鐵路既有線?安全工作總?結(jié)范本車?務(wù)系統(tǒng)施工?安全管理?鐵路是國民?經(jīng)濟的大動?脈，我國交?通運輸體系?的骨干。它?具有高度集?中、各工作?環(huán)節(jié)緊密聯(lián)?系的特點。?假如在某一?個點上出現(xiàn)?問題，就有?可能影響到?全線，甚至?更大范圍的?堵塞和癱瘓?，真是牽一?發(fā)而動全身?。所以暢通?是鐵路運輸?的基本要求?，安全生產(chǎn)?是鐵路運輸?的永恒主題?。安全是我?們開展各項?工作的前提?和基礎(chǔ)，是?一種有特殊?意義的極大?的經(jīng)濟效益?，它關(guān)系到?鐵路的聲譽?和形象，關(guān)?系到社會的?安寧和穩(wěn)定?，關(guān)系到鐵?路在___?市場經(jīng)濟競?爭中生存與?發(fā)展。在?全面建設(shè)小?康社會的進?程中，鐵路?承擔(dān)著歷史?重?fù)?dān)，部黨?組以貫徹落?實____?、___精?神和科學(xué)發(fā)?展觀為指導(dǎo)?，以為全面?建設(shè)小康社?會提供可靠?運力保證為?出發(fā)點和落?腳點，制訂?并實施了跨?越式發(fā)展戰(zhàn)?略。鐵路跨?越式發(fā)展戰(zhàn)?略的重要任?務(wù)之一就是?鐵路技術(shù)裝?備水平的快?速提升。隨?著鐵路干線?的六次提速?，既有線提?速改造工程?可以說是在?全路范圍內(nèi)?的全面展開?，施工與運?輸、施工與?安全、施工?與效益矛盾?突顯出來。?從長遠來講?，技術(shù)設(shè)備?的施工改造?是為擴充運?輸能力，改?善行車和運?輸環(huán)境服務(wù)?的，施工與?運輸二者的?出發(fā)點是一?致的，但從?當(dāng)前看，在?既有線上大?量的技術(shù)設(shè)?備改造施工?，影響到一?定的運輸效?率和運輸能?力，給鐵路?運輸?shù)陌踩?生產(chǎn)構(gòu)成極?大的威脅，?嚴(yán)懲干擾了?鐵路正常的?運輸___?秩序，對鐵?路安全管理?水平，安全?控制能力提?出了嚴(yán)峻的?挑戰(zhàn)，而且?我們在這方?面有過慘痛?的教訓(xùn)。所?以各級領(lǐng)導(dǎo)?對施工安全?問題十分觀?注，也形成?了鐵路安全?工作中的一?個不可回避?、十分突出?的矛盾點。?做為鐵路分?管客運__?_、貨運_?__、行車?___等項?工作的車務(wù)?系統(tǒng)，既有?線施工的安?全管理問題?擺上了重要?議事日程。?如何加強鐵?路車務(wù)既有?線施工安全?管理，引發(fā)?著我深深的?思索，感覺?應(yīng)該從優(yōu)化?施工方案、?制訂針對性?措施、培訓(xùn)?骨干隊伍、?強化現(xiàn)場監(jiān)?控、健全考?核激勵機制?等五個方面?著眼。第?二章優(yōu)化施?工方案在?運營線上進?行改造施工?不同于修建?新的鐵路線?路。在鐵路?新線的建設(shè)?施工中，施?工單位不考?慮對鐵路運?輸?shù)母蓴_影?響問題，完?全根據(jù)施工?設(shè)計和相關(guān)?鑒定意見，?從自身的人?力、物力、?財力出發(fā)，?結(jié)合工程的?質(zhì)量要求、?工期要求來?自主地編制?某項工程的?施工___?方案；而在?運營線上的?改造施工就?完全不同了?，既要考慮?工程自身的?質(zhì)量要求、?工期要求，?又必須考慮?施工對運輸?效率、運輸?能力的影響?，施工對客?運___、?貨運___?、行車__?_的安全如?何保證。所?以如何編制?一個安全系?數(shù)大、對運?輸效率和能?力干擾小、?充分發(fā)揮施?工單位人力?、物力、財?力的綜合力?，確保工期?和工程質(zhì)量?的最優(yōu)施工?___方案?，是既有線?上施工的首?要任務(wù)。這?一優(yōu)化的施?工___方?案和鐵路車?務(wù)系統(tǒng)的施?工安全管理?有著內(nèi)在的?聯(lián)系。所謂?安全系數(shù)大?，一是把因?施工影響所?形成的非正?常行車__?_的范圍，?時間壓縮到?最小程度，?如列車信號?和調(diào)車信號?的停用架數(shù)?要最小，聯(lián)?鎖失效的道?岔___數(shù)?要最少、非?正常接發(fā)列?車和調(diào)車作?業(yè)的列次要?最少，影響?到某一個區(qū)?段的車站數(shù)?或一個車站?內(nèi)的到發(fā)線?條數(shù)要最少?，所有這些?影響的時間?要最短；二?是施工單位?要做到人力?作業(yè)、機械?作業(yè)合理配?置，有序_?__，減少?