教學(xué)內(nèi)容CH1物流與物流管理概述CH2物流系統(tǒng)CH3運(yùn)輸管理CH4倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理CH5包裝、裝卸搬運(yùn)與流通加工CH6配送管理CH7企業(yè)物流管理CH8物流信息管理CH9第三方物流第一章

物流與物流管理概述第一章物流與物流管理概述知識(shí)點(diǎn)： ●物流的定義、作用及分類 ●物流的根本功能 ●現(xiàn)代物流管理的概念與特征難點(diǎn)： ●現(xiàn)代物流管理的特征 ●精益物流◆要求： 熟練掌握以下內(nèi)容： ●物流的定義及作用 ●物流活動(dòng)的根本要素●現(xiàn)代物流管理的概念與特征 了解以下內(nèi)容： ●物流的產(chǎn)生與開展 ●物流的分類 ●中國(guó)物流的開展現(xiàn)狀及存在的問題◆

主要內(nèi)容：

●物流的概念及其開展●物流的作用與要素●物流的分類●物流管理的根本理論●中國(guó)物流的開展概況沃爾瑪“不滅的神話〞沃爾瑪公司(Wal-Mart)是全世界最大的商業(yè)零售企業(yè)，2007年全球營(yíng)業(yè)額到達(dá)3788億美元，從2001年起，連續(xù)8年位于“世界500強(qiáng)〞榜首。一個(gè)成立于1962年，總投資只有1650美元的小商店，何以只經(jīng)過(guò)短短的40多年，變成了在全球擁有4000多家商場(chǎng)和超市、總資產(chǎn)到達(dá)270億美元、年銷售額到達(dá)3788億美元的巨無(wú)霸跨國(guó)公司？原因之一是沃爾瑪以較低的價(jià)格為顧客提供一站式的消費(fèi)效勞。這種連鎖效勞方式是沃爾瑪業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要模式。原因之二是沃爾瑪擁有先進(jìn)的物流系統(tǒng)和高效率、現(xiàn)代化的配送中心?！疽龑?dǎo)案例】第一節(jié)物流的概念及其開展1.1.1物流的定義1.1.2物流的內(nèi)涵1.1.3物流的開展歷程1.1.4現(xiàn)代物流的開展趨勢(shì)1.1.1物流的定義物流〔Logistics〕，直觀理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。物流可用7R來(lái)定義：將適宜的產(chǎn)品或效勞〔Rightproductorservice〕按照適宜的狀態(tài)與包裝〔Rightconditionandpackaging)、以適宜的數(shù)量〔Rightquantity〕和適宜的本錢費(fèi)用〔Rightcost〕，在適宜的時(shí)間〔Righttime〕送到適宜客戶〔Rightcustomer〕的適宜地方〔Rightplace〕.美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)〔CLM〕的定義〔1995〕：物流是將貨物〔原材料、半成品、成品〕從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括用戶效勞、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)儲(chǔ)管理等。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)〔CLM〕的定義〔2002〕：物流是供給鏈流程的一局部，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、效勞及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的方案、實(shí)施與控制過(guò)程。日本?物流手冊(cè)?中的定義：物流是將貨物從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。我國(guó)?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)?的定義：物流物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。從以上物流的定義可知，物流具有以下內(nèi)涵：物流是物品從供給地向接收地的流動(dòng)過(guò)程。物流包括物品的流動(dòng)〔物流〕和信息的流動(dòng)〔信息流〕。物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工及信息效勞等根本功能。物流是物品有效率、有效益的流動(dòng)。物流是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)〔空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值〕。1.1.2物流的內(nèi)涵如何理解物流創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值？不同角度的釋義管理學(xué)——物流是企業(yè)管理的一局部；營(yíng)銷學(xué)——物流是商品流通的一局部；系統(tǒng)論——物流是供給鏈的一局部；宏觀經(jīng)濟(jì)——物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔料通用件企業(yè)物流客戶廢棄回收廢棄物流現(xiàn)代物流圖示:1.1.3物流的開展歷程◆“物流隨人類社會(huì)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨商品經(jīng)濟(jì)的開展而開展〞?！舫霈F(xiàn)商品交換后，就產(chǎn)生了物流。◆物流的概念是在20世紀(jì)初才提出來(lái)：1915年,美國(guó)營(yíng)銷學(xué)者阿奇·蕭從市場(chǎng)分銷的角度提出了PhysicalDistribution的物流概念，1935年，美國(guó)參軍事后勤的角度提出了Logistics的物流概念?！粑锪鞯拈_展歷程，是從物流概念提出以后來(lái)討論的。