EEDI驗(yàn)證指南何為EEDI

EEDI（EnergyEfficiencyDesignIndex）：能效設(shè)計(jì)指數(shù)

是衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平的一個(gè)指標(biāo)，即根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率消耗的燃油計(jì)算出的二氧化碳排放量，EEDI越大，說(shuō)明船舶能耗越高。EEDI可以簡(jiǎn)單表示為：

EEDI驗(yàn)證指南編寫(xiě)的依據(jù)（1）MEPC.203（62）決議《MARPOL73/78公約附則修正案-MARPOL附則VI中引入船舶能效條款》（2）MEPC.212（63）決議《2012年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（AttainedEEDI）計(jì)算方法導(dǎo)則》（3）MEPC.214（63）決議《2012年能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則》EEDI能效設(shè)計(jì)的引入及生效MEPC62次會(huì)議在2011年7月11日—15日召開(kāi)會(huì)議以MEPC.203(62)決議通過(guò):MARPOL附則VI修正案(引入船舶能效條款)該修正案將于2013年1月1日生效EEDI寬限期4年

船舶設(shè)計(jì)能效要求就船舶設(shè)計(jì)能效而言，定義AttainedEEDI和RequiredEEDI如下：（1）AttainedEEDI：是指單一船舶實(shí)際達(dá)到的EEDI值。（2）RequiredEEDI：是指對(duì)特定船舶類型和尺度所允許的最大AttainedEEDI值。EEDI的適用范圍EEDI適用于所有400總噸及以上的國(guó)際航行船舶,適用于如下12種船型:散貨船（Bulkcarrier）：是指在SOLAS第XII章第1條所定義的主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船船型，但不包括兼用船

氣體運(yùn)輸船(Gastanker)：是指經(jīng)建造或改建用于散裝運(yùn)輸任何液化氣體的貨船

3.液貨船(Tanker)：是指在MARPOL附則I第1條所定義的油船（Oiltanker）或MARPOL附則II第1條所定義的化學(xué)品船（Chemicaltanker）及有毒液體物質(zhì)（NLS）船（NLStanker）4.集裝箱船(Containership)：是指專門設(shè)計(jì)在貨物處所和甲板上裝載集裝箱的船舶

5.雜貨船(Generalcargoship)：是指設(shè)有多層甲板或單層甲板主要用于裝載干雜貨的船舶。該定義不包括專用干貨船，其不屬于雜貨船基線計(jì)算范圍，即牲畜運(yùn)輸船、載駁母船、重貨運(yùn)輸船、游艇運(yùn)輸船和核燃料運(yùn)輸船。6.冷藏貨船（Refrigeratedcargocarrier）：是指專門設(shè)計(jì)用于在其貨物處所載運(yùn)冷藏貨物的船舶

7.兼用船（Combinationcarrier）：是指設(shè)計(jì)用于裝載100%載重噸散裝液貨且也可裝載100%載重噸散裝干貨（包括礦砂）的船舶

8.客船（Passengership）：是指載客超過(guò)12人的船舶9.客滾船(Ro-ropassengership)：是指設(shè)有滾裝處所或特種處所的客船

10.滾裝貨船（車輛運(yùn)輸船）（Ro-rocargoship:Vehiclecarrier）：是指具有多層甲板的、設(shè)計(jì)載運(yùn)空的小汽車和卡車的滾裝貨船

11.滾裝貨船（Ro-rocargoship）：系指設(shè)計(jì)成載運(yùn)滾裝運(yùn)貨單元的貨船

12.近海供應(yīng)船（OffshoreSupplyShip）：是指主要從事給近海平臺(tái)運(yùn)送物料、材料及設(shè)備的船舶；和設(shè)計(jì)為起居處所和駕駛室等上層建筑在船舶前部，用于海上裝卸貨物的露天載貨甲板在后部的船舶。--但EEDI目前不適用于柴油電力推進(jìn)、渦輪推進(jìn)或混合推進(jìn)系統(tǒng)的非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶--EEDI原則上適用于新船，新船系指1）2013年1月1日或以后簽訂建造合同；或2）如無(wú)建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或3）2015年7月1日或以后交付的船舶