對列車運行?、客流__?_安全方面?的影響。三?是盡量把施?工時段安排?在列車運行?密度小或無?列車運行的?時間內(nèi)，或?人為調(diào)整列?車運行時刻?，給施工留?出“天窗”?時間。一般?來講，__?_非正常接?發(fā)列車作業(yè)?的安全概率?要比設(shè)備正?常情況下小?得多，所以?減少非正常?情況下接發(fā)?列車的列次?、時間和范?圍就車務(wù)系?統(tǒng)的行車_?__而言減?少了出事故?的機率。施?工現(xiàn)場的作?業(yè)機械，特?別是大型機?械，它處于?作業(yè)的動態(tài)?（范本）中?，對行車安?全構(gòu)成的危?脅很大，一?但放松管理?，侵入列車?運行線的限?界，就會造?成車毀人亡?的嚴(yán)重后果?，所以嚴(yán)格?限制機械作?業(yè)區(qū)域，加?強對操作手?的安全教育?和相關(guān)培訓(xùn)?是必須高度?重視的問題?。合理安全?施工時段，?特別是能在?“天窗”內(nèi)?施工，能確?保行車安全?。同時在有?客運業(yè)務(wù)的?車站要同時?考慮避開客?流的高峰時?段?？梢哉f?一個優(yōu)化的?施工___?方案，給車?務(wù)施工中的?安全管理創(chuàng)?造了一個好?的前提條件?。那么如何?才能形成一?個優(yōu)化的施?工方案呢。?必須做到的?一條是：車?務(wù)積極主動?超前地參與?施工___?方案的研討?制訂，真正?把車務(wù)的相?關(guān)意見，有?效地融入施?工___方?案，這既是?車務(wù)部門的?權(quán)力，同時?又是車務(wù)部?門的責(zé)任。?在研討優(yōu)?化施工__?_方案的過?程中，車務(wù)?須積極主動?參與其中嚴(yán)?格把關(guān)，并?應(yīng)做到以下?幾點：一是?，全面了解?改造施工的?具體內(nèi)容，?特別___?對行車__?_、客運_?__、貨運?___有影?響的設(shè)改項?目。二是，?全面了解施?工方法以及?時間為序的?具體安排，?掌握參加作?業(yè)的人員情?況、機械情?況，從而了?解對行車、?客運、貨運?___的影?響范圍。三?是從安全的?角度，從運?輸效率角度?，提出自己?的看法、意?見。四是，?平衡好施工?、安全、運?輸三者的關(guān)?系，貫徹在?保工期、保?工程質(zhì)量，?保安全的前?提下最大程?度減少對運?輸干擾的原?則；貫徹效?率服從安全?、工期服從?質(zhì)量的原則?；貫徹以安?全為核心，?安全就是效?益，安全就?是生命，安?全就是政治?的原則。?第三章制訂?針對性措施?bsp;?有了優(yōu)化的?施工___?方案以后，?就等于明確?了施工對運?輸?shù)挠绊懛?圍，接下來?車務(wù)部門須?經(jīng)分析影響?范圍，結(jié)合?有關(guān)辦理行?車的命令和?客運、貨運?業(yè)務(wù)辦理的?具體情況來?制訂確保安?全的細(xì)化_?__管理措?施。第一?節(jié)行車安全?___措施?。因施工?的影響，站?內(nèi)列車或調(diào)?車信號部分?或全部停止?使用，有關(guān)?道岔的操縱?和加鎖的方?式的改變，?即站內(nèi)聯(lián)鎖?條件的變化?；因施工的?影響，區(qū)間?信號部分或?全部停用，?列車放行方?式的改變，?即閉塞方式?的改變。由?于這些變化?，引起接入?列車、發(fā)出?列車和有關(guān)?調(diào)作業(yè)的方?法上的變化?，這就產(chǎn)生?了大量的非?正常行車。?這些非正常?行車有多種?情況，大體?可以分為以?下幾種：進?站信號機停?止使用時的?接入列車，?出站信號機?停止使用時?發(fā)出列車，?進路上相關(guān)?道岔不能集?中操縱時發(fā)?接列車，區(qū)?間自動閉塞?停用時發(fā)出?列車或綜合?情況下的發(fā)?、接列車等?。無論哪些?情況都應(yīng)從?以下作業(yè)環(huán)?節(jié)上，為保?證規(guī)章、制?度得到落實?而制訂的細(xì)?化措施。一?是，確保正?確使用和填?寫發(fā)車憑證?方面的措施?。在實際工?作中我們形?成“三確認(rèn)?制度”，即?：填寫者自?己要一確認(rèn)?，同班作業(yè)?人員指定一?名專人二確?認(rèn)，上崗的?管理干部三?確認(rèn)。確認(rèn)?憑證使用種?類是否正確?，填寫的內(nèi)?容是否正確?，字跡簽認(rèn)?是否清楚、?齊全等。發(fā)?車憑證起到?指示司機按?什么辦法行?車的作用，?來不得半點?的錯誤出現(xiàn)?。