換電站建設寫入政府規(guī)劃一、什么是車電分離？2020年8月17日，蔚來汽車官方表示，蔚來電池租案（BaaS）將于8月20日正式發(fā)布，標志著租電池模式成為新能源汽車購置的可選項。所謂車電分離就是“BatteryasaService（BaaS）”,即電動車不用充電而是直接通過更換電池來滿足續(xù)航目標，車企通過運營專門的電池資產(chǎn)管理公司為消費者提供電池租賃服務，這種模式又被稱為“換電”。目前車電分離模式已經(jīng)支持貸款購車，這意味著這種模式下消費者的購車成本將會進一步降低。眾所周知，動力電池較高成本一直是新能源車價的重要組成部分，一般而言電池占新能源汽車全部成本的30%至40%左右。例如一輛新能源電動車售價為35萬元（25萬車價與10萬元電池價格），在BasS模式下消費者只需貸款25萬元即可購車，同等比例下只需支付更低的首付，每月不用承擔高額車貸，購車門檻大幅降低。新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)另外換電模式的另一大亮點在于節(jié)約了時間成本以及避免了潛在的安全隱患。過去市場上質(zhì)疑新能源汽車最大的問題都集中在充電領域，比如充電速度慢，充電頻繁導致電池壽命下降，電池更新?lián)Q代導致汽車貶值過快等等。但是BasS模式的出現(xiàn)使用戶買車時不再購買電池（理論上至少不是必須的），整個用車生命周期內(nèi)也不再需要擁有電池，而是通過付費購買“電能服務”的方式。另外也規(guī)避了充電過程中可能存在的安全隱患，數(shù)據(jù)顯示新能源汽車發(fā)生的事故中29%出現(xiàn)在充電狀態(tài)下電路/電池故障導致的自燃，租賃電池模式使得車主在家長時間充電的時長大大縮小。新能源汽車發(fā)生事故的狀態(tài)二、車電分離的經(jīng)濟賬對于消費者而言，換電模式帶來的直接受益主要來源于節(jié)約了大量電池開支和充電時間，并且相比于充電樁而言，換電站的建設密度和建設壓力明顯小于充電樁。過去5年中我國充電站建設雖然不斷完善，2015-2019年我國車樁比從5.8下降到3.1。但是相比于新能源汽車的增長而言依然無法滿足需求。對于新能源汽車充電來說，采用充電模式，一輛車快充至少需要四十分鐘才能充滿，而換電模式下僅需要2-3分鐘，大大地提高了便利性，同時也降低了充電樁的建設壓力。從安全、經(jīng)濟性等方面考慮，可以說換電站模式脫胎于燃油車的加油站形式但遠遠優(yōu)于加油站。2015-2019年新能源汽車與充電樁普及狀況另外換電模式同樣解決了消費者對電動車的“里程焦慮”問題。一方面，BasS模式下車身與電源脫鉤意味著消費者可以根據(jù)自身未來的出行計劃租用不同容量的電池，即日常出行租用70WKh的小容量電池，自駕游或者出遠門則可以在換電站換裝120WKh的大容量電池。另外新能源汽車的折舊主要來源于動力系統(tǒng)的老化與新技術的不斷出現(xiàn)，換電模式下消費者不用再考慮是否等到未來電池技術更成熟再購買電動車，續(xù)航可以隨著車繼續(xù)升級，買的時候也就不需要再擔心快速貶值。結(jié)合目前的收費狀況來看，每公里0.35元是換電模式的平均水平，收費水平較為合理。部分車電分離模式收費情況相關報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》；對于車企而言，剝離電池后，車身單獨銷售必然導致價格大幅下降，有利于短期銷量提升。此外，由于電池驅(qū)動系統(tǒng)成本遠低于發(fā)動機和變速箱的成本之和，換電模式下的電動車成本將低于傳統(tǒng)燃油車。價格優(yōu)勢拉動銷量增長，車廠營收有望迎來新突破。換電模式意味著消費者、車企、電池企業(yè)三者的長期綁定，有利于提高行業(yè)服務效率以及優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)，車企的盈利未來從增量用戶向存量用戶逐步轉(zhuǎn)化。三、趕上“政策東風”？最早趕上換電模式紅利的是公共交通系統(tǒng)，因為公共交通系統(tǒng)中的車輛使用強度大，補電需求較大，目前換電模式在公交車、出租車、物流車等方面已形成一套商業(yè)模式。特別是在北京、天津等環(huán)保壓力較大，新能源汽車普及率較高的城市。在2020年5月召開的兩會上，換電模式被寫入政府工作報告；而在此之前，工信部等五部門發(fā)布2020年補貼新政中提出，補貼前售價超過30萬元的車型不再享受補貼，但采用換電模式的車型不受此限制。換電模式被市場普遍認為與充電樁建設一樣，在未來的新基建中扮演了重要的角色。近期政府推動換電模式的各項政策匯總四、行業(yè)標準急需確立如果將未來電動車的換電站與燃油車的加油站相比較，不難發(fā)現(xiàn)C端市場的換電模式目前依然存在明顯問題——行業(yè)標準未統(tǒng)一。相比于燃油車加油的標準化作業(yè)而言，目前換電技術仍未有一個行業(yè)統(tǒng)一的標準。現(xiàn)行換電模式有兩類運營方式，三種換電技術，運營方式分為集中充電和充換電兩類，而電池更換主要有底盤換電、模塊分箱換電和側(cè)方換電等技術。這意味著受到車輛電池的布局、接口、匹配度等方面影響，不同品牌的換電站不能共用，這使得換電站的統(tǒng)一化規(guī)?；ㄔO難以達成。即使未來換電站大規(guī)模推廣也必然導致大量的重復建設以及不同的業(yè)內(nèi)標準。各種換電技術的優(yōu)勢與劣勢要想讓消費者感受到換電和加油一樣方便，必須要做到廠家標準的統(tǒng)一。這必須要國家層面牽頭規(guī)定統(tǒng)一的電池尺