交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)繆明月緒論學(xué)科對象和內(nèi)容學(xué)科的特性同相鄰學(xué)科的關(guān)系學(xué)科的歷史和現(xiàn)狀研究對象經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地域組織，核心問題是生產(chǎn)力的地域組合；它為國家、區(qū)域、城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)的生產(chǎn)力布局提供理論和規(guī)劃依據(jù)。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的對象是：交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力地域組合中的作用，客、貨運(yùn)輸及其產(chǎn)生的客貨流形成的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)，以及交通線網(wǎng)和樞紐的地域結(jié)構(gòu)和類型。研究內(nèi)容理論交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)部門交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)城市交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)理論交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)的組成和各種交通類型在其中的地位，交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力布局中的作用，客貨流的地域動(dòng)態(tài)分析，合理運(yùn)輸與貨流規(guī)劃的理論和方法，交通運(yùn)輸與產(chǎn)銷區(qū)劃的關(guān)系，吸引范圍的理論與方法，交通線網(wǎng)和站場布局的類型和模式等。緒論學(xué)科對象和內(nèi)容學(xué)科的特性同相鄰學(xué)科的關(guān)系學(xué)科的歷史和現(xiàn)狀地理學(xué)（Geography）研究地球表層自然要素與人文要素相互作用及其形成演化的特征、結(jié)構(gòu)、格局、過程、地域分異與人地關(guān)系等。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（EconomicGeography）研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局演變規(guī)律的科學(xué)。換言之，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)(TransportGeography)交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)是地域性科學(xué)：（1）把交通運(yùn)輸現(xiàn)象，作為生產(chǎn)過程、特別是生產(chǎn)力地域組合中的一個(gè)環(huán)節(jié)來考慮，因而，特別注意地理環(huán)境（包括自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會文化環(huán)境）的影響，以及其反饋?zhàn)饔茫唬?）大量采用空間地域的分析方法，如交通運(yùn)輸?shù)赜蝾愋停瑓^(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，交通運(yùn)輸區(qū)劃，交通點(diǎn)、線的區(qū)位，交通網(wǎng)絡(luò)分析，交通運(yùn)輸系統(tǒng)模擬等；（3）按照國家和區(qū)域（行政區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、吸引范圍等）來對一定地域內(nèi)的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行描述和預(yù)測。緒論學(xué)科對象和內(nèi)容學(xué)科的特性同相鄰學(xué)科的關(guān)系學(xué)科的歷史和現(xiàn)狀地理學(xué)科：交通運(yùn)輸學(xué)科：數(shù)學(xué)學(xué)科：求解加工工業(yè)布局問題的實(shí)例：設(shè)某種原料有三個(gè)產(chǎn)地（分別稱為第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號地），要在產(chǎn)地對這種原料進(jìn)行加工，制成成品。已知每4噸原料可制成1噸成品。Ⅰ號地年產(chǎn)原料30萬噸，同時(shí)需要成品7萬噸；Ⅱ號地年產(chǎn)原料26萬噸，同時(shí)需要成品13萬噸；Ⅲ號地年產(chǎn)原料24萬噸，但不需要這種成品。Ⅰ、Ⅱ號地之間的距離為150公里；Ⅰ、Ⅲ號地之間的距離為100公里；Ⅱ、Ⅲ號地之間的距離為200公里。每萬噸原料每公里的運(yùn)費(fèi)為3千元；每萬噸成品每公里的運(yùn)費(fèi)為2.5千元。在Ⅰ號地設(shè)廠，每萬噸加工費(fèi)為5.5千元；在Ⅱ號地設(shè)廠，每萬噸加工費(fèi)為4千元；在Ⅲ號地設(shè)廠，每萬噸加工費(fèi)為3千元。如在Ⅱ號地設(shè)廠，因其它條件限制，規(guī)模不能超過年產(chǎn)成品5萬噸，而Ⅰ、Ⅲ號地則沒有這種限制。根據(jù)上述條件，應(yīng)在何地設(shè)廠，規(guī)模多大，才能使成本(只考慮原料運(yùn)費(fèi)、成品運(yùn)費(fèi)和加工費(fèi)三項(xiàng)，假設(shè)其它因素各地相同）最低？設(shè)某油田有P1，P2，?Pn個(gè)居民村，今欲規(guī)劃一個(gè)行政服務(wù)中心，為各居民村服務(wù)。各村人口數(shù)分別為q1，q2，?qn。問該中心區(qū)于何處，能使未來的聯(lián)系最為方便，即總的人公里數(shù)最??？緒論學(xué)科對象和內(nèi)容學(xué)科的特性同相鄰學(xué)科的關(guān)系學(xué)科的歷史和現(xiàn)狀關(guān)鍵階段興起于十九世紀(jì)前半葉:1930年，蘇聯(lián)的地理—統(tǒng)計(jì)學(xué)者伯恩施坦-科岡（C.B.）寫出了《交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)概論》，是早期的但不成熟的系統(tǒng)論述之一。三十年代末，哈恰圖洛夫（T.C.）通過對國內(nèi)外的交通運(yùn)輸考察，出版了資本主義與社會主義的運(yùn)輸配置》巨著，是一本世界區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乩碇?。四十年代，法國地理學(xué)家肖帕-雷伊（R.Capot－Rey）的《大陸交通地理學(xué)》出版，成為西方交通運(yùn)輸?shù)乩淼臋?quán)威性專著。還應(yīng)該提到的是，著名德國地理學(xué)家赫特納（A.Hettner）的遺著《運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)》，作為他的《人的地理學(xué)》的一卷，于1952年正式出版。他的著作反映了西歐近代地理學(xué)在交通運(yùn)輸方面的觀點(diǎn)和方法。第二次世界大戰(zhàn)后:，從五十年代起，由于實(shí)踐的要求和地理學(xué)的分化，交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)逐漸形成為獨(dú)立的地理學(xué)分支。蘇聯(lián)學(xué)者對于交通運(yùn)輸與生產(chǎn)力布局的關(guān)系、區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系和合理運(yùn)輸方面，較有成就。哈努科夫的《運(yùn)輸與生產(chǎn)置配》、尼柯爾斯基的《蘇聯(lián)運(yùn)輸?shù)乩怼房勺鳛榇?。另外，也出現(xiàn)了交通工程學(xué)院和大學(xué)地理系的教科書。歐美學(xué)者則在港口和航空地理研究，城市與市郊交通系統(tǒng)、交通運(yùn)輸和市場區(qū)位等方面，具有特色。英國地理學(xué)家摩爾根（F.W.Morgan）在五十年代初寫成的《港口與港灣》是一部結(jié)合地理?xiàng)l件的難得著作。七十年代以后，在采用計(jì)量方法的基礎(chǔ)上，美國的交通運(yùn)輸?shù)乩碇黠@