工程地質(zhì)勘察簡述工程地質(zhì)綜合勘察方案的選定本項目位于川北低中山丘陵區(qū)，谷嶺縱橫，地勢北高南低，從北向南由中山逐漸過渡為低山和丘陵地形，區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)標高340?800m。全縣平均海拔650米左右，最高點為北部的天平梁，海拔1315m，最低點為東南部復興場，海拔316m。中部廣大地區(qū)是由寬谷桌狀山組成的低山地形，總體上區(qū)內(nèi)北部谷深坡陡，南部相對平緩，由于地形、地貌起伏多變，致使山體不穩(wěn)，成為地災誘發(fā)因素之一。區(qū)內(nèi)地貌區(qū)劃按其成因、形態(tài)之不同，分為侵蝕堆積地形、構(gòu)造侵蝕中低山地形、侵蝕剝蝕(桌狀)低山地形、侵蝕剝蝕(寬谷梁狀)低山地形和侵蝕剝蝕寬谷深丘洼地地形：侵蝕堆積地貌、構(gòu)造侵蝕中低山地貌、侵蝕剝蝕(桌狀)低山地貌、侵蝕剝蝕(梁狀)低山地貌。本項目勘察工作難度較大，為高效、高質(zhì)的確定測區(qū)的工程地質(zhì)條件以及不良地質(zhì)對構(gòu)筑物的影響必須實施綜合勘察方案?？辈旃ぷ鞯闹攸c是地質(zhì)條件復雜的橋梁和地質(zhì)病害等的工程地質(zhì)勘察，為公路工程建筑場地進一步做好工程地質(zhì)比選工作，為工程場地和設計方案的選定，以及編制初步設計文件以及控制性試驗段施工圖設計提供必要的工程地質(zhì)依據(jù)。主要包括：查明公路工程建筑場地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件，并做出評價；查明對確定工程場地的位置起控制作用的不良地質(zhì)條件、特殊性巖土的類別、范圍、性質(zhì)，評價對工程的危害程度，提供避繞或治理對策的地質(zhì)依據(jù)；對各建筑場地處進行工程地質(zhì)調(diào)查、測繪、物探、鉆探、原位測試，查明場地地基的地質(zhì)條件，包括地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)等問題。重點研究區(qū)內(nèi)主要的覆蓋層各土層的物理力學性質(zhì)，基巖的埋彝深度、巖性、風化程度、節(jié)理構(gòu)造情況及強度等，為選擇構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎類型提供方案設計所需的物理力學參數(shù)。查明與橋位方案或橋型方案比選有關的主要工程地質(zhì)問題，并作出評價；（5） 對棄渣場進行合理選址，查明棄渣區(qū)存在的不良地質(zhì)，以及棄渣區(qū)的地基基礎條件，可能存在的危害以及防護形式等，為棄渣場的確定提供地質(zhì)依據(jù)。（6） 查明沿線筑路材料的類別、料場位置、儲量和采運條件；（7） 查明公路工程建筑場地的地震基本烈度，并對大型公路工程建筑場地按設計需要進行地震烈度或地震安全性評價；綜合以上，為達到以上目的，勘察方案的具體內(nèi)容包括工程地質(zhì)調(diào)查、測繪、工程測量、工程物探、工程鉆探、原位測試、水文地質(zhì)試驗和室內(nèi)試驗等手段，其各項要求如下：1.1已有資料收集本項目勘察前需收集和分析以下資料，進一步明確勘察重點。（1） 區(qū)域地質(zhì)資料：1/20萬區(qū)域地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，1/5萬區(qū)域地質(zhì)資料。（2） 工程可行性研究資料：遙感解譯報告、地震安評報告、地災評估報告、工程可行性設計及地勘報告。（3） 外業(yè)勘察工作開展之前，應充分收集沿線已建或在建工程的區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，S303公路的相關資料。