西安市長(zhǎng)安區(qū)居民共享單車使用調(diào)查報(bào)告摘要共享單車作為一種伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新生產(chǎn)物，為都市生活者的出行帶來(lái)了極大的便利，也極大地緩解了城市交通和環(huán)保壓力，符合人們所倡導(dǎo)的綠色出行的生活理念。目前，在西安市，各種共享單車相繼出現(xiàn)，但共享單車的管理沒有跟上共享單車的發(fā)展形勢(shì)，從而使得共享單車的使用存在很多問題，影響了共享單車在西安市的發(fā)展。鑒于此，本文將對(duì)西安市長(zhǎng)安區(qū)居民進(jìn)行調(diào)研，了解其在使用共享單車方面存在的問題，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的使用問題解決對(duì)策，包括加強(qiáng)對(duì)共享單車的市場(chǎng)監(jiān)管、引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為、完善單車基礎(chǔ)設(shè)施、讓管理人員進(jìn)行局部管理、加大科技投入，提升車輛性能以及多元化盈利模式等，從而確保這一新生事物在西安市的健康發(fā)展，使共享單車的服務(wù)更加文明、有序。關(guān)鍵詞：共享單車，西安市，使用情況1引言當(dāng)今世界，隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛應(yīng)用，人們享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的便利，共享經(jīng)濟(jì)這四個(gè)字正在逐步侵入國(guó)人的生活，從幾年前開始火熱的滴滴打車到現(xiàn)在遍布各一線城市的共享單車，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)得到了蓬勃的發(fā)展。首先在校園內(nèi)發(fā)展起來(lái)的是哈羅共享單車以及擁有強(qiáng)大實(shí)力，自給自足的摩拜單車，它們?cè)谑袌?chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，占據(jù)的市場(chǎng)份額較大。2017年4月ofo在西安投放單車，標(biāo)志著共享單車這一新興事物的橫空出世?此外，摩拜、酷騎?哈羅?小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立?國(guó)內(nèi)公共自行車市場(chǎng)逐漸形成了有樁與無(wú)樁兩種服務(wù)形式并存的格局?但從目前看，共享單車僅以租賃資金作為主要收入，成本高、收入低，缺乏行業(yè)規(guī)范等，從而存在各種亂象的情況，其發(fā)展前景令人擔(dān)憂。因此，有必要對(duì)共享單車的使用情況進(jìn)行調(diào)查，了解其使用中存在的問題，并分析原因，然后提出幾點(diǎn)針對(duì)性的問題解決對(duì)策，從而保障共享單車在西安市的可持續(xù)發(fā)展，鑒于此，本文將對(duì)西安市長(zhǎng)安區(qū)進(jìn)行調(diào)研。2調(diào)研目的及方法2.1調(diào)研目的本文旨在對(duì)西安市長(zhǎng)安區(qū)居民共享單車使用情況進(jìn)行調(diào)查，通過設(shè)計(jì)問卷調(diào)查表，對(duì)500名居民進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)共享單車在使用中存在的問題，然后結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際，提出幾點(diǎn)使用優(yōu)化的對(duì)策?2.2調(diào)研方法2.2.1問卷調(diào)查法這是基礎(chǔ)的調(diào)查，收集的數(shù)據(jù)大多數(shù)來(lái)自于問卷調(diào)查，最終得出的分析結(jié)果也是以其為數(shù)據(jù)依托?問卷問題設(shè)計(jì)10個(gè)，不宜過多，問卷中的基礎(chǔ)性問題不得超過五個(gè);調(diào)研對(duì)象選擇要清晰，我選擇在西安市長(zhǎng)安區(qū)發(fā)放問卷，由于這個(gè)區(qū)人口更具有多樣性，利于進(jìn)行社會(huì)調(diào)研；在設(shè)計(jì)問題時(shí)要開放型問題和閉合型問題相結(jié)合，但是閉合性問題要占主體；問題設(shè)計(jì)要根據(jù)調(diào)研對(duì)象的特殊性更有針對(duì)性;在設(shè)計(jì)答案時(shí)要注意避免無(wú)效答案，答案的設(shè)計(jì)要有利于被調(diào)查者的思考和回答以及最后結(jié)果的統(tǒng)計(jì)?