第2章國(guó)際物流系統(tǒng)2.1國(guó)際物流系統(tǒng)概述2.1.1物流系統(tǒng)概述

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

目的：實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益

組成：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及信息處理，等。

物流系統(tǒng)的要素一般要素、功能要素和支撐要素

1.物流系統(tǒng)的一般要素勞動(dòng)者要素——核心要素資金要素物的要素——包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段以及各種消耗材料。2.功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。包裝功能要素。裝卸功能要素。運(yùn)輸功能要素。保管功能要素。流通加工功能要素。配送功能要素。物流情報(bào)功能要素。3.支撐要素

物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃、配送資源計(jì)劃、配送需求計(jì)劃供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃、配送資源計(jì)劃、配送需求計(jì)劃。體制、制度。法律、規(guī)章。行政、命令。4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)

是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃、配送資源計(jì)劃、配送需求計(jì)劃2.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。1.國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)

國(guó)際貨物運(yùn)輸特點(diǎn)：路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、內(nèi)外運(yùn)兩段性、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。所謂外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡?，是指外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)段運(yùn)輸（包括進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)）和國(guó)際運(yùn)輸段。①出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段。

出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，是指出口商品由生產(chǎn)地或供貨地運(yùn)送到出運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，是國(guó)際物流中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段的主要工作有：發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作。

②國(guó)際貨物運(yùn)輸段。

國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)，它是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展，同時(shí)又是銜接出口國(guó)運(yùn)輸和進(jìn)口國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臉蛄号c紐帶，是國(guó)際物流暢通的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際段運(yùn)輸可以采用由出口國(guó)裝運(yùn)港直接到進(jìn)口國(guó)目的港卸貨，也可以采用中轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，再運(yùn)給用戶。

③國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的條件。

大宗貨物散裝化、雜件貨物集裝箱化已經(jīng)成為運(yùn)輸業(yè)技術(shù)革命的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展無(wú)不與運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)革命相關(guān)聯(lián)。如現(xiàn)代運(yùn)輸中，特別是聯(lián)合運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)闹匾襟w集裝箱的發(fā)展與進(jìn)步更是令人震驚。這種大規(guī)模國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展又促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，二者是相輔相成的。

（2）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是克服了外貿(mào)商品使用價(jià)值在空間上的距離，創(chuàng)造物流空間效益，使商品實(shí)體位置由賣方轉(zhuǎn)移到買方；而儲(chǔ)存保管是克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的差異，物流部門依靠?jī)?chǔ)存保管創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。外貿(mào)商品一般在生產(chǎn)廠家的倉(cāng)庫(kù)存放，或者在收購(gòu)供應(yīng)單位的倉(cāng)庫(kù)存放；必須時(shí)再運(yùn)達(dá)港口倉(cāng)庫(kù)存放，在港口倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間取決于港口裝運(yùn)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接；也有在國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)存放的。從物流角度講，希望外貿(mào)商品不要太長(zhǎng)時(shí)間停留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，要盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)。(3)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)

進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。有效地搞好裝卸搬運(yùn)作業(yè)，可以減少運(yùn)輸和保管之間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲(chǔ)運(yùn)效率。(4)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)、二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)、

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。

(5)商品包裝子系統(tǒng)(6)進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)(7)國(guó)際物流信息子系統(tǒng)主要功能:采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容:進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。特點(diǎn):信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多，點(diǎn)多，線長(zhǎng)。趨勢(shì):國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展。2.國(guó)際物流系統(tǒng)模式（1）國(guó)際物流系統(tǒng)的基本模式輸入部分——備貨，貨源落實(shí)；到證，接到買方開(kāi)來(lái)的信用證；到船，買方派來(lái)船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出部分——商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過(guò)程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換部分——商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)、國(guó)際段）；商品進(jìn)港、裝船；制單、交單；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。其他因素：國(guó)際的、國(guó)內(nèi)的、政治的、經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)上的和政策法令、風(fēng)俗習(xí)慣等的制約，這是很難預(yù)計(jì)控制的。（2）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模式（3）國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及與物質(zhì)流動(dòng)和信息流動(dòng)而發(fā)展起來(lái)的高新技術(shù)，如企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）。2.2國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)2.2.1國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能物流結(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。所以又稱物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。三項(xiàng)功能：銜接功能、信息功能、管理功能2.2.1.1銜接功能物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)一般采用以下手段來(lái)銜接物流：（1）通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸手段；（2）通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流；（3）通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流；（4）通過(guò)集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體。2.2.1.2信息功能物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。2.2.1.3管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。2.2.2國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的類型根據(jù)其主要功能分為以下幾類：

