11月物流師全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分)一、鑒定題：(每題0.５分,共25分)對的涂A,錯誤涂B1．物流是流通物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2.在物流系統(tǒng)中，“物”不改變自身形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時間或空間位置狀態(tài)改變。3．一個公司物流情況不能完全反映其管理水平高低。４.公司物流系統(tǒng)垂直結(jié)構(gòu)是依據(jù)物流活動發(fā)生前后順序劃分。5.公司第三利潤是通過公司物流合理化來取得。6．運(yùn)送起點(diǎn)是“裝”作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”作業(yè),所以裝卸搬運(yùn)活動在物流中占相關(guān)鍵地位,它自身也具有明確價值。7．供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購方立場考慮和供應(yīng)商關(guān)系限度及其發(fā)展限度戰(zhàn)略。８．對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險小進(jìn)貨任務(wù),公司首選是第三方物流公司進(jìn)貨方法。9．總成本最低標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)貨管理中貫穿一直標(biāo)準(zhǔn)。１0．“縱向一體化”關(guān)鍵缺陷是公司難以形成突出關(guān)鍵優(yōu)勢，采用這種模式會增大公司行業(yè)風(fēng)險。1１．供應(yīng)鏈上各公司之間不存在競爭關(guān)系,只存在合作聯(lián)盟關(guān)系。１2.供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵包含供應(yīng)、物流、需求三個領(lǐng)域。１3.供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵公司和世界上最杰出公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這么不僅可提高本公司競爭能力,并且使供應(yīng)鏈上其它公司所有能受益。14.依據(jù)貨品周轉(zhuǎn)率來安排貨位時，周轉(zhuǎn)率越大貨品應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)；反之越近。15．ABC分析法是一個定量庫存控制方法，得到了廣泛使用。16．經(jīng)濟(jì)訂購批量是指,庫存總成本最小時訂購量,簡稱訂貨量。１7.庫存風(fēng)險成本是依據(jù)商品價值和類型來擬定，商品價值越高，當(dāng)丟失或損壞時，其風(fēng)險成本就越高。18．雙堆法或三堆法是定量庫存控制方法簡化形式，這兩種方法簡便易行,無須經(jīng)常盤點(diǎn)。它們比較適合于價值低、備運(yùn)時間短、供應(yīng)充足商品。１９.單價便宜、品種數(shù)量多、但需求估計較困難商品適宜使用定期訂貨法來進(jìn)行庫存控制。20.物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、解決和反饋等四部分組成。2１.物流系統(tǒng)設(shè)計必需具有P、Q、R、S、Ｔ這幾方面基礎(chǔ)資料。22．集裝單元化標(biāo)準(zhǔn)，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化標(biāo)準(zhǔn)，也屬于倉儲合理化標(biāo)準(zhǔn)。23．物品活性是指，從物品靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)難易限度。24．當(dāng)對建筑工程、出口等可擬定需求量貨品進(jìn)行庫存控制時，宜采用定期庫存控制方法。25．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包含倉儲管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財務(wù)會計系統(tǒng)。26.從信息特性方面來考察保管型倉庫和配送中心區(qū)分,關(guān)鍵在于：前者貨品情況和信息是一致，以后者是不一致。27.物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過程經(jīng)濟(jì)潛力，對物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)物流設(shè)施。２8.