風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)的維修體系中的應(yīng)用,職稱論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】【】【】【】【】風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)的維修體系中的應(yīng)用飛機(jī)維修論文范文：風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)的維修體系中的應(yīng)用內(nèi)容摘要：近些年，科技水平在飛速發(fā)展，飛機(jī)在人們的日常出行中扮演著越來越重要的角色。飛機(jī)不僅科技含量高，且對安全性要求也很高。因而，飛機(jī)的定檢維修人員必需要仔細(xì)認(rèn)真對飛機(jī)的各個(gè)部位進(jìn)行檢測與維修。將風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)的維修體系中，可提升飛機(jī)的定檢維修質(zhì)量。本文從飛機(jī)的定檢維修特征描繪敘述入手，并進(jìn)一步提出風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)定檢維修的方式方式方法，希望對飛機(jī)定檢維修工作的提升提供一定助力。本文關(guān)鍵詞語：飛機(jī)；定檢維修；風(fēng)險(xiǎn)管理；應(yīng)用分析；作者簡介：張雷〔1989-〕，男，河北趙縣人，本科，研究方向?yàn)轱w機(jī)維修。；Abstract:Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofscienceandtechnology,airplanesareplayinganincreasinglyimportantroleinpeoplesdailytravel.Theaircraftnotonlyhashightechnologicalcontent,butalsohashighsafetyrequirements.Therefore,theregularinspectionandmaintenancepersonneloftheaircraftmustcarefullyinspectandrepairallpartsoftheaircraft.Integratingriskmanagementtheoryintotheaircraftmaintenancesystemcanimprovethequalityofaircraftmaintenance.Thisarticlestartswiththedescriptionoftheaircraftsregularinspectionandmaintenancefeatures,andfurtherproposeswaysandmeanstointegratetheriskmanagementtheoryintotheaircraftsregularinspectionandmaintenance,hopingtoprovidesomeassistancetotheimprovementoftheaircraftsregularinspectionandmaintenancework.Keyword:aircraft;regularinspectionandmaintenance;riskmanagement;applicationanalysis;0引言作為一種較為常見的管理形式，風(fēng)險(xiǎn)管理對于提升工作質(zhì)量有很大幫助，對提升工作安全系數(shù)也多有助益。在飛機(jī)定檢維修工作中，風(fēng)險(xiǎn)管理理論的融入，可將定檢維修的質(zhì)量與效率都進(jìn)行提升。通過風(fēng)險(xiǎn)管理理論的融入，也能使得飛機(jī)定檢維修工作的施行更為順利，對于國內(nèi)民航事業(yè)發(fā)展也很有幫助。[1]1飛機(jī)定檢維修的幾點(diǎn)特征1.1偶爾性與隱蔽性飛機(jī)定檢維修的偶爾性是指在維修經(jīng)過中存在的不確定性因素極易導(dǎo)致飛行故障的發(fā)生。飛機(jī)定檢維修的隱蔽性是指在檢修經(jīng)過中，某些問題處于隱藏狀態(tài)，具有隱蔽性，不容易被發(fā)現(xiàn)。所以，在完成了定檢維修之后，還要對整個(gè)飛機(jī)進(jìn)行配套的飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測試，這對于隱藏性故障、偶爾性故障的排除具有積極意義。1.2必然性與可逆性飛機(jī)定檢維修的必然性是指飛機(jī)一直在更新?lián)Q代，進(jìn)行定檢工作難度較高，工作人員壓力較大，容易發(fā)生失誤而導(dǎo)致檢修質(zhì)量的降低。這些客觀問題的存在無法徹底杜絕，只能采取有效措施進(jìn)行最大限度地降低。飛機(jī)定檢維修的可逆性是指通過將檢修策略逐步進(jìn)行完善，將人為因素的影響減少到最低，優(yōu)化飛機(jī)檢修工作流程，提升檢修效率、效果。