物流在各國(guó)的發(fā)展中國(guó)美國(guó)日本1534實(shí)踐階段〔60年代〕特點(diǎn)：設(shè)立物流部門粗放經(jīng)營(yíng)啟蒙階段〔50年代前〕特點(diǎn)：不重視分散進(jìn)行開展階段〔70年代〕特點(diǎn)：分銷物流物流系統(tǒng)物流變革階段〔80年代〕特點(diǎn)：物流技術(shù)開展、多式聯(lián)運(yùn)、物流外包物流現(xiàn)代化階段〔90年年代后〕特點(diǎn)：供給鏈管理物流信息化精益物流2開展美國(guó)物流的開展美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕UPS是一家以物流、快遞、金融、供給鏈咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的全球綜合物流公司，成立于1907年，總部設(shè)在美國(guó)加州亞特蘭大市。有雇員407,200人〔美國(guó)348,400，國(guó)際58,800〕；效勞網(wǎng)點(diǎn):UPS商店、營(yíng)業(yè)店5,800多個(gè)，效勞中心及授權(quán)效勞點(diǎn)17,000個(gè)。有91,700輛包裹運(yùn)輸車，有268架噴氣式飛機(jī)，還長(zhǎng)期租賃了309架飛機(jī)。為200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供物流配送、快遞、運(yùn)輸〔包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸〕、貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易管理、海關(guān)代理、供給鏈設(shè)計(jì)和方案等效勞。每天可投遞1480萬(wàn)件包裹，2007年?duì)I業(yè)收入497億美元，利潤(rùn)億美元。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕1907年，美國(guó)私人信使與遞送效勞的需求非常大。為了滿足這種需求，19歲青年James從朋友處借來(lái)100美元?jiǎng)?chuàng)立了位于華盛頓州西雅圖市的美國(guó)信使公司，開始從事包裹、文件、行李以及餐館食物的遞送業(yè)務(wù)。由于嚴(yán)格遵循“謙恭待客、老實(shí)可靠、全天候效勞與低廉的價(jià)格〞的準(zhǔn)那么，公司業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)。1913年，UPS側(cè)重于零售商店的包裹遞送，為西雅圖三個(gè)最大的百貨商店進(jìn)行包裹遞送，在客戶中建立了牢固的聲譽(yù)。1919年，公司將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到西雅圖以外，并將公司名稱改為“聯(lián)合包裹效勞公司〞,。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕1922年，UPS收購(gòu)了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務(wù)被稱為"普通承運(yùn)人"效勞。普通承運(yùn)人效勞結(jié)合了零售商店遞送效勞的許多特色和經(jīng)營(yíng)原那么，并具有那時(shí)許多其它私人承運(yùn)商甚至包裹郵政都不具備的特色。1927年，UPS的遞送效勞也已擴(kuò)展到美國(guó)太平洋海岸的所有主要城市。UPS在20世紀(jì)30和40年代繼續(xù)擴(kuò)展其零售商店的遞送效勞，但50年代以后，單純依靠零售商店的遞送效勞，限制了UPS的開展，因此，UPS在繼續(xù)擴(kuò)大零售遞送這一核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，決定擴(kuò)展新的業(yè)務(wù)，開發(fā)了“公共承運(yùn)人〞的效勞工程。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕1953年，UPS成為第一個(gè)利用私營(yíng)航空公司提供空運(yùn)效勞的包裹遞送公司，提供從東海岸到西海岸主要城市的兩天送達(dá)效勞。該效勞被稱為“UPS藍(lán)色標(biāo)簽空運(yùn)〞，到1978年，每個(gè)州〔包括阿拉斯加和夏威夷〕都提供該效勞。80年代，UPS開始組建自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，在48個(gè)州開展了隔天空運(yùn)效勞。1985年，UPS開展了國(guó)際〔歐洲〕空運(yùn)包裹效勞。1988年，UPS組建了自己的航空公司。如今，UPS航空公司是全美十大航空公司之一，并擁有世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕到1993年，UPS每天為100多萬(wàn)個(gè)固定客戶遞送1150萬(wàn)件包裹與文檔。并采用了最先進(jìn)的物流信息采集與傳輸系統(tǒng)，能夠向客戶提供了貨物的實(shí)時(shí)信息。從1986到1994年的8年間，UPS共花費(fèi)35億美元開發(fā)和改進(jìn)了一種全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)〔UPSnet〕，可以為國(guó)際包裹處理與遞送提供信息處理渠道。UPSnet使用超過(guò)500,000英里的通信線路和一顆專用衛(wèi)星來(lái)連接46個(gè)國(guó)家或地區(qū)的1300多個(gè)UPS配送站。該系統(tǒng)每天可以追蹤82萬(wàn)件包裹。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕1994年，UPS問世，由于消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸中包裹的信息的需求劇增。UPS為其網(wǎng)站增加功能，使得客戶能夠追蹤運(yùn)輸中的包裹。結(jié)果是在線包裹追蹤的受歡送程度超過(guò)了所有人的預(yù)期，如今UPS每天都收到數(shù)百萬(wàn)條在線包裹追蹤請(qǐng)求。1995年，UPS成立了UPS物流集團(tuán)，以根據(jù)客戶的個(gè)別需要提供全球供給鏈管理解決方案和咨詢效勞。1998年，成立UPS資本公司，其使命是提供集成的金融產(chǎn)品和效勞的綜合菜單，使各個(gè)公司能開展他們的業(yè)務(wù)。美國(guó)物流的開展：案例第三方物流企業(yè)的典范——美國(guó)聯(lián)合包裹效勞公司〔UPS〕全球物流與配送不僅涉及要管理貨物的運(yùn)送，而且還涉及要管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動(dòng)。