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中一項優(yōu)異技術(shù),它適合于小批量、短距離貨品輸送。２9.配送是以供應(yīng)者送貨到戶式服務(wù)性供應(yīng),是一個“門到門”服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)送”。３0.來自公司內(nèi)生產(chǎn)、財務(wù)等部門信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。31．傳統(tǒng)倉庫是以物資保管為關(guān)鍵功效，而配送中心除保管外,還具有分揀、流通加工、檢查等功效。３２．快件運(yùn)送貨品解決中心是屬于非商業(yè)貨品配送中心。33．對于綜合型配送中心來說，應(yīng)具有儲存、分揀和流通加工等功效。３4．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體各個基礎(chǔ)要素標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式關(guān)鍵是通過大家主觀愿望設(shè)計出來。35.從屬性、即時性、移動性和分散性、可替換性和需求波動性是物流用戶服務(wù)基礎(chǔ)特點(diǎn)。３6．物流服務(wù)服務(wù)對象大多數(shù)是固定用戶，這么就能較進(jìn)一步地了解用戶物流需求。3７．物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷改變市場競爭環(huán)境,公司常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。3８．物流公司所發(fā)生各項成本和費(fèi)用之和,組成了它物流成本。３9．集商流、物流、信息流和資金流四流合一配送中心模式是屬于基于銷售配送中心模式。40．物流和信息流相結(jié)合最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中應(yīng)用。４１.共同配送主體只能是貨主,第三方物流公司是不可以采用共同配送方法。４2.零售商和批發(fā)商之間物流共同配送，和批發(fā)商和廠商之間物流共同配送所有屬于橫向共同配送范圍。４3．在國際貨運(yùn)中,按運(yùn)費(fèi)支付時間來劃分，通常有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44.作業(yè)成本法理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè),作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本發(fā)生。所以這種成本核算是以作業(yè)為單位來計算。４5.作業(yè)決定著資源耗用量,這種關(guān)系稱為作業(yè)動因。４６．優(yōu)異物流技術(shù)和優(yōu)異物流信息是提高物流能力、推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展兩個車輪,兩者缺一不可。47.配送中心要素管理關(guān)鍵包含到配送中心商品儲存量管理問題。4８．物流中心在供應(yīng)鏈上地位不同樣,其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同樣。若它處在制造商上游，物流中心信息系統(tǒng)關(guān)鍵是依據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務(wù)。49．船舶單向航次時間稱為班期。它是依據(jù)航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨品數(shù)量等因素決定。5０．從中國交通運(yùn)送結(jié)構(gòu)情況來看,鐵路運(yùn)送所占比重上升較快，這和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變有緊密關(guān)系。二、單選題：(每題0．5分,共２5分）每題只有一個對的答案51.公司要清楚分辨本公司關(guān)鍵業(yè)務(wù),然后就狠抓關(guān)鍵資源,以提高關(guān)鍵競爭力。這是（）管理思想。A．JIＴB.OＰTC.“縱向一體化”D．“橫向一體化”52．供應(yīng)鏈管理關(guān)心并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中流動,而是重視供應(yīng)鏈總物流成本和（）之間關(guān)系。Ａ.物流效益水平Ｂ．公司利潤水平C.用戶服務(wù)水平Ｄ．公司效率5３．物流系統(tǒng)設(shè)計要素中“R”是表達(dá)(）。A.所研究商品種類B．商品數(shù)量Ｃ.商品流向D.物流成本54.從生產(chǎn)和消費(fèi)兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)奏是不相同。