當(dāng)現(xiàn)有船發(fā)生特別大的重大改建時(shí)也要求追溯適用EEDI要求，重大改建系指：（1）實(shí)質(zhì)上改變了該船的尺度、載運(yùn)能力或發(fā)動(dòng)機(jī)功率；或（2）改變了該船的類型；或（3）改建的目的實(shí)際上是為了要延長(zhǎng)該船的使用年限；或（4）改建使得如該船等同于一艘新船，該船應(yīng)遵守MEPC.203（62）決議關(guān)于MARPOL附則VI中船舶能效要求中不適用于現(xiàn)有船舶的有關(guān)規(guī)定；或（5）實(shí)質(zhì)上改變了該船的能效并且其包括的改裝能使該船超出第21條所述適用的RequiredEEDI。

EEDI要求的免除條件主管機(jī)關(guān)可對(duì)400總噸及以上的船舶免除適用AttainedEEDI及RequiredEEDI的要求。但這種免除不適用于下述情況的400總噸及以上的船舶：1）在2017年1月1日或以后簽訂建造合同；或2）無(wú)建造合同時(shí)，在2017年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或3）在2019年7月1日或以后交船；或4）當(dāng)新船或現(xiàn)有船在2017年1月1日或以后發(fā)生重大改建時(shí)。

該條款主要是授予主管機(jī)關(guān)延遲實(shí)施EEDI要求的權(quán)利，但這種延遲不得超過(guò)4年。該條款的應(yīng)用在于船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)需向IMO申報(bào)是否接受延遲實(shí)施。一旦接受后，則懸掛該主管機(jī)關(guān)所屬國(guó)家國(guó)旗的船舶，可使用該條款。而非由船廠或船東自行向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)免除或延遲實(shí)施。

EEDI的衡準(zhǔn)AttainedEEDI≤RequiredEEDI=（1-X/100）×RLVAttainedEEDI計(jì)算公式AttainedEEDI公式中參數(shù)含義和選取方法

碳轉(zhuǎn)換系數(shù)（CF）該系數(shù)是一個(gè)無(wú)量綱系數(shù)，將燃油消耗量基于其含碳量轉(zhuǎn)換為CO2排放量，用t-CO2/t-fuel表示。其下標(biāo)MEi和AEi分別代表主機(jī)和輔機(jī)。CF對(duì)應(yīng)于NOx技術(shù)規(guī)則定義的技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告（以下稱“NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告”）中確定SFC時(shí)所使用的燃料。

船速（Vref）該船速是指在假定無(wú)風(fēng)無(wú)浪的氣象條件下，在75%MCR的主機(jī)軸功率時(shí)以及EEDI所定義的載運(yùn)能力（Capacity）下的深水中航速；其單位為節(jié)（knot）。載運(yùn)能力（Capacity）不同船型的Capacity定義如下：對(duì)散貨船、液貨船、氣體運(yùn)輸船、滾裝貨船（車輛運(yùn)輸船）、滾裝貨船、冷藏貨船、雜貨船、兼用船和近海供應(yīng)船，用載重噸（DWT）表示；對(duì)客船和客滾船，用1969國(guó)際噸位丈量公約附則I第3條定義的總噸（GT）表示；對(duì)集裝箱船，Capacity參數(shù)應(yīng)以70%DWT表示