1.3可積累性飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造并不簡單，其所牽涉到的零部件非常繁多，且種類冗雜，都具有高度精致細(xì)密性。在實(shí)際維修工作經(jīng)過中，華而不實(shí)一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么大概率會對其他部件產(chǎn)生不利影響。在飛機(jī)的飛行經(jīng)過中，需要諸多零部件的通力協(xié)作，假如飛行經(jīng)過中有故障產(chǎn)生，駕駛員需要對故障部位進(jìn)行準(zhǔn)確描繪敘述，以有利于快速進(jìn)行故障的處置。但是，假如無法對故障部位進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，就會判定失誤，耽擱維修時(shí)間，或者出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)葐栴}，會導(dǎo)致更大問題的發(fā)生。2風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)定檢維修工作2.1飛機(jī)定檢維修的危險(xiǎn)辨別與排查從對飛機(jī)定檢維修工作有影響的所有因素中，重點(diǎn)挑選出具有威脅性、高發(fā)性的因素即為危險(xiǎn)的辨別。通過FAHP模型進(jìn)行分層分析，對相關(guān)的要素進(jìn)行排查，再結(jié)合以前經(jīng)歷體驗(yàn)，可對危險(xiǎn)源進(jìn)行定位。在之后的分析經(jīng)過中，危險(xiǎn)源相關(guān)的都能夠作為參考的指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)因平素見的有環(huán)境因素、人為因素、硬件因素、軟件因素。華而不實(shí)環(huán)境因素是指配件的供給缺乏或者檢修工具的缺失、維修環(huán)境異常等。人為因素是指工作人員的技術(shù)、技能水平、團(tuán)隊(duì)寫作能力等。硬件因素包括飛機(jī)超期服役、配件標(biāo)識不清等。軟件因素包括培訓(xùn)缺陷、設(shè)計(jì)培訓(xùn)等。風(fēng)險(xiǎn)的控制、處理等都是根據(jù)以上因素進(jìn)行制定的。2.2飛機(jī)定檢維修的風(fēng)險(xiǎn)分析飛機(jī)定檢維修的風(fēng)險(xiǎn)分析經(jīng)過是一個(gè)整體的、系統(tǒng)的經(jīng)過。檢修工作的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)模塊特別重要，要構(gòu)建好。只要將單獨(dú)的模塊構(gòu)建完美才能最終完成優(yōu)質(zhì)的檢修方案。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，要首先進(jìn)行初始評價(jià)。在這個(gè)階段，要對飛機(jī)整體的、綜合的飛行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行概括性的評估。然后進(jìn)行的是最終評價(jià)，在這個(gè)階段，會細(xì)化每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)所對應(yīng)的情況。初始評價(jià)階段要做的是風(fēng)險(xiǎn)的矩陣設(shè)計(jì)。首先對風(fēng)險(xiǎn)的等級進(jìn)行區(qū)分、確認(rèn)，這些主要依靠因素分布步驟進(jìn)行。然后對風(fēng)險(xiǎn)的可容忍程度進(jìn)行進(jìn)一步的判定。風(fēng)險(xiǎn)等級分為三種：稍微風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。這幾種不同等級的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對措施也不一樣。假如該風(fēng)險(xiǎn)屬于可接受的風(fēng)險(xiǎn)，那么飛機(jī)仍也正常飛行；但是一旦風(fēng)險(xiǎn)辨別四處于不可接受的狀態(tài)，飛機(jī)必須停止飛行并進(jìn)行維修。風(fēng)險(xiǎn)控制中，風(fēng)險(xiǎn)值特別重要，是判定風(fēng)險(xiǎn)級別的主要根據(jù)。根據(jù)詳情進(jìn)行結(jié)論的得出，即可得出整體的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，為之后的維修工作開展提供了便利條件。在最終評價(jià)階段，要做的工作比擬細(xì)化。在這個(gè)階段，風(fēng)險(xiǎn)因素要進(jìn)一步進(jìn)行明確。只要這樣，才能找到原來導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的最本質(zhì)原因。