這就需要通過(）來協(xié)調(diào)。A.流通加工B．倉儲C.運(yùn)送D．配送5５．對庫存時間較長貨品來說,如何放置、放置在何處等問題應(yīng)由()決定。A.儲存策略B.倉儲計劃C.貨位管理D.貨位編碼56．某百貨公司倉庫進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨品,對這些貨品進(jìn)行儲存時，宜采用()方法。A．分類儲存B.定位儲存Ｃ．隨機(jī)儲存D.分類隨機(jī)儲存57.要對庫存進(jìn)行有效管理和控制，一方面要對存貨進(jìn)行解決，采用（)可以達(dá)成分清主次、抓住關(guān)鍵。Ａ．ＡBC分析法B.JIＴ管理法C．CＶA管理法D.AＢＣ分析法和CVA管理法相結(jié)合５8.定量庫存控制是指庫存量下降到（）時，按固定訂購數(shù)量進(jìn)行訂購方法。Ａ．訂購點(diǎn)B．訂購批量C．安全庫存量D．最低庫存量５9．定期庫存控制方法關(guān)鍵在于擬定(）。A．最大庫存量Ｂ．訂購周期C.訂購點(diǎn)Ｄ.訂購周期和最大庫存量60.食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時適合采用(）。A.日配B．準(zhǔn)時制配送C．定量配送D．共同配送61.對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為（），進(jìn)而可以對物流系統(tǒng)設(shè)計、改善和優(yōu)化做出對的決議。Ａ.互相作用B.內(nèi)在聯(lián)絡(luò)C.固有系統(tǒng)特性D.內(nèi)在規(guī)律性62.為滿足來自不同樣渠道多種服務(wù)需求，在多渠道物流服務(wù)條件下,配送產(chǎn)品流量通常所有較小，同時還需提供部分特殊物流服務(wù),隨之提高了物流費(fèi)用，這種劇烈競爭情況增長了物流服務(wù)復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期()物流服務(wù)特點(diǎn)。A.導(dǎo)入階段B．成長階段C.成熟階段Ｄ.衰退階段６3．當(dāng)倉庫確切知道各貨品進(jìn)出庫時間時，不同樣貨品則可采用（）方法。A.隨機(jī)儲存B．分類儲存C.共同儲存D．定位儲存64.在物流方案中(）環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)關(guān)鍵地位，它既是物流過程關(guān)鍵組成部分,又是產(chǎn)生成本關(guān)鍵環(huán)節(jié),同時也是制約中國物流發(fā)展一個大瓶頸。A．配送Ｂ．運(yùn)送Ｃ.倉儲D．流通加工65．商業(yè)貨品配送中心和非商業(yè)貨品配送中心是按()來進(jìn)行分類。A.配送服務(wù)對象B.經(jīng)營主體C.社會化限度Ｄ．配送貨品性質(zhì)６6．由專業(yè)物流公司依據(jù)用戶規(guī)定進(jìn)行貨品分類、配貨、裝車,并定期將貨品送到生產(chǎn)廠生產(chǎn)流水線上。這種配送方法屬于（）模式。A．基于供應(yīng)配送中心B.基于銷售配送中心Ｃ.基于資源集成配送中心D.基于生產(chǎn)配送中心67．EDＩ技術(shù)在物流中（）得到了廣泛應(yīng)用，制造者可通過應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨品。A.運(yùn)送環(huán)節(jié)B．入庫環(huán)節(jié)C．發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)Ｄ.儲存環(huán)節(jié)６8．某公司要將貨品從N個倉庫運(yùn)往到M個商店,規(guī)定所花費(fèi)運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個問題，可運(yùn)用()。A．ＥＤＩ技術(shù)B.GＩＳ技術(shù)C．ＧPS技術(shù)D．ERＰ系統(tǒng)６9.多種運(yùn)送方法合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)送體系(）。A．基礎(chǔ)條件B.前提C.基礎(chǔ)D.關(guān)鍵問題７0.國際多式聯(lián)運(yùn)是一個以實現(xiàn)貨品整體運(yùn)送最優(yōu)化效益為目的聯(lián)運(yùn)組織形式,它通常是以（）為運(yùn)送單元。A．成箱貨品B．件雜貨C．集裝箱D．散裝貨品71．在國際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)送起著很關(guān)鍵作用，它是(）國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵形式。A.遠(yuǎn)東—?dú)W洲B.