第83頁(yè)共83頁(yè)寒假大學(xué)生空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告范文寒假大學(xué)生空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告范文。丹東黃海車(chē)業(yè)商貿(mào)開(kāi)展有限責(zé)任公司坐落于風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國(guó)的邊境城市丹東，與朝鮮人民共和國(guó)隔江相望。公司始建于1985年，2023年經(jīng)丹東市經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由原丹東黃海汽車(chē)物資貿(mào)易有限責(zé)任公司改制設(shè)立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的控股子公司，公司從成立之曰起，專門(mén)從事黃海客車(chē)售后效勞配件供給工作，為黃?？蛙?chē)的整車(chē)銷(xiāo)售提供了強(qiáng)有力的支持，為廣闊黃海用戶提供了強(qiáng)有力的后勤保障。公司法定代表人李軍，注冊(cè)資本300萬(wàn)元，流動(dòng)資金1000萬(wàn)元，庫(kù)存資金800多萬(wàn)元，主營(yíng)黃?？蛙?chē)配件，產(chǎn)品涵蓋所有黃海車(chē)型，品種齊全，價(jià)格合理，品質(zhì)正宗。公司現(xiàn)有員工56人，大學(xué)以上學(xué)歷35人，具有多年從事配件銷(xiāo)售及效勞的經(jīng)歷，下設(shè)經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、管理部、儲(chǔ)運(yùn)部。公司奉行"誠(chéng)信為本，用戶至上"的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供最可靠的產(chǎn)品，最周到的效勞是我們永遠(yuǎn)的追求，面對(duì)將來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目的不變，宗旨如一，公司總經(jīng)理李軍攜全體員工真誠(chéng)希望與廣闊黃海客戶建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)展。黃海配件是黃?？蛙?chē)平安運(yùn)營(yíng)的守護(hù)神，黃海商貿(mào)是黃?？蛻舻闹覍?shí)伙伴，在這里我們可以滿足您的所有需要。1.空氣壓縮機(jī)的分類(lèi)空氣壓縮機(jī)是氣裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)(通常是電動(dòng)機(jī))的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置?？諝鈮嚎s機(jī)的種類(lèi)很多，按工作原理可分為容積型壓縮機(jī)和速度型壓縮機(jī)。容積型壓縮機(jī)的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內(nèi)氣體分子的密度增加以進(jìn)步壓縮空氣的壓力;速度型壓縮機(jī)的工作原理是進(jìn)步氣體分子的運(yùn)動(dòng)速度，使氣體分子具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣體的壓力能，從而進(jìn)步壓縮空氣的壓力。2.活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理在氣壓傳動(dòng)中，通常采用容積型活塞式空氣壓縮機(jī)。這里介紹兩種典型構(gòu)造，用來(lái)幫助理解空氣壓縮機(jī)的工作原理。圖3.33(動(dòng)畫(huà))和圖3.34(動(dòng)畫(huà))分別給出了立式、臥式空氣壓縮機(jī)的工作原理圖。立式空氣壓縮機(jī)的氣缸中心線與地面垂直，臥式空氣壓縮機(jī)的氣缸中心線那么與地面平行。原動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī))的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)中的進(jìn)氣、排氣過(guò)程與液壓泵的吸油、壓油過(guò)程類(lèi)似，這里不再贅述。3.空氣壓縮機(jī)的選擇空氣壓縮機(jī)的選擇主要根據(jù)氣動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力和流量。氣的工作壓力應(yīng)比氣動(dòng)系統(tǒng)中的工作壓力高20%左右，因?yàn)橐紤]供氣管道的沿程損失和部分損失。假設(shè)系統(tǒng)中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來(lái)供氣?？諝鈮嚎s機(jī)的額定排氣壓力分為低壓(0.7~1.0Mpa)、中壓(1.0~10Mpa)、高壓(10~100Mpa)和超高壓(100Mpa以上)，可根據(jù)實(shí)際需求來(lái)選擇。渦旋式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)與工作原理渦旋式空氣壓縮機(jī)是近年來(lái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的最新型的空氣壓縮機(jī)，它與傳統(tǒng)空氣壓縮機(jī)相比，具有構(gòu)造新穎、體積小、重量輕、噪音低，壽命長(zhǎng)，輸氣平穩(wěn)連續(xù)，操作簡(jiǎn)便，維護(hù)費(fèi)用少等一系列優(yōu)異的技術(shù)性能，被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為“無(wú)需維修空氣壓縮機(jī)”和“新____空氣壓縮機(jī)”，是50Hp以下空氣壓縮機(jī)理想機(jī)型。渦旋空氣壓縮機(jī)是由兩個(gè)雙函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤(pán)互相嚙合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過(guò)程中，靜盤(pán)固定在機(jī)架上，動(dòng)盤(pán)由偏心軸驅(qū)動(dòng)并由防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制約，圍繞靜盤(pán)基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。氣體通過(guò)空氣濾芯吸入靜盤(pán)的外圍，隨著偏心軸旋轉(zhuǎn)，氣體在動(dòng)靜盤(pán)噬合所組合的假設(shè)干個(gè)月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，然后由靜盤(pán)中心部件的軸向孔連續(xù)排出。渦旋空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)：1、可*性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、維護(hù)費(fèi)用最低。1、可*性高。1)渦旋式割據(jù)壓縮機(jī)的主機(jī)零件少，是活塞機(jī)數(shù)量的1/8，零件的大師減少是可*性進(jìn)步的關(guān)鍵要素。2)回轉(zhuǎn)半徑小，線速度僅為2m/s,因此磨損小，機(jī)械效率高，振動(dòng)小。3)科學(xué)控制的整機(jī)系統(tǒng)更確保穩(wěn)定性的進(jìn)步2、噪音最低。1)因無(wú)吸、排氣閥和復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而消除了閥片的敲擊聲和氣流的聲，使噪音急劇降低。2)吸、排氣連續(xù)穩(wěn)定，每分鐘6000次以上，使氣流脈動(dòng)極微小。3)1臺(tái)20Hp(15KW)的渦旋式空氣壓縮機(jī)只有62dBA的噪音，使其能在任何地方安裝使用，節(jié)省大量安裝費(fèi)用，更符合環(huán)保要求。3、能耗最低。1)因?yàn)槲鼩庠鰤盒?yīng)和沒(méi)有余隙容積，故渦旋式空氣壓縮機(jī)的容積效率高達(dá)98%以上。2)因?yàn)榧僭O(shè)干個(gè)工作腔逐漸壓縮，故相鄰工作腔的壓差非常小，因此泄露自然極少。一個(gè)壓縮過(guò)程分幾次壓縮，熱效率高。3)無(wú)吸、排氣閥，故進(jìn)、排氣的阻力損失幾乎為零。無(wú)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨擦磨損，機(jī)械效率高，這是渦旋式壓縮機(jī)比其它空氣壓縮機(jī)大大節(jié)能的主要原因。例如：(1臺(tái)20Hp15KW)的渦旋式空壓機(jī)一年工作6000小時(shí)，節(jié)省電費(fèi)可達(dá)18000元。4、維護(hù)費(fèi)用最低。主機(jī)零件少，易損件更少，大幅度減少了零件更換可能性。同時(shí)更換零配件周期長(zhǎng)，使用方便，維護(hù)工作量少，維護(hù)費(fèi)用低。特點(diǎn)的詳細(xì)表現(xiàn)：1、極低的噪音比任何空壓機(jī)噪音都低，可直接放置在消費(fèi)車(chē)間內(nèi)，對(duì)工作者極小干擾，完全省略空壓機(jī)專用機(jī)房。歷為噪音低，所以可以隨意安放在您認(rèn)為方便的地方，無(wú)需為了隔離噪音而將空壓機(jī)放置在較遠(yuǎn)的建筑物內(nèi)，這樣省下的不僅僅是建筑費(fèi)用及長(zhǎng)間隔的氣管安裝費(fèi)用，更可以防止噪音困擾鄰居和自身，也可以隨企業(yè)的不斷開(kāi)展而隨意方便地增加壓縮空氣的供給。(當(dāng)然要注意避開(kāi)熱和灰塵等)。噪音范圍在48-62分貝。2、極低的保養(yǎng)費(fèi)用-保養(yǎng)費(fèi)用低于任何空壓機(jī)由于渦旋空壓機(jī)本身無(wú)易損件、機(jī)組性能優(yōu)良，自動(dòng)控制可*，故用戶只需輕輕地清掃一下機(jī)體兩側(cè)的濾網(wǎng)，按規(guī)定定時(shí)更換機(jī)油和濾芯及空氣過(guò)濾器，油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機(jī)了。不必像使用其它空壓機(jī)那樣，再為隨時(shí)可能發(fā)生的易損件更換而破費(fèi)(這種花費(fèi)累計(jì)下來(lái)是不少的)，更防止了因故障停機(jī)造成的消費(fèi)停滯而給您帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。3、極低的運(yùn)行費(fèi)用是公認(rèn)的能效比的空壓機(jī)，每年可為您節(jié)省上萬(wàn)元的電費(fèi)。由于原理上的優(yōu)越性，使得渦旋空壓機(jī)比活塞、螺桿、滑片等傳統(tǒng)空壓機(jī)的效率都要高，電費(fèi)是空壓機(jī)運(yùn)行的費(fèi)用，以一臺(tái)2立方/min機(jī)為例，一年運(yùn)行4000到5000小時(shí)，渦旋空壓機(jī)可為您節(jié)約電費(fèi)一萬(wàn)余元。4、極低的含油量空氣純度，機(jī)內(nèi)的光滑油主要是為建立一層極薄的油膜和光滑軸承，而不像螺桿機(jī)那樣主要是為了冷卻，而活塞機(jī)完全是在燒油。故需要注入的油很少，需要的油氣別離器，過(guò)濾芯負(fù)荷也很輕，輸出的壓縮空氣含油量自然極低。5、極高的可*性-號(hào)稱是無(wú)需維修的空氣壓縮機(jī)主機(jī)零部件少，構(gòu)造新穎，吸送氣平穩(wěn)，故整機(jī)振動(dòng)極小，動(dòng)靜渦盤(pán)互相不接觸，整機(jī)無(wú)易損件，因此無(wú)需維修的概念具有充足的理由。德力西變頻調(diào)速技術(shù)在礦山空氣壓縮機(jī)中的應(yīng)用20xx-12-281問(wèn)題的提出空氣壓縮機(jī)是礦山消費(fèi)的重要設(shè)備之一,它消費(fèi)壓縮空氣,用以帶動(dòng)風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、風(fēng)動(dòng)裝巖機(jī)等設(shè)備以及其它風(fēng)開(kāi)工具,其耗電量約占全礦總電耗的8%～11%,隨著礦井的延深,耗電量還將進(jìn)一步增加。空氣壓縮機(jī)氣量的供求關(guān)系主要表現(xiàn)為排氣壓力的變化,當(dāng)排氣量正好滿足消費(fèi)用氣量要求時(shí),儲(chǔ)氣壓力保持不變,但由于礦山消費(fèi)用風(fēng)量的不平衡,而裝機(jī)容量需根據(jù)礦井用風(fēng)量并留有余量設(shè)計(jì),故實(shí)際運(yùn)行中空氣壓縮機(jī)供風(fēng)量遠(yuǎn)大于實(shí)際用風(fēng)量。假設(shè)空氣壓縮機(jī)仍恒速運(yùn)轉(zhuǎn),那么儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體壓力越來(lái)越大,當(dāng)罐內(nèi)壓力上升到達(dá)設(shè)定壓力時(shí),一般采用兩種方法:一種是空氣壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行,不產(chǎn)生壓縮氣體,電動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn),其用電量仍為滿負(fù)載的30%～60%,這部分電能被白白浪廢掉;另外一種方法是停頓空氣壓縮機(jī)運(yùn)行,但將會(huì)帶來(lái)電動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)。空氣壓縮機(jī)的空載啟動(dòng)電流大約是額定電流的5～7倍,對(duì)電網(wǎng)及其它用電設(shè)備沖擊較大,同時(shí)使空氣壓縮機(jī)的使用壽命也會(huì)縮短。為滿足消費(fèi)設(shè)備用氣要求,儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣運(yùn)行壓力通常設(shè)為0.55～0.65Mpa,目前大多數(shù)空氣壓縮機(jī)均采用切斷進(jìn)氣的調(diào)節(jié)方式來(lái)改變排至儲(chǔ)氣罐的氣量。