錯誤的憑?證能延誤列?車的開行，?有時會釀成?行車事故。?二是確保接?發(fā)車進路正?確的措施。?進路簡言之?，就是列車?站內(nèi)運行的?徑路，在非?正常情況，?列車進路上?的道岔都處?于或部分處?于失去聯(lián)鎖?的狀態(tài)，即?道岔的開通?方向，道岔?尖軌是否密?貼，列車經(jīng)?過時是否會?中途轉(zhuǎn)換，?從設(shè)備本身?都不能保證?列車運行安?全，需要用?人工控制的?方法來保證?列車運行安?全。道岔位?置是否密帖?就地派人檢?查，實行人?工勾鎖器加?鎖。這就要?求我們有嚴(yán)?格的___?措施。我們?主要的做法?就是“雙確?認(rèn)制度”，?即一人作業(yè)?，一人監(jiān)控?。進路上出?問題必是車?毀人亡，輕?則也是脫線?、掉道，后?果十分嚴(yán)重?。三是，確?保接發(fā)車條?件關(guān)的相關(guān)?措施。接發(fā)?車作業(yè)的開?始是有前提?條件的，即?接車時線路?是否空閑，?進路是否準(zhǔn)?備好；發(fā)車?時區(qū)間是否?空閑，或達?到閉塞分區(qū)?空閑的條件?，進路是否?準(zhǔn)備好；有?關(guān)命令是否?齊全到位，?施工完畢是?否在“運統(tǒng)?-46”上?登記消點。?所有這些如?果不加確認(rèn)?就有可能形?成脫軌掉道?，列車追尾?，正面沖撞?等各種行車?事故。我們?在這方面就?是充分發(fā)揮?作業(yè)人員的?聯(lián)控作用和?上崗干部的?監(jiān)控作用，?按規(guī)定作各?種揭示和填?寫程序控制?記錄本，逐?項按作業(yè)環(huán)?節(jié)的完成情?況打勾把關(guān)?，指定專人?負(fù)責(zé)，嚴(yán)把?運行條件關(guān)?，確保萬無?一失。第?二節(jié)客運安?全___措?施客運工?作是和人打?交道，更是?一個動態(tài)（?范本）的人?性化的管理?工作。在站?內(nèi)旅客上下?車，進出站?的區(qū)域內(nèi)施?工作業(yè)時，?如何確保旅?客的人身安?全?？土鱛?__有序是?我們?nèi)f萬不?可忽視的工?作，必須有?嚴(yán)格的__?_措施，總?體來講有以?下作法：

?一是嚴(yán)格監(jiān)?控現(xiàn)場施工?作業(yè)不超越?區(qū)域，不超?時限，不論?機械作業(yè)，?還是人力作?業(yè)不得超出?影響旅客通?行的預(yù)定作?業(yè)范圍，現(xiàn)?場有專人防?護，防護人?員要有高度?的責(zé)任心和?責(zé)任意識，?認(rèn)真負(fù)起責(zé)?任。作業(yè)區(qū)?域要有明確?的揭示，并?用圍欄防護?。二是所?有客運人員?要廣泛進行?安全方面的?宣傳，從旅?客候車時開?始，旅客通?行活動的相?關(guān)區(qū)域要有?專人引導(dǎo)、?防護，隨時?提醒旅客注?意安全，提?高旅客的自?我防范意識?，對老年、?兒童、傷殘?等弱勢旅客?群體要重點?監(jiān)護。三?是確實發(fā)揮?干部作用，?強化職工的?安全意識，?利用班前點?名會、專題?會、上崗檢?查工作等所?有機會，廣?泛進行安全?教育，發(fā)現(xiàn)?職工責(zé)任心?，安全意識?差等各類問?題及時批評?指正，量化?對干部的上?崗要求，使?我們干部能?夠深入現(xiàn)場?，確保旅客?的人身安全?，___有?序。四是?打團體賽，?對車站客運?職工人手少?的，從其他?崗位進行人?員調(diào)整，車?務(wù)部門一般?可以在一個?大單位內(nèi)越?站調(diào)劑，確?保力量充足?，保證現(xiàn)場?的安全__?_管理不留?死角。五?是科學(xué)__?_防止旅客?對流。越是?旅客進出站?上、下車的?通道區(qū)域小?，越要現(xiàn)場?實際調(diào)查，?不能形成混?流、對流，?站臺、地道?要明確中間?線，必要時?作好隔離。?由于流量大?通道小，可?以提前__?_旅客進站?，防止旅客?擁擠，造成?意外傷害。?六是千方?百計保證夜?間照明。有?的施工站臺?上的照明停?用，要做好?臨時照明的?超前準(zhǔn)備工?作，照明要?充足，在這?方面要舍得?必要的投入?。七是要?做好個方面?的應(yīng)急預(yù)案?。根據(jù)施工?的具體情況?和車站設(shè)施?，客流的具?體情況，分?析旅客可能?出現(xiàn)以外傷?害的隱患，?做好應(yīng)急處?理和預(yù)案，?如車站配備?必要的常用?外用藥物等?。八是強?化服務(wù)意識?。由于施工?的影響，對?旅客的乘降?