遠(yuǎn)東—中南美C．遠(yuǎn)東—非洲D(zhuǎn)．遠(yuǎn)東—澳洲72.距離是影響運(yùn)送成本關(guān)鍵因素，距離和運(yùn)送成本關(guān)系應(yīng)是（)。Ａ.遞增關(guān)系Ｂ.遞減關(guān)系Ｃ．相關(guān)關(guān)系D．正比關(guān)系73.運(yùn)用“節(jié)省法”優(yōu)化配送路線時,一方面必需做出以下假設(shè)：配送給各用戶坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠運(yùn)送能力和(）。Ａ．配送貨品是不同樣用戶B．配送貨品是同一個貨主C.配送是同一個貨品D．配送是二種以上貨品74.將型號比較陳舊但還能使用電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)學(xué)生使用,這種貨品運(yùn)送需求是由()而形成貨流。Ａ．因自然資源條件不同樣B.因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工加深C.因生產(chǎn)力布局上規(guī)定D.為實現(xiàn)商品社會效用7５.家具、大型電器、大型樂器等商品適合于（)配送方法。A．面向最終消費(fèi)者配送中心B.面向制造公司配送中心C.面向零售商配送中心D．零售商為主導(dǎo)型配送中心７6.依據(jù)物流信息在物流活動中作用不同樣,物流信息通常可分為(）類。A．三類B．五類Ｃ．七類D.九類77．由于用戶在同一時間提出訂貨品種不完全相同,訂貨數(shù)量也不等，同時提供商品時間也不一致,這就規(guī)定配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供商品進(jìn)行聚集,然后再依據(jù)用戶規(guī)定進(jìn)行分揀和分送。這一功效關(guān)鍵是依靠(）實現(xiàn)。Ａ.自動辨認(rèn)技術(shù)Ｂ.電子票簽揀貨技術(shù)Ｃ.EDI技術(shù)D.地理信息系統(tǒng)7８．在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同樣種類貨品時,對裝卸質(zhì)量和工藝規(guī)定是不同樣,這反映了運(yùn)送需求()特性。A.異質(zhì)性B.派生性C.不平衡性D.不規(guī)律性７9.像航空運(yùn)送這種只有少數(shù)運(yùn)送公司控制整個運(yùn)送市場供應(yīng)和銷售運(yùn)送市場，稱作為()。A.完全壟斷市場Ｂ．完全競爭市場C．壟斷競爭市場D.寡頭壟斷市場8０.公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵內(nèi)容是物料、方法和(）。A.生產(chǎn)布局B.物流移動距離和路線C．工位器具Ｄ．搬運(yùn)設(shè)備81.MRP輸入數(shù)據(jù)關(guān)鍵有三種,其中庫存記錄文獻(xiàn)是由（）組成。A.二個數(shù)據(jù)段B.三個數(shù)據(jù)段C.四個數(shù)據(jù)段D.五個數(shù)據(jù)段82.精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)設(shè)備部署方法,采用了（）部署方法。A.L型Ｂ．二字型Ｃ．U型D.雙排型８3.生產(chǎn)公司物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品系統(tǒng),在這個系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需所有資源，如廠房、機(jī)器、工人等所有屬于（）。A．制造資源B.物流資源C．人力資源D.生產(chǎn)資源84．在OPＴ物流標(biāo)準(zhǔn)中提出使各個工序所有和瓶頸工序同時,以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂()。A.生產(chǎn)能力平衡B．物流平衡C．供銷平衡D.產(chǎn)銷平衡85.西伯利亞大陸橋是現(xiàn)在世界上最長一條陸橋運(yùn)送線,它在溝通（）和促進(jìn)國際貿(mào)易中起著關(guān)鍵作用。A.遠(yuǎn)東和北美B.亞歐大陸C.中東和南非Ｄ.遠(yuǎn)東和歐洲8６．（）打破了MRPⅡ只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)格局,并把它觸角伸向各行各業(yè)。A．ERPB.ＭRPＣ．MRSD．DRP87．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為()不僅是一個浪費(fèi)，還會掩蓋公司中潛在問題,所以一定要積極地去解決這些問題。A．包裝B.存放C.運(yùn)送D.配送88.()是國際海上貨品運(yùn)送中最關(guān)鍵單證之一。A.海上運(yùn)送協(xié)議Ｂ．