隨著電力電子技術(shù)的開(kāi)展,目前解決方案是對(duì)空氣壓縮機(jī)實(shí)行變頻調(diào)速節(jié)能控制。為空氣壓縮機(jī)高效運(yùn)行開(kāi)拓了新途徑。2變頻調(diào)速的實(shí)現(xiàn)方案(1)改造前運(yùn)行現(xiàn)狀平時(shí)運(yùn)行時(shí),由操作工每小時(shí)巡檢一次各儀表指示,根據(jù)儀表指示的總管壓力值做出判斷,手動(dòng)啟、?？諝鈮嚎s機(jī)。開(kāi)車(chē)的工作通常是先關(guān)閉送氣閥,翻開(kāi)放氣閥,空氣壓縮機(jī)通過(guò)起動(dòng)器啟動(dòng),等電機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程完成后關(guān)上放氣閥,翻開(kāi)送氣閥,空氣壓縮機(jī)開(kāi)場(chǎng)工作?？諌赫镜倪@種控制方式帶來(lái)了許多問(wèn)題。人工手動(dòng)開(kāi)關(guān)空氣壓縮機(jī),使供氣量無(wú)法連續(xù)調(diào)節(jié),當(dāng)用氣量不斷變化時(shí),供氣壓力不可防止地產(chǎn)生較大幅度的波動(dòng),繁瑣操作容易造成誤操作致使設(shè)備損壞,同時(shí)人工開(kāi)關(guān)空氣壓縮機(jī)對(duì)電網(wǎng)和空氣壓縮機(jī)有相當(dāng)?shù)臎_擊。(2)變頻節(jié)能改造思路選用與一臺(tái)電機(jī)容量相當(dāng)?shù)牡铝ξ髯冾l器輪換驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī),通過(guò)檢測(cè)儲(chǔ)氣罐壓力,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的壓力閉環(huán)控制,自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。改造后的空壓站控制系統(tǒng)由兩個(gè)根本系統(tǒng)組成,即恒壓變頻調(diào)速系統(tǒng)和微機(jī)控制參數(shù)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時(shí),壓力變送器YB將總管壓力p轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)送智能調(diào)節(jié)儀與壓力設(shè)定值po比擬,并根據(jù)差值的大小按既定控制形式進(jìn)展運(yùn)算,產(chǎn)生控制信號(hào)送變頻調(diào)速器VVVF和可編程控制器pLC,通過(guò)變頻器控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,通過(guò)可編程控制器控制空氣壓縮機(jī)運(yùn)行的臺(tái)數(shù),使實(shí)際壓力p始終接近設(shè)定壓力po。在用風(fēng)系統(tǒng)需一臺(tái)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),單臺(tái)空氣壓縮機(jī)變頻運(yùn)行維持恒壓供風(fēng);用風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)量缺乏時(shí),變頻器運(yùn)行頻率升高為50Hz,原變頻運(yùn)行空氣壓縮機(jī)自動(dòng)延時(shí)轉(zhuǎn)為工頻運(yùn)行,變頻器啟動(dòng)另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)變頻運(yùn)行維持恒壓供風(fēng)。兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都由變頻器來(lái)啟動(dòng),實(shí)現(xiàn)帶載軟啟動(dòng),防止了啟動(dòng)沖擊電流和啟動(dòng)給空氣壓縮機(jī)帶來(lái)的機(jī)械沖擊。系統(tǒng)循環(huán)帶載軟啟動(dòng)、循環(huán)停機(jī)的工作方式,實(shí)現(xiàn)了供氣量的連續(xù)調(diào)節(jié),保證了總管壓力穩(wěn)定。(4)改造后系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)1)風(fēng)壓幅值變化小由于該變頻器是以壓力控制的,即v/f保持恒值,使壓力-轉(zhuǎn)數(shù)-功率到達(dá)動(dòng)態(tài)匹配,在設(shè)定的壓力下穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)測(cè)使用變頻運(yùn)行時(shí),其壓力變化幅值為0.034Mpa即在設(shè)定壓力為0.5Mpa時(shí),其壓力在0.____～0.52Mpa區(qū)間變化。而工頻運(yùn)行時(shí),在同樣的條件下,其壓力在0.368～0.523Mpa區(qū)間變化,其變化幅值為0.155Mpa。因風(fēng)壓幅值變化小,使用風(fēng)負(fù)荷穩(wěn)定,供風(fēng)質(zhì)量好,消費(fèi)效率高。2)噪音低使用變頻運(yùn)行時(shí),機(jī)房平均噪音為72dB(A),排氣時(shí)機(jī)房噪音平均為81.125dB(A),不排氣時(shí)機(jī)房噪音平均76.625dB(A)。使用變頻比使用工頻運(yùn)行排氣時(shí)平均降低噪音9.125dB(A),不排氣時(shí)平均降低噪音4.625dB(A)。由于噪音降低,改善了工作環(huán)境。3)操作簡(jiǎn)便使用變頻運(yùn)行,只要按動(dòng)起動(dòng)按鈕就可使設(shè)備運(yùn)行。甩掉了傳統(tǒng)的減荷閥控制,省去了繁瑣的操作程序,同時(shí),可實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)循環(huán)軟啟動(dòng),消除了電機(jī)起動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)大電流的沖擊現(xiàn)象。4)節(jié)約空氣壓縮機(jī)光滑油40%采用變頻調(diào)速后,在空氣壓縮機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí),光滑油耗量也就變小,即所謂"低轉(zhuǎn)速,低光滑"。以4L220/3型空氣壓縮機(jī)為例,據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算,使用工頻運(yùn)行時(shí),光滑油平均每小時(shí)用105g,而使用變頻運(yùn)行平均每小時(shí)有42g就夠了。5)延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命由于變頻器V/f保持恒定值的優(yōu)點(diǎn),使之壓力-轉(zhuǎn)速-功率到達(dá)動(dòng)態(tài)匹配,轉(zhuǎn)數(shù)明顯降低,一般情況在220～584r/min之間,機(jī)械磨損減小,延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。6)進(jìn)步運(yùn)行可靠性原電控系統(tǒng)與改造后電控系統(tǒng)可互為備用,進(jìn)步了運(yùn)行可靠性,同時(shí)各項(xiàng)保護(hù)措施更加完善。3節(jié)能效果分析^p設(shè)po為現(xiàn)有空壓站的壓力設(shè)定值。系統(tǒng)改造前,因人工控制方式下送氣量不能連續(xù)調(diào)節(jié),為保證正常供氣,須使壓力在po附近上下波動(dòng)。pmax是壓力值,當(dāng)管網(wǎng)壓力到達(dá)此值時(shí),空壓站關(guān)閉吸氣閥使電機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。pmin是最低壓力值,即可以保證用氣設(shè)備正常工作的最低壓力,當(dāng)管網(wǎng)壓力到達(dá)此值時(shí),空壓站重新開(kāi)啟吸氣閥。一般情況下,pmax、p0、pmin之間關(guān)系可以用下式來(lái)表示:pmax=(1+2δ)pminp0=(1+δ)pminδ是一個(gè)百分?jǐn)?shù),其數(shù)值大致在15%～30%之間,即15%≤δ≤30%。改造后,系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量使管網(wǎng)壓力恒定,因此,可將壓力設(shè)定在能滿足設(shè)備用氣的最低壓力值pmin附近。改造后系統(tǒng)所節(jié)約的能量主要分析^p為:(1)超過(guò)pmin的壓力所消耗的能量改造后空氣壓縮機(jī)對(duì)氣體所做的功可以表示為W=pmin×Qmin,可以假設(shè)改造前壓力常年工作在p1附近,此時(shí)空氣壓縮機(jī)所做的功可以表示為:W1=(pmin+Δp)(Qmin+ΔQ),式中的Δp=δpmin、ΔQ≈Qo-Qmin,假設(shè)假設(shè)系統(tǒng)改造前、后的管網(wǎng)的情況和用氣的工況不變,p-Q之間的管阻曲線是一條二次曲線,通常情況下可以用直線來(lái)表示。那么系統(tǒng)改造后的節(jié)能率η可以表示為:η=(W1-W)/W1=1-W/W1由計(jì)算可知,節(jié)能率η的值可達(dá)相應(yīng)δ值的一倍以上,因此超壓部分的節(jié)能潛力很大。(2)調(diào)節(jié)方法不合理所消耗的能量通常情況下,當(dāng)壓力到達(dá)pmax時(shí),空氣壓縮機(jī)通過(guò)關(guān)閉吸氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)排氣量,但空氣壓縮機(jī)在空轉(zhuǎn)中還是帶動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng),此時(shí)的能耗約占空氣壓縮機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的30%～50%,將這部分能量節(jié)省下來(lái)的數(shù)量,也相當(dāng)可觀。(3)電機(jī)起動(dòng)時(shí)所消耗的能量空氣壓縮機(jī)是大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量負(fù)載,電機(jī)空載起動(dòng)時(shí)所需的功率大致相當(dāng)于電機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)所消耗功率的2～3倍,時(shí)間約為1min,這部分能耗在大多數(shù)空壓站中不占主要部分,在某些靠頻繁起動(dòng)來(lái)控制排氣量的空壓站時(shí),這部分能耗就顯得很大。4結(jié)語(yǔ)本系統(tǒng)利用一臺(tái)變頻器實(shí)現(xiàn)多臺(tái)空氣壓縮機(jī)的變頻節(jié)能改造,在降低投資的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果,既降低開(kāi)機(jī)、停機(jī)時(shí)瞬間電流沖擊對(duì)電氣和機(jī)械設(shè)備的影響,又進(jìn)步了設(shè)備運(yùn)行的可靠性，系統(tǒng)至今運(yùn)行非常正常,滿足了消費(fèi)的需要,到達(dá)了預(yù)期節(jié)能效果。根據(jù)節(jié)能測(cè)試:采用德力西空氣壓縮機(jī)恒壓控制變頻調(diào)速系統(tǒng)平均每天節(jié)電量530kWh。按照年工作日350d計(jì),那么采用恒壓控制變頻調(diào)速系統(tǒng)每年可節(jié)電185500kWh,按照現(xiàn)行電價(jià)0.48元/kWh計(jì),每年可節(jié)約電費(fèi)8.3萬(wàn)元,兩年內(nèi)即可收回全部投資。該系統(tǒng)應(yīng)用的成功為活塞式空氣壓縮機(jī)的節(jié)能運(yùn)行提供了重要的新手段,對(duì)于企業(yè)節(jié)能降耗,進(jìn)步企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有重要意義,有廣闊的推廣應(yīng)用前景。丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司，是由丹東曙光車(chē)橋股份(600303)與遼寧黃海汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司合資組建而成，合資比例為曙光51%、黃海49%，于2023年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車(chē)(含客車(chē)、貨車(chē))的整車(chē)、底盤(pán)及其零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造與銷(xiāo)售為主。其中"黃海"牌大中型客車(chē)是公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司，坐落在風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國(guó)的邊境城市--丹東，毗鄰朝鮮民主人民共和國(guó)。公司現(xiàn)有員工3000人，其中各類(lèi)專業(yè)技術(shù)人員578人，占員工總數(shù)的19%。公司總占地面積近50萬(wàn)平方米，其中消費(fèi)和建筑面積近20萬(wàn)平方米，擁有13條國(guó)內(nèi)一流程度的專業(yè)消費(fèi)線，主要消費(fèi)設(shè)備1700臺(tái)(套)，具有年產(chǎn)客車(chē)整車(chē)5000輛、客車(chē)底盤(pán)6000輛的消費(fèi)才能。其中，總面積9212平方米黃海DD6121W02類(lèi)型:客車(chē)-旅游客車(chē)消費(fèi)廠家:丹東黃海指導(dǎo)價(jià)格:370000簡(jiǎn)介:“黃?！苯葸\(yùn)集市貿(mào)易系列大型客車(chē)，是針對(duì)客車(chē)取消外行李架這一開(kāi)展趨勢(shì)，采用全新設(shè)計(jì)理念，充分考慮特殊用戶群體對(duì)隨行貨物平安置放的使用要求，為丹東黃海所獨(dú)創(chuàng)。