第三章

國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)主要運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c

1.通過能力大

2.運(yùn)載量大

3.運(yùn)費低4.受氣候和自然條件的影響。5.速度慢，運(yùn)期長。6.涉及的當(dāng)事人多，法律關(guān)系復(fù)雜。（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

按海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。1.班輪運(yùn)輸

特點：（1）四固定。（2）船方負(fù)責(zé)配載裝卸。（3）權(quán)利與義務(wù)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)和責(zé)任的劃分以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N比較靈活。運(yùn)費的計收計價表分類：班輪公會運(yùn)價表、班輪公司自定運(yùn)價表、雙邊運(yùn)價表、貨方運(yùn)價表、協(xié)議運(yùn)價表等。

計價表結(jié)構(gòu)：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨物及活牲畜費率表班輪運(yùn)費包括基本運(yùn)費和附加費。附加費的種類：1.超重附加費2.超長附加費3.選卸附加費4.直航附加費5.轉(zhuǎn)船附加費6.港口附加費7.燃油附加費8.港口擁擠費9.繞航附加費10.貨幣貶值附加費班輪運(yùn)費的具體計算方法：先從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)，然后再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；最后加上各項須支付的附加費率，所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費。具體公式是：總運(yùn)費=基本運(yùn)費率X（1+附加費率之和）X貨物數(shù)量例題：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30cmX60cmX50cm，毛重40kg，查運(yùn)費表知該貨物9級，基本運(yùn)費為每噸109美元，燃油附加費為20%，貨幣貶值附加費為10%，計算該批貨物的總運(yùn)費。解：確定計費標(biāo)準(zhǔn)，該貨物為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每箱體積為：30cmX60cmX50cm=0.09立方米?？傔\(yùn)費=基本運(yùn)費X(1+附加費率)

X計費數(shù)量

=109X（1+20%+10%）X0.09X100

=1275.3美元2.租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”，它與班輪運(yùn)輸?shù)牟顒e很大。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ?）定程租船2）定期租船3）光船租船1）定程租船特點:第一，船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；

第二，規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港；

第三，船方除了對船負(fù)責(zé)外，還對貨負(fù)責(zé)；

第四，運(yùn)價按貨物數(shù)量計算，規(guī)定裝卸期限或裝卸率。定程租船運(yùn)費：定程租船運(yùn)費、裝卸費、速遣費及滯期費等。福建某家具廠生產(chǎn)的皮箱式樣美觀，結(jié)實耐用，用料考究，于90年代中期打入新加坡市場，很受歡迎，成為當(dāng)?shù)刂饕某隹趧?chuàng)匯產(chǎn)品。1998年2月，新加坡獅城家具行向該家具廠發(fā)出購買皮箱的要約，要求訂購2000只皮箱，并對皮箱的式樣、用料提出了特殊要求，還要求皮箱必須在5月4日之前交貨。定程租船運(yùn)費的計算方式有兩種：第一：按運(yùn)費率，同時規(guī)定裝船時的貨物重量，來計算總運(yùn)費。第二：整船包價，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費，不管租方實際裝貨多少，一律按整船包價付費。

2）定期租船

由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸。

定程租船與定期租船的不同：

第一，定程租船是按照航程租船，而定期租船是按照期限租船；

第二，定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，還對貨物的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。定期租船的船方僅對船舶的維修、機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物的運(yùn)輸、船舶的運(yùn)營管理和日常開支，均由租船方負(fù)責(zé)。

第三，定程租船的租金和運(yùn)費，一般按照裝運(yùn)貨物的數(shù)量來計算；而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額來計算的。3）光船租船亦稱“干租”或“浄船期租船”船舶所有人只提供一艘空船，一切人員配備及運(yùn)營維修費均由承租人負(fù)擔(dān)。二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易的一種方式，負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集散和運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的繁重任務(wù)，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要的運(yùn)輸方式。1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c鐵路運(yùn)輸不受氣候條件的影響，可以保證常年的正常運(yùn)輸，而且速度快，運(yùn)量大，高度的連續(xù)性、風(fēng)險小、手續(xù)簡單等。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類按運(yùn)營方式的不同，鐵路運(yùn)輸可以分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸2種。國際鐵路聯(lián)運(yùn)：凡使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)過兩個或兩個以上國家的全程運(yùn)送，并由一國向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱作國際鐵路聯(lián)運(yùn)。國內(nèi)鐵路運(yùn)輸：是指僅在本國范圍內(nèi)，并按國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。至香港的鐵路運(yùn)輸

對香港的鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段和港九段組成，其特點是：兩票運(yùn)輸，租車過軌。

貨物產(chǎn)地——深圳北站——租車過軌——海關(guān)手續(xù)——羅湖車站——收貨人三、航空運(yùn)輸1.特點2.種類（1）班機(jī)運(yùn)輸：客運(yùn)班機(jī)、貨運(yùn)班機(jī)（2）包機(jī)運(yùn)輸：整機(jī)包機(jī)、部分包機(jī)（3）集中托運(yùn)：（4）航空快遞：3.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價空運(yùn)貨物一般按照貨物的重量計費，國際上一般按7000立方厘米折合1公斤重量，我國按每6000立方厘米折合1公斤重量計收，不足500克按500克收取，超過500克按1公斤收取。案例：選擇空運(yùn)反而比海運(yùn)合算

