1緒論造業(yè)的發(fā)展就沒(méi)有今天人類(lèi)的現(xiàn)代物質(zhì)文明。計(jì)，工業(yè)化國(guó)家中以各種形式從事制造活動(dòng)的人員約占全國(guó)從業(yè)人數(shù)的四分之o年德國(guó)汽車(chē)工程師魯?shù)婪虻胰麪?RudolfDiesel)提出了一種新型的內(nèi)燃機(jī)技類(lèi)型的零件加以分析，進(jìn)行綜合評(píng)定和正確使用。類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和所受載荷，分析零件可能的失效形式，從而)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)完成后，必要時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的校核計(jì)算，以判斷結(jié)構(gòu)的合理2N485QA飛輪殼設(shè)計(jì)2.11飛輪殼簡(jiǎn)介2.12飛輪殼材料選用及處理狀態(tài)存在，使切削過(guò)程中切屑不能連續(xù)成形。測(cè)(1)基準(zhǔn)制的選用：選擇基準(zhǔn)制應(yīng)從結(jié)構(gòu)、工藝、經(jīng)濟(jì)性幾方面綜合考慮，權(quán)衡利弊。)一般情況下，優(yōu)先選擇基孔制?？准庸ひ容S加工困難很多，而且多(2)公差等級(jí)的選用：合理選用公差等級(jí)，對(duì)解決機(jī)器零件的使用要求與制造成本之間的矛盾(3)配合的選用：孔、軸帶組成的配合，也可選用國(guó)際合。采用類(lèi)比法即參照同類(lèi)機(jī)型機(jī)器配合的使用情況，再考慮所設(shè)計(jì)的機(jī)0圖0圖(2)0圖(3)置0(1)螺孔的分布設(shè)計(jì)：1)螺栓的布置應(yīng)使各螺栓受力均等。2)螺栓的排列應(yīng)有合理的間距、邊距。布置螺栓時(shí)，各螺栓軸線以及螺栓軸線和機(jī)體壁之間的最小距離，應(yīng)根據(jù)扳手所需的活動(dòng)空間的大小來(lái)決3)分布在同一圓周上的螺栓的數(shù)目，應(yīng)取4、6、8、12等偶數(shù)，以便在圓孔時(shí)的分度和畫(huà)線。如圖(4)(2)螺栓的受力分析：飛輪后端面上的螺栓主要受來(lái)自離合器蓋的工作剪力。這種連接是利用鉸面受擠壓，在連接結(jié)合面處螺栓桿受剪切。因此分別按受擠壓和剪切強(qiáng)度條采用普通螺栓聯(lián)接，螺栓數(shù)目為Z=12。1)分析聯(lián)接載荷：由于離合器重力作用，聯(lián)接受力有：荷Fv=F=11084NN翻轉(zhuǎn)力矩M=Fv×150=462750N.mm2)由于Fh=0，各個(gè)螺栓受到的軸向工作載荷也為F1=0;由于翻轉(zhuǎn)力矩作圖(5)飛輪殼后端面螺孔設(shè)計(jì)位置i=1--查表可得結(jié)合面間的摩擦系數(shù)f=0.16，取防滑系數(shù)為K=1.2并取sFxvKFF>sxV=1.2根11084=6928N4)上面每個(gè)螺栓所受的總拉力F2=F0+F=6928+0.2根755=7079N(3)確定螺栓直徑Q裝d>11)連接結(jié)合面下端的擠壓應(yīng)力不超過(guò)許用值，防止結(jié)合面壓碎。根據(jù)以下CMbapdLpdLpF2[T]2)保證受力時(shí)結(jié)合面無(wú)間隙，根據(jù)以下公式校核：opmin=(||(ZF0_Fxh))||_=72.44Mpa>0FF0.7)oA0S11414s1o=o=F2共[o]mino=7079Mpa=56.63Mpa==Mpa==MpappT="d2共0G=F2共[G]pdLpF2[T]F2[T]Td共圖(6)通孔位置銷(xiāo)主要用于裝配定位，也可以連接和鎖定零件。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中需要銷(xiāo)飛輪殼前端面在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中需要支撐和定位，根據(jù)要求設(shè)計(jì)銷(xiāo)選擇普=4F[][]為銷(xiāo)許用剪切應(yīng)力Mpa，一般[]=80Mpad>d>Z[]=3.14280106d'(1)周邊平面凸臺(tái)設(shè)計(jì)：。