舉個(gè)例子，在軟硬件影響因素中，假設(shè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)中有缺陷存在，那么工作人員需要做的就是立即聯(lián)絡(luò)飛機(jī)的設(shè)計(jì)人員，對缺陷進(jìn)行查找并精準(zhǔn)定位。定位后，根據(jù)其結(jié)果把風(fēng)險(xiǎn)根本源頭找到。在定位風(fēng)險(xiǎn)源的同時(shí)，還要從缺陷表征進(jìn)行深切進(jìn)入探查，對可能引發(fā)該問題的地方進(jìn)行逐一排除，最終確定問題緣由，并根據(jù)產(chǎn)生問題的原因制定出針對性的解決措施，以防下次出現(xiàn)同樣的錯誤。2.3飛機(jī)定檢維修的風(fēng)險(xiǎn)控制措施2.3.1飛機(jī)定檢維修的模塊化處置方案飛機(jī)的定檢維修風(fēng)險(xiǎn)控制中，對定檢工作進(jìn)行綜合分析是第一步要做的，分別從系統(tǒng)分析、工作分析兩方面進(jìn)行，把飛機(jī)的檢修實(shí)行模塊化管理。在飛機(jī)檢修工作中，減少故障定位時(shí)間，并優(yōu)化解決制定高效率的應(yīng)對措施。在實(shí)際的飛機(jī)定檢維修工作中，主要是對設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查、部分隱患配件進(jìn)行拆換，并且就儀器設(shè)備的性能進(jìn)行測試及分析。在執(zhí)行經(jīng)過中，單個(gè)的模塊既具備整體性特征，也具備獨(dú)立性特征，對模塊的檢修可進(jìn)行總體規(guī)劃，可以獨(dú)立進(jìn)行。所有的相關(guān)模塊最終會匯合為整體，發(fā)揮出整體的效能。檢修人員可進(jìn)行獨(dú)立操作某單一部分，可以與團(tuán)隊(duì)其他成員協(xié)作，進(jìn)行綜合檢測。工作方式并不做硬性的規(guī)定，而是選擇具有靈敏性、機(jī)動性的方式進(jìn)行。以飛機(jī)的起落架定檢工作為例。檢查起落架工作狀態(tài)，不僅要進(jìn)行系統(tǒng)分析，而且還要把工作分析結(jié)合起來。起落架附近一般都有傳感器安裝，工作人員從華而不實(shí)找到信息數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中分析異常位置信號，并把該位置的信號當(dāng)作一個(gè)基礎(chǔ)的模塊，依次對輸出信號的控制情況、飛機(jī)起落架的實(shí)時(shí)指示燈功能狀態(tài)進(jìn)行分析，最后得出故障發(fā)生的原因。以飛機(jī)的發(fā)動機(jī)檢查為例。發(fā)動機(jī)試驗(yàn)是一般所采取的測試方式方法。經(jīng)過了試驗(yàn)檢測，能夠?qū)︼L(fēng)扇的包皮部位排油口狀態(tài)進(jìn)行清楚明晰的了解，這些信息可定義為基礎(chǔ)模塊。對有泄露跡象的設(shè)備進(jìn)行觀察，檢測潤滑油排放能否正常。在收集到的信息基礎(chǔ)上，對所發(fā)生故障部位進(jìn)行精準(zhǔn)定位與合理判定。飛機(jī)檢修人員通過這些操作可大大提升起落架故障、發(fā)動機(jī)故障的排查效率，再結(jié)合具體的解決方案，施行應(yīng)對措施，可提升風(fēng)險(xiǎn)排除速度。[2]2.3.2構(gòu)建安全管理體系對飛機(jī)定檢維修進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)化運(yùn)作、綜合設(shè)計(jì)后，還要構(gòu)建安全管理體系進(jìn)行監(jiān)督。不但要加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)管，還要與實(shí)際的技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)合起來，把人力資源合理化配置，財(cái)務(wù)方面加大支持力度，把綜合管理優(yōu)化一個(gè)層次。作為風(fēng)險(xiǎn)辨別的核心內(nèi)容，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施是檢修工作重點(diǎn)。必需要施行具有前瞻性的風(fēng)險(xiǎn)躲避行為。在完善制度工作經(jīng)過中，相關(guān)的規(guī)范一定要遵守，交接要求要明確，流程一定要嚴(yán)格、規(guī)范執(zhí)行。檢修工作強(qiáng)化管理就要把檢修手冊作為行動的標(biāo)準(zhǔn)，工作人員必須按照手冊來進(jìn)行操作，并把責(zé)任落實(shí)到人，加強(qiáng)管理考核。分別從下面四個(gè)方面來進(jìn)行優(yōu)化：〔1〕在檢修準(zhǔn)入方面來看，要對維修的受權(quán)情況進(jìn)行進(jìn)一步確實(shí)認(rèn)，還要對檢修人員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查。