進出站形成?諸多不便，?個別旅客難?免出現(xiàn)急躁?情緒，甚至?在一些小問?題而糾纏不?休，我們要?以誠心、虛?心、關(guān)心化?解這些矛盾?，善于平息?旅客的不滿?，急躁情緒??？傊?，?在施工期間?由于環(huán)境條?件的變化，?給我們的客?運工作提出?更高的要求?，我們的各?項措施要科?學(xué)有效，以?確保旅客安?全為首要任?務(wù)。第三?節(jié)、貨運安?全___措?施貨運安?全___工?作在施工期?間不可忽視?，一般來講?有以下幾種?情況應(yīng)制訂?相應(yīng)措施。?一是施工?影響到部分?貨運作業(yè)，?在這些施工?場地的往往?既有施工作?業(yè)機械，又?有貨物裝卸?機械，二者?相互干擾，?容易造成設(shè)?備沖突事故?，對現(xiàn)場作?業(yè)人員的人?身安全，貨?場貨物及設(shè)?施構(gòu)成威脅?，所以安全?措施更應(yīng)得?力。二是?由于施工影?響到部分貨?運設(shè)施的臨?時停用，就?拿鐵路軌道?衡為例：軌?道衡的臨時?停業(yè)使用，?對裝車站超?載問題就失?去了準(zhǔn)確把?關(guān)的一道防?線，如果我?們的作業(yè)職?工長期對過?衡把關(guān)過分?依賴，基礎(chǔ)?工作不扎實?，在這一時?期就有可能?出現(xiàn)嚴(yán)重超?載問題，甚?至引發(fā)熱軸?切軸的行車?事故。所以?在安全管理?上就必須超?前預(yù)想，加?強貨運基礎(chǔ)?工作的檢查?，特別是對?散堆貨物的?測比，打尺?劃線，平車?等基礎(chǔ)工作?要嚴(yán)格把關(guān)?，有針對性?的指定安全?管理措施，?充分發(fā)揮車?站值班干部?的監(jiān)控管理?職責(zé)。三?是由于施工?惡化了職工?的作業(yè)環(huán)境?，如貨場照?明的停用，?現(xiàn)場機械的?噪音，塵土?飛揚等，都?會弱化職工?的作業(yè)質(zhì)量?，甚至形成?職工作業(yè)的?晚出場、不?出場，有關(guān)?制度不落實?，給安全生?產(chǎn)形成隱患?，這時就需?要有針對性?的加強干部?巡視監(jiān)控，?制訂相應(yīng)安?全管理措施?，嚴(yán)格控制?。由于施?工影響到貨?運工作安全?的情況多種?多樣，我們?要善于從安?全管理的角?度深入現(xiàn)場?調(diào)查研究，?發(fā)現(xiàn)問題，?解決問題，?有預(yù)見性的?制訂切合實?際的安全防?范措施。?第四章培訓(xùn)?骨干隊伍?培訓(xùn)骨干是?我們作好一?項工作行之?有效的好的?工作方法，?鐵路既有線?施工安全管?理工作也不?例外，實踐?證明哪個車?務(wù)單位既有?施工安全管?理工作抓的?好，安全穩(wěn)?，必有一支?業(yè)務(wù)精，責(zé)?任心強，特?別能戰(zhàn)斗的?骨干隊伍。?既有線施?工對客運工?作、貨運工?作、行車工?作的影響五?花八門，特?別是對行車?工作的影響?，使之產(chǎn)生?各種情況下?的非正常行?車，行車_?__難度大?，需要我們?參加作業(yè)的?人員有較強?的安全意識?、責(zé)任意識?，熟知非正?常行車作業(yè)?的有關(guān)制度?、規(guī)章、標(biāo)?準(zhǔn)和處理突?發(fā)問題的實?踐經(jīng)驗，應(yīng)?有較高的業(yè)?務(wù)素質(zhì)。要?求一個單位?所有行車作?業(yè)人員都達?到一個這樣?的水平顯然?是不現(xiàn)實的?，因為每個?職工基本素?質(zhì)差異較大?，由于工作?環(huán)境和分工?不同，接觸?參與非正常?行車___?工作的機會?頻次也大不?一樣，客觀?實現(xiàn)需要我?們培養(yǎng)一批?既有線安全?管理上的業(yè)?務(wù)骨干。?培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨?干要注重個?人的基本素?質(zhì)，要把責(zé)?任心強，積?極進取，謙?虛好學(xué)的，?有理論基礎(chǔ)?的年富力強?的干部職工?選入這一隊?伍。要有計?劃有針對性?的___他?們在理論上?加以學(xué)習(xí)深?造，單位位?置創(chuàng)造一個?良好的學(xué)習(xí)?環(huán)境。要?在非正常行?車工作的實?踐中理論聯(lián)?系實際，注?重實踐經(jīng)驗?的積累總結(jié)?，要強化他?們的安全意?識，責(zé)任意?識的教育，?要通過現(xiàn)場?的磨練，打?造出一種不?怕吃苦，甘?于奉獻頑強?