Word版本，下載可自由編輯公路改建工程施工工藝控制分析近年來，隨著我國馬路建設(shè)里程碑的不斷擴(kuò)張，馬路交通網(wǎng)也日漸完美，為了能夠更好的滿足于人們?nèi)粘３鲂械幕拘枨螅絹碓蕉嗟鸟R路正步入改建期，在舉行馬路交通改建工程中主要是以水穩(wěn)層施工的應(yīng)用為主，相關(guān)施工人員務(wù)須要確保改建工程中水穩(wěn)層的質(zhì)量，為提升馬路工程的整體質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文主要從馬路水穩(wěn)基層施工的特點(diǎn)、馬路路面裂紋的形成以及馬路改建施工工藝控制等方面舉行了重要闡述。

馬路作為人們出行的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性不言而喻，近年來，隨著我國對馬路交通改建工程的不斷重視，國家也投入了大量的資金對馬路交通舉行改建，大大的提升了馬路工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)也進(jìn)一步的延伸了其使用壽命，而提升馬路交通工程建設(shè)的質(zhì)量最為主要的是要做好水穩(wěn)層施工，當(dāng)前我國再舉行馬路工程水穩(wěn)層施工的過程中還存在著諸多問題必需要實(shí)行措施加以有效解決。

1馬路水穩(wěn)基層施工的特點(diǎn)分析

水穩(wěn)基層主要可以分為兩層即水穩(wěn)砂礫基層和水穩(wěn)碎石基層，位于馬路面層的下方，其主要是起到一個(gè)承載重力的作用，而水穩(wěn)基層是指將砂礫、水泥以及碎石等根據(jù)相應(yīng)的配比并舉行充分的攪拌勻合后作為馬路工程重要的施工材料。另外因?yàn)樗€(wěn)基層具有諸多優(yōu)勢，如抗?jié)B能和抗凍能等，即便是在環(huán)境較為惡劣的狀況下也能起到庇護(hù)馬路路基的作用，進(jìn)而使得馬路路基結(jié)構(gòu)可以變得越發(fā)結(jié)實(shí)。

2馬路路面裂紋的形成

2.1路面基層荷載性裂縫。荷載性裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵因素在于車輛的荷載力，一旦路面基層發(fā)生荷載性裂縫，那么必定會(huì)打破本來的平衡關(guān)系，并產(chǎn)生彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力，以至于降低了道路路面的性能以及強(qiáng)度，此外，路面基層荷載性裂縫的產(chǎn)生還會(huì)對基層內(nèi)部力學(xué)結(jié)構(gòu)造成破壞，如若此時(shí)外部壓力過大必定難以承載，導(dǎo)致路面基層的整體作用力失衡，進(jìn)而產(chǎn)生路面裂縫。普通來說，裂縫的產(chǎn)生主要是以龜形裂縫或者是縱向裂縫得以展現(xiàn)，并暴露于道路基層表面，隨著外力作用的加強(qiáng)，裂縫的數(shù)量會(huì)有多增強(qiáng)且寬度也會(huì)有所變大，對人們的行車平安以及舒服性造成了一定的影響，同時(shí)還會(huì)在一定程度上降低了高等級道路的整體使用性能。

2.2路面基層非荷載性裂縫。非荷載性裂縫產(chǎn)生的重要緣由是自然因素，隨著外部作用力的不斷加強(qiáng)，干縮裂縫和溫縮裂縫會(huì)更加顯著，如若不能盡早對裂縫問題舉行解決長久一往會(huì)對基層結(jié)構(gòu)造成破壞。在基于溫度的作用下，基層結(jié)構(gòu)發(fā)生熱脹冷縮，進(jìn)而形成溫縮裂縫，利用比對以往裂縫產(chǎn)生的緣由來看，馬路工程水穩(wěn)層裂縫產(chǎn)生最直接的緣由是溫縮。干縮裂縫產(chǎn)生的主要緣由在于因?yàn)榛炷羶?nèi)、外濕度過大和水分蒸發(fā)不勻稱所致，這種裂縫縱橫交叉且沒有任何邏輯，寬度較細(xì)為表面性，普通來說，在高溫地區(qū)或者夏季產(chǎn)生干縮裂縫的概率要比其他時(shí)候都要高。