共發(fā)放調(diào)研問卷500份，收回問卷486份，有效問卷有475份。2.2.2觀察走訪法該調(diào)查方法是結(jié)合本次調(diào)研的特殊性，由于是了解人們對(duì)共享單車的使用狀況，所以使用觀察走方法更有利于得出結(jié)果的立體性?3調(diào)研結(jié)果分析3.1共享單車的使用現(xiàn)狀3.1.1使用對(duì)象性別通過對(duì)500名居民的性別進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有96.42%的調(diào)查者使用過共享單車，這些調(diào)查者中，有42.62%的調(diào)查對(duì)象為女性，有57.38%的調(diào)查對(duì)象為男性，這些人在使用共享單車方面，主要是為了代替步行，大多是短距離騎行，只有少部分男性使用者進(jìn)行了長(zhǎng)距離的騎行，主要是為了鍛煉身體。3.1.2使用對(duì)象年齡通過對(duì)475名使用過共享單車的居民年齡進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，16-25周歲的居民最多，占總被調(diào)查的使用共享單車人數(shù)的93.68%?其次是41-50周歲的人群，占比3.16%。從年齡來(lái)看，年齡越輕，使用過共享單車的比例越高。3.1.3使用對(duì)象的職業(yè)從職業(yè)來(lái)看，上班族?學(xué)生使用共享單車的比例相對(duì)較高，在受訪的學(xué)生中有92.42%的人均使用過共享單車?上班族占比5.26%，還有一部分自由工作者和個(gè)體戶，但占比很小?調(diào)查問卷中對(duì)各家共享單車的市場(chǎng)占有率做了調(diào)查，調(diào)查中經(jīng)常使用哈羅的占比很高，可能是因?yàn)楣_在校園內(nèi)市場(chǎng)占有率較高而受訪者多為學(xué)生和上班族?3.1.3使用頻率調(diào)查結(jié)果顯示，超過5成的被訪者使用共享單車的頻次較高，其中14.95%的被訪者使用頻率為每天1次及以上，23.79%的被訪者使用頻率為2-3天使用1次?表明騎車出行漸漸成為人們的日常選擇?同時(shí)，共享單車已成為居民短途出行的重要交通工具?96.21%的被訪者平均每次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在半小時(shí)之內(nèi)，其中選擇16-30分鐘的12.84%，選擇15分鐘以內(nèi)的占83.37%?通過問卷調(diào)查采訪，之所以短時(shí)間騎行人數(shù)多，主要是因?yàn)閮煞矫嬖騕3]：一是由于一些共享單車組織的“紅包車”活動(dòng)，即騎行時(shí)間超過一定時(shí)間就可以獲得金額不等的紅包；二是使用共享單車去公交車站和地鐵站的短程人數(shù)也占比很多?3.1.5使用動(dòng)機(jī)共享單車因?yàn)榉奖?省時(shí)而受到大眾的喜愛，有81.89%的被訪者因方便而騎行，62.32%的人看中了它的省時(shí)特征，分別有48.21%和44.21%的人因環(huán)保和經(jīng)濟(jì)而選擇共享單車?15.37%的人因?yàn)樾缕鏁r(shí)尚而選擇共享單車?3.1.6使用目的81.05%的被訪者認(rèn)為共享單車優(yōu)化了出行方式，讓以車代步更加便捷高效;30.53%會(huì)使用共享單車外出游玩；20.63%是通勤需要；18.74%的被訪者使用共享單車去超市購(gòu)物?還有一部分使用共享單車鍛煉身體，換乘公交和地鐵?可見，共享單車的出現(xiàn)降低了機(jī)動(dòng)車出行頻率，提高了出行效率，縮短出行時(shí)間，豐富了運(yùn)動(dòng)方式，增加了運(yùn)動(dòng)健身的機(jī)會(huì)?3.1.7專門使用共享單車占主流作為“最后一公里”的解決方式，共享單車的出現(xiàn)無(wú)疑解決了這一問題?但據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單獨(dú)使用單車的占71.16%?而把共享單車作為“最后一公里”使用的僅占調(diào)查人數(shù)的三分之一3.2對(duì)共享單車的總體評(píng)價(jià)3.2.1滿意度較高使用過共享單車的被訪者中，滿意度(包括滿意?