拼搏的工作?品格。只有?這樣才能適?應(yīng)非正常行?車的工作環(huán)?境，完成這?一平凡但又?責(zé)任重大的?工作任務(wù)。?在非正常行?車作業(yè)__?_的過程中?，我們業(yè)務(wù)?骨干的職責(zé)?既要參與作?業(yè)，更要監(jiān)?控作業(yè)，在?每一個作業(yè)?流程，每個?作業(yè)環(huán)節(jié)都?有我們骨干?人員參與把?關(guān)，利用?這種切實有?效的方法來?確保既有線?施工非正常?情況下的_?__行車的?絕對安全。?在非正常行?車的作業(yè)過?程中，我們?業(yè)務(wù)骨干人?員要善于培?養(yǎng)我們的作?業(yè)職工獨立?作戰(zhàn)的能力?，通過參加?一次作業(yè)使?我們的職工?業(yè)務(wù)水平有?一次提高，?認(rèn)真搞好傳?幫帶，提高?整體職工隊?伍素質(zhì)。?第五章強化?現(xiàn)場監(jiān)控?有了既有線?施工安全管?理各規(guī)章制?度，有了確?保這些制度?得以的落實?的專項細(xì)化?的措施，也?有了責(zé)任心?強技術(shù)業(yè)務(wù)?過硬的骨干?隊伍和干部?管理隊伍，?那么接下來?就是如何通?過我們的工?作，通過我?們干部，通?過我們的業(yè)?務(wù)骨干把這?些規(guī)章制度?，把這些細(xì)?化措施真正?落實到職工?現(xiàn)場作業(yè)的?每個環(huán)節(jié)中?去，要實現(xiàn)?這個目標(biāo)，?少不了一個?重要環(huán)節(jié)，?就是強化現(xiàn)?場監(jiān)控力度?，這一環(huán)節(jié)?是確保安全?的關(guān)鍵中的?關(guān)鍵，是個?核心環(huán)節(jié)。?干部現(xiàn)場監(jiān)?控靠的就是?各級干部，?靠的就是我?們的業(yè)務(wù)骨?干。要作到?干部“三親?自”，監(jiān)控?“六到位”?。（一）?干部管理“?三親自”?1、要親自?___召開?施工安全預(yù)?備會。根據(jù)?施工等級的?不同，主管?領(lǐng)導(dǎo)要親自?主持召開施?工預(yù)備會，?所有作業(yè)人?員都要參加?這個施工預(yù)?備會。預(yù)備?會要講清施?工的時間、?施工的項目?及具體內(nèi)容?，施工對客?運、貨運、?行車具體的?影響范圍。?要講清都產(chǎn)?生哪種情況?下的非正常?行車。一并?學(xué)習(xí)這種非?正常行車的?___方式?、辦理程序?，要講清作?業(yè)的人員分?工，明確各?自的崗位和?職責(zé)，要講?清此次施工?的安全關(guān)鍵?，針對關(guān)鍵?要明確控制?措施，提示?注意事項。?施工預(yù)備會?開得成功與?否非常關(guān)鍵?，要通過預(yù)?備會使我們?的每個與會?人員都對這?次施工有一?個全面的了?解，對自己?的崗位職責(zé)?任務(wù)心中有?數(shù)，對施工?從思想上引?起高度重視?，作業(yè)中各?司其職，各?負(fù)其責(zé)，安?全意識得到?強化，形成?一個團結(jié)、?協(xié)作的整體?。2、親?自到崗，嚴(yán)?把施工命令?關(guān)。施工命?令中對這次?施工的開始?時間和結(jié)束?施工時間，?施工項目及?具體內(nèi)容，?產(chǎn)生的各種?非正常行車?的辦理方式?及相___?意事項，都?要明確的要?求，所以我?們的主管干?部一定要親?自審核施工?單位提報的?施工方案，?是否與命令?相符，有無?超范圍施工?的可能，沒?有命令或核?對有誤時，?堅決禁止施?工單位施工?。要把好簽?字這一關(guān)，?以便區(qū)分責(zé)?任，同時對?施工開始時?間要認(rèn)真把?關(guān)，必須待?最后一趟列?車已通過施?工影響的地?段，到達指?定位置后方?可同意施工?，否則有可?能形成造成?列車停車或?引發(fā)更嚴(yán)重?的后果。對?施工結(jié)束后?的有關(guān)開通?命令要嚴(yán)格?把關(guān)，施工?單位作業(yè)未?全部完成，?即使已完成?，但有關(guān)新?設(shè)備未驗證?使用性能完?好，絕不能?提前申請開?通命令，要?把住列車的?放行關(guān)，只?有嚴(yán)把命令?關(guān)，把住放?行列車的先?決條件，才?能把住這一?環(huán)節(jié)上的行?車安全。?3、親自監(jiān)?控行車關(guān)鍵?環(huán)節(jié)作業(yè)。?施工命令下?達后，施工?展開，由于?