飛行操B737CL機(jī)型B級培訓(xùn)綜合 主課程目 是針對波音飛機(jī)737CL機(jī)型B級的概述使學(xué)員熟悉飛 系統(tǒng)原理和部件位置及操作 其培訓(xùn)文檔和PPT 飛行縱—自動駕—空—駕駛—電路跳開——自動駕—空—駕駛—電路跳開——直流 —前起落 —平方英寸 —平方英寸

—方向——關(guān)——關(guān)斷活—安定—電—系—后—典型—活v—伏—轉(zhuǎn)換變壓27章飛 系1.0 ––以改善飛機(jī) 性能Titleof(changeonmaster

(changeonmaster ––8控制飛機(jī)繞縱軸做橫滾運(yùn)控制飛機(jī)繞垂直軸做偏航運(yùn)–9–通常由A、B系統(tǒng)同時提供壓力每個系統(tǒng)都可以單獨(dú)提–所有主飛行操作面壓力–則副翼和升降舵可以由人工進(jìn)行–而方向舵可以由備用系統(tǒng)2.0橫滾控制和速度剎車 –分別由A、 –副翼可以人工進(jìn) –副翼平衡板和調(diào)整片，可以降低副翼 Titleof(changeonmaster

(changeonmaster 副 ––橫滾控制和速度剎車 ––––– –副 通過自動駕駛作動器，輸入信號到–在駕駛 ––3.0TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster –內(nèi)側(cè)擾流板由A它們可以幫助副翼進(jìn)行橫滾–同時也可以作為板使用TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster –它們是由A系統(tǒng)提供油的––––板手柄在“ARM”位且系統(tǒng)無故–飛機(jī)在地面且輪速超過60–（右主起減震支柱被壓縮–是由駕駛盤和板手柄的位置共同決定的––氣動力可以克服擾流板作動器的壓力–如果任一發(fā)油門桿前推則擾流板會自動收回–如果任一發(fā)反推手柄拉起且飛機(jī)速度超過60TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster –正常時，方向舵由主PCU – –均可以單獨(dú)溫成方向 TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster –––從而實(shí)現(xiàn)對方向舵 –駕駛 –––它是通過主PCU–使用B系 5.0.俯 升降舵是飛機(jī)俯仰控制的主 每個PCU都可以獨(dú) Titleof(changeonmaster

(changeonmaster 駕駛桿的輸入通過鋼索傳到升降舵輸入扭力管輸入扭力管通過兩根輸入連桿與升降舵PCU相連與兩個PCU的輸出扭力管和兩側(cè)從而作動升降舵根據(jù)空速和水平安定面的位給駕駛桿提供感覺力在失去A、B系 后，升降舵可以人 正副駕駛的駕駛桿上當(dāng)飛機(jī)接近失速時，抖桿提 接近失速俯仰配平 系TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster TitleofPresentation(changeonmasterslide)

(changeonmaster 任何一 都可以通過手前后鼓輪 ––根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)的它的速度比主電配平低電配平系統(tǒng)中還有一防止安定面