比較滿意和基本滿意)達(dá)到87.59%，其中“滿意”和“比較滿意”的比例分別占18.95%和38.32%，“基本滿意”占30.32%?3.2.2居民看好共享單車發(fā)展當(dāng)被問及“您對(duì)共享單車今后發(fā)展前景的態(tài)度”時(shí)，選擇“看好”的比例為80.85%，其中，“看好，認(rèn)為今后應(yīng)大力發(fā)展”的占46.11%；“看好，應(yīng)適度控制發(fā)展規(guī)?！钡恼?4.74%?3.3西安市長(zhǎng)安區(qū)居民共享單車使用存在的問題共享單車以其方便?環(huán)保?省時(shí)?經(jīng)濟(jì)的出行方式，滿足了人們?nèi)粘６掏境鲂械男枨?，特別是與公交地鐵的搭配，促進(jìn)了多種交通工具的有效利用，給人們的生活方式帶來(lái)積極變化?但同時(shí)，還有一些問題需要解決和規(guī)范?3.3.1不能及時(shí)找到車輛在問及受訪者“在使用共享單車過程中，遇到過哪些問題”時(shí)，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，37.5%的人反饋不能及時(shí)找到車輛所在地；有74.74%的受訪者在早晚高峰期間有過尋車?yán)щy的經(jīng)歷，在所有問題中位居第二位?這部分用戶表示每當(dāng)要用到共享單車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)身邊只有有故障的車，因此不得不利用平時(shí)的交通工具。有長(zhǎng)安區(qū)是西安市較為繁榮的地區(qū)，上班族和學(xué)生較多，這些都是共享單車的使用者，一到上下班高峰，長(zhǎng)安區(qū)的很多地方幾乎看不到一輛共享單車，這就給使用者帶來(lái)了一定的困擾?？梢姡蚕韱诬嚨耐斗帕窟€有待加強(qiáng)[4]。3.3.2單車損壞情況較為嚴(yán)重通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，26.6%的人在使用時(shí)遇到過刷卡系統(tǒng)失靈或二維碼不能識(shí)別的情況；24%的人認(rèn)為共享單車亂停亂放，影響其他行人；21.4%的人遇到過共享單車有破損的情況；另有15.4%的人遇到過單車被其他人上了私鎖或沒有后座?簍筐的問題；在使用共享單車方面，主要存在如下問題：（1）車輛損壞嚴(yán)重?主要表現(xiàn)在:剎車失靈?車胎沒氣?掉鏈子?車把或車座損壞等?有79.16%的被訪者遇到過這種情形，可見問題的嚴(yán)重性，亟待解決?（2）惡意破壞?惡意破壞主要表現(xiàn)在：上私鎖?損壞車牌?拆卸車鎖等?在受訪者中遇到過此類情形的占到71.58%?各類媒體新聞也相繼報(bào)道過此類問題，主要在于公民素質(zhì)還有待提升?城市加大宣傳這種公共資源要保護(hù)的意識(shí)也不失為一種解決辦法?3.3.3存在亂停亂放的問題，影響市容許多受訪者認(rèn)為共享單車亂停亂放問題十分嚴(yán)重，部分被訪者反映使用者隨意將共享單車停放在人行道或盲道上，甚至直接將車停放在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，這些行為不但破壞了市容市貌，也在一定程度上對(duì)出行安全造成不利影響?3.4使用問題的原因分析3.4.1投放不合理企業(yè)的問題主要是激烈競(jìng)爭(zhēng)下的粗放式投放策略，缺少對(duì)用戶不文明用車?違規(guī)停車的相關(guān)懲罰措施和對(duì)共享單車的管理不到位?企業(yè)為搶占市場(chǎng)紛紛大量增加單車的投放量，用戶可選擇性非常多?調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者對(duì)共享單車投放后運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)表示“不太滿意”和“不滿意”的比例分別為8.21%和1.05%；有76.21%的被訪者希望加強(qiáng)監(jiān)管，解決投放后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)?企業(yè)對(duì)用戶使用單車過程中出現(xiàn)的不文明行為很難起到約束作用，也缺乏有效的引導(dǎo)規(guī)范機(jī)制?企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力歸根到底是盈利能力，在進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[7]?