對于資質(zhì)符合的人員才能進(jìn)行受權(quán)。〔2〕在技術(shù)考核方面來看，要把培訓(xùn)工作抓起來，放在重點(diǎn)位置，要促進(jìn)檢修工作人員的理論基礎(chǔ)加固，要注重提升檢修實(shí)操水平。多組織座談會等溝通經(jīng)歷體驗(yàn)。要對檢修理論、檢修技能進(jìn)行定期的考核與評定，查看能否在資質(zhì)符合范圍內(nèi)。〔3〕在鼓勵機(jī)制方面來看，獎罰要分明。因工作態(tài)度造成的人為錯誤過失不姑息、不容忍，堅(jiān)決實(shí)行追責(zé)制度?！?〕在檢修工作檢查方面來看，對安全銷狀態(tài)能否良好、指揮工具能否缺失、手電供給能否充足等進(jìn)行核查。上鎖機(jī)構(gòu)、護(hù)板等部件要加強(qiáng)檢查與清理，把風(fēng)險(xiǎn)排除在外。在領(lǐng)用工具、交換工具時(shí)要填寫工具編號要規(guī)范，且必須經(jīng)過管理人員的簽字確認(rèn)。2.4飛機(jī)定檢維修風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)管執(zhí)行飛機(jī)定檢危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)管執(zhí)行要做好下面措施：〔1〕在全面檢修施行前，要對綜合風(fēng)險(xiǎn)、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行透徹的了解，結(jié)合安全管理系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)躲避經(jīng)過中選取風(fēng)險(xiǎn)提示卡進(jìn)行操作。將風(fēng)險(xiǎn)躲避點(diǎn)、應(yīng)急處置方案進(jìn)行明確，要切實(shí)把握應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)措施，降低誤操作率?！?〕在實(shí)際工作中，要把危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)，再輔助以監(jiān)督，促進(jìn)其執(zhí)行的科學(xué)性、規(guī)范性。風(fēng)險(xiǎn)控制看板是危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫與以往經(jīng)歷體驗(yàn)的整合，方便對定檢維修的關(guān)鍵部位進(jìn)行精準(zhǔn)、科學(xué)的定位。將風(fēng)險(xiǎn)控制看板設(shè)置于定檢現(xiàn)場奪目位置，實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，發(fā)揮檢修風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警作用。[3]〔3〕風(fēng)險(xiǎn)管理加之安全管理系統(tǒng)的輔助，實(shí)行閉環(huán)管理，實(shí)行動態(tài)監(jiān)督，全面提升檢修安全，降低事故發(fā)生概率。在實(shí)際工作中，危險(xiǎn)源定位的精準(zhǔn)、科學(xué)特別必要，對于危險(xiǎn)源確定工作要設(shè)計(jì)好流程，并結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行完善和更新，使得優(yōu)化工作可持續(xù)進(jìn)行?！?〕設(shè)計(jì)的完善、執(zhí)行的優(yōu)質(zhì)都是前提條件，在這些前提下，才可設(shè)置危險(xiǎn)防護(hù)方案。除此之外，還可設(shè)置物理屏障將防護(hù)效果加強(qiáng)?！?〕風(fēng)險(xiǎn)防控管理的核心是防災(zāi)減災(zāi)：在危險(xiǎn)發(fā)生前、危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)、危險(xiǎn)發(fā)生后，都有應(yīng)對措施。一是消其誘因，二是減其危害，三是高效應(yīng)對，快速處理。還要對危險(xiǎn)發(fā)生的誘因進(jìn)行深切進(jìn)入的分析，得出優(yōu)化結(jié)論，促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)防控管理措施提升，將二次發(fā)生堅(jiān)決杜絕，把系統(tǒng)的安全性提升一個(gè)臺階。3結(jié)束語綜上所述，為保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，切實(shí)提高飛機(jī)的安全性，就要加大研究力度。將風(fēng)險(xiǎn)管理理論融入飛機(jī)的定檢維修工作中，系統(tǒng)性地提高飛機(jī)定檢維修工作的效率與效果，提高飛機(jī)的定檢維修水平，及時(shí)消除飛機(jī)在