(2)周邊平面散熱窗的設(shè)計(jì)：在飛輪殼與離合器組成的封閉空腔內(nèi)，離合器與飛輪嚙合的過(guò)程中，隨發(fā)傳感器。此種改進(jìn)即在散熱窗口上設(shè)有防水蓋板，所述的防水蓋板包括一組按相同(3)周邊平面觀察孔設(shè)計(jì)：為了解決上述難題需要設(shè)計(jì)一種能迅速且準(zhǔn)確地調(diào)整柴油機(jī)一缸或六缸上故作一下改進(jìn)設(shè)計(jì)：1)蓋板體：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在蓋板上設(shè)有安裝孔，并在蓋板體中段一側(cè)設(shè)有缺2)安裝孔：安裝孔最好設(shè)計(jì)為橢圓孔，可以上下左右靈活移動(dòng)；安裝孔的3)缺口和指針：蓋板將飛輪殼觀察孔蓋住時(shí)，使指針伸入到飛輪殼觀察孔；緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪盤(pán)，直到看到飛輪上的刻線恰好對(duì)準(zhǔn)伸入到飛輪殼觀察孔內(nèi)的指安裝孔螺栓:小六角螺母M8GB51-76如下圖所示維圖飛輪殼通過(guò)鑄造之后形成毛坯，而毛坯必須經(jīng)過(guò)加工方可投入使用要求必須(1)為了保證飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的接觸精度及密封，根據(jù)這種要求，并考慮2)由于前端面中心線與后端面孔中心線的精度等級(jí)為IT10級(jí)，由飛輪殼(2)為了保證飛輪殼后端面與其他零部件的接觸精度，以及保證飛輪在飛輪殼02.32表面粗糙度確定表面粗糙度是指加工表面上具有較小間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特N485QA型柴油機(jī)飛輪殼各個(gè)表面要求不同，所以制定以下表面粗糙度：1)飛輪殼前端面銷(xiāo)孔是作為定位和加工精基準(zhǔn)的部位，但不要求太精確，接近于精加工，微見(jiàn)加工紋理。可選擇粗糙度R=1.6μm；a2)飛輪殼前、后端面及馬達(dá)孔都是與其他零件連接而不是配合的表面，屬于半精加工表面，少見(jiàn)加工紋理。可選擇粗糙度R=3.2μm；a可選擇粗糙度R=6.3μm；a2.33審查飛輪殼的工藝性NQA軸向方工作表面(飛輪殼前后兩端面，前端面孔φ126.8+0.041mm、前端面銷(xiāo)孔2-φ002.34工藝設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)度/m00的形位公差確定：因?yàn)檫@關(guān)系到飛輪殼與機(jī)體連接面孔的改進(jìn)設(shè)計(jì)：改進(jìn)之處即在于可以精確找到上止點(diǎn)位置。速響應(yīng)性能。3N485QA噴油泵支架設(shè)計(jì)3.1噴油泵支架簡(jiǎn)介及材料選用3.11噴油泵支架簡(jiǎn)介靠一般支架固定在機(jī)體上；而且是與齒輪室連接一體。經(jīng)拆裝分析可知N485QA(2)抗振性能優(yōu)越。理ba粗加工后放在室外擱置相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間(一般一年)使內(nèi)應(yīng)力自然松弛和消除，噴油泵支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(A)單體泵的安裝固定方式一般都用法蘭安裝在機(jī)體上，用2-3個(gè)螺栓出油閥緊頭座定位外圓安裝孔數(shù)安裝孔距安裝面到適用機(jī)型號(hào)連接螺紋直徑OM12×1.565707585IM12×1.540-65AM12×1.25--BM14×1.5--CM18×1.52×φ18--(B)多缸合成泵的安裝與連接有以下幾種方式：a，固定板(或法蘭)安側(cè)圖()圖()4N485QA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝及主要部件N485QA柴油機(jī)是全柴動(dòng)力的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，該機(jī)型的特點(diǎn)是：