2022年中國(guó)汽車尾氣催化劑載體行業(yè)市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)

對(duì)于汽車尾氣催化劑載體，根據(jù)材料的不同可以分為陶瓷載體、金屬載體、多孔金屬間化合物/陶瓷載體及玻璃纖維載體4大類，目前應(yīng)用最多的是陶瓷載體（集中在汽車、柴油車、輪船等），金屬載體（集中在摩托車、部分火車頭業(yè)務(wù)等震動(dòng)較大的領(lǐng)域）。

陶瓷載體是目前應(yīng)用最廣的催化劑材料，國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車尾氣催化劑載體的材料大多為陶瓷載體，具體可分為氧化鋁（Al2O3）小球載體、堇青石陶瓷載體、氧化硅（SiC）陶瓷載體、分子篩載體和陶瓷纖維載體。汽車尾氣陶瓷載體種類簡(jiǎn)介

重型燃?xì)馄囈延?019年7月執(zhí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)（主要是LNG重卡+半牽引掛車）；輕型汽車（主要是乘用車+輕客+輕客非完整+重量≤3.5t的貨車（微卡+部分輕卡），銷量較大）和城市車輛（公交、環(huán)衛(wèi)、郵政，每年銷量不大）本將于2020年7月1日?qǐng)?zhí)行，但因疫情影響，將輕型汽車國(guó)六標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)中顆粒物數(shù)量（PN限值）過渡期調(diào)整為2021年1月1日。而實(shí)際上，乘用車目前基本均以完成國(guó)六改造（根據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)數(shù)據(jù)），輕型商用車改造的較少，延遲對(duì)國(guó)內(nèi)載體廠商利大于弊；重型汽車（中重型卡車、中大型客車等）于2021年7月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)。2020年和2021年是行業(yè)大部分車型執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)點(diǎn)，但考慮到具體執(zhí)行時(shí)間點(diǎn)的情況，市場(chǎng)空間放量集中在2021-2022年。

商用車（柴油車）：由于國(guó)六加載DOC和DPF，重型商用貨車單臺(tái)載體價(jià)值從699元增至2165元，輕型商用車單臺(tái)載體價(jià)值從142元增至582元。乘用車（汽油車）：由于國(guó)六加載GPF，國(guó)六汽油車單臺(tái)載體價(jià)值從74元增至259元。柴/汽油車國(guó)六單車使用體積（L）柴/汽油車國(guó)六提標(biāo)載體單價(jià)（元/L）柴/汽油車國(guó)六提標(biāo)單車載體價(jià)值彈性估算情況

《》國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先適用的是燃?xì)廛嚕ㄖ乜ā霋鞝恳嚕?，?019年7月1日?qǐng)?zhí)行，該類車輛每年銷量不大且已執(zhí)行，暫不考慮，主要考慮汽油車和柴油車。對(duì)于汽油車，為滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)需加裝GPF裝置，柴油車需加裝DOC+DPF裝置，根據(jù)輕重型汽車執(zhí)行時(shí)間不同，測(cè)算出：（1）全部車輛載體市場(chǎng)：2020-2022年汽車尾氣催化劑載體市場(chǎng)空間約為67.9/80.1/89.1億元，增速分別為1.0%/17.9%/11.3%；雖目前乘用車已大部分完成國(guó)六標(biāo)改造，但考慮到國(guó)內(nèi)載體廠商的b點(diǎn)開發(fā)特點(diǎn)（非第一批試用）及成本優(yōu)勢(shì)，后續(xù)在乘用車市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)值得期待；（2）柴油車載體市場(chǎng)：考慮到輕型商用車（主要是柴油）可能在2020Q4投放部分國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車輛以及提標(biāo)前的試投情況，預(yù)計(jì)2020-2022年的市場(chǎng)規(guī)模有望分別達(dá)到15.2/27.2/36.3億元，增速分別為23.5%/78.6%/33.3%，其中輕型柴油車市場(chǎng)放量集中在2020和2021年，重型柴油車市場(chǎng)放量集中在2021-2022年。汽車尾氣催化劑單車載體價(jià)值（元/輛）

2019-2022年汽油車及柴油車產(chǎn)量及市場(chǎng)滲透率（萬輛