電氣系統(tǒng)底盤系統(tǒng)傳動系統(tǒng)動力系統(tǒng)空調系統(tǒng)2經銷商名稱：北京聯(lián)拓奧通車型：A8發(fā)動機型號：BDX變速箱型號：01J故障里程20000km故障頻次：穩(wěn)定故障

故障分析：我站電腦檢測發(fā)動機有故障:4缸不發(fā)火（靜態(tài)）,同時更換了六個點火線圈測試，故障依舊，拆下火花塞目測無損傷，更換后，也無效。把四缸噴油閥進行對換，同樣無效發(fā)動機仍抖動，測量所有汽缸缸壓均正常，11.5-12.5BAR，對噴油閥執(zhí)行元件測試時，正常每個噴油閥激活動作5次，但1、3、4、6缸每次測試時噴油閥激活動作不規(guī)律，只工作一次或三次。2、5缸正常，穩(wěn)定動作5次。測量噴油閥，點火線圈到發(fā)動機電腦之間線路無斷路與短路現(xiàn)象，同時所有相關的負極接線柱也都接觸牢固，供電正常。替換發(fā)動機電腦后，每次噴油閥元件測試1-6缸均工作5次，發(fā)動車輛后，也不再抖動解決措施：更換發(fā)動機電腦附加分析：故障現(xiàn)象：車輛啟動后發(fā)動機抖動，運轉不平穩(wěn)僅供參考3經銷商名稱：北京首汽騰迪車型：C6

發(fā)動機型號：BDW

變速箱型號：

01J

故障里程:25000

故障頻次：偶發(fā)故障分析：該車OBD燈報警，5052檢查故障碼為“二次空氣流量過低，偶發(fā)。執(zhí)行”就緒代碼“生成，顯示系統(tǒng)正常。拆下二次空氣閥，發(fā)現(xiàn)閥體內有少量積碳，程度較輕，應該不會影響流量，但還是清理干凈了。檢查二次空氣管路，密封良好，無脫落。由于生成”就緒代碼“是在熱機條件下執(zhí)行的，而二次空氣系統(tǒng)的真實工作狀態(tài)是在冷機條件下。分析相關部件中只有二次空氣泵受溫度變化的影響較大，于是試換二次空氣泵，但故障依舊。故障現(xiàn)象：OBD報警4故障分析：進一步詢問用戶，據用戶反應該車機油消耗量偏大，保養(yǎng)間隔需添加2-3升機油，偶爾冷車啟動后會冒輕微藍煙，于是拆檢火花塞，燃燒顏色正常，無明顯積碳。懷疑發(fā)動機排氣門油封漏機油，可能導致排氣門背面形成積碳，造成二次空氣通道堵塞。于是決定將發(fā)動機從車身降下，拆下排氣歧管進一步檢查。但拆開排氣歧管后發(fā)現(xiàn)二次空氣通道的積碳程度輕微，不至于導致堵塞。重新整理思路，拆下二次空氣系統(tǒng)全部管路，仔細檢查，外觀均無損壞，在檢查堵塞時發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動機后部的06E131831E的管路有明顯阻力，該管路帶有金屬隔熱套，將隔熱套剝開檢查，發(fā)現(xiàn)在隔熱套包裹處有擠壓變形的痕跡形成節(jié)流，但隔熱套完好。解決措施：更換損傷的06E131831E，故障排除。故障現(xiàn)象：OBD報警5故障現(xiàn)象：OBD報警06E131831E06E181831E6故障現(xiàn)象：OBD報警。剝開隔熱套見到損壞處剝開隔熱套見到損壞處7經銷商名稱：河北聯(lián)拓車型：A6L發(fā)動機型號：BKB/BPJ變速箱型號：不定故障里程:45000故障頻次：經常故障分析：

1、仔細聽聲音來源，像是發(fā)電機皮帶區(qū)域，拆下皮帶聲音不再出現(xiàn)。懷疑皮帶引起

2、車在一千公里前做六萬里保養(yǎng)時更換的發(fā)電機皮帶，仔細檢查皮帶未發(fā)現(xiàn)異常，檢查各皮帶輪正常，拆下發(fā)電機皮帶與舊發(fā)電機皮帶相比發(fā)現(xiàn)新皮帶比舊皮帶要長，

3、到備件庫進一步確認此皮帶為BFB發(fā)動機的發(fā)電機皮帶，BFB的發(fā)電機皮帶長度為1590MM，BKB的發(fā)電機皮帶長度為1572MM，BKB的發(fā)電機皮帶要短，裝上長皮帶造成打滑異響。換上正常的皮帶聲音消除。

4、同樣的故障也容易出在A6L2.0T發(fā)電機皮帶上，BPJ發(fā)動機在2008.09.22日之前的生產的，發(fā)電機皮帶的長度為1572MM，在2008.09.22日之后生產的長度為1557MM,如果裝錯也會產生異響。解決措施：更換正確的發(fā)電機皮帶后故障排除。附加分析

A6L

06D903137C2008.09.22日之前的生產的21.36×1572MM06D903137F2008.09.22日之后生產的21.36×1557MM

A4B6

06B903137CBFB21.36×1590MM06B903137JBKB21.36×1572MM故障現(xiàn)象：發(fā)電機前部吱吱異響故障現(xiàn)象：發(fā)電機前部吱吱異響經銷商名稱：河北聯(lián)拓車型：A6L發(fā)動機型號：BKB/BPJ變速箱型號：不定故障里程:45000故障頻次：經常9經銷商名稱：珠海珠光車型：C62.0T發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：故障里程：51632公里故障頻次：經常故障分析：檢查確定異響來自發(fā)動機多楔帶自動張緊輪，更換張緊輪故障依舊。更換多楔帶，發(fā)現(xiàn)從備件倉庫領出的多楔帶與原車裝備的多楔帶長度不一樣。最后查明是進口多楔帶比國產多楔帶長2mm。更換國產多楔帶故障排除。解決措施：更換國產多楔帶附加分析：倒車轉向時發(fā)動機負荷大，怠速變低。多楔帶過長，跳動量增大，自動張緊輪調節(jié)幅度也增大，過大的調節(jié)幅度產生異響。故障現(xiàn)象：倒車轉向發(fā)動機“嗡嗡”異響進口多楔帶長度：1572國產多楔帶長度：1570兩根疊起來是差一點，但不多。動力系統(tǒng)1010經銷商名稱：滄州東盛車型A4發(fā)動機型號：1.8T變速箱型號：故障里程78000故障頻次：有時故障分析：用電腦檢測發(fā)動機里有故障碼節(jié)氣門未匹配（偶發(fā)），檢查節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)并不臟（開度2.0%）。用電腦重新匹配了節(jié)氣門體后試車，故障消失。車輛行駛半個月后故障再次出現(xiàn)，用電腦檢測是節(jié)氣門位置傳感器1和2無信號（偶發(fā)），檢查節(jié)氣門的供電電壓正常，之后測量了發(fā)動機電腦到節(jié)氣門的線束、油門踏板到電腦的線束均正常?，F(xiàn)在引起此故障只有節(jié)氣門體了，把節(jié)氣門分解后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的線路板上有大量的油泥，清洗掉油泥后試車故障消失至今未出現(xiàn)。（已兩個月）解決措施：處理節(jié)氣門體處油泥。故障現(xiàn)象：EPC報警11經銷商名稱：車型：A4L2.0T發(fā)動機型號:CDZA變速箱型號：0AW故障里程:8000故障頻次：3故障分析：發(fā)動機故障燈亮，連接5052測試顯示為進氣歧管轉換閥風門電位計G366無電壓信號.客戶反映此故障已經連續(xù)發(fā)生2次，兩次均為偶發(fā)故障,但是每次刪除故障后行駛一段時間故障燈再次亮起！此次來站檢查故障為靜態(tài)。后檢查電位計線束及接頭都正常，通過故障引導啟動發(fā)動機猛踩油門觀察進氣歧管轉換閥N316不會正動作，用手動真空泵VAS6213檢測風門閥正常。后用5052走引導功能測試電位計電壓用手搬動進氣轉換閥，電壓顯示正常，然后拔下轉換器真空管啟動發(fā)動機檢測竟然沒有真空。此真空和剎車真空為一體，順此真空管排查發(fā)現(xiàn)此管在與其他管路連接時受到擠壓又經連續(xù)高溫變形造成真空管內部堵死！疏通后試車一切正常故障消失！解決措施：附加分析：故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮且扭力不足12附加分析：故障現(xiàn)象：真空管路變形13經銷商名稱：常熟德臣車型：A6L2.0T發(fā)動機型號：BPJ