功率參數(shù)（P）P是指主、輔機(jī)功率，用kW表示。下標(biāo)ME和AE分別代表主機(jī)和輔機(jī)。i的總和代表發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量（nME）PME(i)——每臺(tái)主機(jī)的額定安裝功率（MCR）的75%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證書(shū)上規(guī)定的值計(jì)算。如果主機(jī)不要求具有EIAPP證書(shū)，則應(yīng)采用主機(jī)銘牌上的MCR值計(jì)算PTI(i)－如果安裝了軸馬達(dá)，則PPTI(i)是每臺(tái)軸馬達(dá)的額定功率消耗的75％除以發(fā)電機(jī)的加權(quán)平均效率。PAE—指在為保障船舶在正常最大海況下以船速（Vref）和最大設(shè)計(jì)載運(yùn)能力（Capacity）營(yíng)運(yùn)所需的輔機(jī)功率，包括推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)和船上生活（如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括用于非推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)如冷藏和貨物處所通風(fēng)機(jī)等）的功率

注意點(diǎn)：這里所述的PAE不等同于船舶的實(shí)際輔機(jī)功率，而是由經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算而得：

PAE（MCRME10000kW）＝+250

PAE（MCRME10000kW）＝

Peff(i)－指在75%主機(jī)功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)用于推進(jìn)的輸出功率PAEeff(i)－是指當(dāng)船舶在PME狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的輔機(jī)功率

燃油消耗量參數(shù)（SFC）SFC是指柴油機(jī)經(jīng)核定的單位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分別表示主機(jī)和輔機(jī)的單位燃油消耗

修正系數(shù)fjfj系數(shù)是用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計(jì)因素的修正系數(shù)比如冰區(qū)加強(qiáng)、設(shè)有推進(jìn)冗余的穿梭油船用于從近海設(shè)施裝載原油等修正系數(shù)fifi是對(duì)Capacity的修正系數(shù)，指船舶因技術(shù)或規(guī)定要求而造成Capacity的限制，因此通過(guò)該修正系數(shù)以補(bǔ)償Capacity損失所帶來(lái)的對(duì)EEDI不利影響。若無(wú)需考慮該因素，可以假定該系數(shù)為1.0

比如冰區(qū)加強(qiáng)造成船體鋼板加厚，從而增加船舶重量，導(dǎo)致船舶裝載量減少，或具有自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的船舶

艙容量修正系數(shù)fcfc是一個(gè)艙容量修正系數(shù)，當(dāng)不必要授予該修正系數(shù)時(shí)，應(yīng)取1.0通常用于修正化學(xué)品船及氣體運(yùn)輸船

修正系數(shù)fwfw是一個(gè)表示船舶在波高、浪頻和風(fēng)速的代表性海況（如蒲氏等級(jí)6）下的航速降低的無(wú)量綱系數(shù)通常在AttainedEEDI的計(jì)算中，fw系數(shù)取1.0

能效系數(shù)feff

feff是反映任何創(chuàng)新型能效技術(shù)的適用系數(shù)

RequiredEEDI的計(jì)算RequiredEEDI=（1-X/100）×RLVRLV為ReferenceLineValue即IMO確定的船舶EEDI參考線值X為折減系數(shù)折減系數(shù)根據(jù)不同船型不同載重噸分為4個(gè)階段的折減：PHASE0:1.1.2013----31.12.2014PHASE1:1.1.2015----31.12.2019PHASE2:1.1.2020----31.12.2024PHASE3:1.1.2025及以后RequiredEEDI如果船舶的設(shè)計(jì)允許其屬于上述定義中的一類以上的船型，則該船的RequiredEEDI應(yīng)為最嚴(yán)格的RequiredEEDI（最低值）如何進(jìn)行EEDI驗(yàn)證?EEDI驗(yàn)證分為如下兩個(gè)階段前期驗(yàn)證最終驗(yàn)證