到貨告知C.交貨記錄D.提單８９.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,零部件裝配組合層次就越多，通常見樹形結(jié)構(gòu)來表達(dá)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和和時間關(guān)系。下圖表達(dá)某產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和時間關(guān)系，它表達(dá)只有當(dāng)（)后，Ａ產(chǎn)品才干完畢。A．Ｆ、E、B完畢B．I、Ｈ、G、D完畢C.Ｅ、C、G、D完畢D.Ｂ、C、Ｄ完畢90．MRＰⅡ是在閉環(huán)ＭＲP系統(tǒng)基礎(chǔ)上出現(xiàn),它是為了克服閉環(huán)MＲP只解決公司生產(chǎn)管理方面問題，而忽略了和生產(chǎn)密切相關(guān)（)問題。Ａ．經(jīng)營管理B．安全管理C．財務(wù)管理D．人才管理91.依據(jù)《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定,銀行將拒收運(yùn)送單據(jù)簽發(fā)日期后超過（)才提交單據(jù)。在任何情況下,交單不得晚于信用證到期日?！盇.16天B．21天C．２5天D．３0天９２.在國際貿(mào)易中,根據(jù)國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)通例,出口商(賣方）向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交提單,必需是(）。A．已裝船提單B．收貨代運(yùn)提單C.指示提單D.記名提單93．物流信息系統(tǒng)是物流中心(），一個物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用關(guān)鍵。A.基礎(chǔ)Ｂ．前提條件C.靈魂D．關(guān)鍵９4.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（)為對象，圍繞運(yùn)送、儲存、裝卸、包裝和物流信息解決等制訂、公布和實行相關(guān)技術(shù)和工作方面標(biāo)準(zhǔn)。A．物流系統(tǒng)Ｂ．物流活動C.供應(yīng)鏈D.物流公司95．公司部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決議時所需要信息,如單位產(chǎn)品制導(dǎo)致本、庫存費(fèi)用、市場商情等所有是屬于()信息。A.知識管理B．操作管理C.戰(zhàn)術(shù)管理D．戰(zhàn)略管理９6.為迎接奧運(yùn)會，北京將多種標(biāo)語牌、路牌等所有用統(tǒng)一了書寫格式，方便外國游人辨認(rèn)。這就規(guī)定信息設(shè)計要做到（)。A.規(guī)范化B.統(tǒng)一化C．可讀化D.實用化９7．隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)送發(fā)展,提單種類也越來越多。如按（)劃分，可分為全式提單和簡式提單。Ａ.對貨品外表情況是否有不良批注B.不同樣運(yùn)送方法C.簽發(fā)提單時間D.提單內(nèi)容繁簡98.物流標(biāo)準(zhǔn)化和通常標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同樣,它包含面更廣泛，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定表現(xiàn)(),這是標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵目的之一,也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何決定因素。Ａ．科學(xué)性Ｂ.民主性Ｃ.經(jīng)濟(jì)性D.國際性9９.在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OＰT)原理時,根據(jù)OＰT見解,在特定系統(tǒng)中,瓶頸資源數(shù)目通常小于（)。A．３個B．５個Ｃ.7個D．9個配送中心信息系統(tǒng)配送中心信息系統(tǒng)制造商批發(fā)商消費(fèi)者零售商配送中心配送中心ERP系統(tǒng)物流信息流上面圖表達(dá)是（）運(yùn)作模式。A.配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè)Ｂ．產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng)C．分銷物流中心信息系統(tǒng)D．配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)三、多選題:(每題1.5分，共30分）每題最少有二個或二個以上對的答案10１．