變速箱型號：CVT故障里程153245KM

故障頻次：經常故障分析：車主反映車輛高速行駛時，速度達到100KM/H以上時出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，故障時有發(fā)生，低速時沒有變化都正常。經過多次試車，最終使故障在現(xiàn)，聳車現(xiàn)象非常明顯，用電腦檢測故障碼是燃油系統(tǒng)低壓燃油壓力低，用故障引導進行檢測要求檢查高壓泵，壓力為49bar，對燃油泵油壓檢測為5.28bar，接上燃油壓力表油壓為6bar左右不穩(wěn)定，經過分析拆燃油泵時發(fā)現(xiàn)燃油泵的回油未插牢，重新安裝燃油泵故障消失解決措施：對燃油泵重新安裝。故障現(xiàn)象：車輛行駛至100-120KM/H時出現(xiàn)聳車現(xiàn)象1415經銷商名稱：重慶正典車型：B8發(fā)動機型號：2.0T變速箱型號：0AW故障里程:33966故障頻次：偶發(fā)故障分析：

1、5052檢測發(fā)動機有故障碼：[$00107B]P044100（EVAP排放控制系統(tǒng)錯誤主動/靜態(tài)）故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警16故障分析：

2、故障引導，檢查碳罐電池閥N80，電池閥N80電源和線路插頭均正常。更換新電池閥N80和清除故障碼后，組合儀表上故障燈消失。行駛試車故障不出現(xiàn)。3、用戶在使用幾天后故障燈再次重現(xiàn)，讀取故障和原來是同一故障，通過故障是那個環(huán)境條件查詢，故障燈在怠速時才會出現(xiàn)（發(fā)動機一直發(fā)動3個小時左右），而行駛試車故障現(xiàn)象不會出現(xiàn)。3、根據故障分析，導致廢氣監(jiān)控燈常亮的情況一般是發(fā)動機混合氣過濃或過稀。先后檢查空氣流量計；前后氧傳感器；三元催化器；發(fā)動機廢氣循環(huán)閥；碳罐內無滲漏汽油；將其更換故障依舊。最后更換發(fā)動機控制單元后測試故障依然存在。4、每次的故障燈亮出現(xiàn)都需花幾個小時，有時還不出現(xiàn)，嘗試做實驗拔掉炭罐電池閥N80進氣管后啟動發(fā)動機，觀察故障現(xiàn)象，其結果正常（廢氣燈不報警）。5、在沒有頭緒又檢查碳罐的管道連接情況，在檢查中無意間發(fā)現(xiàn)車身右下護板有擦破，但不嚴重，拆下底護板后仔細檢查發(fā)現(xiàn)廢氣燃油管有變形，檢查電池閥N80進氣管至碳罐通斷正常，廢氣燃油管變形是不是導致廢氣監(jiān)控燈常亮的原因呢？嘗試做實驗：找一根空氣管從電池閥N80進氣端連接至碳罐后啟動發(fā)動機觀察，觀察2天后確認廢氣監(jiān)控燈不報警（車輛在維修站內監(jiān)控）。故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警解決措施：更換廢氣燃油管17故障分析：

故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警變形處故障位置18附加分析：1、在檢修過程得知：燃油管不通暢也會導致廢氣監(jiān)控燈常亮（進氣量不足）。2、故障燈在怠速時才會出現(xiàn)（發(fā)動機一直發(fā)動3個小時左右），故障碼出現(xiàn)2次后發(fā)動機控制單元激活儀表廢氣監(jiān)控燈常亮。3、車輛在行駛過程中故障燈不會出現(xiàn)。故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警19故障現(xiàn)象：發(fā)動機室前部發(fā)響或無轉助力了。經銷商名稱：四川華星名仕車型：C6發(fā)動機型號：2.7TDI變速箱型號：01J故障里程:14033-38258km故障頻次：6臺/半月故障分析：經檢查，有發(fā)動機前部多楔皮帶完全破損的，也將機油壓力傳感器損壞的（如下圖所示），也有將ESP驅動總線損壞報警的，也有才剛剛破損一點點。觀察不同損壞程度車輛的多楔皮帶，發(fā)現(xiàn)其有一個共同點，都是由內向外破損的，且是皮帶上的棉線漸漸松脫的。有破損輕微的，發(fā)現(xiàn)其曲軸上減振器的多楔皮帶都是向內跳了一齒。將損壞的皮帶、導向輪及張緊元件更換后，車使用不久（1-2周），皮帶又壞了。檢查各導向輪及張緊元件均無軸向移動，其它附件皮帶輪也無軸向移動，只有曲軸上的減振器具有軸向移動量；據此認為，皮帶破損不是皮帶本身的問題，懷疑是曲軸上的減振器，現(xiàn)有一輛剛換，跟蹤中。20故障現(xiàn)象：發(fā)動機室前部發(fā)響或無轉助力了。故障分析：21故障現(xiàn)象：發(fā)動機室前部發(fā)響或無轉助力了。故障分析：解決措施：暫無。量大，客戶報怨大。22經銷商名稱：廣東君奧7580401車型：AudiQ5

發(fā)動機型號：

CADA

變速箱型號：0B5Stronic

故障里程5680km故障頻次：有時故障分析：

1、用VAS5052檢測，發(fā)動機有故障碼：02970（進氣歧管風門位置傳感器信號不可靠），按故障導航要求檢查相關線路正常。2、檢查進氣歧管風門轉換功能，提高發(fā)動機轉速至3500rpm以上,觀察進氣歧管風門切換真空單元不觸發(fā)，同時讀取真空單元和進氣歧管風門的數據不正常，如右圖所示：故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣燈亮廣東君奧7580401金世越數據不正常23故障分析：