是否需要水池試驗(yàn)EEDI前期驗(yàn)證開(kāi)始提交系列船水池試驗(yàn)報(bào)告水池就近現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位審批水池試驗(yàn)大綱，見(jiàn)證水池試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)水池試驗(yàn)報(bào)告報(bào)告。見(jiàn)證水池試驗(yàn)，確認(rèn)試驗(yàn)報(bào)告提交水池試驗(yàn)報(bào)告及前期驗(yàn)證文件否是審圖單位審核初步EEDI技術(shù)案卷是否滿足要求否審圖單位批準(zhǔn)前期EEDI技術(shù)文件，完成EEDI前期驗(yàn)證，簽發(fā)“前期驗(yàn)證聲明”案卷是EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)及評(píng)審EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)由設(shè)計(jì)方、船廠或船東提交至我社審圖中心,由審圖中心進(jìn)行評(píng)審前期驗(yàn)證水池試驗(yàn)由審圖中心轉(zhuǎn)移至水池就近檢驗(yàn)部門或單獨(dú)進(jìn)行水池試驗(yàn)由申請(qǐng)方直接向我社就近檢驗(yàn)部門申請(qǐng),由檢驗(yàn)部門單獨(dú)進(jìn)行評(píng)審,按臨時(shí)檢驗(yàn)進(jìn)行水池試驗(yàn)種類:船模阻力試驗(yàn)螺旋槳槳模敞水試驗(yàn)船模自航試驗(yàn)試驗(yàn)水池的資質(zhì)1.應(yīng)為ITTC成員，其試驗(yàn)程序能夠滿足ITTC的相關(guān)程序

ITTC-國(guó)際拖曳水池大會(huì)（InternationalTowingTankConference）。2.試驗(yàn)單位同時(shí)還應(yīng)經(jīng)過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并對(duì)試驗(yàn)人員資質(zhì)以及服務(wù)提供進(jìn)行有效管理和監(jiān)控

試驗(yàn)水池的設(shè)施與條件1.水池的尺寸、測(cè)試段長(zhǎng)度、拖車導(dǎo)軌平整度以及拖車的最大試驗(yàn)速度應(yīng)與進(jìn)行的船模試驗(yàn)相適應(yīng)

2.水池的室溫、水溫以及水密度應(yīng)保持相應(yīng)的恒定，保證水池試驗(yàn)的準(zhǔn)確性3.試驗(yàn)設(shè)備（阻力儀、螺旋槳?jiǎng)恿x、自航動(dòng)力儀等）應(yīng)保持良好的維護(hù)及使用狀態(tài),并應(yīng)進(jìn)行定期效準(zhǔn),并保存效準(zhǔn)記錄4.造波機(jī)和消波器（驗(yàn)證fw和AttainedEEDIweather需要）

5.其他測(cè)量設(shè)備，如縱傾測(cè)量?jī)x、吃水測(cè)量?jī)x、比重表、浪高儀、普蘭特畢托管和五孔畢托管、壓力傳感器、水壓力計(jì)、熱線儀、激光多普勒測(cè)速儀、應(yīng)變儀電橋設(shè)備、電子設(shè)備（記錄器、濾波器、分析器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、繪圖機(jī)等）、攝影和攝像設(shè)備、試航測(cè)試儀器6.水池應(yīng)具備制作和測(cè)量船模的相關(guān)設(shè)備和人員，制作的船模應(yīng)滿足EEDI船模試驗(yàn)的要求

船模的制作及檢查試驗(yàn)場(chǎng)所應(yīng)具有船模制作能力，需確保船模符合EEDI驗(yàn)證的要求船模需要根據(jù)提供的船舶線型制作,主尺度、比例、重量以及線型與圖紙及試驗(yàn)大綱相符船模首尾及船舯應(yīng)標(biāo)識(shí)清晰的吃水標(biāo)志船模激流絲TurbulenceStimulation的布置與試驗(yàn)大綱一致，檢查激流絲布置是否牢固，通常激流絲選用1mm的金屬絲制作(激流絲的作用是使船模邊界層中水流處于紊流狀態(tài)，模擬類似實(shí)船周界的水流狀態(tài))5.檢查船模表面光潔度，確認(rèn)是否滿足試驗(yàn)大綱的要求，檢查是否有油漆涂層脫落現(xiàn)象6.庫(kù)存船模應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有變形現(xiàn)象,通常兩年以上的庫(kù)存船模不在使用7.模型制作應(yīng)參照ITTC7.5-01-01-01,為在整個(gè)船體表面形成穩(wěn)定的湍流狀態(tài)，最好和最有效的方法是使用大尺度船模。船模的縮尺比應(yīng)使船模長(zhǎng)度不小于6m,船模長(zhǎng)度允許誤差為±0.05LPP或±1.0mm，其余尺度的允許誤差為不超過(guò)±1mm。