1.2地質(zhì)調(diào)查、測繪地質(zhì)調(diào)繪包括工程地質(zhì)調(diào)繪、水文地質(zhì)調(diào)繪，利用1:2000?1:10000地形底圖，在充分利用已有資料的基礎上，工程地質(zhì)著重調(diào)繪以下內(nèi)容：本路段地貌單元以丘陵為主，地形起伏，巖性主要為中生界白堊系砂巖、粉砂質(zhì)泥巖互層。沿線的不良地質(zhì)及特殊路基主要為軟弱地基、崩塌碎落等。調(diào)繪內(nèi)容包括：（1） 調(diào)繪地層地質(zhì)界線，測量巖層和節(jié)理裂隙產(chǎn)狀，調(diào)繪斷裂構(gòu)造；（2） 調(diào)繪堆積體的分布范圍、性質(zhì)及發(fā)生機理，并預測其發(fā)展趨勢，評價其對公路的危害程度，提出治理措施或繞避建議；（3）調(diào)繪崩塌危巖體分布范圍、節(jié)理裂隙發(fā)育特征、堆積體規(guī)模、巖性組成等，評價其對路基、構(gòu)造物影響程度，對地形特陡峻，地質(zhì)條件異常復雜難以采用人工調(diào)繪的路段，搜集當?shù)剡b感、航片、己建工程勘察報告，詢問當?shù)厝藛T了解地質(zhì)概況，初步分析崩塌危巖體對工程可能造成的破壞程度；（4） 調(diào)繪沿線采空區(qū)分布范圍、規(guī)模、采空區(qū)頂層厚度等，評價對路線的影響程度。（5） 調(diào)繪深厚覆蓋層分布范圍、厚度，成因機制，評價對路線的影響；（6） 水文地質(zhì)調(diào)查：調(diào)查溪溝、河流的匯集范圍、流量、隨季節(jié)的變化特征，最高洪水位及其發(fā)生時間；地下水露頭、類型，流量，含水層巖性特征、埋彝深度，和地表水的關系等。同時收集測區(qū)氣象、植被等資料。調(diào)查、測繪方法：采用目測、半儀器以及儀器結(jié)合追索法和穿越法填繪各種地質(zhì)界線和特殊地質(zhì)點。對于長大隧道，采用1:10000、1:2000以及進出口1：500地形圖相結(jié)合的工程以及水文地質(zhì)調(diào)繪，1:10000底圖為隧道軸線兩側(cè)2公里，洞口段外測1公里，采空區(qū)應調(diào)查到影響范圍外；1：2000包括路線兩側(cè)各200m寬，隧道區(qū)的水文地質(zhì)調(diào)查應結(jié)合影響流域范圍進行。并填繪擋防構(gòu)造物及深挖、高填路段的地質(zhì)剖面。1.3工程測量主要包括線路的控制測量、大橋、滑坡、崩塌等的地形測量，各種勘測點（鉆孔、物探、坑、槽探等）的測量，以及各種工點的縱、橫剖面測量。斜坡丘陵區(qū)的斜坡橋、開挖工程等應增加橫剖面的測量長度，其上邊坡長度應達到確定斜坡整體穩(wěn)定范圍以上，如完整基巖，斜坡開挖后破壞影響范圍以上等。鉆孔定位應按公路規(guī)范的要求平面定位誤差小于0.01?0.10m。采用主要采用全站儀進行定位?？卓诟叱虦y量精度應按公路規(guī)范的要求高程測量誤差小于0.10m。鉆孔內(nèi)地層的分層誤差應在0.05?0.10m之間。陸域鉆孔采用全站儀或水準儀測孔口高程；水域鉆孔采用實時差分的動態(tài)GPS接收機加測深儀進行孔口高程測量。1.4工程鉆探根據(jù)工點差異，采用簡易鉆探、巖芯鉆探以及坑、槽探相結(jié)合的取樣和揭示手段。對于埋深大的沖積層以及滑坡和覆蓋層邊坡采用雙層單動巖芯管取樣。對于軟弱地基采用回轉(zhuǎn)鉆進結(jié)合薄壁取土器進行取樣。A、鉆孔孔徑：合適的鉆孔孔徑是為采取原狀巖、土樣做巖土的物理力學性質(zhì)試驗提供基本保證，覆蓋土層鉆孔孔徑110?130mm，若采用雙層單動巖芯管可適當降低，軟質(zhì)巖或風化巖鉆孔孔徑不宜小于110m,硬質(zhì)巖鉆孔孔徑91?94mm，軟硬質(zhì)巖互層時鉆孔孔徑不宜小于110mm。B、 鉆孔取芯要求：要求所有鉆孔均進行全孔段取芯。