3、利用手動真空泵VAS6213檢查真空單元和進氣歧管風門轉換正常。4、最后仔細檢查發(fā)現(xiàn)真空單元的真空軟管變形扁了，造成真空單元的真空度不足而導致的結果，如右圖所示，最后更真空軟管，讀取真空單元和進氣歧管風門的數據正常了，進氣歧管風門切換可工作了，如圖所示：故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣燈亮解決措施：更真空軟管，故障排除。（同一問題已經遇到三輛車了）數據正常24經銷商名稱：深圳新奧車型：A4L發(fā)動機型號：CDZA變速箱型號：OAW故障里程1055KM故障頻次：靜態(tài)故障分析：進廠5052診斷在發(fā)動機電子設備內有故障碼為P201500進氣歧管風門位置傳感器信號不可靠偶發(fā)性發(fā)生的。清除故障碼后試車故障又出現(xiàn)，根據故障內容分析故障原因有以下幾種：1，風門位置傳感器線路故障；2，位置傳感器故障；3，發(fā)動機電腦控制故障；4，進氣歧管風門操作機構故障；首先進行檢查位置傳感器線路正常，再通過手動操作進氣歧管風門讀取位置傳感器的數據信號正常。檢查發(fā)動機電腦對進氣歧管風門控制電磁閥N316的線路及信號正常，檢查發(fā)動機在3000轉/分時的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在電磁閥正常工作后，進氣歧管風門的真空操作單元對進氣歧管轉動軸的拉動角度過小，不能正常打開（轉速達到3000轉/分時，要求風門是完全打開的）。利用真空槍檢查真空操作單元正常，撥下真空操作單元發(fā)現(xiàn)到達控制電磁閥的真空度過小，拆下真空泵到控制電磁閥N316段真空管，發(fā)現(xiàn)該真空管已扁平變形，導致堵塞。更換真空管后故障排除。解決措施：更換真空泵至控制電磁閥N316段真空管附加分析：2.0TFSI發(fā)動機的進氣風門控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機電腦，控制電磁閥N361，真空操作單元，真空管路，進氣風門，風門位置傳感器組成。故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣監(jiān)控燈亮25故障導航：相片：故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣監(jiān)控燈亮引導性故障查詢26故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速有明顯抖動經銷商名稱：深圳新奧車型：A6L2.8發(fā)動機型號：CCE變速箱型號：01J故障里程：35

故障頻次：靜態(tài)故障分析：該車進廠后5052電腦檢測有故障碼為凸輪軸位置傳感器=》霍爾傳感器-G40不正常信號偶爾發(fā)生的。清除故障碼后著車發(fā)動機抖動后故障碼又出現(xiàn)。撥下傳感器插頭后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動會消除?；魻杺鞲衅?G40不正常信號故障的原因有以下方面：1）霍爾傳感器-G40故障；2）霍爾傳感器-G40線路故障；3）發(fā)動機電腦故障；4）發(fā)動機正時不正確；5）霍爾傳感器-G40感應輪不正常；該車為新車，此車在進行PDI交車檢查時并無異常?？蛻籼彳嚿虾门坪蟛懦霈F(xiàn)的這個故障現(xiàn)象。PDI正常引導性故障查詢數據不正常引導性故障查詢數據27對于此種突發(fā)現(xiàn)象，懷疑故障為電氣方面引起的可能性比較大，機械方面故障引起的機率比較小，且電氣方面故障的診斷做業(yè)相比機械方面診斷更為方便快速。首先進行測量傳感器線路有供電正常，再更換霍爾傳感器-G40故障，進行更換發(fā)動機電腦故障仍舊。確定故障非電氣方面引起后，進入機械故障方面的診斷做業(yè)。利用專用工具T40069，T40133進行檢測發(fā)動機正時無異常。最后拆下凸輪軸檢查霍爾傳感器

感應輪發(fā)現(xiàn)感應輪位置不正常。解決措施：更換第一列氣缸進氣凸輪軸附加分析：故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速有明顯抖動28故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速有明顯抖動附加分析：發(fā)動機采用了裝配式凸輪軸，凸輪軸上位置傳感器信號輪為壓入式固定在軸上，可能在受發(fā)動機溫度變化影響后信號輪與凸輪軸的相對位置發(fā)生改變，出現(xiàn)信號不正常，導致故障產生。凸輪軸上位置傳感器信號輪發(fā)生轉動后不正常的位置正常狀態(tài)下的凸輪軸位置傳感器信號輪的位置，半弧形缺口應對準燃油高壓泵凸輪上的一定位孔29經銷商名稱：北京天潤車型：A5發(fā)動機型號：2.0T變速箱型號：AT故障里程:1400故障頻次：2故障分析：該車在第一次維修時發(fā)現(xiàn)一缸火花賽損壞。更換4個火花塞后行駛400公里后故障再次出現(xiàn)。故障仍是一缸火花塞損壞。連續(xù)兩次損壞不能是火花塞質量問題，有隱藏故障沒有找到。檢查未發(fā)現(xiàn)明顯損壞。就緒代碼正常。尾氣分析儀檢查尾氣正常。由于故障在行駛400公里后出現(xiàn)決定與客戶協(xié)商上路試車100公里回來在檢修。（再次前客戶不予許試車，要求推車）拆檢發(fā)現(xiàn)一缸火花塞螺紋有機油。其它汽缸沒有。懷疑缸蓋右輕微裂紋并漏機油，隨著公里數增加機油順著火花塞螺紋流到火花塞電極上時出現(xiàn)故障。更換缸蓋后故障排除。附加分析：當遇到故障時要仔細分析故障。有些故障碼并非是故障真正故障。平時工作中要注意細節(jié)，比如本案中維修技師在更換火花塞時應發(fā)現(xiàn)火花塞上的機油。在移交給技術經理時沒有反饋。丟失重要信息。在很多疑難故障排除時有很多是信息被忽略。作為技術人員應從客戶那里，本站歷史維修記錄，Portal獲得信息車輛信息。正確信息能夠節(jié)約大量維修時間，減少重復維修。提高客戶滿意度。故障現(xiàn)象：A5怠速發(fā)動機抖動,更換火花塞后行駛400公里再次出現(xiàn)。30經銷商名稱：北京德奧達車型：A6L發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：手動擋故障里程12萬公里故障頻次：頻繁故障分析：此車報修OBD報警，當時電腦檢測有N75\N80等原件故障，并且有油壓方面故障，主修人根據經驗進行了清洗噴油頭、測油壓更換報碼零件等工作。完工后試車，在由2檔向3檔換擋時油門加的大一點車熄火，如緩加油一般不會滅車，跑高速也沒問題。后經多次試車總結出只要急加油滅車頻率很高。而且熄火的過程8成是先加不上油，絕少部分是突然滅車。滅車后電腦會報油壓過低故障，讀數據塊滅車時顯示油軌壓力很低在1—3bar，根據電腦故障逐個排除油路系統(tǒng)問題，分別更換了油泵控制器、汽濾、高低壓傳感器、高低壓汽油泵問題依舊存在，查尋資料發(fā)現(xiàn)在油路上有一燃油壓力限制閥，最后更換燃油壓力限制閥故障解決。故障現(xiàn)象：OBD報警、行駛滅車31經銷商名稱：北京德奧達車型：A6L發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：手動擋故障里程12萬公里故障頻次：頻繁解決措施：更換壓力限制閥附加分析：這個閥安裝在油路中，達到120bar自動打開，急加油門時油壓上升,閥打開后沒能及時關閉造成油路油壓低引起滅車。故障現(xiàn)象：OBD報警、形式滅車32故障現(xiàn)象：OBD報警、形式滅車燃油壓力限制閥33經銷商名稱：北京德奧達車型：Q5 發(fā)動機型號：CAD變速箱型號：故障里程700公里故障頻次：頻繁故障分析：電腦檢測有P201500進氣歧管風門位置傳感器信號不可靠的故障。根據引導性故障查詢測量進氣歧管風門電位計G336，其供電電壓和信號電壓在

