關于TCAS空中誤報決斷咨詢RA的故障浙江維修部2012年10.31日B-6015飛機機組反映29100ft高度時突然出現(xiàn)TCAS決斷咨詢，ND顯示11點位2海里左右下方500ft有紅色目標機組采取措施爬升至30000ft，警告突然其間所有參數(shù)正常。反映當時30km半徑內無其他飛機。2012B-6015飛機11.11機組反映西安起飛時大約5000ft高度出現(xiàn)TA，ND顯示目標為琥珀色圓形，無高度顯示，隨后。后將6015飛機與6007飛機倒件TCAS計算機后兩架飛機后續(xù)均正常。20131.6B-6333飛機機組反映廣州進近過程中觸發(fā)TCAS的RA警告，飛機位置在本機正下方100FT，機組采取爬升后瞬間，爬升高度60米，當時飛機高度900米，持續(xù)時間大約6S上述幾次經(jīng)過機組向塔臺了解確認周圍無相關的飛機存在確認為CAS誤報造成。但一旦飛機TCS發(fā)出決斷咨詢信息，報發(fā)生在起飛著陸等特殊階段將產(chǎn)生更加嚴重的。此外2012年B-6329飛機也發(fā)生TCAS誤報RA警告信息，該機連續(xù)出現(xiàn)多次誤報，后更換了TCAS天線、TCAS計算為何飛機會誤報決斷咨詢信息？是什么故障導致了TCAS誤報？其中B-6329飛機的故障性比較典型，針對該機故障現(xiàn)象對該故障進行簡單分析首先我們要了解CSCAS全稱為飛機防撞系統(tǒng)，主要用來在空中本機周圍存在接近的飛機時給機組提供顯示和咨詢信息，機組采取相應的機動措施從而避免與其他飛機發(fā)生碰撞。CS系統(tǒng)的工作是通過本機的CS計算機不斷地詢問其探測范圍內的飛機的CC應答機對于CS的詢問做出回答，報告給CAS計算機對方飛機所在的方位、距離以及高度等（根據(jù)CC算出對方飛機是否有可能會對本機產(chǎn)生碰撞從而在ND和D上給出機組顯示和咨詢等信息。根據(jù)對方飛機不同的類別TCAS給出的信息可分為下1、無飛（PROXIMTE交通咨詢（TA）和決斷咨詢（RA）類別的飛機。此種飛機在ND上2、接近（PROXIMATE）對于距離本機飛機高度低于1200英尺且距離本機距離小于6海里的飛機定義為接近飛機。此種飛機在ND上顯示為白色實心菱形。當接近的飛機在繼續(xù)向本機靠近時，TCAS發(fā)出交通咨詢，此種4、決斷咨詢（RA）當達到AU(達到25秒時觸發(fā)RAND上顯示為紅色實心方形。同時在D的垂直速率S欄旁邊給出相+/-但因飛機上的ATC、TCAS和DME三個系統(tǒng)是在同一頻率段上工作，為防止一個系統(tǒng)發(fā)射時被另外一個同頻段的系統(tǒng)接收，從而ATC、TCASDME三部計算機后面裝有同軸抑制電纜，該同軸電纜分別連接到ATC應答機、TCAS計算機、DME詢問器內部的抑制器上，從而避免了如本機ATC在向其他飛機回答信息時被本機的TCAS計算機接收到，TCAS計算機再一計算發(fā)現(xiàn)為決斷或交通咨詢當發(fā)生TCAS誤報故障時，可參考TSM34-43-00-810-828-AFailureoftheSuppressorCoaxialCablesoftheTCAS來進行排故，該TSM就是針對機組在ND上觀察到飛機時的排故程序。另外對方飛機的方位和距離是由TCAS天線來實現(xiàn)計算的，而對方飛機的高度則是由AIDRU給ATC后報告給本機的TCAS計算機，再有本機的ADIRU給TCAS的本機高度進行比對計算出相對高度的所以如果是ND上顯示對方飛機的方位或距離不正確的話則可能是TCAS天線有問種誤報情況均是由于高度過近造成的以應TCASATC或DME抑制器同軸、ATC、DME計算機內部抑制器故障還有一種可能就是本機給出錯誤的高度信息當飛機出現(xiàn)TCAS誤報情況是，最好能向機組確認當時使用的是哪部ATC，以方便后續(xù)排組可在空中嘗試轉換到第二部分別由計算機后面的四根同軸電纜通過接器共同連接到TCAS計算機的。此