第二章物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

LogisticsNetworkConfiguration2.1 簡(jiǎn)介2.2 收集資料2.3 模式及資料的驗(yàn)證2.4 解法技術(shù)2.5 網(wǎng)路架構(gòu)決策支援系統(tǒng)的主要特色2.1

簡(jiǎn)介物流網(wǎng)路包含供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、配銷中心、零售點(diǎn)及流通於各設(shè)施中的原物料、在製品存貨、製成品。網(wǎng)路結(jié)構(gòu)包括有關(guān)工廠、倉(cāng)庫(kù)、零售商的區(qū)位的課題，因?yàn)槠鋵?duì)公司有長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，屬於策略性決策。網(wǎng)路結(jié)構(gòu)策略決策：決定適當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)。決定每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)位。在每個(gè)倉(cāng)庫(kù)為產(chǎn)品分派空間。決定顧客將從哪一個(gè)倉(cāng)庫(kù)收到產(chǎn)品。2.1簡(jiǎn)介2.2收集資料

DataCollection網(wǎng)路結(jié)構(gòu)問(wèn)題牽涉大量資料彙總資料運(yùn)輸費(fèi)率估計(jì)里程數(shù)倉(cāng)庫(kù)成本倉(cāng)庫(kù)容量倉(cāng)庫(kù)潛在區(qū)位服務(wù)水準(zhǔn)要求未來(lái)需求2.2.1.彙總資料(Dataaggregation)

鄰近的顧客以格子網(wǎng)路或成串的方法彙總一起，同一小團(tuán)體或同一串中的所有顧客以此團(tuán)體的中心點(diǎn)代替，此小團(tuán)體即為一顧客區(qū)域。常用的方法是以五或三位數(shù)的郵遞區(qū)號(hào)來(lái)彙總。將產(chǎn)品項(xiàng)目彙總成合理數(shù)量的群組,依據(jù): 配銷型態(tài) 產(chǎn)品種類以彙總的資料代替原本詳細(xì)的資料對(duì)模式的效果造成什麼影響?透過(guò)彙總能減少變異性，在彙總水準(zhǔn)下之預(yù)測(cè)需求會(huì)較準(zhǔn)確。研究顯示，將資料彙總成150至200個(gè)點(diǎn)，不會(huì)造成運(yùn)輸成本上1%的估計(jì)錯(cuò)誤。表表2.1顧客需求量歷史資料

年1992199319941995199619971998顧客122,34628,54919,56725,45731,98621,89719,854顧客217,83521,76519,87524,34622,87614,65324,987加總40,18150,31439,44249,80354,86236,55044,841

實(shí)務(wù)上通常使用以下方法彙總資料：將需求點(diǎn)彙總成150-200個(gè)區(qū)域。若依顧客服務(wù)水準(zhǔn)或配送頻率畫分類別，每一類將有150-200個(gè)彙總點(diǎn)。確認(rèn)每個(gè)區(qū)域的總需求量大致相等(每個(gè)區(qū)域的地理面積可能並不相等)。在區(qū)域的中心置放彙總點(diǎn)。將產(chǎn)品集合成20-50個(gè)產(chǎn)品群。2.2.1.彙總資料(Dataaggregation)

2.2.2運(yùn)輸費(fèi)率(TransportationRates)整車貨件（TL:TruckLoadCargo）TL運(yùn)送人提供顧客區(qū)域到區(qū)域間的費(fèi)率表，費(fèi)率表中列有任兩區(qū)域間每卡車每哩的費(fèi)用。

零擔(dān)貨件（LTL:LessThanTruckLoadCargo）LTL運(yùn)輸費(fèi)率有三種：等級(jí)(class)、例外(exception)及大宗貨品(commodity)

等級(jí)(class):

是標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率，幾乎所有的產(chǎn)品及商品運(yùn)輸都依此。它們可依分類費(fèi)率表(classificationtariff)被分類，每個(gè)貨件都有一個(gè)類別(ratingorclass)。例如火車運(yùn)輸採(cǎi)UniformFreightClassification，含31種等級(jí)（從400到13）。而貨車運(yùn)輸採(cǎi)NationalMotorFreightClassification，含23種貨物等級(jí)（從500到35）。等級(jí)越高，其運(yùn)輸費(fèi)率就越高。

確認(rèn)費(fèi)率基礎(chǔ)數(shù)字(ratebasisnumber):指起運(yùn)點(diǎn)到終點(diǎn)的大約距離。有了商品等級(jí)及費(fèi)率基礎(chǔ)數(shù)字，就可從費(fèi)率表上得到每百磅(hundredweight或cwt）的運(yùn)輸費(fèi)用。例外(exception):

用來(lái)提供較低費(fèi)率

大宗貨品(commodity):