5V和3V正常

之后根據測試計劃檢查進氣歧管風門和真空控制單元的讀數，真空控制單元未常觸發(fā)。用VAS6213測試進氣歧管風門切換真空單元，控制閥N316在3500rpm工作。這些問題排除后問題就應出在真空管路上，檢測計劃要求查找真空軟管有無漏氣、堵塞情況。經檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機后部真空管變形，更換真空軟管并重新布置位置，問題解決。解決措施：更換變形真空管故障現(xiàn)象：Q5OBD報警34經銷商名稱：北京德奧達車型：Q5發(fā)動機型號：CAD變速箱型號：故障里程700公里故障頻次：一直附加分析：這根真空管在沒有防護的情況下貼在發(fā)動機后部，而且兩側拉力較大，使真空管和發(fā)動機接觸部位產生變形真空管扁了，同時因為發(fā)動機正常工作時溫度較高，就使扁了的真空管粘連在一起了，造成管路堵塞引起OBD報警。B8現(xiàn)在頻繁遇到這個問題，Q5和B8這個問題一個樣。故障現(xiàn)象：Q5OBD報警35故障現(xiàn)象：OBD報警、形式滅車3636經銷商名稱：北京百得利車型：A8L發(fā)動機型號：BVJ4.2變速箱型號：無關故障里程：120000故障頻次：偶爾故障分析：

發(fā)動機系統(tǒng)里有“P0088燃油蓄壓管壓力/系統(tǒng)壓力過高”偶發(fā)故障；根據TPI代號

2016931/4更換過燃油壓力傳感器；檢查壓力傳感器線束無異常。由于故障是偶發(fā)，連續(xù)多次帶著VAS5052一起試車，都未出現(xiàn)故障。交車一星期后車主反應故障依舊，繼續(xù)檢查試車，用VAS5052讀取發(fā)動機控制單元燃油高壓第140和低壓103組數據值塊，當試車加速到3000轉時，第140組數據值有時能達到130bar，超出規(guī)定范圍25~110bar，從而斷定燃油調壓閥有故障，此配件與高壓泵一體需更換總成。（具體步驟見下圖）解決措施：更換高壓油泵附加分析：由于是偶發(fā)故障不容易再現(xiàn)故障，從而提高了檢查維修的難度。

我站已發(fā)現(xiàn)3臺此故障的車輛故障現(xiàn)象：A8L4.2FSI發(fā)動機有時加速闖車、發(fā)動故障燈報警37第103組（低壓壓力）和第140組（高壓壓力）正常數據值3738損壞部件—高壓油泵3839經銷商名稱：北京寰宇恒通車型：C62.8發(fā)動機型號：CCDA變速箱型號：01J故障里程:1160KM

故障頻次：一直故障分析：首先進行5052診斷，發(fā)動機有如下故障： 04526

P11AE

000

4缸凸輪軸調節(jié)器'A'不可靠信號 04528

P11B0

000

4缸凸輪軸調節(jié)器'B'不可靠信號 04536

P11B8

000

6缸凸輪軸調節(jié)器‘B’不可靠信號

根據故障引導，需拆4缸凸輪軸調節(jié)單元時，發(fā)現(xiàn)其無法拆卸，于是拆卸其氣門室罩蓋，發(fā)現(xiàn)4缸和6缸進氣凸輪磨損異常，4缸和6缸凸輪軸調節(jié)單元也磨損異常，（這里為方便介紹，僅以第4缸圖片凸輪圖片）；由于是機械磨損，懷疑是凸輪潤滑不良運動發(fā)澀導致，測量機油壓力正常后，為該車更換了單側缸蓋，更換后發(fā)動機運行正常，故障碼清除，待機油溫度正常后，進行生成就緒代碼，就緒代碼不能生成，再次讀取故障，同樣為4，6缸凸輪軸調節(jié)元件故障，再次拆檢氣門室罩蓋，同樣磨損再次發(fā)生。見圖故障現(xiàn)象：OBD報警40故障現(xiàn)象：OBD報警第4缸進氣凸輪：磨損異常凸輪調解元件41故障現(xiàn)象：OBD報警

根據兩次磨損相同分析，磨損點均為4，6缸進氣凸輪的滑道的外緣，而且4缸兩凸輪滑道磨損點還在同一平面，也就是說4缸兩凸輪調節(jié)元件存在同時工作情況根據理論分析，即便裝配時凸輪位于大凸輪位置也不會發(fā)生上述情況（機工裝配啟動車輛前，凸輪位于小凸輪位置）可以確定：發(fā)動機電腦或凸輪軸調節(jié)元件線路存在故障。經檢查凸輪軸調節(jié)元件的控制端無對地短路問題?？梢源_定發(fā)動機控制單元在控制AVS系統(tǒng)方面，存在第4，6缸大小凸輪同時工作的情況。42故障現(xiàn)象：OBD報警故障解決：更換發(fā)動機控制單元后，經和一汽現(xiàn)場看車方負責人聯(lián)系后，為安全起見，連同發(fā)動機線束一同更換。附加分析：無43經銷商名稱：佛山德冠協(xié)力車型：Q5

發(fā)動機型號：

CDN

變速箱型號：0B5故障里程6525故障現(xiàn)象：偶發(fā)故障分析：用VAS5052檢測到系統(tǒng)有故障代碼（P201500）進氣歧管風門位置傳感信號不可靠，G336進氣歧管風門電位計電器故障，增壓空氣運動風門轉換故障。根據引導形故障查詢功能步驟分別對控制單元進行規(guī)定值/實際值比較，檢查G336進氣風門電位計工作時數據流、電源電壓正常。拔下發(fā)動機控制單元并將測試盒VAG1598/42插到線束上測量G336信號電壓和導線數據都在標準范圍內，用5052對G336與發(fā)動機控制單元進行匹配后試車，故障沒有再出現(xiàn)。停住車輛復查發(fā)現(xiàn)進氣歧管風門位置傳感器是在發(fā)動機轉速達到3500轉/分的情況下才工作，所以在怠速的情況下連續(xù)加速油門來檢測風門位置傳感器的工作狀態(tài)。當加速的過程中真空單元工作偶爾反應變慢，當真空單元變慢時，故障代碼將出現(xiàn)在5052上，這時檢查真空單元及其管路發(fā)現(xiàn)真空管固定卡卡在一段有保護套的真空管上，使發(fā)動機在高溫情況下，固定卡將真空管壓變形。當我們在慢加油時，真空流量還足夠讓真空單元工作，而當我們連續(xù)加油時，管路因為發(fā)動機高溫震動變形導致真空度不夠，使真空單元不能正常工作。故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣燈報警動力44解決措施：更換相應的真空管，重新固定真空管固定卡附加分析：我們在日常維修工作中常會遇到一些偶發(fā)性的故障，這時要了解故障元件的工作原理，其次觀察產生故障時輔助元件的工作狀態(tài)，這樣才能更快更好地解決日常維修中的偶發(fā)故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動機廢氣燈報警45故障現(xiàn)象：關于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動機故障燈報警經銷商名稱：安徽安迪車型：4F發(fā)動機型號：BDXAUK變速箱型號：