船模及激流絲布置

槳模的制作及檢查1.進(jìn)行外觀檢查，測(cè)量槳模尺寸及螺距，確認(rèn)是否與試驗(yàn)大綱一致2.螺旋槳模型：模型螺旋槳的直徑一般不應(yīng)小于200mm，允許誤差為±0.1mm。3.確認(rèn)槳模動(dòng)平衡結(jié)果4.槳模的精度應(yīng)滿足ITTC標(biāo)準(zhǔn)（ITTC7.5-01-02-02）或水池試驗(yàn)方的相關(guān)要求5.螺旋槳模型通常由鋁合金通過(guò)切削而成

螺旋槳模型

螺旋槳敞水試驗(yàn)介紹螺旋槳模型單獨(dú)在靜水中進(jìn)行試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn)?zāi)康脑谟跍y(cè)定螺旋槳模型的性能，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定槳模的進(jìn)速、轉(zhuǎn)速、推力和扭矩四個(gè)參數(shù)，就可以算出該槳的無(wú)因次特征系數(shù)，即：進(jìn)速系數(shù)J、推力系數(shù)KT、扭矩系數(shù)KQ及敞水系數(shù)η0，并繪制該槳的敞水特征曲線。以此曲線就可以分析螺旋槳在不同工況下的性能，為優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

敞水特征曲線敞水動(dòng)力儀的種類1.機(jī)械式敞水動(dòng)力儀試驗(yàn)時(shí)用砝碼來(lái)平衡槳模發(fā)出的推力和扭距,加減砝碼比較麻煩,而且不能直接將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī),使用效率低,目前基本已很少采用。電測(cè)儀式敞水動(dòng)力儀在彈性原件上粘貼電阻應(yīng)變片,由原件變形使應(yīng)變片產(chǎn)生電阻變化,從而產(chǎn)生電流信號(hào),輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理顯示相應(yīng)的阻力和扭距值,目前使用較多。在進(jìn)行槳模敞水試驗(yàn)前應(yīng)先單獨(dú)進(jìn)行槳模的假轂、導(dǎo)流帽與光順過(guò)度部分的敞水試驗(yàn)，按試驗(yàn)大綱規(guī)定的沉深和進(jìn)速下測(cè)量不同進(jìn)速的假轂推力修正值，并作出推力修正曲線。用以在螺旋槳敞水試驗(yàn)測(cè)得推力中扣除，而得到槳模的凈推力。敞水試驗(yàn)流程把槳模牢固安裝在敞水動(dòng)力儀上，完成槳模安裝后即進(jìn)行敞水試驗(yàn)，拖車的前進(jìn)速度應(yīng)為螺旋槳的前進(jìn)速度。試驗(yàn)中測(cè)量并記錄螺旋槳的進(jìn)速VA、螺旋槳的轉(zhuǎn)速n、螺旋槳的推力T和扭矩Q。在敞水試驗(yàn)時(shí)，通常保持轉(zhuǎn)速不變，系統(tǒng)的變更進(jìn)速，一般從進(jìn)速為0開(kāi)始約試驗(yàn)12個(gè)不同的進(jìn)速，直到測(cè)得推力為0結(jié)束。

敞水試驗(yàn)的注意要點(diǎn)