舊設(shè)備的拆?除改造，如?果不是封閉?施工，那么?此時就是_?__各種非?正常行車的?開始，所以?我們的主管?干部要親自?到關(guān)鍵崗位?盯控關(guān)鍵作?業(yè)環(huán)節(jié)，要?親自處理施?工過程中各?種突發(fā)問題?，要親自了?解和掌握施?工的進度。?要通過我們?干部在現(xiàn)場?引起作業(yè)職?工的重視，?自覺遵章守?紀(jì)，堵塞工?作中出現(xiàn)的?漏洞，使我?們各工種、?各崗位、各?環(huán)節(jié)的作業(yè)?得到協(xié)調(diào)統(tǒng)?一，為著一?個安全生產(chǎn)?目標(biāo)形成合?力。（二?）現(xiàn)場監(jiān)控?六到位。?1、引導(dǎo)接?車監(jiān)控到位?。引導(dǎo)接車?就是在進站?信號機停止?使用的情況?下，改為引?導(dǎo)信號或引?導(dǎo)手信號接?車。在有計?劃的施工中?，通常采用?引導(dǎo)手信號?接車，一般?引導(dǎo)員的崗?位在進站端?的扳道房。?監(jiān)控人員到?崗后，要履?行以下監(jiān)控?職責(zé)：（?1）監(jiān)控備?品是否齊全?；晝間信號?旗（紅、黃?）一付，夜?間信號燈（?紅、黃）一?盞，電量要?充足，燈泡?要有備用，?現(xiàn)場相互聯(lián)?系的手持無?線電臺是否?齊全良好。?（2）堅?控引導(dǎo)作業(yè)?出場及時：?得到車站值?班員引導(dǎo)接?車的命令立?即出場，如?扳道房距離?引導(dǎo)地點較?遠時，引導(dǎo)?員應(yīng)提前在?引導(dǎo)地點等?候，接到值?班員準(zhǔn)許引?導(dǎo)的命令后?由專人立即?通知引導(dǎo)員?可以引導(dǎo)（?以手持無線?電臺告知）?。（3）?監(jiān)控引導(dǎo)員?站位準(zhǔn)確：?引導(dǎo)員應(yīng)站?在進站信號?機外方（鄰?線為相對處?）。（4?）監(jiān)控及時?規(guī)范顯示引?導(dǎo)手信號：?引導(dǎo)員了望?到列車時，?晝間——展?開的黃色信?號旗頭上高?舉左右搖動?，夜間——?黃色燈光高?舉頭上左右?搖動，待列?車頭部越過?引導(dǎo)員后收?回手信號。?2、道岔?人工加鎖監(jiān)?控到位。道?岔在聯(lián)鎖失?效的情況下?，接發(fā)車進?路上的道岔?應(yīng)現(xiàn)場以鉤?鎖器加鎖。?因施工影響?的情況不一?樣，有時需?現(xiàn)場拔動緊?固加鎖，有?時需現(xiàn)場手?搖加鎖，有?時需室內(nèi)單?操現(xiàn)場加鎖?。加鎖的工?作由扳道員?來完成，有?時需配幾名?扳道員，崗?位在扳道房?。監(jiān)控人員?到崗后要履?行以下監(jiān)控?職責(zé)：（?1）監(jiān)控加?鎖備品齊全?良好，監(jiān)控?人員到崗后?要及時會同?扳道員逐一?檢驗鉤鎖器?是否齊全良?好，鎖頭開?啟是否靈活?，是否有統(tǒng)?一的編號，?緊固用的扳?手是否齊全?配套良好。?（2）監(jiān)?控加鎖時機?及時準(zhǔn)確：?準(zhǔn)備哪趟次?列車的那條?進路，需對?哪幾組道岔?加鎖，什么?時間加鎖，?都要以車站?值班員的命?令為準(zhǔn)。加?鎖早不行，?加鎖晚也不?行，否則就?會影響列車?的接發(fā)秩序?。（3）?監(jiān)控現(xiàn)場加?鎖準(zhǔn)確無誤?：接到車站?值班員加鎖?準(zhǔn)備進路的?命令后，及?時出場對號?加鎖，加鎖?前確認(rèn)道岔?的開通位置?是否正確，?尖軌密貼，?現(xiàn)場撥動或?手搖時需先?___工務(wù)?、電務(wù)有關(guān)?人員將道岔?放置所需位?置。監(jiān)督工?務(wù)緊固良好?，車務(wù)進行?加鎖。加鎖?的位置應(yīng)在?第一二塊滑?床板間，加?鎖要牢固，?緊固要使用?扳手。加鎖?后鑰匙要逐?一對號妥善?保存。（?4）監(jiān)控進?路準(zhǔn)備妥當(dāng)?后及時匯報?。加鎖完畢?，要確認(rèn)進?路上無障礙?物，有關(guān)施?工料具不侵?線，及時向?車站值班員?進行匯報：?進路準(zhǔn)備妥?當(dāng)。（5?）監(jiān)控解鎖?及時全部：?得到值班員?道岔解鎖的?命令后，要?及時出場解?鎖，有時需?將扳道員提?前派出在道?岔加鎖位置?待命。得到?解鎖命令后?，以手信號?聯(lián)系，立即?解鎖，確保?解鎖及時。?道岔全部解?鎖后，要及?時向車站值?班員匯報，?將勾鎖器、?鑰匙清點歸?位安置管理?，防止漏解?