這是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)，越來(lái)越多的UPS客戶要求獲得此項(xiàng)專門技術(shù)，以便選擇最適當(dāng)?shù)奈锪鞣桨?，縮短物流時(shí)間，降低物流本錢。于是，UPS于2001年成立了UPS咨詢公司，為客戶提供供給鏈解決方案。如今，UPS由UPS資本公司、UPS物流集團(tuán)、UPS貨運(yùn)效勞公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與UPS咨詢公司共同組成。UPS不僅是全球第三方物流企業(yè)的典范，而且是第四方物流模式的開創(chuàng)者。2021年，UPS在世界500強(qiáng)中排名第142位。日本物流的開展日本物流開展的歷史雖然不長(zhǎng)，物流的概念于50年代從美國(guó)傳入，但日本物流開展速度之快、規(guī)模之大、整表達(dá)代化程度之高及驚人的物流效率，為世界矚目。物流對(duì)日本經(jīng)濟(jì)開展起到了極大的促進(jìn)作用。日本物流的開展可分為三個(gè)階段：1956——1973年1974——1984年1985年至今概念的引進(jìn)與實(shí)踐階段物流管理合理化階段物流向縱深開展時(shí)期日本物流的開展：案例日本7-11便利店7-1l便利店原是美國(guó)的一家眾所周知的便利店集團(tuán)，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7-11作為其下屬公司成立于l973年。7-11連鎖店作為新興零售商業(yè)形式，一開始就受到年青一代的特別歡送，從而急速擴(kuò)張到現(xiàn)在的4000多家門店。日本7-11便利店具有全日本最先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)。日本7-11把各單體商店按7-11的統(tǒng)一模式管理。自營(yíng)的小型零售業(yè)、小雜貨店或小酒店在經(jīng)7-11許可后，可按7-11的指導(dǎo)原那么改建為7-11門店。日本7-11隨之提供獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化銷售技術(shù)給各門店，并決定每個(gè)門店的銷售品類。日本7-11的物流管理特點(diǎn)如下：日本物流的開展：案例日本7-11便利店第一，頻繁、小批量的進(jìn)貨。典型的7-11便利店平均面積僅l00平方米左右，但提供的日常生活用品高達(dá)3000多種。通常，便利店沒有商品儲(chǔ)存場(chǎng)地，為提高商品銷量，售賣場(chǎng)地上應(yīng)盡量擴(kuò)大。于是，只有利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)，才有可能使連鎖便利店得到開展。因?yàn)橹挥羞@樣，小批量的頻繁進(jìn)貨需求才可能通過(guò)7-11的配送中心得以及時(shí)補(bǔ)充。在7-11，JIT體系不完全拘泥于縮短交貨時(shí)間問題，也包含著以快捷方式通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)從各門店收到訂貨信息的技術(shù)，以及按照每張訂單最有效地收集商品的技術(shù)。日本物流的開展：案例日本7-11便利店第二，供給商管理的改進(jìn)。過(guò)去，許多供給商常常把自己定性為某特定制造商的專門代理商，只經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。由于日本7-11經(jīng)營(yíng)多樣化商品，不得不和許多供給商打交道。每個(gè)供給商都需要用卡車向便利點(diǎn)送貨，不但送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定。于是，日本7-11對(duì)原有供給商及其供給渠道進(jìn)行了合理化改造。在新的系統(tǒng)下，每個(gè)批發(fā)商被指定負(fù)責(zé)假設(shè)干銷售區(qū)域，授權(quán)經(jīng)營(yíng)來(lái)自不同制造商的產(chǎn)品。同時(shí)，批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心，然后在日本7-11的指導(dǎo)下進(jìn)行管理，為便利店的門店送貨。這樣，日本7-11無(wú)須承受沉重的投資負(fù)擔(dān)，就能為其門店建立一個(gè)行之有效的物流系統(tǒng)。1993至今1978——1992年1966——1977年1949——1965年在我國(guó)，雖然新中國(guó)建立以來(lái)儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)(物流業(yè)的雛形)已經(jīng)形成并有所開展，但管理方式十分粗放。90年代中期以后物流產(chǎn)業(yè)化開始出現(xiàn)了苗頭。但我國(guó)物流與興旺國(guó)家比較，在根底設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究、物流技術(shù)方面都還比較落后。物流初期開展階段物流停滯階段物流較快開展階段現(xiàn)代物流起步階段中國(guó)物流的開展1.1.4現(xiàn)代物流的開展趨勢(shì)1.物流運(yùn)作全球化2.物流運(yùn)作專業(yè)化3.電子物流的開展4.綠色物流的開展5.物聯(lián)網(wǎng)的開展〔1〕物流運(yùn)作全球化21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代。經(jīng)濟(jì)全球化、企業(yè)外包擴(kuò)大和信息技術(shù)的迅速開展必然要求企業(yè)物流運(yùn)作的全球化，即全球物流市場(chǎng)的開放。大物流公司也開始了它們的全球化擴(kuò)張戰(zhàn)略，大規(guī)模的并購(gòu)和重組是大物流公司戰(zhàn)略調(diào)整和全球物流市場(chǎng)整合的主要特征。在120多個(gè)國(guó)家開設(shè)了6700多個(gè)物流效勞中心或網(wǎng)點(diǎn)，為200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供物流效勞?！?〕物流運(yùn)作專業(yè)化物流運(yùn)作趨向社會(huì)化和專業(yè)化，自營(yíng)物流的比重將逐步減少，第三方物流、第四方物流是未來(lái)物流運(yùn)作的開展趨勢(shì)。第三方物流(Third