在堅硬完整的巖層中，巖芯采取率不宜小于85%，在強風化、破碎的巖層中，不宜小于50%，重點研究的孔段（斷層破碎帶、滑坡滑動帶等）應盡量提高巖芯采取率。粘性土地層不小于80%，砂類土地層不小于65%，碎石類土不小于50%。C、 取樣位置及間距：在粘性土、砂性土層中，一般每1.0m?2.0m應取原狀樣一件；如土層厚度大于或等于5m，可分別在上、中、下各取代表原狀土樣1件；遇有土層變化，應立即取樣。原狀土樣的取樣最大間隔不大于3.0m。基巖地層中，強風化基巖采樣間隔為2?3m，弱風化、微風化為3?5m左右。如層厚大于或等于5m，可分別在上、中、下各取代表性巖樣1組。1.5工程物探地面物探主要包括電法勘探、震探，根據(jù)各個工點具體條件，通常選擇一種或幾種方法結(jié)合鉆探、坑槽探以及工程地質(zhì)調(diào)繪進行綜合勘探，以達到利用不同物性參數(shù)綜合分析解決地質(zhì)問題的目的。由于測區(qū)隧道、特大橋等工點較多，采用綜合工程物探查明不良地質(zhì)是必不可少的手段?？變?nèi)聲波以及綜合測井是劃分鉆孔內(nèi)巖體的完整性程度，破碎帶位置及厚度，孔斜，孔徑以及地溫變化情況的有效手段。對于部分深埋較大的隧道應水壓致裂法進行地應力測量。1.6原位測試測區(qū)主要應采用的原位測試包括靜力觸探、十字板剪切試驗，動力觸探、標貫、承載板試驗等，以獲得土體的力學參數(shù)。承載板、靜力觸探和十字板在對于測區(qū)大面積確定軟弱地基的綜合地基系數(shù)，Ps值以及原位不排水抗剪強度中應用廣泛。測區(qū)部分段的穿越順層邊坡，原位大剪試驗對于邊坡控制性層面以及層理面力學參數(shù)的確定效果較好。對于揭露煤層的鉆孔應進行瓦斯?jié)舛群蛪毫Φ臏y量。常規(guī)地質(zhì)勘察常規(guī)地質(zhì)勘察是指線路工程地質(zhì)比較簡單的地質(zhì)勘察，包括路基、涵洞及中小橋的勘察，借助于地調(diào)、原位測試和鉆探、試驗完成。常規(guī)地勘時間基本與線路測設同步進行，根據(jù)路線結(jié)構(gòu)物的布置進行勘探，隨時接受業(yè)主和地勘監(jiān)理的監(jiān)督。組織方式：該項地勘工作由我公司的地勘人員與外協(xié)地勘單位共同完成。特殊地質(zhì)勘察特殊地質(zhì)勘察是指大型橋梁、地質(zhì)病害及工程地質(zhì)條件復雜的工點的工程地質(zhì)勘察，通過綜合勘探手段獲得各階段地質(zhì)資料。初勘階段可采取“調(diào)繪為主，物探定性解譯，必要鉆探及相應試驗、測試驗證”的方法，結(jié)合場地條件和構(gòu)造物重要程度，布置鉆孔位置及數(shù)量。對地形陡峻、基巖裸露、風化層較薄、鉆機設備不便搬運的地段，可只做調(diào)繪、物探等常規(guī)勘察。（依據(jù)：公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范“當橋位、路基基巖裸露，巖體完整，無巖溶發(fā)育時，可不鉆探）。本項目主要為軟弱地基勘察。（1） 對軟弱地基的勘察采用初詳勘結(jié)合，并在初勘階段完成。收集測區(qū)進行的軟弱地基的相關資料。（2） 先由前期地質(zhì)和測試人員通過靜力觸探以及鉆探取樣確定軟弱地基的范圍。（3） 確定軟弱地基工點，對軟弱地基進行大量的現(xiàn)場的靜力觸探、十字板試驗，并采用薄壁取土器取樣，進行現(xiàn)場試驗，主要包括：物理、力學以及壓縮性試驗。（4） 試驗資料的整理以及統(tǒng)計分析。組織方式：該項地勘工作由設計公司的地勘人員和外協(xié)地勘單位共同完成，通過現(xiàn)場監(jiān)理的驗收。并由院、業(yè)主組織評審?？辈旃ぷ鹘M織與管理流程（1）設計公司組織地質(zhì)專業(yè)技術人員對初擬路線進行測前踏勘，避免重大線路方案失誤。地質(zhì)工程師配合路線勘察進行地質(zhì)測繪與填圖設計公司配備5?7名地質(zhì)工程師與地勘技術人員，工程地質(zhì)測繪時與路