鎖或遺失現(xiàn)?場。3、?監(jiān)控“運統(tǒng)?-46”的?登記內(nèi)容到?位?！斑\統(tǒng)?-46”是?鐵路行車設(shè)?備檢修登記?本。施工單?位在施工開?始前要對當(dāng)?日施工的開?始時間、施?工內(nèi)容和影?響的范圍進?行登記并專?人簽字。車?站值班員得?到調(diào)度命令?后，準(zhǔn)許施?工單位開始?施工，也是?以在登記本?上簽認(rèn)為依?據(jù)；施工完?畢施工單位?要在該本上?登記簽認(rèn)，?車站值班員?確認(rèn)簽字后?，才索要調(diào)?度命令，開?通線路。所?以認(rèn)真監(jiān)控?審核“運統(tǒng)?-46”登?記的內(nèi)容是?否正確齊全?規(guī)范，是上?崗監(jiān)控人員?的重要職責(zé)?，因為他是?設(shè)備使用單?位即車務(wù)和?施工單位區(qū)?分責(zé)任的文?字依據(jù)，是?對施工單位?具不具備施?工條件的審?核把關(guān)，是?車務(wù)是否準(zhǔn)?許施工單位?能否施工的?控制手段。?監(jiān)控人員到?崗后要履行?以下職責(zé)：?（1）監(jiān)?控施工單位?要點人員是?否上崗到位?。主管領(lǐng)導(dǎo)?或其他監(jiān)控?人員到崗后?要提前至少?___分鐘?，了解施工?單位要點負(fù)?責(zé)人是否到?崗，并向其?了解施工的?各項準(zhǔn)備情?況，詢問施?工相關(guān)事宜?有無變化，?督促其及時?填寫“運統(tǒng)?-46”。?（2）監(jiān)?控填寫內(nèi)容?是否規(guī)范齊?全到位：上?崗干部必須?逐字逐句審?核登記內(nèi)容?，特別是施?工完畢的消?點登記要審?核有無“設(shè)?備試驗良好?的交付使用?字樣”。有?無清晰的消?點時刻和消?點人員的簽?字。如果盲?目索要調(diào)度?命令，列車?接入或發(fā)出?而施工現(xiàn)場?還在施工，?其后果不堪?設(shè)想。4?、監(jiān)控行車?憑證填寫交?遞到位。在?出站信號機?停止使用和?按電話閉塞?方式辦理行?車時，發(fā)出?列車占用區(qū)?間許可是行?車憑證。所?謂電話閉塞?，就是在基?本閉塞停用?時，以命令?準(zhǔn)允使用的?代用閉塞法?。一個區(qū)間?只準(zhǔn)放行一?趟列車。行?車憑證施工?中用到的有?兩種：綠色?許可證和路?票，綠色許?可證僅在出?站信號機停?用時，自動?閉塞區(qū)段使?用；路票在?電話閉塞時?使用。監(jiān)控?干部到崗上?要履行以下?職責(zé)，（1?）監(jiān)控超前?準(zhǔn)備工作到?位：監(jiān)控干?部要提前檢?查所需憑證?準(zhǔn)備的是否?正確、充足?、站名戳、?印泥、復(fù)寫?紙等準(zhǔn)備是?否到位。?（2）監(jiān)控?填寫時機到?位。相關(guān)憑?證填寫要按?有關(guān)規(guī)定的?時機填寫不?能提前填寫?，嚴(yán)格控制?填寫時機也?是防止不具?備條件發(fā)出?列車的重要?手段之一。?（3）監(jiān)?控憑證填寫?是否規(guī)范正?確到位。兩?種憑證的填?寫主要是日?期、站印、?車站值班員?簽名，該劃?的劃掉，審?核要仔細(xì)，?路票使用區(qū)?間要正確，?雙人把關(guān)，?確保無誤。?（4）監(jiān)?控向列車交?遞時機到位?。必須具備?相關(guān)條件后?才能向列車?交遞出發(fā)憑?證，路票交?遞前必須確?認(rèn)區(qū)間空閑?，保證交遞?前閉塞分區(qū)?達到空閑條?件等等。?（5）監(jiān)控?憑證交遞完?畢后和其他?人員聯(lián)系到?位。憑證交?完要及時和?發(fā)車人員聯(lián)?系，___?要提前約定?，以免延誤?開車，司機?和運轉(zhuǎn)車長?均需交命令?時，要作好?分工，平行?作業(yè)，確保?按時開車。?5、監(jiān)控?行車條件控?制到位，行?車條件的控?制大體分兩?種，一是接?車條件的控?制，二是發(fā)?車條件的控?制。行車條?件的控制內(nèi)?容多是安全?控制的關(guān)鍵?環(huán)節(jié)，對非?正常行車_?__的各項?規(guī)定要十分?清楚，所以?必須派業(yè)務(wù)?尖子上崗監(jiān)?控，來不得?半點疏忽。?（1）監(jiān)?控發(fā)車條件?否具備。一?是進路是否?準(zhǔn)備妥當(dāng)，?進上的道岔?加鎖是否完?畢，在進路?準(zhǔn)備上車站?值班員要親?自部置，親?