故障里程:5000-20000KM故障頻次：靜態(tài)用VAS5052檢測發(fā)現(xiàn)01里有故障記錄：二次空氣系統(tǒng)檢測到空氣流量不正確或流速過低故障分析：1、根據故障導航，沒有結果；2、接著做執(zhí)行元件診斷看二次空氣泵及繼電器是否工作：如果不工作根據電路圖檢查故障點（見下圖）；如果工作但還是顯示故障記錄且無法清除的話，要重點檢查空氣泵之后的管路連接（空氣泵如果工作且工作噪音很大，則準是泵之后的管路問題）；3、下兩圖片一個是二次空氣泵繼電器線圈不通導致空氣泵不工作；另一個是做執(zhí)行元件工作但故障清除不掉，通過檢查發(fā)現(xiàn)是空氣泵至噴射閥之間的連接管路脫落造成。更換有故障的二次空氣泵繼電器連接脫落的空氣管路46故障現(xiàn)象：關于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動機故障燈報警

47經銷商名稱：安徽安迪車型：4F發(fā)動機型號：CAN變速箱型號：故障里程:500-2000KM故障類型：靜態(tài)主題：A6L2.7TDI兩例關于發(fā)電機皮帶脫落問題分析故障現(xiàn)象：該車的發(fā)電機皮帶撕裂，車輛拋錨，拖回站內檢查確實已經損壞，皮帶脫落故障分析：1、皮帶脫落原因主要有：皮帶不能和皮帶輪完全吻合；皮帶和皮帶輪不在一條線上運轉；皮帶漲緊器自動調節(jié)功能失效。2、根據以上幾點檢查分析問題應是漲緊輪內部機械故障（調節(jié)瞬間失效）導致皮帶松弛脫離直至被輾壞（見下圖）附加分析：對于近段時間2.7TDI車（特別是新車）發(fā)電機皮帶脫落或損壞問題，我站已經遇到兩例，一例是漲緊輪滾輪損壞導致；另一臺分析應是皮帶在轉速或負荷急速變化時，因漲緊輪自動調節(jié)偶失效導致皮帶出槽，從而引起皮帶外側被皮帶輪輾壞。（見右圖）排除措施：更換漲緊輪和損傷件48故障現(xiàn)象：A4B7-2.0T車在提速行駛中丟掉油門踏板時會從發(fā)動機艙內傳出嗖嗖的氣流聲音，直到發(fā)動機轉速回到怠速聲音才會消失故障診斷分析：1、為了確認故障，試車后發(fā)現(xiàn)，該故障現(xiàn)象不光在提速行駛中會出現(xiàn)，在靜止時急加速也會出現(xiàn)。打開發(fā)動機艙蓋查找聲音發(fā)出的來源，發(fā)現(xiàn)聲音是從空濾殼內部傳出的。2、用5052檢查發(fā)動機控制單元有關于N249的機械故障記錄。隨即拆下檢查，外表和膜片沒有發(fā)現(xiàn)損壞。然后檢查增壓系統(tǒng)的渦輪、調節(jié)閥均無故障。3、分析奧迪2.0T渦輪增壓器的工作原理。問題可能在渦輪增壓器的超速切斷工況。因為它的工作原理是當節(jié)氣門突然急速回到怠速時，由于廢氣繼續(xù)推動廢氣渦輪旋轉，增壓系統(tǒng)內的壓力就會急劇升高。此時發(fā)動機控制單元將控制增壓壓力再循環(huán)機械閥打開，使增壓后的氣體在系統(tǒng)中循環(huán)流動，從而實現(xiàn)零超速切斷工況，避免了由于壓力升高對節(jié)氣門和空濾的損壞，當然氣流回流也會出現(xiàn)氣流噪音。4、明白了工作原理，再結合檢查結果分析，問題是否落在N249上呢？如果機械閥不能打開，勢必造成增壓系統(tǒng)在超速切斷時壓力過高，在節(jié)氣門關閉時，增壓后的氣體反方向沖擊進氣葉輪和空濾處，從而造成上述故障現(xiàn)象，嘗試給其更換N249后，故障消失了，丟油門后氣流回落時很平順，不像之前嗖嗖的。

排除措施：更換N249經銷商名稱：安徽安迪車型：8E發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：

故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)49故障現(xiàn)象：發(fā)動機易熄火，且熄火后能夠勉強啟動，但提速無力故障診斷分析:1、該車曾因易熄火，在我站更換過汽油泵，換完以后試車沒有發(fā)現(xiàn)異常，但車主將車輛開回去以后（200KM）車輛又熄火拋錨，我站維修人員到現(xiàn)場用VAS5052檢測01里有關于系統(tǒng)壓力過低和混合氣過稀的故障記錄，后將車輛拖回站內，我們用壓力表檢測管路壓力時，果然發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力不到2bar，難道剛換的汽油泵有問題？為了排除其它可能就決定先換一只汽油濾芯，換完后壓力沒有變化，在拆解汽油泵的過程中發(fā)現(xiàn)引流泵脫落，于是立即詢問上次更換汽油泵的師傅，維修師傅說安裝時肯定安裝到位；2、將引流泵安裝到位后，重新檢查燃油壓力，這時壓力很快就上來了，觀察了一會發(fā)現(xiàn)有時汽油壓力會逐漸升高到8-10巴左右且表指針抖動厲害（間隙性），是否引流泵脫落和這有關，正在查找過程中，無意發(fā)現(xiàn)汽油箱癟了很多，當擰開加油蓋后有一股很強的吸氣聲，再看油箱也恢復了不少，油箱內透氣孔堵塞形成真空？順著檢查油箱透氣系統(tǒng)也沒有發(fā)現(xiàn)異常的地方，那為什么油箱會癟？汽油壓力為何會高？帶著疑問分析了A6L四缸的燃油箱。經銷商名稱：安徽安迪車型：4F發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：01J故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)偶發(fā)503、汽油箱在設計時考慮了燃油箱的透氣和油蒸汽回收系統(tǒng)：即當加油時，由于汽油注入油箱，里邊的空氣會通過一個透氣閥往外跑；當發(fā)動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進入，經過活性炭后再從活性炭罐的出口通過軟管進入發(fā)動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入發(fā)動機燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效；如果這套系統(tǒng)失效則可能會出現(xiàn)加油加不進去、碳罐漏汽油或油箱內形成真空變形等故障。4、假設碳罐內下方或內部新鮮空氣端堵塞，如果發(fā)動機在運轉，電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，這時油箱內會逐漸形成真空，長時間后會導致油箱變形，因變形部位正好在汽油泵下方，勢必會間隙造成汽油泵的壓力升高，如果長時間處在高速工況下可能會導致引流泵管脫落。最后出現(xiàn)熄火拋錨。5、我們嘗試給其更換一只新的活性碳罐后試車100多公里，停車檢查油箱沒有出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，把燃油壓力表接上觀察了一段時間也沒有出現(xiàn)壓力過高的現(xiàn)象。讓車主把車輛接走后，進行了近二個月的跟蹤故障沒有出現(xiàn)。排除措施：更換活性碳罐故障現(xiàn)象：發(fā)動機易熄火，且熄火后能夠勉強啟動，但提速無力5151經銷商名稱：車型：A6L2.4發(fā)動機型號：BDW變速箱型號：01J故障里程:12000KM故障頻次：偶爾故障分析：1.505X檢測為“氣缸1列.2列混合氣過濃”間歇性故障，查看１列、２列空燃比數據32組，數據均為“－13左右”,分析為混合氣過濃導致廢氣排放超標,監(jiān)控燈報警2.讀取數據流,發(fā)現(xiàn)所有傳感器數據均在正常范圍.3.因混合氣過濃為進氣量偏少或噴油量過多,所以檢查了汽油壓力,噴油嘴,正常,檢查了進氣系統(tǒng),未發(fā)現(xiàn)漏氣4.如果碳罐電磁閥控制發(fā)卡也會影響混合氣過濃,所以檢查碳罐電磁閥,功能數據正常.將碳罐電磁閥拆下來吹不會長通.這時無意中發(fā)現(xiàn)碳罐到電磁閥的管道味道很濃烈.分析可能燃油蒸汽未過濾或未完全過濾導致燃油蒸汽過濃,油量過多導致混合氣過濃.執(zhí)行活性碳罐電磁閥的基本設置,設置過程車子會自動熄火.檢查碳罐管路,發(fā)現(xiàn)從油箱到碳罐的管路與碳罐到電磁閥的管路長通(正常應為關閉),分析為碳罐內部故障.故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控燈報警5252故障分析：故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控燈報警5353解決措施：更換活性碳罐故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控燈報警54經銷商名稱：湖北中基車型：B8發(fā)動機型號：CDZ變速箱型號：故障里程:6000Km故障頻次：經常故障分析：505X檢查故障為2970

