接觸網(wǎng)故障判斷方法為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)以往的故障，將一些判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下。一、惡劣天氣易發(fā)故障1、大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；“V”型天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；電力機車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管、隧道底面放電等。2、大雪天氣：除第1條所列項目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。3、雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。4、大風天氣，主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上等。5、凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。二、氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。三、晴朗天氣：主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器械式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；入地電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)故障等。四、根據(jù)跳閘情況判斷1、永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。2、斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部閃絡(luò)；列車超限、貨車綁扎繩等松脫；樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。3、短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。五、根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進行判斷）。1電壓低（17000V以下）電流較大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。2、電壓較高（20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角10-25度左右）。3電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機車帶電過分相。4、上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下行接觸網(wǎng)上并接地。5、跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機車內(nèi)部故障。6、同所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。7、兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。8、電壓為零能重合成功，負荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。9、阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。10、阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。11、阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（3000A以上），可判定為接地故障。12、故標指示沿某電力列車運行方向變化，可判定為機車故障。13、重合或強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。六、根據(jù)受電弓損傷位置判定1、受電弓上有傷痕，主要考慮電力機車行走路徑上的線夾偏斜、導線硬彎、分段、器械式分相消弧棒松動下垂低于導線面等原因造成。2、受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標；定位、支持裝置松動下垂等。七、外界反應(yīng)1、車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電；2、工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線；3、機車司機反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；八、特殊故障1、變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電：可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，開關(guān)引線斷線、常