2.2.2.1轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)是以連接運(yùn)輸方式為主要職能，停留時(shí)間短。譬如鐵路貨運(yùn)站、海運(yùn)碼頭港口、公路貨場(chǎng)、航運(yùn)機(jī)場(chǎng)、不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站和口岸等。貨物在這類結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2.2.2.2儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)是以貨物儲(chǔ)存為主要職責(zé)，停留時(shí)間長(zhǎng)。譬如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、港口和口岸倉(cāng)庫(kù)等。國(guó)際貨物在這類結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。

2.2.2.3流通型結(jié)點(diǎn)流通型結(jié)點(diǎn)是以組織國(guó)際貨物在物流系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)為主要職能。譬如流通倉(cāng)庫(kù)、配送中心、流通中心等。2.2.2.3綜合型結(jié)點(diǎn)綜合型結(jié)點(diǎn)是指將若干功能有機(jī)結(jié)合在一體的集約型結(jié)點(diǎn)。譬如國(guó)際物流中心、自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)也有綜合型物流結(jié)點(diǎn)的功能；港口碼頭、保稅倉(cāng)庫(kù)、外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)也可以成為物流中心。2.3國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之口岸2.3.1口岸的概念口岸是國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站的通道。簡(jiǎn)單地說(shuō)，口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶?？诎对瓉?lái)的意思是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口。但現(xiàn)在，口岸已不僅僅是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)(即通商)的商埠，還包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方面的往來(lái)港口，同時(shí)口岸也已不僅僅指設(shè)在沿海的港口。隨著陸、空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的貨物、進(jìn)出境人員及其行李物品，郵件包裹等，可以通過(guò)鐵路和航空直達(dá)一國(guó)腹地。因此，在開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空郵包郵件交換業(yè)務(wù)以及其他有外貿(mào)、邊貿(mào)的地方，國(guó)家也設(shè)置了口岸。2.3.2口岸的分類

2.3.2.1按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分一類口岸——指國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)放（包括中央管理的口岸和由省市自治區(qū)管理的部分口岸）。二類口岸——指省級(jí)人民政府批轉(zhuǎn)開(kāi)放并管理的口岸。2.3.2.2按出入境的交通運(yùn)輸方式劃分港口口岸——指國(guó)家在江河湖海沿岸開(kāi)設(shè)的供人員和貨物出入國(guó)境及船舶往來(lái)?？康耐ǖ?。它包括港內(nèi)水域及緊接水域的陸地。港口水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地。港口口岸包括海港港口口岸和內(nèi)河港口口岸。內(nèi)河港是建造在河流(包括運(yùn)河)、湖泊和水庫(kù)內(nèi)的港口，為內(nèi)河船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。