此系列客車(chē)為用戶設(shè)計(jì)了多達(dá)11.4-25立方米的超大儲(chǔ)物空間，并有4種不同的型號(hào)任由選擇。隨心所欲，自由裝載。同時(shí)，在底盤(pán)的設(shè)計(jì)上以結(jié)實(shí)耐用為主，發(fā)揮出了黃海自制底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)。專業(yè)技術(shù)對(duì)懸架系統(tǒng)、骨架、貨倉(cāng)等承載部位作了加強(qiáng)設(shè)計(jì)。進(jìn)口ABS、自動(dòng)間隙調(diào)整臂的采用，令行駛更為平穩(wěn)平安。而充分借鑒了豪華旅游客車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)身造型及車(chē)內(nèi)設(shè)施，那么使此系列車(chē)錦上添花，更顯非凡氣度。車(chē)型參數(shù)長(zhǎng)x寬x高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8輪距(mm):2046/1834功率(kw/rpm):199(271)/2300軸距(mm):6100扭距(____/rpm):980/1400最小離地間隙(mm):245壓縮比:整備質(zhì)量(kg):13000百公里油耗(l):28廠定總質(zhì)量(kg):17600排放程度:歐I座位數(shù)/乘員數(shù):燃油類(lèi)型:最小轉(zhuǎn)彎直徑(m):24驅(qū)動(dòng)型式:行李箱容積:11.4變速箱:S6-90機(jī)械式油箱容積(l):300懸架(前懸/后懸):鋼板彈簧配橫向穩(wěn)定桿,加筒式減振器發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):DD6121W01為玉柴YC6112ZLQ制動(dòng)系統(tǒng):發(fā)動(dòng)機(jī)形式:直列六缸四沖程水冷增壓柴油機(jī)輪胎規(guī)格:11.00R20發(fā)動(dòng)機(jī)位置:車(chē)速(km/h):105爬坡度:離合器型式:輪胎數(shù)量(個(gè)):接近角/離去角(°):9/9轉(zhuǎn)向系統(tǒng):底盤(pán)形式:DD6121H空調(diào)系統(tǒng):貨廂內(nèi)長(zhǎng)x寬x高(mm):駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)高度(mm):牽引銷(xiāo)直徑(mm):掛車(chē)形式:舉升力;舉升角度:制動(dòng)間隔(m):廠定(前/后)軸載質(zhì)量(kg):額定承載質(zhì)量(kg):鞍座中心位置:的集車(chē)身焊裝、涂裝、內(nèi)飾裝配為一體的全新非六面體高檔客車(chē)消費(fèi)線，柔性化作業(yè)才能強(qiáng)，能同時(shí)滿足多種不同型號(hào)的高檔客車(chē)的消費(fèi)需要，可年產(chǎn)高檔客車(chē)1000輛。丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司擁有一流的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍、二十余年客車(chē)自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)歷積淀。公司本著"消費(fèi)一代、研制一代、開(kāi)發(fā)一代、構(gòu)思一代"的產(chǎn)品研發(fā)理念，注意跟蹤國(guó)內(nèi)外大中型客車(chē)的開(kāi)展方向，鉆研吸收世界先進(jìn)技術(shù)，卓越的產(chǎn)品研發(fā)才能處于國(guó)內(nèi)程度。產(chǎn)品品種齊全、造型別致，并不斷推陳出新。除公交客車(chē)保持持久吸引力外，近兩年推向市場(chǎng)的DD6890系列、DD6115系列、DD6123系列高檔旅游客車(chē)，正備受用戶矚目和青睞。尤其產(chǎn)品上普遍采用的"黃海"自制底盤(pán)，更顯示了"黃海"與眾不同的技術(shù)實(shí)力。有來(lái)自全國(guó)知名學(xué)府近50名汽車(chē)專業(yè)人員專門(mén)從事客車(chē)底盤(pán)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，不僅可以做底盤(pán)各系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)工作，而且可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)前后橋、制動(dòng)器、車(chē)架等關(guān)鍵總成?，F(xiàn)已大量消費(fèi)的8噸、10噸、13噸三個(gè)系列的后橋，在輸出扭矩、制動(dòng)器規(guī)格、可選速比等方面獨(dú)具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前,黃海客車(chē)已形成了84個(gè)型號(hào),車(chē)長(zhǎng)范圍7-12米，可滿足公交、旅游、長(zhǎng)途、機(jī)關(guān)團(tuán)體用車(chē)需要，形成高中檔及經(jīng)濟(jì)型齊全、大中輕兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品構(gòu)造。產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)95%以上，并遠(yuǎn)銷(xiāo)中東、東南亞及非洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。至2023年底，黃海已累計(jì)銷(xiāo)售大型客車(chē)41000多輛。對(duì)車(chē)身鋼板的評(píng)價(jià)有幾點(diǎn)：A鋼板的深沖性能;B鋼板的油漆附著性能;C鋼板的折彎性能;D鋼板的防銹性能。由于技術(shù)的進(jìn)步，特別是90年代后，激光毛化技術(shù)的應(yīng)用，鋼板的深沖性能大大進(jìn)步，使得消費(fèi)更為好看的車(chē)身成為可能，同時(shí)也使應(yīng)用薄鋼板成為可能。激光毛化技術(shù)的應(yīng)用，使漆面附著性能大進(jìn)步，使車(chē)身更漂亮和耐用。鍍鋅鋼板的應(yīng)用，由于電化學(xué)的原理，使鋼板壽命進(jìn)步N倍。鋼板的折彎性能是需要重點(diǎn)解釋的，按普通思維，鋼板越厚越平安，其實(shí)不然，車(chē)輛受到撞擊時(shí)，首先是保護(hù)車(chē)還是人?鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊后，褶皺變形吸收能量，使能量盡可能小的傳遞給乘員?，F(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)，車(chē)身鋼板向薄的方向開(kāi)展，80年代是>1MM，90年代是1-0.8MM，如今是0.8-0.6MM，過(guò)去車(chē)身厚鋼板還有一個(gè)作用是增加車(chē)的自重，使駕駛平穩(wěn)。如今是考慮增加底盤(pán)的重量，使重心更低。并在車(chē)身形狀上進(jìn)展改良，普遍采用楔形塊形狀，在行進(jìn)中利用風(fēng)壓增加車(chē)的自重，并減小風(fēng)阻系數(shù)。FIT在外形上很好地表達(dá)了這一點(diǎn)，雖然有些夸大，但不失運(yùn)動(dòng)之美。你仔細(xì)看看日系車(chē)，夸大也好，含蓄也罷，都采用了楔形塊車(chē)形。為了平安，在設(shè)計(jì)上采用了發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，鋼板褶皺吸能，發(fā)動(dòng)機(jī)脫鉤落地。同時(shí)，在內(nèi)部加裝了H型防撞鋼筋，防止鋼板穿孔時(shí)外物傷及人員。所以不要以鋼板的厚薄來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)和平安性。FIT都是薄鋼板，也都通過(guò)了最嚴(yán)格的三級(jí)平安測(cè)試。--自動(dòng)變速箱的原理與使用自動(dòng)波(自動(dòng)變速器)的汽車(chē)，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。自動(dòng)波對(duì)于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)波涉及不少專業(yè)知識(shí)，希望本文可以給大家一個(gè)初步的印象。汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AMT)。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器。AT：構(gòu)造與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波(AT)在構(gòu)造和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)到達(dá)變速變矩。其中液力變扭器是AT特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。原理泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，假設(shè)用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪進(jìn)步效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志p(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成假設(shè)干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反響較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē);二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題;三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，假設(shè)汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。假設(shè)拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)展動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)展變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比擬具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有根底上進(jìn)展改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)構(gòu)造不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)消費(fèi)的手動(dòng)波根底上進(jìn)展改造，消費(fèi)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被消費(fèi)廠承受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)開(kāi)展AMT。雅閣的自動(dòng)變速器換擋操作桿有7個(gè)擋位，分為“p(駐車(chē))”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。p擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車(chē)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，以免增加起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從p擋出來(lái)時(shí)，必須踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。R擋操作時(shí)，一定確保車(chē)不能向前挪動(dòng)，假設(shè)是向前行駛中，一定要制動(dòng)使車(chē)停穩(wěn)再進(jìn)入R擋，以免損傷變速齒輪。N擋為空擋，在停車(chē)短暫等候時(shí)，不管是否滅車(chē)，都可以使用N擋，但分開(kāi)車(chē)時(shí)使用p擋。N擋換至其他擋位時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，以免傷害變速齒輪。D4擋為行車(chē)擋，正常駕駛時(shí)使用此擋，變速器根據(jù)車(chē)輛行駛速度與加速，自動(dòng)地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在1～4(或5)前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車(chē)是以D4擋為主。D3擋同樣為行車(chē)擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪只見(jiàn)變換外，與D4擋根本一樣，但行車(chē)時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的速度，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。在山陵地帶拖車(chē)時(shí)應(yīng)使用D3擋，在下陡坡時(shí)也應(yīng)使用此擋，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減輕制動(dòng)片磨損和磨擦產(chǎn)生的熱量。2擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車(chē)也不會(huì)自動(dòng)換至第一擋。上陡坡時(shí)，2擋可以提供較大動(dòng)力，下陡坡時(shí)，那么進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。在易滑路面或冰雪路面起動(dòng)車(chē)輛，2擋可以減少車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑。1擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經(jīng)歷是此擋幾乎不用。自動(dòng)擋變速器在行車(chē)過(guò)程中由電腦控制，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輛行駛速度自動(dòng)加減擋位，在急加速過(guò)程中，變速器會(huì)減擋以便增加動(dòng)力，因此急加速時(shí)一腳油門(mén)到底，車(chē)會(huì)明顯感覺(jué)座一下再加速，本人行車(chē)經(jīng)歷是急加速時(shí)，重踩油門(mén)到3000或4000轉(zhuǎn)，收一下油門(mén)再踩，強(qiáng)行讓變速器加擋，反復(fù)3～4次直到擋位，行車(chē)平穩(wěn)性會(huì)好很多，提速很快，還不至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作。自動(dòng)變速器雖然由電腦控制換擋，但會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動(dòng)記憶換擋轉(zhuǎn)速。有些新手開(kāi)車(chē)能明顯感覺(jué)到換擋沖擊，是因?yàn)槠綍r(shí)開(kāi)車(chē)不敢加油，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速工作，造成變速器自動(dòng)在低轉(zhuǎn)速換擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力輸出不夠，帶動(dòng)高擋位齒輪困難，因此會(huì)感覺(jué)換擋沖擊，道理應(yīng)該與手擋車(chē)速度不夠時(shí)換擋沖擊明顯一樣。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵是盡量進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，盡量大腳油門(mén)加速，以進(jìn)步變速箱換擋轉(zhuǎn)速。根據(jù)本人經(jīng)歷，以2.4為例，變速箱在2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋時(shí)，就會(huì)感覺(jué)到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉(zhuǎn)換擋，換擋沖擊非常嚴(yán)重，這輛車(chē)高速上急加速到4000轉(zhuǎn)以上，跑幾個(gè)回合下來(lái)，變速器自動(dòng)改為2500轉(zhuǎn)換擋，幾乎感覺(jué)不到換擋，只能通過(guò)換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針掉下來(lái)確定已經(jīng)換擋，后經(jīng)車(chē)主自己駕駛幾天以后，又恢復(fù)1700轉(zhuǎn)換擋，無(wú)奈。平時(shí)駕車(chē)多注意自動(dòng)變速器換擋，改變不科學(xué)的駕駛習(xí)慣，減少換擋沖擊，有助于減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會(huì)大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環(huán)境中工作，也會(huì)使你的愛(ài)車(chē)更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經(jīng)歷、感性認(rèn)識(shí)，歡送拍磚討論。高質(zhì)感動(dòng)力其實(shí)不是飛度最吸引之處，畢竟一臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)充其量也只會(huì)是“很夠用”，不會(huì)令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質(zhì)感，坐姿、踏板、換擋、轉(zhuǎn)向，沒(méi)有一項(xiàng)為哪一項(xiàng)令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺(jué)，本田用拉索式的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，使飛度那根檔桿操控起來(lái)就像玩具般輕巧，換擋動(dòng)作是手排車(chē)中難得的高雅，妙不可言。有這樣完善的操控質(zhì)感，不管你以怎樣的心態(tài)去駕駛，劇烈攻彎也好，游車(chē)河也好，它的反響都是平衡、輕松、優(yōu)雅的。另一點(diǎn)不得不提的，是飛度具有同級(jí)別小車(chē)中罕有的高乘坐質(zhì)感(ridequality)。一方面是懸掛的穩(wěn)定性很高，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜的是它的車(chē)廂密封性極佳，風(fēng)噪直到110km/h時(shí)才可以從A柱上略微覺(jué)察。底盤(pán)對(duì)路噪的隔絕更為厲害，飛度所配的普利司通B391這款胎，在特性上并不安靜，但走在柏油路上時(shí)，從車(chē)內(nèi)感覺(jué)四個(gè)輪胎就像熱刀切奶油般無(wú)聲無(wú)息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還只是很有限地進(jìn)入車(chē)廂。我相信本田從新雅閣開(kāi)場(chǎng)，已經(jīng)找到了對(duì)付路噪的秘訣良方，但我還是覺(jué)得他們?cè)陲w度上做得太過(guò)分了——對(duì)一部經(jīng)濟(jì)型小車(chē)有必要弄得這么寧?kù)o嗎?他們真是太寵壞用家了，難怪當(dāng)我提出車(chē)廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比擬明顯時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的回應(yīng)是由于飛度的風(fēng)噪和路噪太小，所以將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音凸現(xiàn)出來(lái)了!在許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，飛度都將精巧的感覺(jué)貫徹到底。例如它的發(fā)動(dòng)機(jī)頂罩，精致程度勝過(guò)很多中級(jí)轎車(chē)，絕少經(jīng)濟(jì)型車(chē)會(huì)注重這種細(xì)節(jié)的。車(chē)廂裝備雖然在上市時(shí)只有一種規(guī)格，但前后電窗、電動(dòng)后視鏡、音質(zhì)很好的4喇叭CD音響、細(xì)滑的絲絨座椅、帶油壓開(kāi)關(guān)感的杯架，都確保了置身于車(chē)廂內(nèi)時(shí)感覺(jué)上的檔次。倒是在用家不會(huì)直接觸摸到的四個(gè)車(chē)輪上，飛度沒(méi)有用上普遍都有的合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準(zhǔn)那么、又非常理性的。汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自引擎，而引擎動(dòng)力的產(chǎn)生是利用汽缸內(nèi)油氣的燃燒所產(chǎn)生的爆發(fā)力推動(dòng)活塞而來(lái)，因此要獲得良好的引擎性能就要從進(jìn)步引擎的燃燒效率著手，從汽缸內(nèi)油氣燃燒的根本理論找出進(jìn)步引擎燃燒效率和熱效率的方法來(lái)進(jìn)步引擎性能。但是在工程師們想進(jìn)方法來(lái)進(jìn)步引擎性能的同時(shí)，卻因?yàn)楸?Knocking)的發(fā)生而受到種種的限制，而一具性能的引擎就是在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協(xié)。『燃燒與爆震』不但是研究引擎的根底，也是判斷引擎優(yōu)劣的根據(jù)，更是引擎改裝的根底，因此燃稍與爆震可說(shuō)是一切討論有關(guān)引擎性能的入門(mén)，更是談引擎改裝時(shí)的立論根據(jù)。一、燃燒因?yàn)橐娴娜紵h(huán)是在汽缸這各小容器中進(jìn)展，而且有溫度、壓力、熱傳導(dǎo)、殘留廢氣等變因，所以比起一般的燃燒來(lái)得復(fù)雜許多。目前有很多有關(guān)引擎的理論都是由實(shí)驗(yàn)得來(lái)的，就因?yàn)槭怯蓪?shí)驗(yàn)得來(lái)的所以有很多因素都有不同的解釋，甚至可能尚未被發(fā)現(xiàn)，因此讀者或可從本文中獲得啟發(fā)，找到其他有利引擎燃燒的好方法。在進(jìn)入主題之前我們必須先介紹兩個(gè)名詞：空燃比A/F(Air-FuelRatio)和空氣過(guò)剩率λ(ExcessAirRatio)?？杖急華/F是進(jìn)展引擎燃燒反響時(shí)所需的空氣重量和燃料重量的比例，空然比小表示油氣比擬濃，反之那么比擬稀。假設(shè)根據(jù)汽油燃燒的化學(xué)反響方程式，我們可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比為15.1:1，但是在實(shí)際的燃燒情況中，假設(shè)要到達(dá)完全燃燒，所需的空氣量往往比理論上所需的而實(shí)際上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱為空氣過(guò)剩率λ，λ越大表示所供給引擎的空氣量越大。A/F和λ在談到有關(guān)引擎的工作原理和廢氣污染控制上都會(huì)再出現(xiàn)，所以比必須先在此提出。引擎每完成一次進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)行程的循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)了2圈也就是720°，在引擎轉(zhuǎn)速為3000rpm時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)引擎每分鐘要進(jìn)展1500次的循環(huán)，完成每一次油氣燃燒的時(shí)間遠(yuǎn)小於0.01秒。要去討論這0.01秒內(nèi)快速進(jìn)展的燃燒過(guò)程有相當(dāng)?shù)睦щy，[因此我們必須想像成用很慢很慢的慢動(dòng)作來(lái)看引擎的燃燒過(guò)程。假設(shè)用這樣的方式來(lái)看引擎的燃燒過(guò)程，我們可以將它概分為點(diǎn)火、燃燒、淬熄三個(gè)步驟：點(diǎn)火當(dāng)供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內(nèi)，經(jīng)由活塞壓縮後，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線圈便會(huì)傳送一電流至火星塞，利用火星塞兩極之間的高電壓引燃油氣，(亦可說(shuō)是高電壓使汽油分子產(chǎn)生游離作用，進(jìn)而和氧離子結(jié)合，造成氧化作用)。為了引燃油氣，必須對(duì)油氣提供一相當(dāng)?shù)哪芰?，這個(gè)能量我們稱為『最小點(diǎn)火能』(MinimumIgnitionEnergy)。最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易。這一油氣引燃的過(guò)程相對(duì)於接下來(lái)的油氣燃燒速度來(lái)說(shuō)，速度是比擬緩慢的，而這一緩慢的氧化過(guò)程稱為『點(diǎn)火』。『點(diǎn)火』所耗去的時(shí)間約占整個(gè)燃燒行程的10%，而這段時(shí)間所耗去的油氣也少得為缺乏道。燃燒點(diǎn)火階段可視為油氣燃燒前能量的累積，當(dāng)點(diǎn)火完成後，火焰便開(kāi)場(chǎng)以燃燒壓力波的形式向外傳播，其傳播的方式是以火星塞為中心，一層一層依序向外燃燒，就如同將石頭丟入水中，在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時(shí)，在已燃燒和未燃燒的油氣之間，有一進(jìn)展燃燒氧化反響的反響帶，我們稱為『火焰波前』。火焰波前的范圍大小會(huì)影響燃燒的反響速率和汽缸內(nèi)壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對(duì)引擎的性能有決定性的影響，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震發(fā)生的趨勢(shì)也越低。淬熄對(duì)引擎的燃燒來(lái)說(shuō)，汽缸壁是燃燒波所能到達(dá)最遠(yuǎn)的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統(tǒng)的作用，溫度大都維持在200℃左右，這相對(duì)於700℃以上的火焰溫度來(lái)說(shuō)是很低的溫度，所以當(dāng)燃燒波傳到汽缸壁時(shí)，火焰的溫度便立即下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因此減緩甚至中斷，而這趨緩的氧化反響便產(chǎn)生了不完全氧化的產(chǎn)物HC及CO。這一氧化反響較緩和的區(qū)域我們稱為『淬熄層』，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱效率較高、出力較大。影響引擎燃燒的因素：1、影響點(diǎn)火的因素：點(diǎn)火的難易乃由『最小點(diǎn)火能』所決定，最小點(diǎn)火能那么是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動(dòng)的影響而產(chǎn)生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽忪独硐肟杖急?14.7:1)，并能在汽缸內(nèi)快速的流動(dòng)使油氣更均勻，皆有助於點(diǎn)火。而火星塞對(duì)點(diǎn)火的難易更有決定性的影響，火星塞的電極間隙假設(shè)減小那么最小點(diǎn)火能將增大，不過(guò)間隙也不是越大越好，因?yàn)殚g隙大那么跳火時(shí)間縮短，不利於點(diǎn)火，所以間隙直必須取兩者的折沖?