如果對(duì)市場(chǎng)狀況?企業(yè)自身缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，也注定會(huì)出局?卡拉單車的出局，也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)?3.4.2用戶使用素質(zhì)有待提升共享單車使用過程中普遍存在惡意損毀?占為己有等不文明行為?破壞行為可謂多種多樣，如扒輪胎?卸車座?拆鏈條?涂車牌號(hào)和二維碼，甚至直接扔至河或湖中?噴漆占為己有?車座上插針等種種惡劣行為，甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里，共享單車經(jīng)營(yíng)者對(duì)于用戶的某些不道德甚至違法行為也表示束手無(wú)策?還有用在使用的過程中不遵守交通規(guī)則，隨意橫穿機(jī)動(dòng)車道，闖紅燈，亂停亂放問題也比較突出，馬路邊?地鐵口隨意停放，影響他人通行，還有的共享單車直接停在機(jī)動(dòng)車道上，阻礙交通[8]。種種破壞行為和違規(guī)行為給共享單車平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶了新的挑戰(zhàn)?如果說(shuō)損耗率考驗(yàn)的是用戶的個(gè)人素質(zhì)和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，那么共享單車的亂停亂放已成為一個(gè)突出的社會(huì)問題?有些用戶只顧自己方便，在盲道?路口?綠化帶中隨意停放的現(xiàn)象十分普遍?3.4.3基礎(chǔ)設(shè)施不完善目前，西安共享單車有40萬(wàn)輛，而且數(shù)量還在不斷增加，但相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后嚴(yán)重。首先，路權(quán)方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量增長(zhǎng)，自行車路網(wǎng)不斷被汽車擠壓，西安市自行車道空間狹小，許多主要路段沒有設(shè)置自行車道，自行車道沒有形成有效交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道寬度不夠，大多在0.5米至0.8米之間，而《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，自行車車道寬度宜為1米。在有自行車道的道路中，45%的自行車道寬度不足一米。然而現(xiàn)有為數(shù)不多自行車道被占用現(xiàn)象嚴(yán)重，被書報(bào)亭、垃圾桶、樹木、施工所阻擋現(xiàn)象常見，自行車道被路邊停車位占用現(xiàn)象突出。許多自行車道坑坑洼洼，路況較差。其次，自行車停車位不足，許多商場(chǎng)、政府機(jī)關(guān)、銀行、郵局窗口服務(wù)單位沒有設(shè)置自行車停車位，公交車站、地鐵站等公共場(chǎng)所車位嚴(yán)重不足，滿足不了日益增多自行車停車需求。3.4.4缺乏監(jiān)管對(duì)于共享單車被人為破壞的現(xiàn)象，到底誰(shuí)來(lái)監(jiān)管呢？關(guān)于單車的監(jiān)管，現(xiàn)在摩拜單車、哈羅等平臺(tái)對(duì)特定的管理人員投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求?，F(xiàn)在，對(duì)于停放在城市里的共享單車中，摩拜單車主要靠一群“獵人”。這些“獵人”會(huì)抽出晚上去“打獵”，從晚上7時(shí)一直到10時(shí)，在地圖上看有故障的車或者違規(guī)停放就過去拍照舉報(bào)。除了專門狩獵的群體，舉報(bào)違章還要靠廣大的普通用戶。但這種民間舉報(bào)同樣存在難點(diǎn)[9]。另外，投訴處理不及時(shí)也是管理人員缺乏的另一體現(xiàn)。作者親自實(shí)驗(yàn)過，在杭州大學(xué)的一車棚里，發(fā)現(xiàn)一輛被被毀壞的哈羅單車，作者通過app按照所要求的，用哈羅的APP做了一個(gè)舉報(bào)，拍一張照片，打勾選擇車子的情況，填寫地址。但一個(gè)周過去了，那輛壞掉的哈羅單車還在原地，在APP上也無(wú)法了解到反映的情況是否被處理。