Party

Logistics)是指企業(yè)的物流活動(dòng)是由供需雙方之外專業(yè)化物流公司〔第三方物流公司〕來(lái)完成的。第四方物流與第三方物流的區(qū)別是：第三方物流需要承擔(dān)具體的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)〔如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等〕。而第四方物流不承擔(dān)具體的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)，只是為其他企業(yè)做物流咨詢，提出供給鏈的整體解決方案。〔3〕電子物流的開展電子商務(wù)的迅速開展，極大地促進(jìn)了電子物流〔E-Logistics〕的開展。電子物流將是二十一世紀(jì)物流開展的一大趨勢(shì)。物流企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供給商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門之間的聯(lián)系與溝通。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)商品或效勞信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。電子物流可以使企業(yè)準(zhǔn)確、迅速、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式和物流效勞。此外，電子商務(wù)還可以幫助企業(yè)對(duì)貨物進(jìn)行在線追蹤、在線規(guī)劃投遞路線、在線進(jìn)行物流調(diào)度、在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查等等?！?〕綠色物流的開展物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的開展，但是物流的開展同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪音、污染排放、對(duì)交通的阻塞等。因此，提出了“綠色物流〞的要求。綠色物流包括兩方面：一是對(duì)物流的環(huán)境污染進(jìn)行控制，即在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)減少對(duì)環(huán)境的危害；二是建立工業(yè)和生活廢棄物處理的物流系統(tǒng)，做好廢舊物品回收的逆向物流?！?〕物聯(lián)網(wǎng)的開展物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)〞。通過(guò)射頻識(shí)別〔RFID〕、無(wú)線數(shù)據(jù)通信、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等技術(shù)和設(shè)備，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品(商品)的自動(dòng)識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，以及信息的互聯(lián)與共享。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，可以應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。例如一家物流公司應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的貨車，當(dāng)裝載超重時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)告訴你超載了，并且超載多少；如果空間還有剩余，告訴你輕重貨物怎樣搭配；當(dāng)搬運(yùn)人員卸貨野蠻時(shí)，貨物包裝可能會(huì)大叫“你扔疼我了〞。第二節(jié)物流的作用與要素1.2.1物流的作用

