新版線路工高級(jí)技師注意事項(xiàng)三四五)、50kg/m舊鋼軌一級(jí)傷損限值，低頭及壓堆不大于（/m。(2.0)正確答案：AA0.5mmB1.0mm、1.5mm、2.0mm、某圓曲線形豎曲線，曲線半徑為10000m，相鄰坡段的坡度代數(shù)差為‰，則豎曲線的切線長(zhǎng)為（）。(2.0)正確答案：A10m20m30m40m、線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過（）（連續(xù)檢查100頭）。(2.0)正確答案：A6%8%10%12%、無縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中,要求跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于（）。(2.0)正確答案：D℃℃℃℃、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌（）設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。(2.0)正確答案：D、兩端軌節(jié)間橫向、兩端軌節(jié)間縱向、橫向和縱向各、兩端的左右軌節(jié)間橫向各、（）上可以設(shè)置豎曲線。(2.0)正確答案：A、圓曲線地段、緩和曲線地段、明橋面橋上、正線道岔范圍內(nèi)GJ-5型軌檢車Ⅲ級(jí)超限報(bào)告中，超限位置所指出的里程實(shí)際上是該Ⅲ級(jí)((2.0)正確答案：C、起點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程、峰值里程、中間里程、高速鐵路路基基床結(jié)構(gòu)變化處應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于（m的漸變段。(2.0)正確答案：C681012、在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時(shí)，必須先通知(予以配合。(2.0)正確答案：C、工務(wù)工區(qū)、電務(wù)工區(qū)、接觸網(wǎng)工區(qū)、車站、線路設(shè)備大修應(yīng)由大修設(shè)計(jì)和施工專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，采用必要的(和運(yùn)輸車輛，并安排與施工項(xiàng)目相適應(yīng)的施工天窗。(2.0)正確答案：D、施工工具、養(yǎng)路機(jī)械、測(cè)量?jī)x器、施工機(jī)械得分)、四級(jí)再用軌為表面狀態(tài)已接近__________，通過整修已無法恢復(fù)良好表面狀態(tài)，換下后不經(jīng)整修直接在次要站線再用的舊軌。(2.0)參考答案：輕傷標(biāo)準(zhǔn)、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度100km/h，一般地段線路平面的最小曲線半徑為__________(2.0)參考答案：800m、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距__________(2.0)參考答案：4.2m、根據(jù)設(shè)計(jì)文件核實(shí)資料，按工程件名或批準(zhǔn)的施工階段，編制施工組織設(shè)計(jì)，作為施工的__________(2.0)參考答案：依據(jù)60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌，第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為__________。(2.0)參考答案：380mm、軌向、水平逆向__________不平順，有反超高的特征。(2.0)參考答案：復(fù)合、板式軌道對(duì)埋入式軌枕松動(dòng)的錨固，可以使用__________加以恢復(fù)。(2.0)參考答案：注漿材料、高速鐵路檢查搶修人員進(jìn)入本線限界內(nèi)進(jìn)行檢查時(shí)，本線實(shí)施封鎖，鄰線限速__________及以下。(2.0)參考答案：160km/h、根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、__________和一般事故。(2.0)參考答案：較大事故、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度160km/h，一般地段線路平面的最小曲線半徑為__________(2.0)參考答案：2000m得分評(píng)分人)(×再用軌軌頭下顎透銹裂紋不得超過(1.0)(×兩變坡點(diǎn)之間的斜坡距離叫坡段長(zhǎng)度。(1.0)(√更換新道岔驗(yàn)收，如有主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為(1.0)(√菱形交叉由兩組相同角度的鈍角轍叉和兩組相同角度的銳角轍叉(1.0)(√降低軌面高程不宜采用挖切路基的措施，僅在受建筑限界、建筑物構(gòu)造限制及為消除路基病害地段方可采用。(1.0)(×軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。(1.0)(×Ⅱ型板式無砟軌道，路基地段曲線超高在支承層上設(shè)置。(1.0)(√水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。(1.0)(√道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時(shí)，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時(shí)處理。(1.0)(×)V160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于‰，凹形不應(yīng)大于(1.0))、線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)線路外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有哪些要求？(1.0)）標(biāo)志齊全、正確，字跡清晰；（）鋼軌上的標(biāo)記齊全、正確、清晰；（）棄土清除干凈；（）無散失道砟。、緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)保證列車在緩和曲線上行駛時(shí)達(dá)到什么要求？(1.0)1,滿足車輪輪緣不爬越內(nèi)軌；（）不致因車輛的外輪升高速度過快而使旅客）不致因未被平衡的離心加速度變化過快而使旅客感到不適。、液壓搗固機(jī)上道使用中，應(yīng)做好哪些工作？(1.0)答：⑴在使用中觀察各部運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無雜音和異響；⑵注意有關(guān)各部位溫升情況，若發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)溫升超過℃，內(nèi)燃機(jī)油溫超過℃，振動(dòng)軸承超過℃，各部銷、軸超過℃時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)下道，待溫度降低后再繼續(xù)上道作業(yè)；⑶注意夾軌鉗是否有效，走行輪是否正常，防止走行輪脫軌，在夾實(shí)道砟時(shí)，有無嚴(yán)重抬道現(xiàn)象；⑷勿使鎬頭碰撞軌枕或扣件螺栓；⑸如有異常需要修理時(shí)，必須停機(jī)下道修理，以保證行車安全。。、軌向不良的危害是什么？(1.0)答：直線不直，必然會(huì)引起列車的蛇行運(yùn)動(dòng)，使車體左右搖晃，造成車體傾斜，一側(cè)的車輪荷載加大，另一側(cè)車輪荷載減輕有脫軌的危險(xiǎn)。（相對(duì)軌距來說，軌道方向往往是控制性的。軌向不良是造成車體振動(dòng)加速度晃的主要原因，也是阻礙高速行車的主要病害。軌向不良，也可能造成軌距和水平不良。因此，必須及時(shí)整治軌向不良地段，保證列車高速、平穩(wěn)和安全地運(yùn)行。)、為何高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長(zhǎng)無縫線路？(1.0)(1)《鐵路主要技術(shù)政策》要求高速重載線路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長(zhǎng)無縫線路；無縫線路的長(zhǎng)軌條貫通區(qū)間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性與整體強(qiáng)度；取消緩沖區(qū)后，軌道部件的損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步減少；鋼軌接頭的消滅，進(jìn)一步改善了列車運(yùn)行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰以及伸縮區(qū)過量伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都由于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無縫線路的防爬能力較強(qiáng)，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性提高；(7)跨區(qū)間無縫線路長(zhǎng)軌條溫度力升降平起平落，不會(huì)形成溫度力峰，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩(wěn)定性。36、試述整治普通木枕道岔導(dǎo)曲線反超高的方法。(1.0)答：⑴新鋪設(shè)的道岔，為防止岔枕中部早期出現(xiàn)低洼，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)曲線上股和內(nèi)直股兩股鋼軌的搗固，同時(shí)適當(dāng)減少下導(dǎo)曲股搗固數(shù)。⑵對(duì)己發(fā)生彎曲變形的岔枕處導(dǎo)曲線反超高，可用木墊板將反水平處墊高，以后再逐根撤下墊板，用撬棍撬起岔枕?yè)v固。為收到較好的撤板搗固效果，在連降小雨后，利用岔枕潮溫易變形的特點(diǎn)及時(shí)整治，效果比較明顯。⑶岔