1.槳模轉(zhuǎn)速的選取應(yīng)使計(jì)算雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)（ITTC建議值3.0x105）以保證試驗(yàn)與實(shí)船的粘性相似。2.試驗(yàn)時(shí)槳軸的沉深應(yīng)大于1.5D，即槳軸至水面距離大于1.5D，ITTC推薦槳軸沉深在1.5D與2.0D之間，D為螺旋槳直徑。這樣可以忽略興波對(duì)試驗(yàn)的影響。3.試驗(yàn)時(shí)，槳模應(yīng)牢固固定在敞水動(dòng)力儀上，并且保證槳軸與進(jìn)速方向一致。4.敞水動(dòng)力儀進(jìn)速前應(yīng)使槳模轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定后才能進(jìn)速。5.完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。阻力試驗(yàn)簡(jiǎn)介船模單獨(dú)通過(guò)拖車在拖曳水池中進(jìn)行的拖曳試驗(yàn)稱作阻力試驗(yàn)

測(cè)量在不同拖曳速度下船模的阻力，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果繪制船體的阻力曲線，來(lái)分析比較船型的優(yōu)劣，提供設(shè)計(jì)的參數(shù)及估算實(shí)船的阻力。

阻力曲線阻力試驗(yàn)流程1.試驗(yàn)時(shí)將船模安裝在拖車上，使其縱中剖面與前進(jìn)方向一致，拖力作用線應(yīng)位于縱中剖面內(nèi)，并且拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近的位置并保持水平。試驗(yàn)過(guò)程中船模的進(jìn)退、升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)應(yīng)不受限制。確認(rèn)船模吃水線與試驗(yàn)大綱要求一致，確認(rèn)船模配重情況與試驗(yàn)大綱要求一致。在試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)量水池水溫和密度2.完成上述準(zhǔn)備后即進(jìn)行船模拖曳試驗(yàn)，按照相應(yīng)比例的實(shí)船航速進(jìn)行10-15組各船模速度的拖曳阻力試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中記錄船模的速度Vm、阻力Rm。

船模在拖車安裝示意圖阻力試驗(yàn)注意要點(diǎn)：1.試驗(yàn)吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計(jì)算及大綱布置要求放置，且船模無(wú)橫傾。2.拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3.試驗(yàn)過(guò)程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開(kāi)，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4.在拖曳速度穩(wěn)定后，進(jìn)行測(cè)量。5.每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次阻力試驗(yàn)。6.完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字

船模自航試驗(yàn)簡(jiǎn)介:通過(guò)上述的敞水試驗(yàn)和阻力試驗(yàn)，我們分別獲得了船體的阻力曲線和螺旋槳的敞水性征曲線，了解了船體和螺旋槳的特性。但船舶在航行中，船體與螺旋槳實(shí)際是一個(gè)整體，彼此之間互相影響附近的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)，這種相互影響是非常復(fù)雜的，目前還不能用純粹的理論方法來(lái)確定計(jì)算。因此我們還必須使船模配合螺旋槳槳模在試驗(yàn)水池中航行，來(lái)測(cè)定船模在槳模推進(jìn)下的航行性能，這種試驗(yàn)稱作自航試驗(yàn)。通過(guò)該試驗(yàn)可求得該船型在某一速度下的伴流分?jǐn)?shù)和推力減額分?jǐn)?shù)

自航試驗(yàn)示意圖船模自航試驗(yàn)種類:純粹自航法,簡(jiǎn)單的講就是調(diào)節(jié)拖車速度于船模自航速度一致,脫開(kāi)拖車制動(dòng)器,測(cè)量船模的速度、槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力，由于調(diào)節(jié)拖車速度與船模自航速度非常困難，耗時(shí)耗力，因此一般不采用此方法。強(qiáng)迫自航法，布置與純粹自航法一致，拖車給予船模一強(qiáng)制力，在強(qiáng)制力與槳模的共同作用下，船模保持一定的速度前進(jìn)，在某一自航速度下，調(diào)節(jié)拖車5到6個(gè)不同強(qiáng)制力分別進(jìn)行自航試驗(yàn)，其中一個(gè)強(qiáng)制力大致為0，即為船模的自航點(diǎn)，分別測(cè)量同一速度下的槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力。