3.4.5投入巨大，盈利不足無(wú)論是摩拜，還是哈羅，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場(chǎng)共享，隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，必然導(dǎo)致自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)大量的共享單車，以滿足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。就收費(fèi)而言，哈羅單車的租金每半小時(shí)1.5元，支持支付寶支付交易方式。而一臺(tái)自行車的生產(chǎn)成本均價(jià)為3000塊，輕動(dòng)力版成本為1000塊，光車輛投放費(fèi)用就高達(dá)10億元以上管理費(fèi)用、維修費(fèi)用加上的話每小時(shí)2元的收費(fèi)，每輛車的成本要至少1500個(gè)小時(shí)才能收回來(lái)?？偟膩?lái)說(shuō)，微弱的收益和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。3.3.4用戶體驗(yàn)不足在調(diào)查過程中，有將近三分之一的使用者認(rèn)為共享單車設(shè)計(jì)有缺陷，其中提出的意見在于車筐?擋泥板等設(shè)計(jì)有硬傷?下雨天會(huì)將雨水濺到身上，帶來(lái)不便?還有一部分人認(rèn)為某些共享單車的車身太重，要掉頭或者搬運(yùn)的過程中，存在不方便的問題[6]?？梢?，共享單車的設(shè)計(jì)還存在一定的缺陷，從而導(dǎo)致用戶的使用體驗(yàn)不足，對(duì)此，共享單車的企業(yè)而需要加強(qiáng)硬件建設(shè)，提高車輛使用性能，從而在車輛工藝設(shè)計(jì)上下功夫?4優(yōu)化西安市長(zhǎng)安區(qū)居民共享單車使用的對(duì)策4.1加強(qiáng)對(duì)共享單車的市場(chǎng)監(jiān)管針對(duì)單車亂停亂放堵塞交通的問題，需要交警部門、城管局、市法制辦等政府多個(gè)部門之間的相互協(xié)作。目前，政府主要是通過在街道旁劃白線來(lái)設(shè)定自行車停放區(qū)域，雖然這樣用極低的成本保證了停車秩序，但以目前的自行車數(shù)量來(lái)說(shuō)，這些區(qū)域往往不夠。為了避免亂停亂放的現(xiàn)象，政府需要對(duì)城市單車的需求量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，去除過多的單車，減輕停放壓力。并在城市中對(duì)單車停車位進(jìn)行合理配置、滿足停放需求。加強(qiáng)治安巡邏，杜絕隨地停車的現(xiàn)象。更要加強(qiáng)與單車公司的對(duì)話與溝通，減少企業(yè)對(duì)共享單車的過度投放，引導(dǎo)企業(yè)合理運(yùn)營(yíng)。4.2引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神對(duì)共享單車的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應(yīng)該由單車公司聯(lián)合當(dāng)?shù)亟痪块T加大處罰的力度，鼓勵(lì)廣大居民對(duì)違法違規(guī)行為的舉報(bào)。對(duì)于一些違反單車出行規(guī)定的個(gè)人，可以適當(dāng)提高其使用單車的擔(dān)保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本而面對(duì)一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時(shí)間內(nèi)禁止其使用單車。之所以和當(dāng)?shù)亟痪块T合作，一方面是為了提高處罰的權(quán)威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。共享單車的背后也體現(xiàn)出了一個(gè)城市的契約精神。企業(yè)與政府都應(yīng)當(dāng)加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構(gòu)筑一個(gè)城市背后的契約精神。4.3完善單車基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建完善慢行系統(tǒng)規(guī)劃，加大財(cái)政投入，加強(qiáng)自行車道建設(shè)。