3馬路抗裂性水穩(wěn)碎石基層協(xié)作比設(shè)計(jì)

為了能夠更好的削減基層裂縫的產(chǎn)生，必需要從以下的三個(gè)方面著手：①基于設(shè)計(jì)強(qiáng)度下削減水泥的使用量；②削減粉料以及細(xì)集料等的用量；③基于外界環(huán)境下削減含水量?；旌狭铣醮螀f(xié)作比設(shè)計(jì)，結(jié)合以往的工作閱歷以及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)在對混合料舉行初次調(diào)試配比時(shí)，可以選用干法來對材料舉行加工，而這種辦法的最大的缺點(diǎn)在于高含量的粉塵。普通來說，為了能夠讓混合料級配的利用率和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，可以采納水洗的方式加以彌補(bǔ)。在對混合料舉行二次配比優(yōu)化時(shí)，必需要在基于初次配比的基礎(chǔ)上完美當(dāng)中所存在的問題，特殊是對于混合料中粉塵的含量要加以全面把握，此外在實(shí)際的施工作業(yè)中，水泥計(jì)量最宜控制在3.5%~4.5%之間，而含水量的多少則主要取決于氣候變化條件，集料級配的選值應(yīng)該在以下的范圍內(nèi)。

4馬路改建施工工藝控制分析

4.1拌和工藝。在開展拌合工藝的過程中，必需要對以下的兩個(gè)問題引起足夠的重視：①攪拌站一旦被正確安裝之后必需要準(zhǔn)時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，其主要目的在于能夠獵取到更好的精準(zhǔn)度。②要確保料斗的平衡性，同時(shí)料斗內(nèi)的混合物不宜超過料斗邊緣。4.2運(yùn)送工藝。因?yàn)榛旌狭蠑嚢璧奈恢镁嚯x施工現(xiàn)場有一定的距離，所以要切實(shí)做好混合料的運(yùn)送工作，尤其是混合料的水分流失必需要引起重視，同時(shí)也要控制好入場記錄和驗(yàn)收工作，以最大程度確實(shí)保運(yùn)送的高質(zhì)量性和高效率性。

4.3攤鋪工藝。在開展攤鋪工作的過程中，必需要做好每一環(huán)節(jié)的控制工作，特殊是要能夠確保水穩(wěn)下層的濕度符合要求，如此一來可以為后續(xù)的攤鋪工作提供一定的條件，另外，攤鋪過程中其重點(diǎn)注重其深度以防止混合料發(fā)生離析的現(xiàn)象。4.4碾壓工藝。在開展混合料的碾壓工藝時(shí)應(yīng)該選用大功率的壓路設(shè)備，利用采納全液壓震驚的方式，來對混合料舉行碾壓，這樣一來能夠在很大程度上確保了碾壓工作的準(zhǔn)時(shí)性、有效性。

4.5路面養(yǎng)護(hù)工藝。馬路工程路面養(yǎng)護(hù)取決于抗裂型水穩(wěn)級配的特性，因?yàn)榭沽研退€(wěn)級配具有諸多優(yōu)勢如粉塵含量小、透水性高和粗骨料多等，所以必需要準(zhǔn)時(shí)開展養(yǎng)護(hù)工作，以防止路基層表面有松散、不成形等問題的產(chǎn)生，同時(shí)在開展道路路面養(yǎng)護(hù)工作的過程中必需要注重以下幾點(diǎn)，由于道路路面養(yǎng)護(hù)工作事關(guān)抗裂型水穩(wěn)的質(zhì)量。①馬路路面施工驗(yàn)收完成后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)制定好馬路路面養(yǎng)護(hù)方案，普通都是利用運(yùn)用工布灑水車對路面舉行保濕養(yǎng)護(hù)。②馬路路面在養(yǎng)護(hù)期間除灑水車外，其他車輛禁止駛?cè)搿＂墼陴B(yǎng)護(hù)期間需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員舉行監(jiān)督、管理，并仔細(xì)對灑水次數(shù)、養(yǎng)護(hù)時(shí)光等做好具體的記下。

5結(jié)束語

綜上所述，馬路交通改建工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量事關(guān)整體工程質(zhì)量，必