陸地口岸——指國(guó)家在陸地上開(kāi)設(shè)的供人員和貨物出入國(guó)境及陸上交通運(yùn)輸工具停站的通道。陸地口岸包括國(guó)(邊)境以及國(guó)家批準(zhǔn)內(nèi)地可以直接辦理對(duì)外進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易業(yè)務(wù)往來(lái)和人員出入境的鐵路口岸和公路口岸。航空口岸——又稱空港口岸，是指國(guó)家在開(kāi)辟有國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)上開(kāi)設(shè)的供人員和貨物出入國(guó)境及航空器起降的通道。2.3.3中國(guó)電子口岸中國(guó)電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，各個(gè)國(guó)家行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核實(shí)，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。中國(guó)電子口岸建立的重要意義：首先，有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能。企業(yè)只要與電信公網(wǎng)“一點(diǎn)接入”就可以透過(guò)公共數(shù)據(jù)中心在網(wǎng)上直接向海關(guān)、國(guó)檢、外貿(mào)、外匯、工商、稅務(wù)、銀行等政府管理機(jī)關(guān)申辦各種進(jìn)出口手續(xù)，從而真正實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)企業(yè)的“一站式”服務(wù)。其次，使管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。管理部門實(shí)行“電子+聯(lián)網(wǎng)核查”的新型管理模式，根本解決業(yè)務(wù)單證弄虛作假問(wèn)題，嚴(yán)厲打擊走私、騙匯、騙稅違法犯罪活動(dòng)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境。再者，降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。通過(guò)中國(guó)電子口岸網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)，企業(yè)既節(jié)省時(shí)間，又減少奔波勞累之苦，提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，方便企業(yè)進(jìn)出?？傊?，中國(guó)電子口岸是中國(guó)電子化政府的雛形，是貿(mào)易現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是提高行政執(zhí)法透明度，實(shí)現(xiàn)政府部門行政執(zhí)法公平、公正、公開(kāi)的重要途徑。

2.4國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之港口港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型。

2.4.1港口的特點(diǎn)貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。2.4.2港口的功能港口是內(nèi)地的貨物、旅客運(yùn)往海外，或船舶靠岸后起卸客貨運(yùn)送至本地或內(nèi)陸各地的交匯地。因此港口的功能可以歸納為下面幾方面：貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口的最基本的功能，即貨物通過(guò)各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開(kāi)始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。商業(yè)功能：即在商品流通過(guò)程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來(lái)越發(fā)展。通過(guò)港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。2.4.3世界著名港口漢堡港鹿特丹港安特衛(wèi)普港釜山港神戶港2.5國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之自由港或自由貿(mào)易區(qū)自由港（FreePort）有的稱為自由口岸。自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）有的稱為對(duì)外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)等。無(wú)論自由港或自由貿(mào)易區(qū)都是劃在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開(kāi)展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。廣義的自由貿(mào)易區(qū)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)或單獨(dú)關(guān)稅區(qū)組成的區(qū)內(nèi)取消關(guān)稅和其他非關(guān)稅限制，區(qū)外實(shí)行保護(hù)貿(mào)易的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域或經(jīng)濟(jì)集團(tuán)。如北美自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱NAFTA)、美洲自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱FTAA)、中歐自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱CEFTA)、東盟自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱AFTA)、歐盟與墨西哥．自由貿(mào)易區(qū)、中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)等等。狹義的自由貿(mào)易區(qū)，是指一個(gè)國(guó)家或單獨(dú)關(guān)稅區(qū)內(nèi)部設(shè)立的用防柵隔離的、置于海關(guān)管轄之外的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，區(qū)內(nèi)允許外國(guó)船舶自由進(jìn)出，外國(guó)貨物免稅進(jìn)口，取消對(duì)進(jìn)口貨物的配額管制，也是自由港的進(jìn)一步延伸，如巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)、德國(guó)漢堡自由貿(mào)易區(qū)、美國(guó)紐約1號(hào)對(duì)外貿(mào)易區(qū)等。2.5.1自由貿(mào)易區(qū)的分類

2.5.2自由貿(mào)易區(qū)的分布?xì)W洲的自由貿(mào)易區(qū)。美洲的自由貿(mào)易區(qū)。亞洲的自由貿(mào)易區(qū)。非洲的自由貿(mào)易區(qū)大洋洲的自由貿(mào)易區(qū)。2.5.3自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定1．關(guān)稅方面的規(guī)定