P201500

[232]

進氣歧管風門位置傳感器

信號不可靠偶爾發(fā)生的。檢查位置傳感器線路正常；真空控制及管路正常；翻板機構機械卡止現(xiàn)象無。清除故障車輛行駛10天左右會出現(xiàn)相同故障。讀取數據塊發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時負荷轉換風門匹配結果錯誤故障現(xiàn)象：OBD燈報警55故障現(xiàn)象：OBD報警56經銷商名稱：湖北中基車型：B8發(fā)動機型號：CDZ變速箱型號：故障里程:6000Km故障頻次：經常故障分析：如何故障再現(xiàn)

1：傳感器為霍爾傳感器是否受外界電磁波干擾（在傳感器旁放置螺絲刀，讀取數據塊數值發(fā)生變化，時間長顯示匹配錯誤），干擾源只有發(fā)電機可能造成；分析后排出外部干擾。

2：真空度不夠造成翻板無法完全打開，測試真空度正常?？紤]問題還在此處經反復試驗發(fā)現(xiàn)，在提高發(fā)動機轉速前踩制動真空度幾乎下降到零，這是翻板不能達到完全打開，出現(xiàn)匹配錯誤，至此找到故障原因。解決措施：客戶長期市區(qū)行駛，交通堵塞頻繁制動易造成此故障，建議客戶使用一段時間把油門空加到3000r/min使翻板匹配值正確。附加分析：此故障出現(xiàn)較少，與客戶駕駛習慣有關，但不能對客戶要求太多，是否可以考慮在翻板真空管間加裝真空儲氣罐，避免制動時翻板處真空度降低造成翻板無法達到打開位置。故障現(xiàn)象：OBD燈報警57經銷商名稱：山東華達車型：C6發(fā)動機型號：BDW變速箱型號：MT故障里程:12萬故障頻次：一直故障分析：1該車動力不足，先看動力不足時033氧傳感器的數據故障現(xiàn)象：該車動力非常不好。4檔還稍有點提速，但是掛入了5檔，加油車沒有反應了。該車怠速不抖動，正常。582氧傳感器數據分析：從這個數據說明動力不足時，混合氣是濃的，氧傳感器較大幅度的減少噴油量。并且是1-3列和4-6列同時大幅度的減少噴油量。從氧傳感器數據看，動力不好時，混合氣是濃的。發(fā)動機動力取決于混合氣的量和濃度；混合氣濃，發(fā)動機動力好；但是該車動力又非常差，推斷混合氣的量少。自然吸氣發(fā)動機，進氣系統(tǒng)導致進氣量少的可能性小，還是排氣系統(tǒng)排除導致進氣量少的可能性大。由于思維定勢，我就認為是三元催化堵了。在別人檢查稱三元催化沒有問題的情況，再次拆下，把三元催化捅開。但是故障依舊，依舊是混合氣過濃。之后的思路又放在別的方面，比如倒換噴油嘴等。走了彎路故障沒有排除時，繼續(xù)考慮混合氣，排氣系統(tǒng)堵，去除思維定勢，排氣系統(tǒng)堵，除了三元催化，還有可能是排氣管。用手感覺后排氣管口，感覺排氣無沖擊感，很柔和。把三元催化后的接口斷開，跑，非常正常，判定是排氣管故障。試換排氣管，故障排除。59總結：后來又聽說一臺C62.4的排氣管堵。很難理解這么粗的排氣管會堵。一切皆有可能！60經銷商名稱：山東華達車型：A8發(fā)動機型號：3.2變速箱型號：01J故障里程:

故障頻次：一直故障分析：1該車因為發(fā)動機進水，更換了凸機。2更換后發(fā)動機運遠轉很正常，但是怠速運轉了20-30ｍｉｎ，發(fā)動機熄火。之后能啟動著發(fā)動機，有時能夠很順利的啟動，有時啟動時間稍長；并且發(fā)動機運轉1ｍｉｎ后，出現(xiàn)熄火，有時發(fā)動機抖一下，還能再運轉一會；有時就直接熄火．加油發(fā)動機就熄火．3讀取發(fā)動機數據進行分析：故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉熄火61熄火的過程拍下了數據流：氧傳感器的調節(jié)由19.6％逐漸變化到39.7％然后熄火。說明混合氣太稀噴油脈沖開始波動，4.33-7.22ｍｓ，后來到了9.61ｍｓ，而標準為0.5-1.2ｍｓ。噴油量遠大于正常值低壓燃油壓力為5.59正常。開始以為燃油高壓壓力的數據流和2.0T發(fā)動機一樣，為106；讀取數據流誤判定為高低壓一樣，懷疑是高壓不能建立起來高壓。故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉熄火62在拆高壓泵時，發(fā)現(xiàn)油管燙手，又摸高壓泵也是非常燙手。準備用水降溫時，水流到缸體立即沸騰了。此時才意識到缸體溫度過高。檢查發(fā)現(xiàn)防凍液沒有循環(huán)好。在數據流的照片中，發(fā)動機運轉20-30ｍｉｎ，水溫為73.5，這顯然不正常，而標準為80-112度。發(fā)現(xiàn)防凍液循環(huán)不好，那么也就確認高壓泵沒有問題；此時找到高壓燃油壓力正確的數據流140，此時發(fā)現(xiàn)怠速正常時為35ｂａｒ，在熄火前，該壓力波動下降，到5ｂａｒ，然后熄火。冷卻系統(tǒng)排氣，加注防凍液，故障排除。結論：該車因為冷卻系統(tǒng)有氣，導致循環(huán)不好。缸體溫度過高，高壓油泵，油管溫度也高，導致汽油汽化，汽化的汽油可以被壓縮，導致高壓泵無法穩(wěn)定建立起來壓力。由于高壓油壓低并且不穩(wěn)定，導致混合氣濃度過稀，氧傳感器的調節(jié)比例由19.6％逐漸變化到39.7％，極盡最大可能的增加噴油量。同時噴油脈寬開始波動，4.33-7.22ｍｓ，后來到了9.61ｍｓ，即增大噴油量，而標準為0.5-1.2ｍｓ。由于汽油高溫汽化，產生氣阻，最終熄火。一脈不通周身不寧！小細節(jié)有可能就是突破口！故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉熄火63故障現(xiàn)象：有時熱車發(fā)動機不易起動經銷商名稱：7580328淄博奧維車型：A6L發(fā)動機型號：4.2變速箱型號：09L故障里程:8萬km故障頻次：偶爾故障分析：1、查詢有故障碼：16825EVAP排放控制系統(tǒng)錯誤解決措施：更換活性炭電磁閥附加分析：電磁閥有時熄火后關閉不嚴，油箱蒸汽大量進入發(fā)動機造成混合氣過濃64故障現(xiàn)象：有時加不上油，發(fā)動機故障燈報警經銷商名稱：7580328淄博奧維車型：A6L發(fā)動機型號：2.7TDI變速箱型號：CVT故障里程:23000KM故障頻次：經常故障分析：1、檢查有故障碼：00135油軌/系統(tǒng)壓力-過低