現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.2.3現(xiàn)代物流行業(yè)的組成第二節(jié)物流的作用與要素物流被稱為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸〞、“第三利潤(rùn)源〞1.物流具有增值作用，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間效用時(shí)間效用形態(tài)效用品種效用年份物流業(yè)增加值(億元)同比增長(zhǎng)占GDP比例占服務(wù)業(yè)增加值的比重20061412015.1%6.7%16.7%20071792522.5%6.7%16.6%20082152820.16.8%16.4%2009231007.36.9%16.1%1.2.1物流的作用2.物流的改善可以降低物流本錢，增加利潤(rùn)2021年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為60800億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1%，比2000年下降了個(gè)百分點(diǎn)。在興旺國(guó)家，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率根本上都在12%以下，美國(guó)約為9.8%，日本約為9.7%。2021年，我國(guó)的GDP到達(dá)334782億元，如果物流本錢與GDP的比率下降1個(gè)百分點(diǎn)，到達(dá)17.1%，那么2021年全社會(huì)可節(jié)約3347億元，相當(dāng)于全社會(huì)的總利潤(rùn)可增加3347億元。3.物流的改善可以減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)我國(guó)企業(yè)的庫(kù)存長(zhǎng)期居高不下，據(jù)初步估算，全國(guó)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫(kù)存物資占用的資金高達(dá)5萬(wàn)億元左右，與GDP的比率約為21%，而興旺國(guó)家均在8%以下，如果所有企業(yè)都像海爾一樣實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，那么至少可以節(jié)省2萬(wàn)億元的庫(kù)存資金。