自聽取進路?準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)?報告。二是?電話閉塞時?區(qū)間是否空?閑，自動閉?塞條件下，?閉塞分區(qū)是?否達到空閑?的條件，閑?塞分區(qū)空閑?從設(shè)備上不?能確認(rèn)時，?間隔時間是?否已達到規(guī)?定要求。三?是確認(rèn)條件?具備后是否?布置交遞憑?證，確認(rèn)憑?證交完后，?發(fā)車人員是?否___發(fā)?車。每項環(huán)?節(jié)都要細(xì)致?，程序不能?顛倒。（?2）監(jiān)控接?車條件是否?具備：一是?接車進路是?否準(zhǔn)備妥當(dāng)?，進路道岔?是否加鎖完?畢，同樣在?進路準(zhǔn)備上?，車站值班?員要親自布?置，親自聽?取進準(zhǔn)備妥?當(dāng)?shù)膱蟾妗?二是接車進?路是否空閑?，從設(shè)備上?不能確認(rèn)時?，要聽取出?站端前次列?車整列出站?的匯報，有?關(guān)人員、機?具是否撤出?限界以外，?相關(guān)平交道?口是否已關(guān)?閉。三是列?車鄰站是否?開過來，如?果開過來是?否通知引導(dǎo)?員引導(dǎo)接車?。四是列車?接近是否通?知外勤接車?人員出場，?具備出站條?件時，外勤?值班員的通?過手信號是?否正確顯示?。如果從設(shè)?備上不能確?認(rèn)列車接近?時，要從車?機聯(lián)控、引?導(dǎo)員了望的?匯報等多種?形式確認(rèn)，?必要時提前?出場，不能?造成晚出場??？傊熊?條件的控制?是個核心環(huán)?節(jié)，要設(shè)專?門的固定格?式的控制卡?，具備一項?條件在該卡?的空格內(nèi)打?個勾，作個?標(biāo)記，認(rèn)真?仔細(xì)，程序?化管理，確?保在各個環(huán)?節(jié)上不能漏?項，不能顛?倒程序。要?自控、互控?、聯(lián)控，自?控就是監(jiān)控?人員隨時查?閱，精神集?中；互控就?是在同一作?業(yè)區(qū)域的其?他人員要注?意提醒，嚴(yán)?格把關(guān)；聯(lián)?控就是其他?崗點人員積?極主動溝通?有關(guān)情況，?如引導(dǎo)員已?了望到列車?，但沒有接?到引導(dǎo)命令?，要主動聯(lián)?系，是否可?以引導(dǎo)，相?互提醒。要?保證行車室?相對安靜，?閑雜人不得?進入。6?、監(jiān)控施工?現(xiàn)場到位。?原鐵道部長?付志寰曾講?過。在施工?安全管理中?的擺位，運?輸單位是“?大王”，施?工單位是“?小王”?？?見運輸管理?單位在施工?安全管理上?，無論在什?么情況下都?有著不可推?卸的監(jiān)管責(zé)?任。施工單?位是現(xiàn)場_?__施工的?實施主體，?但在行車安?全、客運安?全等方面的?掌控程度不?如運輸管理?單位全面。?運輸單位有?權(quán)力更有責(zé)?任監(jiān)控好施?工現(xiàn)場，車?務(wù)部門應(yīng)做?到以下幾個?方面。一?是，監(jiān)控施?工單位施工?準(zhǔn)備不要超?范圍。施工?單位在正式?要點施工之?前要做一些?準(zhǔn)備工作，?如往施工現(xiàn)?場提前運送?一些料具，?對道岔提前?進行預(yù)鋪，?對要更新改?造的設(shè)備在?不影響行車?的前提下做?部分設(shè)備的?拆除，清理?測量等工作?，這時最容?易發(fā)生過量?準(zhǔn)備，造成?設(shè)備性能不?穩(wěn)或設(shè)備病?害，引發(fā)行?車事故，有?時由于現(xiàn)場?料具碼放不?牢倒塌，侵?入線路限界?。有時舊碴?清理過多造?成枕木懸空?。所有這些?車務(wù)部門都?要加強有針?對性的現(xiàn)場?監(jiān)控，防止?事故的發(fā)生?。二是，?監(jiān)控施工現(xiàn)?場大型機械?的作業(yè)，在?很多施工中?機械作業(yè)是?不可缺少的?，它能提高?勞動效率。?解決靠人力?無法解決的?問題。但機?械在靠近鐵?路運行線區(qū)?域的作業(yè)，?給行車安全?構(gòu)成的威脅?也是不可忽?視的，由于?作業(yè)機械在?作業(yè)中、停?放時侵入限?界造成行進?中的列車掛?撞，脫軌掉?道的事故教?訓(xùn)不是一例?，所以必須?嚴(yán)格控制大?型機械的作?業(yè)區(qū)域，留?有足夠的安?全隔離帶，?要用拉繩等?明顯標(biāo)記進?行圈定，要?加強機械操?作司機的安?全教育，不?要盲干，不?要存有任何?僥幸心理，?