某香港時裝公司主要向歐美出口，過去一直通過海運(yùn)出口歐美，近年來，經(jīng)過仔細(xì)核算選擇海運(yùn)還不如空運(yùn)劃算。

（1）海運(yùn)集裝箱起碼運(yùn)費較高，每次出運(yùn)貨量太小不劃算，太多又?jǐn)D壓資金，而且不能適應(yīng)時裝市場變化無窮、小批量、多批次成交的需要。（2）海運(yùn)到貨周期長，容易造成缺貨，市價跌落等損失，如果利用紐約和香港的時差，紐約時裝店打烊時，可以將訂單傳真給香港，這時，香港是早晨，可以迅速打樣、裁制、熨燙、包裝、裝運(yùn)，甚至當(dāng)天就可空運(yùn)，3-7天即可在紐約的時裝店上架銷售，便于搶行應(yīng)市，賣上好價錢。4.集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。（1）特點裝卸效率高、運(yùn)輸質(zhì)量高、手續(xù)簡單、成本低。（2）裝箱方式

整箱、拼箱（3）集裝箱的交接方式按裝箱方式分為4種：整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。。按交接地點分為9種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站（4）集裝箱的運(yùn)費

由船舶運(yùn)費和有關(guān)雜費組成。5.國際多式聯(lián)運(yùn)（1）含義是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種連貫的國際運(yùn)輸方式。（2）構(gòu)成要件

第一，必須是國際貨物運(yùn)輸，并且必須由一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

第二，必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)。第三，必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。第四，使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。第五，必須是全程單一的運(yùn)費率。6.其他運(yùn)輸方式（1）公路運(yùn)輸

優(yōu)點：機(jī)動靈活、速度快、方便，同時還是車站、港口、機(jī)場與沿海地區(qū)的紐帶。缺點：運(yùn)載量有限、運(yùn)輸成本高、容易造成貨損等。（2）內(nèi)河運(yùn)輸

是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。（3）郵政運(yùn)輸

是通過郵局寄送出口商品的一種較簡便的運(yùn)輸方式。

根據(jù)各國郵政部門之間的協(xié)議，已形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)，國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，手續(xù)簡便，費用不高。郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種。郵包運(yùn)輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。

國際郵包運(yùn)輸對每個郵包重量和體積都有規(guī)定：重量不超過20公斤，長度不超過1米。特快專遞：1.國際特快專遞國際特快專遞業(yè)務(wù)由世界各國郵政聯(lián)合創(chuàng)辦，具有高速度、高質(zhì)量、高效率轉(zhuǎn)遞國際郵件的特點。目前，我國已與80多個國家建立了郵

政業(yè)務(wù)關(guān)系，我國目前的特快專遞業(yè)務(wù)可達(dá)200多個國家和地區(qū)。國際特快專遞郵件根據(jù)郵件性質(zhì)可分為信函、文件資料、物品三大類?！癉HL”信使專遞：

是敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)?？偛吭诿绹~約，在世界上140多個國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地，（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆粒或粉末狀的貨物。

特點：單向、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時間和地點1.裝運(yùn)時間（1）規(guī)定具體裝運(yùn)期限。（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。（3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語2.規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題（1）要明確、具體、裝運(yùn)期限應(yīng)適度。（2）要應(yīng)注意貨源情況、商品的特點、交貨的季節(jié)性等問題。

（3）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。

（4）在規(guī)定裝運(yùn)期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運(yùn)港和卸貨港

（一）裝運(yùn)港和卸貨港的規(guī)定方法

1.一般情況下，裝運(yùn)港和卸貨港分別規(guī)定各一個：如“裝運(yùn)港：上海。目的港：倫敦”

2.有時業(yè)務(wù)需要，可以分別規(guī)定兩個或兩個以上的的裝運(yùn)港或目的港。如：

裝運(yùn)港：大連/青島/上海；目的港：倫敦/利物浦。

3.在蹉商交易時，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以用選擇港辦法來規(guī)定。

選擇港的規(guī)定方法有兩種：一種：在兩個或兩個以上的港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；

另一種：籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海中的一個主要港口為目的港。（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題

1.規(guī)定國外裝運(yùn)港應(yīng)注意的問題

（1）應(yīng)力求具體明確；（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港的或目的港的條件；（3）必須注意裝卸港的具體條件（4）應(yīng)注意港口有無重名問題（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。三、OCP條款

裝運(yùn)條款涉及的面很廣，在國際貿(mào)易中，有時根據(jù)需要還訂有其他與裝運(yùn)有關(guān)的條款，最常見的就是OCP條款。OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，即可以享受優(yōu)惠費率通過陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。

所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是洛基山脈以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占全美三分之二。

凡通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可以享受比一般直達(dá)西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費率，一般約為3%-5%，這種優(yōu)惠費率，即OCP費率。采用OCP條款，必須滿足的條件：

1.貨物最終的目的地必須屬于內(nèi)陸范圍地區(qū)。

2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

3.提單備注欄內(nèi)級貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP城市。

（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆粒或粉末狀的貨物。

特點：單向、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單

（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管和裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1.貨物收據(jù)

提單是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。2.物權(quán)憑證

提單是貨物使用權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。

3.運(yùn)輸契約的證明

提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明，提單條款明確規(guī)定了承、托雙方雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間爭議的法律依據(jù)。（二）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容

1.提單正面的內(nèi)容

托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名或航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費預(yù)付或運(yùn)費到付、正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的日期及地點。

2.提單背面的內(nèi)容

在班輪背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。提單中的這些條款起初是由船方自行規(guī)定的，后來由于船方在提單中加入了越來越多的免責(zé)條款，使伙房的利益得不到保障，并降低了其物權(quán)憑證的作用。

為了緩解船貨雙方的矛盾，照顧到雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，先后簽署了有關(guān)提單的國際公約：

（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（《海牙規(guī)