由于物流不暢，導(dǎo)致庫(kù)存資金占用過(guò)高，周轉(zhuǎn)緩慢。我國(guó)國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度僅為次〔平均〕，國(guó)有商業(yè)企業(yè)平均為次，日本企業(yè)平均為16次左右，豐田最高時(shí)到達(dá)72次，沃爾瑪?shù)竭_(dá)30次，我國(guó)的海爾由于建立了現(xiàn)代物流體系，也到達(dá)了15次。物流信息現(xiàn)代物流流通加工包裝配送搬運(yùn)裝卸存儲(chǔ)運(yùn)輸1.2.2現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素現(xiàn)代物流行業(yè)組成①交通運(yùn)輸業(yè)②倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)③配送業(yè)④其他物流業(yè)1.2.3現(xiàn)代物流行業(yè)的組成第三節(jié)物流的分類宏觀物流1.3.1按物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域分為如下兩類：微觀物流宏觀物流又稱社會(huì)物流，亦稱為“大物流〞。是指全社會(huì)范圍內(nèi)，各企業(yè)相互之間錯(cuò)綜復(fù)雜的物流活動(dòng)的總稱。是指社會(huì)再生產(chǎn)各個(gè)過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通。微觀物流又稱企業(yè)物流，亦稱為“小物流〞。它是指發(fā)生在本企業(yè)范圍內(nèi)部的物流。包括生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流兩大類。國(guó)際物流國(guó)際物流是指跨越不同國(guó)家〔地區(qū)〕之間的物流活動(dòng)，是國(guó)際貿(mào)易的重要組成局部國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流是指生產(chǎn)和消費(fèi)等所有物流據(jù)點(diǎn)都在一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)所發(fā)生的物流區(qū)域物流區(qū)域物流是指在一個(gè)行政區(qū)域〔如華東地區(qū)〕、一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈〔如長(zhǎng)三角〕或者一個(gè)省、一個(gè)城市范圍內(nèi)進(jìn)行的物流活動(dòng)1.3.2按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分為如下三類：一般物流是指效勞對(duì)象具有普遍性，物流運(yùn)作具有共同性和一般化特點(diǎn)的物流活動(dòng)。一般物流的研究著眼于探討物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流系統(tǒng)，以及研究物流的共同功能要素等諸多內(nèi)容。特殊物流是相對(duì)于一般物流而言的。指在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點(diǎn)的物流活動(dòng)和物流方式。是指在遵循一般物流規(guī)律根底，同時(shí)又帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。1.3.3按物流效勞對(duì)象分為如下兩類：正向物流正向物流是指從原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送直至銷售到顧客手中的物流活動(dòng)逆向物流逆向物流是與正向物流流向相反的物流，包括退貨物流和回收物流。如廠家對(duì)不合格汽車的召回、對(duì)產(chǎn)品包裝物以及報(bào)廢產(chǎn)品的回收、消費(fèi)者對(duì)不滿意及不合格產(chǎn)品的退貨等1.3.4按物流的方向分為如下兩類：自營(yíng)物流是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營(yíng)〞物流配送公司，為企業(yè)自身效勞，也可以稱之為自有物流。第三方物流〔ThirdPartyLogistics,3PL〕是指由供需雙方之外的第三方由來(lái)承接辦理的物流活動(dòng)。3PL是隨著物流社會(huì)化和專業(yè)化程度的提高，以及企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的要求而產(chǎn)生的。這種運(yùn)作方式不但有助于效勞對(duì)象降低庫(kù)存、減少本錢，而且供需雙方可以將全部資金、精力投入到各自的核心業(yè)務(wù)上，大大提高了物流的運(yùn)作效率。這種方式也可以稱為“合同物流〞〔ContractLogistics〕。1.3.5按物流運(yùn)營(yíng)的主體不同分為如下兩類：供給物流是指從原材料、外協(xié)件等的訂貨、購(gòu)置開始，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸環(huán)節(jié)直到驗(yàn)收入庫(kù)為止的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流是指從原材料投入生產(chǎn)過(guò)程開始到產(chǎn)品完工入庫(kù)為止的全部物流活動(dòng)。銷售物流是指將產(chǎn)品銷售到用戶手中的物流。回收物流是指對(duì)產(chǎn)品使用后的包裝箱以及有再利用價(jià)值的局部進(jìn)行回收利用以及召回不合格產(chǎn)品的物流。廢棄物流是指對(duì)不能再回收利用的廢棄物、排放物的處理過(guò)程1.3.6按物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)分為如下五類：1.3.7物品運(yùn)動(dòng)方式分為以下兩種：流通業(yè)物流是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)，為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流形式制造業(yè)物流是指發(fā)生在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)，為了將各種物料從原始形態(tài)轉(zhuǎn)變成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物流形式第四節(jié)物流管理的根本理論為了以適宜的物流本錢到達(dá)用戶滿意的效勞水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的方案、組織、協(xié)調(diào)與控制。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，物流管理可以從三個(gè)層面展開：◆物流戰(zhàn)略管理〔對(duì)物流開展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略定位、物流效勞水準(zhǔn)和效勞內(nèi)容等作出整體規(guī)劃〕◆物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)〔設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃物流設(shè)施、確定物流運(yùn)作方式和程序等〕◆物流運(yùn)營(yíng)管理與作業(yè)管理1.4.1物流管理的內(nèi)涵及范圍1.4.2現(xiàn)代物流管理的特征1.4.3現(xiàn)代物流管理的根本理論〔1〕“黑暗大陸〞學(xué)說(shuō)是著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克1962年在?財(cái)富?雜志發(fā)表的?經(jīng)濟(jì)的黑色大陸?一文提出來(lái)的。他說(shuō)：物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中人們尚未認(rèn)識(shí)和了解的黑暗大陸，是一塊未被開墾的處女地，是有待探索的新大陸。2007年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，占GDP的比重〔2007年GDP為246619億元〕為18.4%，日本為9.7%、美國(guó)為9.8%。如果將我國(guó)社會(huì)物流本錢占GDP的比重降低到15％，以2021年的GDP〔300670億元〕計(jì)算，將為全社會(huì)直接節(jié)約物流本錢10222億元。小資料〔2〕“冰山〞學(xué)說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流本錢時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山〞。我們只看到水面上的一小局部，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開發(fā)和重視?！?〕“第三利潤(rùn)源〞學(xué)說(shuō)“第三利潤(rùn)源〞學(xué)說(shuō)是日本在1970年提出來(lái)的。

從歷史開展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后那么是依靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源〞。人力領(lǐng)域最初是利用廉價(jià)勞動(dòng)力，其后那么是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來(lái)減少用工數(shù)量，降低人工本錢，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二利潤(rùn)源〞。