652、用故障導航去查詢有以下步驟；查看G247得到的油軌壓力不穩(wěn)，在149—249bar之間波動；解決措施：更換油軌壓力傳感器G247附加分析：66經銷商名稱：浙江奧通

車型：A86.0發(fā)動機型號：BTE變速箱型號：故障里程:45000故障頻次：1故障分析：⑴、打開空調打方向時，發(fā)動機前部有類似皮帶打滑的聲音，往皮帶上曬點水，異響消失，但過會兒又會出現(xiàn)，于是先更換了發(fā)電機皮帶和皮帶張緊器，更換后故障依舊⑵、通過觀察，發(fā)現(xiàn)在異響出現(xiàn)時，發(fā)電機皮帶會越轉越慢，會間歇性的停止轉動（怠速情況下）⑶、分析該問題原因：①皮帶摩擦力太??；②皮帶所驅動的負荷過大。排除皮帶問題，檢查發(fā)電機，空調泵，助力泵，水泵及皮帶導向輪均正常無卡泄變形，懷疑是曲軸皮帶盤問題。在空調打開，負荷加大的情況下，曲軸皮帶盤因摩擦力太小無法驅動皮帶，從而導致發(fā)電機皮帶間歇性停止轉動，皮帶輪與皮帶之間產生滑動，從而導致異響。⑷.試更換了曲軸皮帶盤，異響消失，故障解決。解決措施：更換曲軸皮帶盤故障現(xiàn)象：開空調打方向時，發(fā)動機前部有“唧唧”異響67故障現(xiàn)象：開空調打方向時，發(fā)動機前部有異響

皮帶輪有打滑磨損痕跡68經銷商名稱：嘉興金奧蘭車型：A6L2.4發(fā)動機型號：BDW變速箱型號：故障里程:30107km

故障頻次：經常故障分析：首先用VAS5052檢測顯示混合氣過濃，無相關的TPI1、按引導性故障導航提示有以下幾種可能：燃油品質、進氣壓力傳感器故障、噴油過多或噴油嘴泄露。2、檢查發(fā)動機數據塊正常，可以排除壓力傳感器故障。3、客戶反映過在非4S店更換火花塞、汽油濾芯、空氣濾芯之后出現(xiàn)的。4、經拆解汽油濾清器后發(fā)現(xiàn)此車裝了2.0T的濾清器。解決措施：更換濾清器。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈常亮。69A6L2.0T的是6BarA6L2.4的是4Bar70經銷商名稱：嘉興金奧蘭車型：A4L2.0T發(fā)動機型號：CDZ變速箱型號：故障里程:9645KM

故障頻次：經常

故障分析：1、首先用VAS5052檢測顯示故障碼為P000000且無法清除，也無相關的TPI。2、經詢問后得知故障碼P000000是混合器過濃或過稀。3、混合氣過濃或過稀有以下幾種可能：燃油品質、進氣壓力傳感器故障、噴油嘴泄露，活性碳罐、活性碳罐電磁閥。4、首先更換了汽油并添加G17后試車故障依舊，先后更換了進氣壓力傳感器、噴油嘴、活性碳罐、活性碳罐電磁閥、火花塞、點火線圈故障依舊。5、經詢問客戶得知故障是在事故之后出現(xiàn)的，在拆解時發(fā)現(xiàn)中冷器的接口處有滲漏機油的現(xiàn)象，更換后故障排除。解決措施：更換中冷器。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮。7172經銷商名稱：寧波潤達車型：Q52.0T發(fā)動機型號：CDNC變速箱型號：0B5

故障里程：1182KM故障頻次：偶爾故障分析：一.用VAS5052檢測，有偶發(fā)性故障.進氣歧管風門位置傳感器信號不可靠。二.導航提示檢查進氣歧管風門位置傳感器G336和增壓空氣運動風門G31。由于是偶發(fā)故障，工作情況都正常。三.查看G336供電為4.98V正常，G336和G31到控制單元的線路都正常。四.試更換進氣歧管（帶G336和G31），過了3天故障又出現(xiàn)，立即檢查

G336和G31的工作情況，發(fā)現(xiàn)G31有時工作不到位。五.因為G31是真空控制，于是檢查真空管，真空泵。發(fā)現(xiàn)高壓油泵后面的真空管被卡子壓扁，氣流量很小很小。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮73經銷商名稱：寧波潤達車型：Q52.0T發(fā)動機型號：CDNC變速箱型號：0B5故障里程：1182KM故障頻次：偶爾解決措施：更換壓扁的一段真空管后故障排除。附加分析：我通過檢查另外幾臺同樣車輛

后發(fā)現(xiàn)都有這個問題，是這批次的真空軟管太軟造成通氣不暢。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮74經銷商名稱：車型：C6發(fā)動機型號：CCEA變速箱型號：09H故障里程:21369KM