社會物流成本又可稱為宏觀物流成本?；谏鐣锪鞒杀靖拍?它可分為()。A.物流公司物流成本B.運(yùn)送成本C．存貨持有成本D.物流行政管理成本E.貨主公司物流成本10２.物流成本和服務(wù)水平效益背反和物流功效之間效益背反統(tǒng)稱為(）。Ａ．物流成本交替損益規(guī)律B．物流成本效益背反規(guī)律Ｃ．物流成本二律背反規(guī)律D.物流成本悖反規(guī)律E.物流成本交替規(guī)律103．為了達(dá)成倉儲管理目的,倉儲系統(tǒng)關(guān)鍵由(）等要素組成。Ａ．貨場和貨架B.人員和設(shè)備Ｃ．貨品Ｄ．專用線E.儲存空間104.為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用,在制訂倉儲績效考評指標(biāo)時應(yīng)遵照（）標(biāo)準(zhǔn)。A.可靠性和公正性B．簡易性Ｃ．可行性和可比性D．協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性E.科學(xué)性105．庫存持有成本中變動成本關(guān)鍵包含:（)。Ａ.倉儲作業(yè)成本B.資金占用成本C．庫存服務(wù)成本D．存放空間成本E.庫存風(fēng)險成本106.由于外部因素導(dǎo)致貨品中止供應(yīng),稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會導(dǎo)致發(fā)生(）情況，此時會給公司導(dǎo)致很大損失，應(yīng)盡也許避免。A．失銷B．失去用戶C．延期交貨D．補(bǔ)償損失E．罰款107．若以物流成本形成階段作為物流成本控制對象,就要從（）不同樣階段上，尋求物流技術(shù)改善和物流管理水平提高，來控制和減少各階段物流成本。Ａ．倉儲物流B．供應(yīng)物流C.生產(chǎn)物流Ｄ．銷售物流E．廢棄及回收物流10８．倉庫要對儲存作業(yè)進(jìn)行評價時，通?？墒褂?）等指標(biāo)來進(jìn)行考評。Ａ．庫存周轉(zhuǎn)率Ｂ．設(shè)備運(yùn)用率C．設(shè)施空間運(yùn)用率D.人均作業(yè)能力Ｅ.呆廢貨品率109.海爾物流配送中心是屬于(）。A．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心Ｂ．零售商主導(dǎo)型配送中心Ｃ.廠商主導(dǎo)型配送中心Ｄ.公共配送中心Ｅ.部分公司配送中心110.JIT供應(yīng)方法具有很多好處,關(guān)鍵有()等方面。A．配送時間準(zhǔn)時B．零庫存C．最大節(jié)省D.零廢品Ｅ．配送數(shù)量對的111．綜合運(yùn)送體系是在五種運(yùn)送方法基礎(chǔ)上組建起來,它大體由（)組成。A.具有一定技術(shù)裝備綜合運(yùn)送網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B.綜合運(yùn)送指揮系統(tǒng)C.綜合運(yùn)送信息系統(tǒng)D.綜合運(yùn)送組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E.綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)１１２．通常運(yùn)送需求應(yīng)包含:(）等要素。Ａ．運(yùn)送需求量和流向B.運(yùn)送需求結(jié)構(gòu)C.運(yùn)送服務(wù)對象D.運(yùn)送設(shè)備E.運(yùn)送價格和環(huán)節(jié)113.ＥRP和MRPⅡ關(guān)鍵區(qū)分概括為(）等方面。A．在資金管理方面差異B.在資源管理范圍方面差異Ｃ．在生產(chǎn)方法管理方面差異D.在管理功效方面差異Ｅ．在事務(wù)解決控制方面差異114．在公司生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中,依據(jù)功效和應(yīng)用對象不同樣,看板管理可分為（)。A.生產(chǎn)看板Ｂ．加工看板C.信號看板D.取貨看板Ｅ.供應(yīng)看板1１5．按配送中心功效分類,可分為（）等。A．共同型配送中心B．批發(fā)型配送中心C.通過型配送中心Ｄ.集中庫存型配送中心E.流通加工型配送中心1１6．基于JIT精益物流對于生產(chǎn)現(xiàn)場要不斷進(jìn)行（）等活動。A.整理B.整理Ｃ．清潔Ｄ.清掃E.素養(yǎng)１1７．集裝箱提單業(yè)務(wù)關(guān)鍵應(yīng)包含：()等內(nèi)容。A.提單審核B．提單簽發(fā)Ｃ．提單更正和補(bǔ)發(fā)Ｄ．提單背書轉(zhuǎn)讓E．憑保函簽發(fā)清潔提單11８.由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓,所以在實踐中使用較少，通常僅在運(yùn)送()時采用。