；鹦侨醒腚姌O的直徑越大，點(diǎn)火所需的電壓必須升高，假設(shè)將電擊形狀改為尖型，將有利於點(diǎn)火。此外，火星塞的熱度等級(jí)越高，表示中央電極不易散熱，因此對(duì)點(diǎn)火越有利。但是當(dāng)火星塞熱值過(guò)高或汽缸過(guò)熱時(shí)，將使油氣在火星塞未點(diǎn)火前及自行點(diǎn)燃，稱為"預(yù)燃"(preignition)是異常燃燒的一種，有別於爆震，但同樣對(duì)引擎將產(chǎn)生不利的影響。有人會(huì)改用電極為針型、且導(dǎo)電性較好的火星塞，為的就是加速完成點(diǎn)火。2、影響燃燒的因素：(1)、空燃比燃燒速度會(huì)因?yàn)榛旌蠚獾慕M成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比(14.7:1)時(shí)可得到的燃燒速度，假設(shè)空燃比低或高到達(dá)某一界限以上時(shí)，火焰便不再前進(jìn)，此界限稱為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比22：1～8：1可安定運(yùn)轉(zhuǎn)的極限是18：1。所謂『稀薄燃燒引擎系統(tǒng)』技術(shù)(LeanBurnCombustionSystem)就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產(chǎn)生爆震的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)、火星塞的位置火星塞的位置雖對(duì)燃燒的速度沒(méi)有影響，但是它決定了一樣燃燒速度下完成燃燒所需的時(shí)間。火星塞和汽缸必的間隔越近，那么完成燃燒的時(shí)間越短。因?yàn)橛蜌馊紵倪^(guò)程也是引擎最主要的加熱、加壓過(guò)程，這段時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響到引擎的熱效率，也影響到爆震的趨勢(shì)。火星塞的位置就是在燃燒室的中央，而為了達(dá)成此一設(shè)計(jì)，多氣門(mén)和雙凸輪軸的設(shè)計(jì)是必然的趨勢(shì)。(3)、進(jìn)、排氣壓力與進(jìn)氣溫度進(jìn)氣壓力的進(jìn)步可促使油氣燃燒的速度增加，而進(jìn)氣溫度升高卻會(huì)使容積效率和混合氣密度降低，導(dǎo)致火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆?。?dāng)排氣壓力越高時(shí)，那么每循環(huán)殘留在汽缸內(nèi)的廢氣越多，使能吸入的新穎混合氣減少，而隨著殘留廢氣比例的增加，燃燒時(shí)的阻礙亦增大，火焰?zhèn)鞑サ乃俣纫虼私档?。要進(jìn)步進(jìn)氣壓力最常用的方法就是利用Turbo-charger或Super-Charger，而賽車(chē)引擎通常用碳纖維來(lái)作為進(jìn)氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會(huì)因?yàn)橐媸业臏囟壬叨?，可大幅降低進(jìn)氣溫度。至於要如何降低排氣壓力，當(dāng)然是從排氣管著手，而又以頭段的影響。(4)、進(jìn)氣速度進(jìn)氣速度影響了進(jìn)入汽缸內(nèi)油氣的流動(dòng)，油氣的流動(dòng)除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產(chǎn)生攪動(dòng)的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的范圍，加快燃燒的速度。進(jìn)氣速度與燃燒速度成近乎正比的關(guān)系，進(jìn)氣速度越快，燃燒的速度越快。而進(jìn)氣的速度與進(jìn)氣歧管的口徑與長(zhǎng)度、汽門(mén)設(shè)計(jì)、燃燒室?guī)缀涡螤钣嘘P(guān)。(5)、壓縮比壓縮比的增加會(huì)同時(shí)影響燃燒時(shí)的溫度與壓力，并讓油氣分子間的間隔變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想方法在不發(fā)生爆震的前提下盡量的進(jìn)步壓縮比，不但自然吸氣引擎是如此，就連增壓引擎的壓縮比都已進(jìn)步到超過(guò)9.0:1以上的水準(zhǔn)。要進(jìn)步壓縮比最簡(jiǎn)單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。(6)、點(diǎn)火正時(shí)引擎的功率輸出是取決於油氣燃燒產(chǎn)生氣體壓力時(shí)活塞的位置，而這個(gè)位置的改變可經(jīng)由點(diǎn)火正時(shí)的改變來(lái)達(dá)成，最理想的點(diǎn)火正時(shí)角度就是要讓燃燒過(guò)程完成一半時(shí)，活塞位置恰抵達(dá)上死點(diǎn)，此時(shí)活塞正好完成壓縮行程準(zhǔn)備往下運(yùn)動(dòng)，因此燃燒所產(chǎn)生的壓力可完全用來(lái)把活塞往下推，這就是產(chǎn)生燃燒速度點(diǎn)火正時(shí)。3、影響淬熄的因素淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發(fā)生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面，因此要在一樣的燃燒室容積下使燃燒室的外表積越小，減少淬熄量，一般而言燃燒是的形狀越規(guī)那么越能到達(dá)此目的。而淬熄也是熱導(dǎo)傳的結(jié)果，所以燃燒室的溫度越高，那么熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應(yīng)力及爆震的發(fā)生所限制，所以只能維持在一相當(dāng)?shù)牡蜏叵隆４送?，降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量，進(jìn)步熱效率。材料是影響汽車(chē)質(zhì)量的重要因素。在現(xiàn)代汽車(chē)中，車(chē)身材料占全車(chē)材料的很大部分。為了進(jìn)步汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性，減輕汽車(chē)重量是世界各大車(chē)廠的目的，近年來(lái)汽車(chē)上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車(chē)身部件，例如奧迪A2全鋁制車(chē)身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，的乘用車(chē)保險(xiǎn)杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車(chē)身部件的形勢(shì)下，高度依賴汽車(chē)制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。因此，研制和開(kāi)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車(chē)鋼板成為多年來(lái)鋼鐵企業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。目前汽車(chē)消費(fèi)中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車(chē)車(chē)身的要求，同時(shí)能滿足車(chē)身拼焊的要求，因此在汽車(chē)車(chē)身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車(chē)制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車(chē)鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的根底上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下仍然保持汽車(chē)車(chē)身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車(chē)重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)展烤漆加工熱處理，以進(jìn)步其抗拉強(qiáng)度。比照之下，以往消費(fèi)的強(qiáng)度在440Mpa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500Mpa。原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地進(jìn)步汽車(chē)車(chē)身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。車(chē)用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼(烤漆硬化鋼板)、雙相Dp鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIp)、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車(chē)的內(nèi)外板件，例如車(chē)頂板、車(chē)門(mén)內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。如今許多中高檔轎車(chē)都采用高強(qiáng)度鋼板。高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過(guò)興隆國(guó)家20多年的開(kāi)發(fā)與消費(fèi)，大都巳有標(biāo)準(zhǔn)化和常規(guī)消費(fèi)的系列產(chǎn)品，并廣泛用于許多汽車(chē)的構(gòu)件制作中。____汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在1993年為25%，2000年為36%。美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開(kāi)發(fā)“超輕車(chē)身研究”(ULSAB)，于1998年3月在美國(guó)密執(zhí)安展出了高強(qiáng)度鋼車(chē)身，車(chē)身使用的高強(qiáng)度鋼大約為86%，其平均重量比普通鋼構(gòu)造車(chē)身減輕了25%，這對(duì)汽車(chē)制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車(chē)身的研發(fā)工程ULSAB-AVC，通過(guò)使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車(chē)重量，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)性，以滿足2023年更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和20xx年施行的歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。從這里可以看出，開(kāi)展車(chē)用高強(qiáng)度鋼板巳經(jīng)不是單純車(chē)身材料更新的問(wèn)題，它還涉及到能否令汽車(chē)到達(dá)新的環(huán)保和平安標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。高強(qiáng)度鋼板的開(kāi)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是親密相關(guān)。沖壓成型是汽車(chē)制造中最主要的成形方式，車(chē)身構(gòu)件、門(mén)板、翼子板等等都是通過(guò)沖壓成型制造出來(lái)，有些構(gòu)件具有相當(dāng)復(fù)雜的形狀。例如高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼具有極為良好的深沖和拉延才能，用來(lái)沖壓制造各種復(fù)雜形狀的汽車(chē)沖壓件，它內(nèi)部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強(qiáng)比和高延伸率，也就是說(shuō)有極高的“韌性”，不會(huì)輕易斷裂，可以承受各種模具的沖壓變形。近年流行一種“拼焊”技術(shù)，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來(lái)的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以按照汽車(chē)的不同部位對(duì)應(yīng)于不同的板材，更好地發(fā)揮其作用，例如在負(fù)荷大的地方采用較厚的高強(qiáng)度鋼板，而在其他部位那么使用較薄的高強(qiáng)度鋼板。拼焊鋼板的應(yīng)用，簡(jiǎn)化了消費(fèi)工藝、改善了構(gòu)件性能和減輕了重量。汽車(chē)構(gòu)件上采用“拼焊”的部件常有側(cè)面框架、車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)身底板、側(cè)面橫檔、檔風(fēng)玻璃窗框、中立柱等。因此，對(duì)高強(qiáng)度鋼板的焊接也有高要求。涂裝是汽車(chē)制造過(guò)程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車(chē)白車(chē)身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板可以保證汽車(chē)車(chē)身使用10年不會(huì)腐銹。但是鋼廠消費(fèi)的汽車(chē)鋼板在軋制過(guò)程中的外表粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時(shí)，鋼板的板厚精度控制也將影響現(xiàn)代化汽車(chē)消費(fèi)線的工作準(zhǔn)確性，因?yàn)楝F(xiàn)代化的汽車(chē)消費(fèi)線是用機(jī)器人點(diǎn)焊，板厚誤差大將導(dǎo)致虛焊。所以，現(xiàn)代化的汽車(chē)制造對(duì)鋼板的要求是非常嚴(yán)格的，例如對(duì)寬1.5米長(zhǎng)3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。