故障頻次：經常故障分析：一.會產生此故障的原因有：油泵工作不正常，油位傳感器工作不正常，燃油系統(tǒng)有氣阻。二.用VAS5052電腦檢測無故障顯示，對油位傳感器進行測量，其電阻都在正常范圍，重新匹配油位傳感器，故障依舊。三.當出現(xiàn)熄火后，測量燃油泵壓力不在正常范圍，檢查燃油箱燃油，與顯示沒多大區(qū)別，檢查活性碳罐也正常，試更換了電子油泵車子能順利啟動。四，當第二天試車時，又出現(xiàn)同樣的故障。測量燃油壓力仍偏低，分析此車問題時發(fā)現(xiàn)我們漏下了一個問題，就是此車是四驅的車輛有主副油箱，檢查副油箱時發(fā)現(xiàn)，通往主油箱與副油箱的濾網堵死，導致燃油無法流通。解決措施：疏通正副油箱之間的堵死濾網后故障排除。故障現(xiàn)象：車子行駛到油位顯示三分之一左右時，會熄火，當把油加滿，車子又能順利啟動。7575經銷商名稱：溫州甌通車型：C62.4發(fā)動機型號：BDW變速箱型號：故障里程4324KM故障頻次：常亮故障分析：1、電腦檢測發(fā)動機故障碼為汽缸列2二次空氣流量過低，變速箱故障碼為電源電斷路，間歇，2、當在發(fā)動機內做執(zhí)行元件診斷二次空氣泵時變速箱故障碼就會重現(xiàn)，3、根據此故障分析為電源接觸不好或共用搭鐵線接觸不良，4、當檢查到共用接地點2時發(fā)現(xiàn)上面有油漆引起接觸不好，處理后故障排除。解決措施：處理搭鐵線故障現(xiàn)象：儀表顯示廢氣燈亮7676故障現(xiàn)象：發(fā)動機尾氣監(jiān)控燈、EPC燈報警經銷商名稱：紹興聯(lián)奧車型：B8發(fā)動機型號：CDZ變速箱型號：0AW故障里程:800故障頻次：偶發(fā)故障分析：1、用VAS5052診斷在發(fā)動機控制單元中存儲P201500進氣支管傳感器G336范圍/性能的故障碼；7777故障現(xiàn)象：發(fā)動機尾氣監(jiān)控燈、EPC燈報警故障分析：2、讀取G336的數據塊值，當加大發(fā)動機轉速時G336的規(guī)定值與實際值不一致故障車正常車7878故障現(xiàn)象：發(fā)動機尾氣監(jiān)控燈、EPC燈報警故障分析：3、分析進氣道模塊及真空管路，此車進氣翻版控制與C6車完全不同，此有真空控制；制動助力器真空泵進氣道翻板電磁閥N316真空單元7979故障現(xiàn)象：發(fā)動機尾氣監(jiān)控燈、EPC燈報警故障分析：4、使用真空槍檢查真空閥，拉桿會隨著真空作用而提升，真空閥功能正常；在檢查真空管時發(fā)現(xiàn)有2處已受熱吸扁。此2處吸扁解決措施：更換真空管路，此類故障已碰到多例8080經銷商名稱：溫州聯(lián)奧汽車銷售服務有限公司車型：C63.2發(fā)動機型號：AUK變速箱型號：01J故障里程：140000KM故障頻次：每次故障分析：

首先使用VAS5051B檢測發(fā)動機存有故障碼：08852P2294004燃油壓力調節(jié)器2控制電路

靜態(tài)

該故障碼的出現(xiàn)首先確認為發(fā)動機燃油壓力調節(jié)系統(tǒng)故障，另提示調節(jié)器2控制電路，該故障提示為控制問題，因發(fā)動機故障檢測目前仍有部分局限性及翻譯的準確性而此車未提示有斷路或短路故障很可能為機械故障導致電路故障產生。所以此類定義不清的故障需確認機械部分正常后方可繼續(xù)排除電器部分或其它系統(tǒng)間接導致。

因燃油供給系統(tǒng)的特殊結構低壓泵輸出為6bar左右的燃油壓力，然后高壓泵根據工況將燃油加壓至40-110bar，使用VAS5051B閱讀發(fā)動機數據塊103組和140組數據。103組1區(qū)的顯示數值為低壓側6.8bar,140組3區(qū)顯示數值為高壓側7bar。故障現(xiàn)象：冷車起動后，容易熄火。怠速不穩(wěn)。熱車不易啟動。加速不良。8181

011-測量值顯示組103（103組1區(qū)顯示燃油泵至高壓油泵之間的低壓燃油壓力）測量值1 6.80bar2 115 3 -378 4 測試關閉011-測量值顯示組140（140組顯示高壓油泵至高壓噴油嘴之間的燃油壓力）測量值1 49.6 °2 -28.8 °3 7.00 bar4 10 故障分析：8282

故障分析：

看到這2組數據的數值就可以判斷出故障出現(xiàn)在高壓泵與高壓噴嘴之間的燃油壓力不夠。通過先前對工作原理的介紹我們可以了解到造成高壓系統(tǒng)壓力不足的原因很多，例：高壓泵損壞、低壓傳感器顯示過高、壓力調節(jié)閥N290損壞、濾清器堵塞等，為了排除低壓系統(tǒng)供油不足導致高壓上不去的故障連接燃油壓力表，壓力顯示正常6bar左右（注：因此燃油供給系統(tǒng)高壓泵為單活塞式所以會導致低壓側燃油表指針會在3-8之間快速擺動，其原因是高壓泵吸油與泄壓導致，此屬正常顯示取中間值即可）。高壓傳感器G247正常怠速信號波形8383

故障分析：發(fā)動機系統(tǒng)

因高壓壓力無法用燃油表直接測得所以只能在確認高壓傳感器G247正常的情況下讀取數據流來確認高壓系統(tǒng)是否正常，因不是所有情況下替換法都適用，所以在此介紹一種方法來確認傳感器是否正常，將傳感器拆下利用壓縮空氣（8bar）單獨給傳感器加壓然后讀取104組數據流，如壓力顯示可在8bar附近可判定傳感器低壓部分使用性能正常。實測偏差不大可基本判斷傳感器正常。既然傳感器正常那么高壓油軌壓力7bar應為實際壓力，根據系統(tǒng)結構在低壓供給正常的情況下只有高壓泵活塞損壞、N290卡滯或泄壓、壓力限制閥限壓值下降這三種情況下才會導致壓力不足。因以上三個部件安裝位置比較隱蔽，所以根據系統(tǒng)控制原理利用對N290電磁閥單獨供電與讀取高壓傳感器數值的辦法確認系統(tǒng)故障點。經直接供電測試（注：部分線圈是采用低內阻控制所以不能直接供電否則有損壞線圈的風險）。經測試系統(tǒng)壓力瞬間上升，到此可說明機械系統(tǒng)工作正常，此故障應為電器故障。那么什么樣的電器故障會導致此問題的產生呢。根據故障碼提示可排除斷路及短路故障。

那么根據故障‘燃油壓力調節(jié)器2控制電路’的提示，大致意思為燃油壓力調整系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既然為電氣調節(jié)系統(tǒng)那么必然包含傳感器、ECU、執(zhí)行器。此車高壓傳感器G247已確認功能正常并且ECU可正常接收數據，執(zhí)行器部分已經過直接供電測試也正常，現(xiàn)在只剩ECU及線路連接故障了。先使用VAS5051B自帶的示波器功能檢查ECU對N290的接地控制（J623T60/60），檢查發(fā)現(xiàn)當車輛啟動時燃油計量閥的工作電壓瞬間只有降低至9V左右工作電壓為最低6V，并且最高工作電流只能達到1.2A工作電流0.4A，然后經過一個周期的閉環(huán)控制，G247不能反饋壓力上升信號，說明控制不成功，電腦識別后停止控制進入保護狀態(tài)，控制電壓為電源電壓不進行控制。8484

故障分析：連接電源8585

故障分析：故障車N290電磁閥啟動瞬間控制波形圖8686

故障分析：啟動時電腦控制接地接近0V正常車啟動瞬間工作電壓控制波形8787

故障分析：啟動瞬間電流5.6A工作電流3A正常車啟動瞬間工作電流控制波形8888

故障分析：能導致電腦不能對電磁閥N290完全接地的原因無非以下幾個原因：1、ECU的線路接地接觸不良2、ECU控制該電路的開關管不能完全導通。

仔細處理電腦所有接地線后故障依舊，到此可準確判斷該故障為ECU內部故障導致8989解決措施：更換發(fā)動機ECUJ629后故障排除。9090附加分析：

以下數據為更換發(fā)動