在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源〞。有關(guān)資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)中，直接人工本錢占總本錢的比重不到10％，而物流費(fèi)用占總本錢的比重平均約為40％?！沧钌俚募s為20%，最高的到達(dá)50%〕。小資料效益背反指的是物流的假設(shè)干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重?？傂б鍭的效益上升B的效益下降變化績(jī)效

效益背反和總體效益〔4〕“效益背反〞說(shuō)1.4.4現(xiàn)代物流管理的管理理念★供給鏈管理理念〔1〕什么是供給鏈生產(chǎn)及流通過(guò)程中，為了將產(chǎn)品或效勞交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)〔包括核心企業(yè)、供給商、供給商的供給商、分銷商、用戶等〕共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。核心企業(yè)供給商供給商的供給商分銷商用戶〔2〕什么是供給鏈管理供給鏈管理〔SupplyChainManagement，SCM〕是對(duì)供給鏈中的物流、商流、資金流、信息流進(jìn)行全面規(guī)劃，并對(duì)供給鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行方案、組織、協(xié)調(diào)和控制。供給鏈物流管理是將供給鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過(guò)相互合作，信息共享，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的合理配置，提高物流的快速反響能力，降低物流本錢的一種物流管理方式。〔3〕供給鏈物流管理〔4〕供給鏈物流管理的指導(dǎo)思想供給鏈物流管理的指導(dǎo)思想，就是要結(jié)合供給鏈的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用各種物流管理的方法和手段，實(shí)現(xiàn)物有效移動(dòng)，既保障供給鏈正常運(yùn)行所需的物流需要，又保障整個(gè)供給鏈的總物流本錢最低、整體效益最高。〔5〕供給鏈物流管理的方法☆聯(lián)合庫(kù)存管理☆快速、有效的晌應(yīng)系統(tǒng)☆供給商掌握庫(kù)存☆連續(xù)補(bǔ)充貨物☆分銷需求方案1.4.4現(xiàn)代物流管理的管理理念★精益物流管理理念精益物流〔LeanLogistics〕的概念來(lái)源于精益思想〔LeanThinking〕，是精益思想在物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理中的具體應(yīng)用?！?〕精益物流的內(nèi)涵所謂精益物流，是指運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理，徹底消除產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)訂貨、生產(chǎn)制造和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)中不創(chuàng)造價(jià)值的各種浪費(fèi)〔即muda〕，使物品在整個(gè)供給鏈上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、快捷、順暢和高效地流動(dòng)，以提高客戶滿意度。精益物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，是一種全新的物流管理模式或物流管理系統(tǒng)。是準(zhǔn)時(shí)化物流、高效率物流、快速響應(yīng)物流、需求拉動(dòng)型物流、低本錢物流、合作共贏的物流。精益物流具備以下三個(gè)方面的特征：①以顧客需求為導(dǎo)向②準(zhǔn)時(shí)、快捷③高效率與低本錢〔2〕精益物流的特征Value價(jià)值站在客戶的立場(chǎng)上ValueStream

價(jià)值流從接單到發(fā)貨過(guò)程的一切活動(dòng)Flow流動(dòng)象開發(fā)的河流一樣通暢流動(dòng)DemandPull

需求拉動(dòng)BTR-按需求生產(chǎn)Perfect完美持續(xù)改進(jìn)追求完美改善質(zhì)量(Q)，降低本錢(C)，縮短流程(D)LeanLogistics〔3〕精益物流的原那么第五節(jié)中國(guó)物流的開展概況1.6.1中國(guó)物流開展現(xiàn)狀1.6.2中國(guó)物流開展存在的問題1.6.1中國(guó)物流開展現(xiàn)狀1.社會(huì)物流需求持續(xù)較快增長(zhǎng)近10年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速開展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，2005-2007年，全國(guó)社會(huì)物流貨物總額的增幅均超過(guò)24%，遠(yuǎn)高于GDP的增幅，物流需求系數(shù)逐年提高。年份社會(huì)物流總額(萬(wàn)億元)同比增長(zhǎng)GDP(萬(wàn)億元)物流需求系數(shù)200548.0625.2%18.232.63200659.6024.0%20.942.84200775.2326.2%24.663.052.物流業(yè)增加值超過(guò)了GDP的增幅，在效勞業(yè)中比重提高近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)增加值保持了持續(xù)快速的增長(zhǎng)，增幅高于同期GDP的增幅，且增速逐年加快；物流業(yè)增加值占效勞業(yè)增加值的比重逐年提高。年份物流業(yè)增加值(億元)比上年增長(zhǎng)GDP增幅占服務(wù)業(yè)增加值的比重20051214012.7%10.2%16.6%20061411516.3%11.1%17.1%20071698120.3%11.4%17.6%3.物流企業(yè)與物流市場(chǎng)的集中度有所提高中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排序的入門門檻逐年提高。2006年第50名主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為億元，2007年為億元。其中，超過(guò)10億元的有35家，超30億元的有18家，超40億元的有11家，超50億元的有8家，超100億元的有3家。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入到達(dá)億美元，在世界100強(qiáng)物流公司中位列第11位，在世界500強(qiáng)企業(yè)中位列第405位。附件1：2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單