車(chē)制造中焊接新技術(shù)的應(yīng)用與總體開(kāi)展趨勢(shì)(一位汽車(chē)焊裝工程師的文章)焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車(chē)制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋、車(chē)架、車(chē)身、車(chē)廂六大總成都離不開(kāi)焊接技術(shù)的應(yīng)用。在汽車(chē)零部件的制造中，點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊、釬焊具有消費(fèi)量大，自動(dòng)化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，所以對(duì)汽車(chē)車(chē)身薄板覆蓋零部件特別適宜，因此，在汽車(chē)消費(fèi)中應(yīng)用最多。在投資費(fèi)用中點(diǎn)焊約占75%，其他焊接方法只占25%。隨著汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，汽車(chē)車(chē)身焊裝消費(fèi)線也在逐漸向全自動(dòng)化方向開(kāi)展，為了趕上國(guó)際程度，在進(jìn)步產(chǎn)量的同時(shí)，要求努力進(jìn)步汽車(chē)制造質(zhì)量。眾所周知，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術(shù)越來(lái)越高。一、汽車(chē)工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應(yīng)用情況汽車(chē)制造業(yè)是焊接應(yīng)用面最廣的行業(yè)之一，所用的焊接方法也種類(lèi)繁多，其應(yīng)用情況1.電阻焊(1)點(diǎn)焊主要用于車(chē)身總成、地板、車(chē)門(mén)、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等。(2)多點(diǎn)焊用于車(chē)身底板、載貨車(chē)車(chē)廂、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋等。(3)凸焊及滾凸焊用于車(chē)身零部件、減震器閥桿、制動(dòng)蹄、螺釘、螺帽和小支架等。(4)縫焊用于車(chē)身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機(jī)油盤(pán)等。(5)對(duì)焊用于鋼圈、排進(jìn)氣閥桿、刀具等。2.電弧焊(1)CO2保護(hù)焊用于車(chē)箱、后橋、車(chē)架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?2)氬弧焊用于機(jī)油盤(pán)、鋁合金零部件的焊接和補(bǔ)焊。(3)焊條電弧焊用于厚板零部件如支架、備胎架、車(chē)架等。(4)埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車(chē)的壓力容器等。3.特種焊(1)摩擦焊用于汽車(chē)閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿和隨車(chē)工具等。(2)電子束焊用于齒輪、后橋等。(3)激光焊割用于車(chē)身底板、齒輪、零件下料及修邊等。4.氧乙炔焊用于車(chē)身總成的補(bǔ)焊。5.釬焊用于散熱器、銅和鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。二、汽車(chē)工業(yè)中焊接新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)今，汽車(chē)工業(yè)中的先進(jìn)焊接技術(shù)很多，這里只列舉出與車(chē)身焊接相關(guān)的焊接新技術(shù)。1.電阻焊的節(jié)能及控制技術(shù)(1)聯(lián)體懸掛式點(diǎn)焊機(jī)汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用最多的是懸掛式點(diǎn)焊機(jī)，一個(gè)車(chē)間往往是幾十或上百臺(tái)，其容量大多在100kVA以上，在汽車(chē)薄板的焊接中得到了廣泛的應(yīng)用。(2)電阻焊機(jī)目前電阻焊機(jī)大量使用交流50Hz的單相交流電，容量大、功率因數(shù)低。開(kāi)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)(已在普通型點(diǎn)焊機(jī)、縫焊機(jī)、凸焊機(jī)中應(yīng)用)和IGBT逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和進(jìn)步功率因數(shù)(可達(dá)09以上)的問(wèn)題。同時(shí)還可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。(3)電阻焊的控制西南交通大學(xué)針對(duì)一工廠鋁合金車(chē)圈對(duì)焊研制成車(chē)圈焊接pLC(可編程控制器)智能控制器，對(duì)原機(jī)進(jìn)展了改造，解決了鋁合金車(chē)圈的焊接質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)步了焊接消費(fèi)率。后又同一工廠研制了pLC縫焊控制器，解決了對(duì)一般清理要求制件的縫焊問(wèn)題。通過(guò)這兩項(xiàng)控制器的研制，證明了pLC比單片微機(jī)控制器抗干擾才能強(qiáng)，可靠性高;比工控機(jī)控制器體積小、本錢(qián)低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機(jī)完成了高難度的對(duì)焊及縫焊工作。2.氣體保護(hù)焊接技術(shù)(1)外表張力過(guò)渡的波形控制法方法的關(guān)鍵是用2個(gè)電流脈沖完成1個(gè)熔滴過(guò)渡，第1個(gè)電流脈沖形成熔滴并使之長(zhǎng)大，直至熔滴與工件短路;第2個(gè)電流脈沖是1個(gè)短時(shí)窄脈沖并不斷檢測(cè)其di/dt，同時(shí)控制電流脈沖值，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)碾姶攀湛s力，使熔滴頸部收縮變細(xì)，最后靠熔池外表張力拉斷，完成1個(gè)熔滴過(guò)渡而不產(chǎn)生飛濺。(2)逆變電波形控制利用逆變電良好的動(dòng)特性和靈敏的可控性，采用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時(shí)熔滴過(guò)渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池?cái)傞_(kāi);當(dāng)熔滴在熔池?cái)傞_(kāi)后，使電流迅速上升，以加速形成縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時(shí)飛濺減少。(3)氬弧焊新技術(shù)氬弧焊有非熔化極(TIG)和熔化極(MIG)兩種，均用于汽車(chē)工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善CO2氣體保護(hù)焊的成形和減少飛濺，采用參加80%或20%Ar的混合氣體保護(hù)焊。3.高能束熱焊接及加工技術(shù)高能束熱是指能量密度已大于5×108W/m2的熱(電子束、離子束和激光)，在汽車(chē)工業(yè)中均有應(yīng)用，目前國(guó)外開(kāi)展的新技術(shù)有：(1)激光和電弧復(fù)合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫;前者投資大，后者本錢(qián)低，兩者特性組合，會(huì)大大進(jìn)步焊接效率。激光和電弧復(fù)合加熱焊接的焊炬設(shè)計(jì)特別重要，兩熱的夾角要盡可能小，焊炬也設(shè)計(jì)成激光+雙電弧電。該方法已在4～8mm厚的鋼構(gòu)造中使用，正擬用于更薄的汽車(chē)部件消費(fèi)和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精細(xì)切割中應(yīng)用外，還在摩擦面形成儲(chǔ)油細(xì)花紋或重熔復(fù)合層，以進(jìn)步耐磨性方面應(yīng)用。(2)等離子體的應(yīng)用氬氣保護(hù)的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應(yīng)用，主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應(yīng)用于一般鋼鐵和有色金屬的切割，國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)廠引進(jìn)了水下等離子切割，以減少變形和進(jìn)步精度。發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來(lái)粉末等離子堆焊有很大開(kāi)展，可進(jìn)展小熔合比的薄層料精【以下為贈(zèng)送相關(guān)文檔】實(shí)習(xí)報(bào)告擴(kuò)展閱讀壓縮機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告范文壓縮機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告邁進(jìn)大學(xué)生活的最后一個(gè)年頭，站在我們面前的就是那個(gè)向往已久的工作社會(huì)，我們的心已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)飛進(jìn)那里。我們快樂(lè)、我們興奮，因?yàn)槲覀兘K于可以在這個(gè)宏大的舞臺(tái)上展現(xiàn)自我，但我們還需要時(shí)間去理解這個(gè)社會(huì)。學(xué)校為了把我們平穩(wěn)的送上社會(huì)的大舞臺(tái)，為適應(yīng)今后的社會(huì)工作奠定根底，同時(shí)完成大學(xué)教育的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，專門(mén)安排了我們畢業(yè)實(shí)習(xí)。我的專業(yè)是人力資管理，這也是我以后的主要就業(yè)方向。所以在20xx0年12月28號(hào)來(lái)到了西安壓縮機(jī)廠實(shí)習(xí)。如今實(shí)習(xí)已經(jīng)完畢，回頭總結(jié)我的實(shí)習(xí)報(bào)告，感到非常的欣慰。它使我在理論中理解了社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也翻開(kāi)了視野、增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我即將走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的根底，根本上到達(dá)了學(xué)校要求的實(shí)習(xí)目的。一、公司情況介紹：西安壓縮機(jī)廠始建于1966年，是國(guó)家設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售壓縮機(jī)及輔助設(shè)備的重點(diǎn)企業(yè)，是中國(guó)通用機(jī)械壓縮機(jī)協(xié)會(huì)理事單位和中國(guó)壓縮機(jī)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)成員。1989年成立了西安壓縮機(jī)廠壓力容器廠，先后獲得了第一、二類(lèi)壓力容器設(shè)計(jì)、制造資格。企業(yè)的主要產(chǎn)品有壓縮機(jī)、壓力容器及壓縮空氣凈化設(shè)備。壓縮機(jī)產(chǎn)品有l(wèi)型系列活塞壓縮機(jī)、v型系列活塞壓縮機(jī)、rs系列螺桿壓縮機(jī)、其中l(wèi)-10/8-i型壓縮機(jī)是本企業(yè)與西安交通大學(xué)共同研制開(kāi)發(fā)的節(jié)能產(chǎn)品，曾獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，國(guó)家質(zhì)量銀質(zhì)獎(jiǎng)，機(jī)械部科技成果二等獎(jiǎng)。在此根底上開(kāi)發(fā)的煤礦井下使用的ml系列礦用壓縮機(jī)，已獲得《礦用檢驗(yàn)合格證》和《煤礦礦用產(chǎn)品平安標(biāo)志證書(shū)》，并已在多家煤礦使用。l-20/8-i型壓縮機(jī)是本企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的節(jié)能產(chǎn)品，曾獲市科技成果一等獎(jiǎng)，省、市優(yōu)秀產(chǎn)品獎(jiǎng)。第一、二類(lèi)壓力容器有各類(lèi)儲(chǔ)氣罐、后冷卻別離器和油水別離器、換熱器、分汽缸和集〔分〕水器、天然氣回收罐、別離罐、進(jìn)氣緩沖罐，壓縮空氣凈化設(shè)備有各種規(guī)格的除油器、高效過(guò)濾器及枯燥器等。并可根據(jù)用戶特殊要求進(jìn)展設(shè)計(jì)制造，以滿足不同用戶特殊要求。建廠至今已消費(fèi)各類(lèi)壓縮機(jī)及其配套設(shè)備逾萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，產(chǎn)品質(zhì)量得到用戶好評(píng)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于我學(xué)的是人力資管理專業(yè)，所以在公司進(jìn)展人力資實(shí)習(xí)。配合人力資工作人員工作，理解公司的人力資管理體制和進(jìn)展相關(guān)建議的的調(diào)查。熟悉業(yè)務(wù)流程，進(jìn)步工作意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感?！惨弧橙粘Ｈ耸伦儎?dòng)的手續(xù)辦理日常人事變動(dòng)主要有員工新進(jìn)入職、離任、崗位調(diào)動(dòng)和適用轉(zhuǎn)正，這些工作都是人力資部最根底的人事管理，根據(jù)所在崗位的職責(zé)要求和工作流程，可以總結(jié)為以下主要內(nèi)容：1．