1/1汽車維修技師職業(yè)等級考試汽油發(fā)動機電噴技術(shù)試題3含標準答案汽車維修技師職業(yè)等級考試汽油發(fā)動機電噴技術(shù)試題3含標準答案

汽車維修技師等級考試汽油發(fā)動機電噴技術(shù)試題3

一、填空題（每空0.5分，共30分）

1.使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為。

2.電控點火系統(tǒng)一般由、、、、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

3.電源一般是由蓄電池和共同組成。

4.是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是。

5.電感式爆燃傳感器利用原理檢測發(fā)動機爆燃。壓電式爆燃傳感器利用

原理檢測發(fā)動機爆燃。

6.對應(yīng)發(fā)動機每一工況都存在一個點火提前角。

7.最佳點火提前角應(yīng)使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后。

8.辛烷值較低的汽油抗暴性較。點火提前角則應(yīng)。

9.爆燃傳感器一般安裝在，其功用是。

10.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)信號判斷發(fā)動機負荷大小。

11.火花塞的作用是

。

12.起動時點火提前角的控制信號主要是和。

13.發(fā)動機正常工作必須滿足、、三方面條件。

14.點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而。

15.汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括、及三個方面。

16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，點火提前角可適當(dāng)。

17.點火提前角控制可分為點火提前角控制和點火提前角控制。

18.點火線圈初級電路的通電時間由控制。

19.消除爆燃的有效措施為。

20.汽油機點火系統(tǒng)有和兩大類。

21.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送

信號。

22.無分電器電控點火系統(tǒng)分為、、三種類型。

23.ECU根據(jù)爆燃信號超過基準次數(shù)來判斷爆燃強度，其次數(shù)越多，爆燃強度越。

24.在使用中，拆開點火線圈上的線束，用檢查點火線圈電阻。

25.爆燃傳感器有和兩種類型。

26.壓電式爆燃傳感器可分為、、三種。

27.一般采用的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

28.爆燃傳感器給ECU輸送信號。

29.在檢測爆燃傳感器中，用檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)，否則說明內(nèi)部短路。

30.點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而。

31.無分電器獨立點火方式其特點是每缸有個點火線圈。

32.分電器的作用就是按發(fā)動機的，將點火線圈產(chǎn)生的依次輸送給各缸火花塞。33.最佳點火提前角與、、、等因素有關(guān)。

34.為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)的變化進行修正。

35.點火過晚會造成

。

二、判斷題（每小題1分，共20分）

()36.發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。

()37.發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。

()38.輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。()39.增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。()40.最理想的點火時機應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。

()41.當(dāng)發(fā)動機的負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。

()42.磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。()43.對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，

輸出的電壓最小。

()44.電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。()45.一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火系統(tǒng)將不能點火。

()46.發(fā)動機負荷增大，最佳點火提前角也應(yīng)增大。()47.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當(dāng)減小。

()48.點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。()49.起動時點火提前角是固定的。

()50.輕微的爆震對發(fā)動機性能沒有影響。

()51.用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。

()52.汽油機轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。

()53.汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點火提前角。

()54.無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。

()55.不同發(fā)動機初始點火提前角都是相同的。

三、選擇題（每小題1分，共15分）

56.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。

A．點火能量的提高B．?dāng)嚯娖饔|點

被點火控制器取代

C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點火線圈的

改進

57.電子控制點火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點火線圈進行點火。

A．ECUB．點火控制器C．分電器

D．轉(zhuǎn)速信號

58.一般來說，缺少了()信號，電子點火系將不能點火。

A．進氣量B．水溫C．轉(zhuǎn)速D．上

止點

59.點火閉合角主要是經(jīng)過()加以控制的。

A．通電電流B．通電時間C．通電電壓

D．通電速度

60.混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點()左右時，發(fā)動機輸出功率最大。

A．前10°B．后10°C．前5°D．后

5°

61.在裝有()系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

A．廢氣再循環(huán)B．渦輪增壓C．可變

配氣相位D．排氣制動

62.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向()。

A．不變B．增大C．減小D．與溫

度無關(guān)

63.下列說法正確的一項是()。

A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正

電火提前角；

B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)

減小；

C．初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值

與初級電路接通時間長短無關(guān)；

D．隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角

增大。

64.日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是()。

A．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火

提前角＋修正點火提前角

B．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前

角修正系數(shù)

C．實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前

角修正系數(shù)＋修正點火提前角

D．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火

提前角×點火提前角修正系數(shù)

65.關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為()。

A．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；

B．發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；

C．怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；

D．點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”

與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。

66.ECU根據(jù)()信號對點火提前角實行反饋控制。

A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車速傳感器

67.Ne信號指發(fā)動機()信號。

A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開關(guān)

68.起動時點火提前角是固定的，一般為()左右。

A．15°B．10°C．30°D．20°

69.采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理

想點火提前角關(guān)系為()

A．大于B．等于C．小于D．接近于70.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機()信號確定最佳閉合角。

A．轉(zhuǎn)速信號B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B

四、名詞解釋（每小題2分，共6分）

71.點火提前角

答：

72.G信號

答：

73.實際點火提前角

答：

五、問答題

74.常見的爆震傳感器有哪幾種型式？它們各有什么特點？（6分）

75.發(fā)動機產(chǎn)生爆燃的原因是什么？爆燃怎樣被控制？（6分）

76.分電器作用是什么？試述有分電器電控點火系統(tǒng)的工作原理？（10分）

77.電腦控制直接點火系統(tǒng)由哪些部件組成？（7分）

第三章習(xí)題答案

一、填空題

1.最佳點火提前角

2.電源、傳感器、ECU、點火器

3.發(fā)電機

4.爆燃傳感器、用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度

5.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)

6.最佳

7.10度～15度

8.差、減小

9.利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時傳到氣缸體上的機械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU

10.節(jié)氣門位置傳感器

11.利用點火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點燃氣缸內(nèi)的混合氣

12.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、起動開關(guān)信號

13.足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、準確而強大的點火

14.減小

15.點火提前角、通電時間、爆燃控制

16.好、增大

17.起動時、起動后

18.ECU

19.推遲點火

20.傳統(tǒng)點火控制、計算機控制

21.節(jié)氣門開度

22.獨立點火、同時點火、二極管配電

23.大

24.萬用表

25.電感式、壓電式

26.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性

27.發(fā)動機振動

28.電壓

29.萬用表、不導(dǎo)通

30.增大

31.1

32.點火順序、高壓電

33.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負荷、混合氣濃度

34.噴油量

35.發(fā)動機性能下降、排氣管放炮

二、判斷題

36.對37.錯38.對39.錯40.對41.對42.錯43.錯44.錯45.對46.錯47.對48.對49.對

50.錯51.錯52.對53.錯54.錯55.錯

三、選擇題

56.A57.B58.A59.B60.A61.C62.B63.B

64.A65.B66.C67.C68.B69.D70.D

四、名詞解釋

答71．是從火花塞發(fā)出點火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

答72．指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得

的脈沖信號。

答73．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角

五、問答題

答：74.

（1）壓電式共振型爆燃傳感器

當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。

（2）壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。

（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。

答：75