附件2：2021年世界500強(qiáng)中的13家物流公司4.物流園區(qū)蓬勃開展物流園區(qū)是我國(guó)物流業(yè)開展的重要形式，隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷開展，近年來(lái)我國(guó)物流園區(qū)出現(xiàn)了蓬勃開展的局面。截至2021年6月，我國(guó)物流園區(qū)〔基地〕已經(jīng)開展到475個(gè)，其中投入運(yùn)營(yíng)的有近100個(gè)。出現(xiàn)了貨運(yùn)效勞、生產(chǎn)效勞、商貿(mào)效勞和綜合效勞等多種類型的物流園區(qū)，形成了不同物流需求與多種效勞方式有機(jī)對(duì)接的平臺(tái)。一些已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)開展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面都發(fā)揮了重要作用。5.社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率持續(xù)下降

隨著我國(guó)物流管理水平的提高，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐年下降，2002年為21.8%，2021年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降到了18.1%，與2002年相比，下降了個(gè)百分點(diǎn)。6.物流增值效勞開展速度加快2007年，我國(guó)流通加工、包裝、配送等物流費(fèi)用繼續(xù)保持30%左右的快速增長(zhǎng)，物流增值效勞成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，配送收入為540億元，同比增長(zhǎng)32.6%；包裝收入為500億元，同比增長(zhǎng)30.5%；流通加工收入為2744億元，同比增長(zhǎng)35.7%。增值業(yè)務(wù)成為物流企業(yè)盈利的關(guān)鍵。7.外資物流企業(yè)搶攤我國(guó)物流市場(chǎng)

我國(guó)于2005年底全面開放物流業(yè)。2006年外資企業(yè)加快了入股、合資、獨(dú)資和并購(gòu)的擴(kuò)張路線，中國(guó)物流領(lǐng)域正在成為國(guó)外資本投資的熱點(diǎn)。截至目前，美國(guó)聯(lián)邦快遞〔FEDEX〕在中國(guó)的效勞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220多個(gè)城市，并方案在未來(lái)4至5年內(nèi)新增100多個(gè)城市；美國(guó)聯(lián)合包裹公司〔UPS〕在深圳、青島、廈門等20多個(gè)城市設(shè)立了代表處；荷蘭天地〔TNT〕的效勞已覆蓋我國(guó)200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，使中國(guó)市場(chǎng)成為歐洲以外的最大市場(chǎng)；中外運(yùn)敦豪(DHL)已覆蓋中國(guó)318個(gè)城市，開設(shè)了50家分公司。8.推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的政策環(huán)境逐步完善國(guó)家制定了有利于物流企業(yè)的稅收政策。根據(jù)?國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知?，從2006年1月1日起，全國(guó)已有195家物流企業(yè)，開始實(shí)行營(yíng)業(yè)稅差額納稅的試點(diǎn)。并從2006年3月18日起，允許符合條件的物流企業(yè)，在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)，由總部統(tǒng)一繳納所得稅。各地業(yè)出臺(tái)了鼓勵(lì)物流業(yè)開展的優(yōu)惠政策。如深圳市對(duì)符合條件的物流企業(yè)實(shí)行貸款貼息、補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)三種方式的資助，其中：對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)給予600萬(wàn)元以內(nèi)的專項(xiàng)資金支持，對(duì)獲得效勞創(chuàng)新獎(jiǎng)的重點(diǎn)物流企業(yè)給予50萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。天津市推出了對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)實(shí)行3年內(nèi)免征營(yíng)業(yè)稅、城建稅、教育附加費(fèi)和企業(yè)所得稅的稅收優(yōu)惠政策。9.物流教育和