入職〔1〕核實(shí)入職者的身份，檢查其是否帶有身份證，學(xué)歷證書(shū)，身份證。〔2〕收取入職者的身份證、畢業(yè)證書(shū)、學(xué)位證書(shū)及其他相關(guān)資格證書(shū)的復(fù)印件，沒(méi)有復(fù)印件的提供復(fù)印，同時(shí)向入職者提供試用版的《新員工入職指引》并簡(jiǎn)單介紹操作流程。〔3〕提供《錄用審批表》給入職者，讓其拿到所入部門(mén)請(qǐng)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批。〔4〕經(jīng)部門(mén)經(jīng)理審批后，收回《錄用審批表》，檢查填寫(xiě)是否標(biāo)準(zhǔn)、完好。〔5〕指導(dǎo)入職者簽訂《勞動(dòng)合同》，需要簽訂保密協(xié)議的崗位同時(shí)要簽訂公司的《保密協(xié)議》，辦理廠牌、工作證?！?〕簽訂完成后，再次檢查入職者材料〔應(yīng)聘登記表、錄用審批表、合同/保密協(xié)議、照片、身份證復(fù)印件、學(xué)歷/資格證書(shū)復(fù)印件、內(nèi)部人才推薦表〕是否齊備?！?〕將新入職者材料交予招聘主管和經(jīng)理審批，有疑問(wèn)的地方及時(shí)與相關(guān)部門(mén)溝通確認(rèn)?！?〕經(jīng)審批通過(guò)的通知來(lái)上班。2．離任〔1〕提出離任申請(qǐng)的員工，至人力資部領(lǐng)取《辭職申請(qǐng)書(shū)》?！?〕經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批、簽字同意后，收回《辭職申請(qǐng)書(shū)》并提供《離任交接表》與離任員工，簡(jiǎn)單交代其去各部門(mén)辦理工作交接?！?〕待離任員工辦理完畢上交《離任交接表》時(shí)，檢查各項(xiàng)交接工作是否交接完畢，相關(guān)的各部門(mén)是否已簽字確認(rèn)，確認(rèn)辦理完全后，收回其廠牌、工作證，簽字確認(rèn)?！?〕將離任人員資料交給經(jīng)理審批，審批完成后錄入本月人事報(bào)表離任員工中，完成后將離任員工資料歸檔。3．轉(zhuǎn)正大學(xué)生工程機(jī)銷(xiāo)售寒假實(shí)習(xí)報(bào)告一轉(zhuǎn)眼，我已經(jīng)迎來(lái)了大學(xué)的第一個(gè)寒假。這暑假不同于高中時(shí)的肆意玩耍，生活在大學(xué)，更多的成長(zhǎng)和進(jìn)步都來(lái)自于不斷的理論。還來(lái)不及回味大學(xué)的生活，寒假一開(kāi)場(chǎng)，我便投入到另一種生活種去，說(shuō)是辛勞也充實(shí)，說(shuō)是疲憊也會(huì)覺(jué)得那是一種收獲和成長(zhǎng)，付出勞動(dòng)而后并有收獲，心中難免會(huì)倍感欣慰的。這一天，我就到貴州某機(jī)械裝載公司進(jìn)展理論，主要和專業(yè)人士負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。在公司該片區(qū)十多天的相處和理解，廈工裝載機(jī)進(jìn)入貴州市場(chǎng)大約十年左右，沒(méi)年的銷(xiāo)售情況平均四百多臺(tái)，在遵義市場(chǎng)平均七十多臺(tái)左右。據(jù)理解，如今工程機(jī)械裝載機(jī)在全世界有幾十多個(gè)品牌，如今遵義也有十多個(gè)不同的品牌，但要站住市場(chǎng)也不容易。按目前的趨勢(shì)來(lái)看，在遵義片區(qū)銷(xiāo)售量最好的是柳工機(jī)械，一年的銷(xiāo)售量達(dá)一百多。確實(shí)，柳工是世界品牌，其質(zhì)量和聲譽(yù)都領(lǐng)先，據(jù)分析^p，在遵義要把廈工裝載機(jī)銷(xiāo)售做好有幾點(diǎn)。1：廠家要保質(zhì)保量，考慮經(jīng)濟(jì)性，穩(wěn)定性。2：售后效勞，不管質(zhì)量再好，都存在著其一定的缺乏，再保修期一定按保修手冊(cè)執(zhí)行，公司多安排專業(yè)技術(shù)人員和車(chē)輛按時(shí)處理。3：追蹤，每半個(gè)月一次，理解客戶對(duì)該產(chǎn)品的使用情況。4：每個(gè)銷(xiāo)售人員要理解該產(chǎn)品的性能、特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)，認(rèn)真與客戶溝通，并要及時(shí)跟蹤每位新客戶。理論總結(jié)：該產(chǎn)品在遵義去年平均每月銷(xiāo)售6臺(tái)左右，如今在遵義片區(qū)銷(xiāo)售總額大約達(dá)500多臺(tái)。據(jù)理解，該片區(qū)今年要修建兩條高速公路，有幾十個(gè)工程部，煤礦就達(dá)四百多個(gè)，沙石廠、遵義電廠、水泥廠等，所以，今年我們將努力銷(xiāo)售成績(jī)做到一百二以上，平均每個(gè)月十臺(tái)左右。據(jù)專業(yè)認(rèn)識(shí)講解，我理解到，如今煤礦、砂礦等重工業(yè)的廠房中，國(guó)家都在搞政策，要求每個(gè)廠，每個(gè)煤礦要有兩臺(tái)裝載機(jī)，所以，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，我們將會(huì)把廈工的銷(xiāo)售狀況做得更好。這次的理論，使我獲益匪淺。紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。通過(guò)理論，你真的會(huì)發(fā)現(xiàn)你所學(xué)到的要比從書(shū)本上或者從別人那里直接灌輸過(guò)來(lái)的要深化很多倍?？偠灾鳛榇髮W(xué)生的我們，一定要讓自己多多參與理論，多動(dòng)手，親身體會(huì)作為一個(gè)社會(huì)消費(fèi)力在社會(huì)中起的的作用和意義。使得思想在理論中得到升華，更好的認(rèn)識(shí)和適應(yīng)社會(huì)生活，更好的領(lǐng)悟人生的真諦和做人的道理，為將來(lái)以后走出校門(mén)，走向社會(huì)打下穩(wěn)固的根底!大學(xué)生寒假工程機(jī)械裝載機(jī)銷(xiāo)售實(shí)習(xí)報(bào)告白駒過(guò)隙，一轉(zhuǎn)眼，我已經(jīng)迎來(lái)了大學(xué)的第一個(gè)寒假，這也意味著，我已經(jīng)長(zhǎng)大，不在是高中那個(gè)懵懂的孩子。生活于大學(xué)，更多的成長(zhǎng)和進(jìn)步都來(lái)自于不斷的理論。還來(lái)不及回味大學(xué)的生活，寒假一開(kāi)場(chǎng)，我便投入到另一種生活種去，說(shuō)是辛勞也充實(shí)，說(shuō)是疲憊也會(huì)覺(jué)得那是一種收獲和成長(zhǎng)，付出勞動(dòng)而后并有收獲，心中難免會(huì)倍感欣慰的。寒假剛開(kāi)場(chǎng)不久，我就到貴州廈工裝載機(jī)有限責(zé)任公司遵義分公司進(jìn)展理論，主要和專業(yè)人士負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。在公司該片區(qū)十多天的相處和理解，廈工裝載機(jī)進(jìn)入貴州市場(chǎng)大約十年左右，沒(méi)年的銷(xiāo)售情況平均四百多臺(tái)，在遵義市場(chǎng)平均七十多臺(tái)左右。據(jù)理解，如今工程機(jī)械裝載機(jī)在全世界有幾十多個(gè)品牌，如今遵義也有十多個(gè)不同的品牌，但要站住市場(chǎng)也不容易。按目前的趨勢(shì)來(lái)看，在遵義片區(qū)銷(xiāo)售量最好的是柳工機(jī)械，一年的銷(xiāo)售量達(dá)一百多。確實(shí)，柳工是世界品牌，其質(zhì)量和聲譽(yù)都領(lǐng)先，據(jù)分析^p，在遵義要把廈工裝載機(jī)銷(xiāo)售做好有幾點(diǎn)。1：廠家要保質(zhì)保量，考慮經(jīng)濟(jì)性，穩(wěn)定性。2：售后效勞，不管質(zhì)量再好，都存在著其一定的缺乏，再保修期一定按保修手冊(cè)執(zhí)行，公司多安排專業(yè)技術(shù)人員和車(chē)輛按時(shí)處理。3：追蹤，每半個(gè)月一次，理解客戶對(duì)該產(chǎn)品的使用情況。4：每個(gè)銷(xiāo)售人員要理解該產(chǎn)品的性能、特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)，認(rèn)真與客戶溝通，并要及時(shí)跟蹤每位新客戶。在這十多天在遵義片區(qū)的考察總結(jié)：該產(chǎn)品在遵義去年平均每月銷(xiāo)售6臺(tái)左右，如今在遵義片區(qū)銷(xiāo)售總額大約達(dá)500多臺(tái)。據(jù)理解，該片區(qū)今年要修建兩條高速公路，有幾十個(gè)工程部，煤礦就達(dá)四百多個(gè)，沙石廠、遵義電廠、水泥廠等，所以，今年我們將努力銷(xiāo)售成績(jī)做到一百二以上，平均每個(gè)月十臺(tái)左右。據(jù)專業(yè)認(rèn)識(shí)講解，我理解到，如今煤礦、砂礦等重工業(yè)的廠房中，國(guó)家都在搞政策，要求每個(gè)廠，每個(gè)煤礦要有兩臺(tái)裝載機(jī)，所以，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，我們將會(huì)把廈工的銷(xiāo)售狀況做得更好。短短半個(gè)月過(guò)去了，我的大學(xué)社會(huì)理論即將告一段落，但是，這次的理論，使我獲益匪淺。紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。真的，通過(guò)理論，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你所學(xué)到的要比從書(shū)本上或者從別人那里直接灌輸過(guò)來(lái)的要深化很多倍?？偠灾?，作為大學(xué)生的我們，一定要讓自己多多參與理論，使得思想在理論中得到升華，更好的認(rèn)識(shí)和適應(yīng)社會(huì)生活，更好的領(lǐng)悟人生的真諦和做人的道理，為將來(lái)以后走出校門(mén)，走向社會(huì)打下結(jié)實(shí)的根底!大學(xué)生寒假實(shí)習(xí)報(bào)告范文一：實(shí)習(xí)目的和意義：實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)中的理論環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)诶碚撝欣斫馍鐣?huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也翻開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的根底。大學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期很快樂(lè)能去中國(guó)電信股份梅縣分公司實(shí)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，增長(zhǎng)了工作經(jīng)歷。二：實(shí)習(xí)時(shí)間：1月25日-2月15日三：實(shí)習(xí)單位中國(guó)電信集團(tuán)公司是按照國(guó)家電信體制改革方案組建的特大型國(guó)有通信企業(yè)。中國(guó)電信作為中國(guó)主體電信企業(yè)和的根底網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，擁有世界第一大固定網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)、通達(dá)世界各地，成員單位包括遍布全國(guó)的31個(gè)省級(jí)企業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)電信業(yè)務(wù)。四：實(shí)習(xí)過(guò)程：1月25號(hào)到2月15號(hào)，我到中國(guó)電信股份廣州分公司開(kāi)場(chǎng)實(shí)習(xí)。開(kāi)場(chǎng)實(shí)習(xí)之前，我對(duì)實(shí)習(xí)的感覺(jué)是既新穎又緊張。新穎的是可以接觸很多在學(xué)?？床坏降臇|西，接觸各種不同的人，緊張的那么是之前并沒(méi)有電信實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，害怕做不好。剛開(kāi)場(chǎng)來(lái)到電信局，我不知道該干些什么，估計(jì)這是每個(gè)剛開(kāi)場(chǎng)實(shí)習(xí)的人都有的感覺(jué)，生疏的環(huán)境，生疏的人們，使我們這些剛剛步入社會(huì)的大學(xué)生有些不知所措。但我的不適應(yīng)很快就因同事們對(duì)我的熱情而消失了。周?chē)耐露急任掖?，?duì)我比擬照顧。在正式學(xué)習(xí)電信業(yè)務(wù)前，我在他們的指導(dǎo)下首先學(xué)習(xí)電信工作必需的根本技能，如一些資料的整理，接待客戶時(shí)必須注意的方面等?？雌饋?lái)很簡(jiǎn)單的一些東西，操作起來(lái)卻是非常的煩雜。初次接觸實(shí)際的工作環(huán)境，眼里滿是新奇，在其他同事的幫助下，我漸漸地適應(yīng)了這里的工作。在第一個(gè)星期的實(shí)習(xí)中，我的實(shí)習(xí)任務(wù)主要是整理資料，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接待客戶等，這些事情看似瑣碎，但還是要有方法才能把工作做好。因?yàn)榈谝淮螀⒓与娦艑?shí)習(xí)，所以難免出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤，在虛心請(qǐng)教后，及時(shí)改正，并明白了辦事絕對(duì)要找對(duì)方法，順應(yīng)事情開(kāi)展的途徑。在電信大廳接觸了各種不同的客戶，學(xué)會(huì)了怎樣抓住客戶的心理去和他們交流。隨后，我就接手了幾次打的工作，嘗試通過(guò)打的形式去催別人交話費(fèi)這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)心理素質(zhì)的挑戰(zhàn)，因?yàn)橛袝r(shí)候人家會(huì)不聽(tīng)你的，會(huì)突然掛掉，當(dāng)然那是極少數(shù)。