對(duì)西安市主次干道通行量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用大數(shù)據(jù)分析，重新設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、滿足實(shí)際需求的自行車道，對(duì)還沒設(shè)置自行車道的主次干道劃出自行車道，完善自行車道交通網(wǎng)。清除自行車道上報(bào)刊亭、垃圾桶等阻礙，打通人行天橋、立交橋阻隔，保證自行車道連貫性[13]。嚴(yán)格控制路邊機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車占用自行車道管理，盡量減少市政工程對(duì)自行車道的影響，保證自行車道“路權(quán)”。加強(qiáng)自行車道路維護(hù)保養(yǎng)，完善自行車通行標(biāo)識(shí)，方便自行車出行。在公交車站，地鐵口等交通接駁點(diǎn)建立劃出自行車停車場(chǎng)（位），新建公交地鐵站點(diǎn)考慮自行車停車位設(shè)置，滿足市民自行車停車需求。4.4讓管理人員進(jìn)行局部管理共享單車沒有固定站點(diǎn)，車子隨便停放，到處都是，沒辦法以點(diǎn)管理，而是要以條、以塊來(lái)管理，幾條路、幾塊區(qū)域地管。共享單車平臺(tái)可安排員工和兼職人員，持續(xù)巡查違停高發(fā)區(qū)域，每100輛車有1個(gè)師傅專門看管，5000輛單車準(zhǔn)備配備50個(gè)看管人員，采取社會(huì)聘請(qǐng)和與車輛停放公司合作相結(jié)合的方式；平臺(tái)還可制作靈活移動(dòng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，如“單車禁止停放標(biāo)識(shí)”和“單車停放指引標(biāo)識(shí)”，今后將上述標(biāo)識(shí)放置在指定區(qū)域，并派人加強(qiáng)管理，巡邏人員會(huì)上街觀察用戶使用單車的情況，對(duì)于不道德地使用單車的行為進(jìn)行阻止和引導(dǎo)，在多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)宣傳文明規(guī)范使用車輛以及停放問題[14]。4.4加大科技投入，提升車輛性能通過科技手段的不斷運(yùn)用與提升，進(jìn)一步提升共享單車的便利程度?？萍既藛T可以開發(fā)專門的共享單車地圖，通過準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)，對(duì)于需要用車的顧客，可以明確標(biāo)出周圍單車的數(shù)量、具體位置以及單車能否使用等，對(duì)于用車將要結(jié)束的顧客，則應(yīng)當(dāng)提示其周圍的止確停放點(diǎn)，對(duì)于不按規(guī)定停放者，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的處罰。一是加強(qiáng)成本控制，通過創(chuàng)新研發(fā)新性能高質(zhì)量的單車，加強(qiáng)回收利用，降低單車生產(chǎn)成本；二是加大科技創(chuàng)新，提高科技含量，創(chuàng)新盈利模式。例如利用大數(shù)據(jù)的能力和精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)，添置追蹤裝置等；三是提高運(yùn)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平，提高用戶的滿意度;四是加強(qiáng)對(duì)用戶信息的審核和保護(hù)。五是加大品牌宣傳，提升美譽(yù)度，贏得用戶的高度信任[15]。4.5多元化共享單車企業(yè)的盈利模式共享自行車是全新的流量入口，通過這樣的流量入口可以為廣大用戶提供增值服務(wù)。百度的盈利模式就是牢牢抓住了搜索引擎的流量入口，將搜索引擎的流量壟斷，從而收獲的巨大收益。共享單車領(lǐng)域戰(zhàn)斗到最后，拼的就是流量，手握大量的用戶資源之后，各平臺(tái)之間的決斗才開始。在這個(gè)時(shí)期，能夠通過海量的用戶資源為用戶提供何種增值服務(wù)則是共享單車公司最終是否可以成功的關(guān)鍵。直接來(lái)說(shuō)，定制單車、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)都是明顯的盈利方式，這背后還有無(wú)限的可能，而共享單車的盈利模式可能