武漢科技大學(xué)高職畢業(yè)生論文④.需要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。具體來講要進(jìn)行下面兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究.混合動(dòng)力單元技術(shù)在混合動(dòng)力汽車下，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱為混合動(dòng)力單元。為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，對(duì)混合動(dòng)力單元必然提出更多的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速和關(guān)閉。目前對(duì)混合動(dòng)力單元的研究主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。.控制策略技術(shù)混合動(dòng)力產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略，國外通過系統(tǒng)建模仿真對(duì)此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?？刂葡到y(tǒng)的開發(fā)首先是根據(jù)采集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計(jì)算出對(duì)應(yīng)的要求輸出功率：計(jì)算出以最高效率為基點(diǎn)的分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率值和其他有關(guān)的數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成這兩個(gè)層次的工作控制。在執(zhí)行器設(shè)計(jì)中，功率分配裝置的設(shè)計(jì)及其與變速器的一體化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部件設(shè)計(jì)工作。因?yàn)樗鶕?jù)控制器的指令，正確地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)功率向驅(qū)動(dòng)車輛功率和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)功率的分解。混合動(dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車所面臨的主要技術(shù)問題還很多，隨著各大汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的努力，這些問題都會(huì)很快解決的。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看混合動(dòng)力汽車只是過渡車型，但混合動(dòng)力汽車在近40年內(nèi)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無疑問的。這個(gè)前景，我們可以從兩方面來理解。一是混合動(dòng)力作為一種技術(shù)，在不遠(yuǎn)的將來會(huì)成為燃料電池替換內(nèi)燃機(jī)的主要過渡技術(shù)，對(duì)燃料電池混合動(dòng)力車的開發(fā)將會(huì)起到主要作用。從這個(gè)意義上說，混合動(dòng)力技術(shù)就不僅僅是一種提升品牌、知名度和技術(shù)實(shí)力的需要。二是混合動(dòng)力本身可能確實(shí)具有商業(yè)前景，它也許會(huì)成為百年汽車史上的又一個(gè)里程碑，開創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競(jìng)相開發(fā)和推出自己的新一代混合動(dòng)力，表明他們看好這一前景，也許是眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益兼而有之?；旌蟿?dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。在未來，努力的方向是對(duì)更完整、更成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)品解決方案的研究與開發(fā)，例如與第三方進(jìn)行一些合作，來提供一些更接近于量產(chǎn)、更完整成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)品解決方案。這樣整車廠就可以以更加低的價(jià)格，更短的開發(fā)時(shí)間開發(fā)出自己的混合動(dòng)力車了?？傊?，混合動(dòng)力汽車是介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。據(jù)估計(jì)，仍有50年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有的內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展?；旌蟿?dòng)力汽車是現(xiàn)階段市場(chǎng)最具應(yīng)用的汽車產(chǎn)品。 4結(jié)論進(jìn)入21世紀(jì)，節(jié)能環(huán)保才是汽車永恒的目標(biāo)。汽車的發(fā)展將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，相信它的發(fā)展會(huì)給我們帶來不一樣的收獲，特別的現(xiàn)在的混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車將是新能源汽車發(fā)展的主流，是未來汽車產(chǎn)品發(fā)展的方向。所以，混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用是必然的。從目前的發(fā)展來看，混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上已經(jīng)達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景。混合動(dòng)力汽車中電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影響節(jié)油率的提高，電池的可控性和一致性需要進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)需要有新突破，需要用巧妙的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制。降低成本也是提高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向，是混合動(dòng)力汽車廣泛推廣應(yīng)用的最有效途徑?；旌蟿?dòng)力汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)零排放，但其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)均能夠滿足當(dāng)前各國苛刻的法規(guī)要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。所以，混合動(dòng)力汽車前景是光明的，任務(wù)是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，找到獨(dú)特的解決方案。參考文獻(xiàn)[1].李興虎《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理》北京人民交通出版社2009年[2].張金柱《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)，原理與維修》北京化工工業(yè)出版社2007年[3].何洪文《混合動(dòng)力城市公交車系統(tǒng)設(shè)計(jì)》北京北京理工大學(xué)出版社2007年[4].鄒國棠《電動(dòng)汽車的新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)》北京機(jī)械工業(yè)出版社2010年[5].田晉躍《現(xiàn)代汽車新技術(shù)概論》北京北京大學(xué)出版社2010年[6].凌永成《現(xiàn)代汽車與汽車文化》北京清華大學(xué)出版社2005年[7].肖永清，楊忠敏《汽車的發(fā)展與未來》北京化學(xué)工業(yè)出版社2004年[8].李升全，李振湘《汽車文化與概論》北京北京理工大學(xué)出版社2011年 致謝本論文是在我的指導(dǎo)老師郭健忠的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、論文目錄到論文的撰寫，第一步都傾注了郭老師大量的心血。沒有老師的悉心指導(dǎo)和親切關(guān)懷，我是不可能完成符合要求的合格的畢業(yè)論文。郭老師也是自己大學(xué)兩年的任課老師，在平時(shí)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，已經(jīng)熟知老