提供單一貨品的運(yùn)輸費(fèi)率計(jì)費(fèi)工具:CZAR完整的郵遞區(qū)號(hào)審核與費(fèi)率計(jì)算資訊系統(tǒng)(CompleteZipAuditingandRating)。提供貨主公平的計(jì)價(jià)系統(tǒng)，也防止任何運(yùn)輸業(yè)者人為操作而公然影響貨主的選擇。2.2.2運(yùn)輸費(fèi)率(TransportationRates)2.2.4倉(cāng)庫(kù)成本搬運(yùn)成本(Handlingcosts)：包括勞工及公用設(shè)施成本。與倉(cāng)庫(kù)年度物流量成比例。固定成本(Fixedcosts)：包括所有不與倉(cāng)庫(kù)年度物流量成比例的成本。通常固定成本與倉(cāng)庫(kù)大小（容量）成比例，但非線性比（見(jiàn)圖2.5）。持有成本(Carryingcosts)：代表存貨持有成本，與平均存貨水準(zhǔn)成比例。2.2.5倉(cāng)庫(kù)容量有了倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量後，該如何估計(jì)實(shí)際需要的空間。(1,000單位)倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量除以存貨週轉(zhuǎn)率可得平均存貨水準(zhǔn)。(週轉(zhuǎn)率=10；AI=100)需要的儲(chǔ)存空間約為平均存貨的兩倍。將所需的儲(chǔ)存空間乘上一大於1的乘數(shù)，通常為3。舉例：估計(jì)容量=單位儲(chǔ)存空間*100*2*32.2.6倉(cāng)庫(kù)潛在區(qū)位好的區(qū)位必須滿足下列條件：地理及公共建設(shè)條件。自然資源及勞力的供應(yīng)力。地方性產(chǎn)業(yè)及租稅法則。大眾利益。2.2.8未來(lái)需求與倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、區(qū)位、大小有關(guān)的決策，對(duì)公司的影響將長(zhǎng)達(dá)3-5年，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)網(wǎng)路時(shí)要考慮未來(lái)幾年顧客需求的變化。通常會(huì)用以情境為基礎(chǔ)的方法來(lái)解決。2.3模式及資料的驗(yàn)證

ModelandDataValidation確保資料及模式正確的反應(yīng)網(wǎng)路設(shè)計(jì)問(wèn)題的程序稱為模式及資料的驗(yàn)證。通常利用模式產(chǎn)生出的資料與現(xiàn)有的資料作比較，以重新架構(gòu)現(xiàn)有的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。這些資料與公司的會(huì)計(jì)資訊相比較，通常是找出資料中的錯(cuò)誤、有問(wèn)題的假設(shè)、建構(gòu)模式的缺失等的最佳方法。例如在某一個(gè)案中，經(jīng)驗(yàn)證程序計(jì)算出來(lái)的運(yùn)輸成本與會(huì)計(jì)資料建議的成本相比較，一直被低估。仔細(xì)實(shí)際檢查後，顧問(wèn)下結(jié)論說(shuō)是卡車的有效承載量只有可載重量的30%，也就是說(shuō)卡車以很少的承載量運(yùn)送。2.3模式及資料的驗(yàn)證

ModelandDataValidation2.4解法技術(shù)

SolutionTechniques使物流網(wǎng)路架構(gòu)最佳化之技術(shù)：數(shù)學(xué)上的最佳化方法：處理靜態(tài)的模式，未考量需求會(huì)隨時(shí)間改變)最佳化演算法：一定能找出最佳解。啟發(fā)式演算法：能找出好的解，但未必是最佳解。模擬模式：考慮動(dòng)態(tài)系統(tǒng)2.4.2模擬模式與最佳化技術(shù)以模擬模式為基礎(chǔ)的工具可考慮動(dòng)態(tài)系統(tǒng)且能表達(dá)出給定設(shè)計(jì)系統(tǒng)的系統(tǒng)績(jī)效。但是，模擬模式只能模擬預(yù)定的物流網(wǎng)路系統(tǒng)。換言之，當(dāng)你提供某一結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)、零售商…等資料，模擬模式可幫助你估計(jì)出運(yùn)作這個(gè)結(jié)構(gòu)的成本。如果考慮變換結(jié)構(gòu)（例如：有幾個(gè)顧客要改換其他倉(cāng)庫(kù)提供服務(wù)），則要重新運(yùn)作此模式。一個(gè)詳細(xì)的模擬模式（納入每個(gè)客戶的訂單、特殊存貨、生產(chǎn)政策、每日配銷策略…等），可能需要非常多計(jì)算時(shí)間來(lái)讓系統(tǒng)執(zhí)行到某一精確度。二階段解法如果動(dòng)態(tài)不是主要關(guān)鍵，用靜態(tài)模式較為適當(dāng)，且可應(yīng)用數(shù)學(xué)最佳化方法。在我們的經(jīng)驗(yàn)中，實(shí)務(wù)上的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)大多使用這類型模式。如果動(dòng)態(tài)是主要關(guān)鍵，可利用二階段方法：1.用最佳化模式找出幾個(gè)最低成本的解，以宏觀的層面，考慮最重要的成本組成元素。2.用模擬模式評(píng)估前面求得的解。2.4.2模擬模式與最佳化技術(shù)下列的特色可納入最佳化模式中考量：

1.顧客專屬的服務(wù)水準(zhǔn)要求。

2.現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)：大部分的個(gè)案中，倉(cāng)庫(kù)是已經(jīng)存在的，且租賃權(quán)還未到期，因此不允許關(guān)閉倉(cāng)庫(kù)。

3.擴(kuò)建現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)：現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)可以擴(kuò)建。4.特殊流量型態(tài)：在許多情況下，特殊流量型態(tài)（例如：從某個(gè)倉(cāng)庫(kù)到一系列顧客）不能改變，或是某工廠不生產(chǎn)或不願(yuàn)生產(chǎn)某SKU。

5.倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的流程：有時(shí)候物料會(huì)在兩倉(cāng)庫(kù)間流動(dòng)。6.物料單(BOM)：有時(shí)候最後的組合（零件裝配）是在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的，模式必須將此納入考慮。因此，使用者必須提供組成元素的資訊以組合最終貨品。2.5網(wǎng)路結(jié)構(gòu)DSS的主要特色

KeyFeaturesofaNetworkConfigurationDSS2.6解答B(yǎng)is公司配銷問(wèn)題分析的一個(gè)重要關(guān)鍵是如何有效的研判預(yù)估的需求增加對(duì)網(wǎng)路設(shè)計(jì)的影響。一個(gè)方法是依照現(xiàn)在的需求來(lái)設(shè)計(jì)網(wǎng)