對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(guó)商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。少數(shù)已征收進(jìn)口稅的商品如煙、酒等的再出口，可退還進(jìn)口稅。但是，如果港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的外國(guó)商品轉(zhuǎn)運(yùn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，則必須辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。這些報(bào)關(guān)的商品，既可以是原來(lái)貨物的全部，也可以是一部分；既可以是原樣，也可以是改樣；即可以是未加工的，也可以是加工的。有些國(guó)家對(duì)在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工的外國(guó)商品往往有特定的征稅規(guī)定。2．業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定3．禁止和特別限制的規(guī)定

2.6國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)之保稅區(qū)許多國(guó)家對(duì)保稅區(qū)的規(guī)定與自由港、自由貿(mào)易區(qū)的規(guī)定基本相同，起到了類似自由港或自由貿(mào)易區(qū)的作用。按照保稅區(qū)的職能的不同，日本保稅區(qū)可分為以下五種：指定保稅區(qū)（DesignatedBondedArea）

保稅貨棚（BondedShed）

保稅倉(cāng)庫(kù)（BondedWarehouse）保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，外國(guó)貨物可以不辦理進(jìn)口手續(xù)和連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存的場(chǎng)所。保稅工廠（BondedFactory）保稅陳列場(chǎng)（BondedExhibition）2.7國(guó)際物流連線國(guó)際物流連線是指連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨物結(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）。國(guó)際物流連線實(shí)質(zhì)上也是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑。它主要包括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及通道、國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國(guó)際主要輸油管道等。2.7.1國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑稱為航路。海上運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益在許多不同航路中所選定的運(yùn)營(yíng)通路稱為航線。2.7.1.1海上航線的分類1．按船舶營(yíng)運(yùn)方式，航線分定期航線和不定期航線。定期航線又稱班輪航線。2．按航程的遠(yuǎn)近，航線分遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指跨越大洋的運(yùn)輸航線，近洋航線指與鄰國(guó)港口間的運(yùn)輸航線，沿海航線則指本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。

3．按航行的范圍分。航線有：（1）太平洋航線改航線細(xì)分為遠(yuǎn)東──北美西海岸航線，遠(yuǎn)東──加勒比海航線，北美東海岸航線，遠(yuǎn)東──南美西海岸航線，遠(yuǎn)東──東南亞航線，遠(yuǎn)東──澳大利亞、新西蘭航線，和澳大利亞、新西蘭──北美東西海岸航線。（2）大西洋航線改航線可分為西北歐──北美東海岸航線，西北歐、北美東海岸──加勒比海航線，西北歐、北美東海岸──地中海──遠(yuǎn)東航線，南美東海岸──好望角──遠(yuǎn)東航線，西北歐、地中海──南美東海岸──遠(yuǎn)東航線。（3）印度洋航線該大洋航線又可分為波斯灣──好望角───西歐、北美航線，波斯灣──東南亞──日本航線，波斯灣──蘇伊士運(yùn)河──地中海──西歐、北美航線。以上是三條主要石油航線。2.7.1.2世界主要太平洋航線目前國(guó)際太平洋的主要航線有：遠(yuǎn)東──北美航線（北太平洋航線）；北美──歐洲、地中海航線（北大修養(yǎng)航線）；歐洲、地中海──遠(yuǎn)東航線（印度洋航線）；遠(yuǎn)東──澳大利亞航線；澳洲、新西蘭──北美航線；歐洲、地中海──西非、南非航線。2.7.2國(guó)際航空路線北大西洋航空線本航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航空線，主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場(chǎng)。北太平洋航空線本航線連接遠(yuǎn)東和北美兩大經(jīng)濟(jì)重心區(qū)，是世界又一重要航空線，它由香港、東京和北京等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)北太平洋上空到達(dá)北美西海岸的溫哥華、西亞圖、舊金山、洛杉磯等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再接北美大陸其他航空中心。太平洋上的火努魯魯（檀香山）、阿拉斯加的安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)是該航線的重要中間