根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)繪制定航速下自航曲線，既為槳模轉(zhuǎn)速（橫坐標(biāo)）與槳模扭距、推力以及強(qiáng)制力的曲線，當(dāng)強(qiáng)制力與摩擦阻力修正值相等時(shí)的點(diǎn)既為實(shí)船的自航點(diǎn)，在此圖上可以查出實(shí)船的螺旋槳推力、扭距和轉(zhuǎn)速。通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算可得船模的伴流分?jǐn)?shù)及螺旋槳的推力減額分?jǐn)?shù)，并且進(jìn)一部分析計(jì)算出實(shí)船的航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，即進(jìn)行實(shí)船性能預(yù)估。

自航試驗(yàn)流程：

試驗(yàn)時(shí)通常選擇4-5個(gè)自航實(shí)驗(yàn)速度，以設(shè)計(jì)航速為基點(diǎn)選取，高于設(shè)計(jì)航速1個(gè)，低于設(shè)計(jì)航速兩個(gè)，速度的間隔為1.5-2節(jié)。在每個(gè)試驗(yàn)速度下，選擇4-5個(gè)強(qiáng)制力，一般以摩檫修正系數(shù)FD為基點(diǎn)，上下各取2個(gè)，即取強(qiáng)制力為0、0.5FD、FD、1.5FD、2FD。

試驗(yàn)中，當(dāng)拖車達(dá)到試驗(yàn)速度時(shí)，調(diào)整槳模轉(zhuǎn)速，使船模達(dá)到力的平衡，此時(shí)測(cè)量強(qiáng)制力、螺旋槳轉(zhuǎn)速、推力和扭矩。將測(cè)得的每一組數(shù)據(jù)，以槳模轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，強(qiáng)制力、槳模推力和扭矩為縱坐標(biāo)繪制成自航曲線。當(dāng)強(qiáng)制力等于FD時(shí)為實(shí)船的自航點(diǎn)，可以在圖上讀出實(shí)船自航點(diǎn)的推力、扭矩和轉(zhuǎn)速。

通過(guò)對(duì)船模自航試驗(yàn)結(jié)果的分析計(jì)算，就可以給出實(shí)船航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶性能的預(yù)報(bào)。自航試驗(yàn)注意點(diǎn)：1.試驗(yàn)吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計(jì)算及大綱布置要求放置，且船模無(wú)橫傾。2.拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3.試驗(yàn)過(guò)程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開(kāi)，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4.在拖曳速度及螺旋槳轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，方可進(jìn)行測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)。5.每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次自航試驗(yàn)。6.完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。試驗(yàn)數(shù)據(jù)及報(bào)告的遞交及審核:完成上述水池試驗(yàn)后,現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)簽字確認(rèn),轉(zhuǎn)移至審圖中心審核.通常水池試驗(yàn)方會(huì)提交試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)測(cè)試報(bào)告(包含試驗(yàn)原始數(shù)據(jù))審圖中心對(duì)試驗(yàn)報(bào)告及EEDI前期驗(yàn)證技術(shù)文件進(jìn)行審批,簽發(fā)前期驗(yàn)證聲明.EEDI最終驗(yàn)證1.對(duì)試航條件的確認(rèn)；2.從試航獲得數(shù)據(jù)對(duì)航速的確認(rèn)，和3.對(duì)經(jīng)修訂和重新提交的EEDI技術(shù)文件的驗(yàn)證

EEDI最終驗(yàn)證開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位批準(zhǔn)EEDI實(shí)船航行試驗(yàn)大綱現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位見(jiàn)證進(jìn)行EEDI航行試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)試航見(jiàn)證測(cè)定相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告并提交。審圖單位審批驗(yàn)證修正的EEDI技術(shù)案卷文件及相關(guān)資料，完成驗(yàn)證后根據(jù)要求簽發(fā)“最終驗(yàn)證聲