A.珍貴物品B.藥品C.展品D.援外物品Ｅ.食品119.班輪運(yùn)費(fèi)通常是由(）所組成。A.直航附加費(fèi)B．港口附加費(fèi)C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)D.基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)E.附加運(yùn)費(fèi)120．區(qū)域性物流信息平臺是物流載體，它包含（)因素復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A．基礎(chǔ)設(shè)施類B.各類貨品C.設(shè)備類D．多種輔助設(shè)施E.標(biāo)準(zhǔn)類（第二部分）一、簡答題：(每題2分，共1２分)1.依據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪多個?２．電子商務(wù)下配送技術(shù)包含哪些內(nèi)容？3.運(yùn)送成本是由哪些內(nèi)容組成？4．編制運(yùn)送計劃應(yīng)遵照哪些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)？5．ＭRPⅡ系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？6.ERP和MＲP／MRPⅡ之間存在著哪些聯(lián)絡(luò)？二、計算題:(每題8分，共１６分)１．某公司年度計劃銷售目的為9萬元，估計年度周轉(zhuǎn)率為15次,事實上由于市場需求量上升，一季度實現(xiàn)銷售額每月平均8０00元,估計４月份銷售額為８650元,則該公司4月期初庫存額應(yīng)調(diào)整為多少?[注:請寫出計算公式和計算環(huán)節(jié),只寫答案無分］2.某航線二端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量不同樣，一端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量為36萬噸,另一端點(diǎn)港年貨品發(fā)運(yùn)量為4２萬噸，船舶額定載重量為１.5萬噸，船舶載重運(yùn)用率平均為０．９,船舶往返航次時間是1０8天，請問此航線需配置同類型船舶數(shù)是多少?該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少?［注：請寫出計算公式和計算環(huán)節(jié)，只寫答案無分]三、敘述題：(每題８分，共3２分)1.敘述物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)。２.敘述一個完整意義上配送中心模式——基于資源集成配送中心模式特點(diǎn)。3.集裝箱提單正面條款有哪幾部分組成?它們具體說明什么問題?4.敘述自動化倉儲系統(tǒng)發(fā)展趨勢。四、案例分析：(共２0分)廢舊電池回收物流廢舊電池通過長期機(jī)械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部重金屬和酸堿等泄漏出來，進(jìn)入土壤或水源,就會通過多種途徑進(jìn)入人食物鏈，危害人類健康。中國電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量１/2強(qiáng),數(shù)年中國電池出口貿(mào)易快速增長,它已成為全球關(guān)注關(guān)鍵行業(yè)。歐盟在5月通過一項指令，規(guī)定從開始，強(qiáng)制回收廢舊電池,回收費(fèi)用由生產(chǎn)廠家承擔(dān)。歐盟該指令規(guī)定:從開始,所有在歐盟境內(nèi)銷售電池所有必需標(biāo)明具體使用壽命；之前,歐盟境內(nèi)１／4廢電池必需被回收;到時,這一比例應(yīng)達(dá)成45%。這項指令現(xiàn)在已獲歐盟理事會和歐盟議會批準(zhǔn),立即成為歐盟法律。中國作為世界電池制造和出口大國，歐盟該項法令對中國電池制造業(yè)回收問題提出了嚴(yán)峻考驗。請為中國舊電池回收找出問題癥結(jié)所在,并提出可行性解決方案。人和人之間距離即使摸不著，看不見,但的確確是一桿實實在在秤。真和假，善和惡,美和丑,盡在秤桿上可以看出；人心大小，胸懷寬窄,撥一撥秤砣全然知曉。人和人之間距離,不可太近。和人太近了,經(jīng)?？慈瞬磺?。一個人現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn),也有缺陷，所謂人無完人，金無赤足是也。初識時,走得太近就會模糊了局限性，寵之；時間久了,原本美麗之處也成了瑕疵,嫌之。和人太近了，便隨手可得，有時得物,據(jù)為己有,太過貪財；有時得人，為己所用,也許貪色。貪財也好,貪色亦罷,所有是一個貪心。和人太近了，最可悲就是會把自己丟在她人身上,找不到自己影子,忘了回家路。