不過(guò)我比擬幸運(yùn)，打了一上午的通常都是比擬順利的。同時(shí)，實(shí)習(xí)期間也有跟伴隨事走訪客戶，他們也傳授了一些與客戶溝通的經(jīng)歷，也親身在旁體驗(yàn)過(guò)，知道關(guān)鍵要抓住客戶的需求，明確地知道知道客戶的需要。對(duì)他們的理解要從頭開(kāi)場(chǎng)，如何去理解一個(gè)人的內(nèi)心世界，如何去和一個(gè)人溝通，這一系列的問(wèn)題都需要我們?nèi)ヌ骄亢徒獯?。五：?shí)習(xí)心得體會(huì)：在實(shí)習(xí)期間，我深切感受到，這是一個(gè)團(tuán)結(jié)，上進(jìn)，充滿了活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會(huì)聽(tīng)到笑聲;面對(duì)客戶，大家總是熱情真誠(chéng);面對(duì)工作上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個(gè)部門(mén)和睦相處，就像一個(gè)溫馨的大家庭。而部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)就是這個(gè)家庭中的家長(zhǎng)，給每個(gè)人很大的空間自由發(fā)揮。總的來(lái)說(shuō)，我從這次理論當(dāng)中也學(xué)到了人際交往和待人處事的一些技巧。在人與人交往的過(guò)程中，我能看到自身的價(jià)值。假設(shè)你只問(wèn)耕耘不問(wèn)收獲，那么你一定會(huì)交到很多的朋友。對(duì)待朋友切不可斤斤計(jì)較，不可強(qiáng)求對(duì)方付出與你對(duì)等的真情?要知道給予比收獲更令人開(kāi)心。無(wú)論做什么事情?都必須有主動(dòng)性和積極性?對(duì)成功要有信心?要學(xué)會(huì)和周?chē)娜藴贤ㄋ枷?、關(guān)心別人、支持別人。.還需要你懂得如何為人處事和接人帶物,以及對(duì)顧客的耐心以及責(zé)任心.著實(shí)更為重要的在實(shí)際的過(guò)程中我才真正發(fā)現(xiàn)自己學(xué)識(shí)的淺薄,經(jīng)歷的缺乏真是學(xué)到用時(shí)方恨少,我感覺(jué)在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)和自己在工作中理論其實(shí)并不是一個(gè)概念,我想這也是學(xué)校之所以暑假讓我們學(xué)習(xí)的原因,讓我們進(jìn)一步的穩(wěn)固和理解課堂所學(xué)知識(shí),培養(yǎng)和進(jìn)步學(xué)生的才能,理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際,我認(rèn)為管理專業(yè)中理論環(huán)節(jié)重要的是理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際,進(jìn)步了我們調(diào)查研究,觀察問(wèn)題,分析^p問(wèn)題和解決問(wèn)題的才能和方法,培養(yǎng)在校大學(xué)生在社會(huì)中的生存及才能,在實(shí)習(xí)期間所學(xué)習(xí)到的社會(huì)經(jīng)歷團(tuán)隊(duì)精神將會(huì)使我終身受益。如今的招聘單位越來(lái)越看重大學(xué)生的理論動(dòng)手才能以及與別人交往的才能。面對(duì)這些我們不可回避的事實(shí)。作為一個(gè)大學(xué)生，我們應(yīng)盡量利用閑暇時(shí)間積累社會(huì)經(jīng)歷，培養(yǎng)自己的動(dòng)手才能，把握時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)自己的缺乏，盡量完善自己，使自己盡快適應(yīng)社會(huì)，以便進(jìn)入社會(huì)后可以盡快的走上正軌。社會(huì)理論加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的間隔，也讓自己在社會(huì)理論中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了表達(dá)，為將來(lái)更加劇烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的根底。希望以后還有這樣的時(shí)機(jī)，讓我從理論中得到鍛煉這次社會(huì)理論是我真正步入社會(huì)的第一步，我相信我會(huì)逐步走向成熟，逐步融入社會(huì)。最后，我覺(jué)得到了實(shí)際工作中以后，學(xué)歷并不顯得最重要，主要看的是個(gè)人的業(yè)務(wù)才能和交際才能。任何工作，做得時(shí)間久了是誰(shuí)都會(huì)做的，在實(shí)際工作中動(dòng)手才能更重要。因此，我體會(huì)到，假設(shè)將我們?cè)诖髮W(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的理論結(jié)合在一起，用理論來(lái)檢驗(yàn)真理，使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理根本實(shí)務(wù)的才能與比擬系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，這才是我們實(shí)習(xí)的真正目的。寒假大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文第一篇：教學(xué)理論：轉(zhuǎn)眼間大學(xué)第一學(xué)期已將完畢，大家都?xì)w心似箭，希望趕快回家，同時(shí)各自也在為自己制定這的寒假的理論活動(dòng)，隨著假期的到來(lái)，束縛已久的身心終于可以迎來(lái)自由自在的天空，呼吸著冬天特有的味道，去享受體會(huì)屬于自己的假期。寒假是學(xué)生充實(shí)自我、增加閱歷、理解社會(huì)的重要階段。作為社會(huì)中思想最活潑的群體，大學(xué)生都有著自己精彩的假期方案：打暑期工，是一種身心的磨練，在賺取生活費(fèi)用的同時(shí)，又可以親身感受社會(huì)這個(gè)熔爐;有人抓緊時(shí)機(jī)去進(jìn)修，參加雅思、toefl托福、考研等培訓(xùn)班，讓自己的知識(shí)得到更完善的補(bǔ)充;有人那么準(zhǔn)備跋山涉水，去游歷神州各個(gè)地方，擴(kuò)大自己的視野、豐富自己的閱歷而臥那么是希望可以深化校園，融入學(xué)生的群體中，所以我選擇了老師實(shí)習(xí)這項(xiàng)活動(dòng)。假期實(shí)習(xí)可以鍛煉我們的才能，但不是朋友一拉、老師一說(shuō)參加理論有這樣那樣的好處，腦袋一熱就上了，一定要保持一顆平常心去面對(duì)。在持有正確的態(tài)度，向有經(jīng)歷的老師和同學(xué)咨詢，然后真正的全身心的投入到其中。可以很好的進(jìn)步學(xué)生的觀察力，能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析^p問(wèn)題，更深化的理解學(xué)生的生活學(xué)習(xí)情況，畢竟大學(xué)生大多是來(lái)自于農(nóng)村，最后也要效勞于農(nóng)村，及早深化社會(huì)有助于大學(xué)生為將來(lái)的工作與生活做更充分的準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生的一個(gè)非常重要的理論教學(xué)環(huán)節(jié)，要積極探究理論教學(xué)與消費(fèi)、研究、學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，才能培養(yǎng)具有求是創(chuàng)新精神人才。理論教學(xué)目的是理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，增強(qiáng)大學(xué)生對(duì)于社會(huì)、國(guó)情和學(xué)科專業(yè)背景的理解;通過(guò)實(shí)地動(dòng)手、考慮解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使其開(kāi)闊視野、穩(wěn)固理論知識(shí)、增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)、進(jìn)步綜合分析^p問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際才能;增強(qiáng)勞動(dòng)觀念，鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神。下面就講講我的大學(xué)生教學(xué)實(shí)習(xí)經(jīng)歷吧，很令人難忘的回憶，它是我大學(xué)以來(lái)的第一次教學(xué)實(shí)習(xí)，從中我覺(jué)得自己成熟了，因?yàn)槲乙疹櫛任腋〉膶W(xué)生，看到他們純真的眼神，我覺(jué)得自己有義務(wù)擔(dān)負(fù)起教育他們傳授給他們只是得責(zé)任。目前各大高校都有著各自與學(xué)校專業(yè)互相掛鉤的教學(xué)實(shí)習(xí)基地，這更有利于針對(duì)性地將學(xué)生所學(xué)專業(yè)與實(shí)際消費(fèi)相聯(lián)絡(luò)。當(dāng)我們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中，不能只是在實(shí)習(xí)中觀察老師前輩們?cè)趺醋?，更多的是要親身嘗試。學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中，還要定期書(shū)寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告或心得，這樣才能很好的總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)歷，為以后的工作奠定根底。一開(kāi)場(chǎng)我先較快的理解整個(gè)班級(jí)的學(xué)生情況。記得剛開(kāi)場(chǎng)和小同學(xué)相處時(shí)，我急著找潭老師理解班級(jí)情況。但潭老師并沒(méi)有直接告訴我，而是讓我自己去發(fā)現(xiàn)、去理解?？赡墚?dāng)初我有點(diǎn)不理解。但后來(lái)想一想潭老師并沒(méi)有做錯(cuò)。我應(yīng)該用自己的眼睛用心去觀察理解這個(gè)班級(jí)，理解學(xué)生，畢竟我面對(duì)的還是學(xué)生，這也是對(duì)我的一個(gè)考驗(yàn)。接下來(lái)我就通過(guò)班干理解了班級(jí)的一些日常工作以及班委的一些工作。其次，我再熟悉和掌握學(xué)生的情況。為了能和學(xué)生打成一片，我抓住一切可能的時(shí)機(jī)和他們接觸交流。除了上課時(shí)間，我一直是跟班的。剛開(kāi)場(chǎng)幾天，學(xué)生都不怎么和我說(shuō)話，都非常被動(dòng)。我發(fā)現(xiàn)自己好象很難融入這個(gè)班級(jí)，原因是彼此不理解，這時(shí)我采取主動(dòng)，通過(guò)關(guān)心他們的學(xué)習(xí)、生活情況，漸漸的和他們交流。通過(guò)自己的主動(dòng)以及對(duì)他們的關(guān)心，學(xué)生也逐漸放開(kāi)來(lái)了，都愿意主動(dòng)找我交流了。師生之間就應(yīng)該多交流，只有這樣，才能理解學(xué)生。我能在潭老師的指導(dǎo)下，輔助她主持日常工作并組織了一次班級(jí)活動(dòng)。在這短短的兩個(gè)星期，我的是監(jiān)視學(xué)生的學(xué)習(xí)、紀(jì)律以及衛(wèi)生。在監(jiān)視的同時(shí)，不忘教一些道理給他們，能結(jié)合他們的年齡特點(diǎn)進(jìn)展思想教育。比方作業(yè)上交，很多同學(xué)每次過(guò)來(lái)不是說(shuō)自己忘了做作業(yè)就是說(shuō)不會(huì)做的理由來(lái)拖欠作業(yè)。通過(guò)自己對(duì)他們的監(jiān)視及必要的思想教育，一部分同學(xué)能很好的改掉不寫(xiě)作業(yè)的壞習(xí)慣。特別是我們班的，每次作業(yè)都不寫(xiě)，到了后來(lái)都是他主動(dòng)把作業(yè)本給我，看到上面寫(xiě)滿滿的，我非?？鞓?lè)。我想他們還是比擬懶，學(xué)習(xí)主動(dòng)性不夠，像此類(lèi)學(xué)生就需要我們的監(jiān)視和引導(dǎo)。除了作業(yè)，還有衛(wèi)生清掃，女生比擬認(rèn)真積極，而有部分男生就非常懶，總是推推拖拖。對(duì)與這類(lèi)學(xué)生，就應(yīng)該給他們明確的任務(wù)。我們班有太多淘氣的學(xué)生，我發(fā)現(xiàn)自己很難對(duì)他們進(jìn)展思想教育，你不能對(duì)他硬來(lái)，你越是態(tài)度強(qiáng)硬，他就越對(duì)抗。對(duì)于這類(lèi)學(xué)生，應(yīng)該在平時(shí)和他們多交流，可以在平常的交流中適當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)一些言語(yǔ)對(duì)他們作一些引導(dǎo)。寒假實(shí)習(xí)報(bào)告范文大學(xué)生xxx年的冬天是我進(jìn)入xx的的第二個(gè)寒假，在這個(gè)寒假，我走進(jìn)了家鄉(xiāng)的印刷企業(yè)，短暫的短工理論，我對(duì)家鄉(xiāng)的開(kāi)展和大學(xué)生就業(yè)增進(jìn)了認(rèn)識(shí).感慨變遷只為這次的身臨其境。初入理論2月10號(hào)我走進(jìn)了xx市城西xx印刷廠。平日不問(wèn)那一本本整齊的課本稿紙是何為，也不聞爽目的黑體方塊字的來(lái)由。進(jìn)入車(chē)間我才發(fā)現(xiàn)那些美觀大體的知識(shí)的載體一次次新生的過(guò)程，產(chǎn)生于這個(gè)充滿隆隆機(jī)械噪音和分不清是香是臭的油墨味的車(chē)間。xx印刷廠始出于青海煤田地質(zhì)132對(duì)，當(dāng)時(shí)正值經(jīng)濟(jì)改革時(shí)期，為了更好的安排員工的工作和考慮到每個(gè)員工的生存，始建了這個(gè)辦公半私的印刷廠，從對(duì)印刷技術(shù)的學(xué)習(xí)引進(jìn)以及對(duì)管理制度的一系列改革