東南大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)大作業(yè)一、問(wèn)答題：1、簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。航空運(yùn)輸系統(tǒng)由四部分組成，分別是：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和航路（航線）四個(gè)部分。各部分的內(nèi)容如下：空飛機(jī)兩大類(lèi)?；蚍粗?(污染等)的接觸點(diǎn)。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)又可分為樞紐機(jī)場(chǎng)和非樞紐機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。前者為主要航線的文匯點(diǎn)和存貨流的集散和中轉(zhuǎn)地，集中了大部分運(yùn)輸量?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而方式分程序管制和雷達(dá)管制?？沼?——供飛機(jī)進(jìn)出機(jī)——航路有一定的高度和寬度限定．各部門(mén)的飛機(jī)，經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)后在指定的航路上飛行。2、簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成。分組成。飛行區(qū)航站區(qū)航站區(qū)為飛行區(qū)同出入機(jī)場(chǎng)的地面交通的交接部。因而，它由三個(gè)主要部分組成：——的道路等設(shè)施；②航站樓——用于辦型旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項(xiàng)事務(wù)；③飛機(jī)交接面——航站樓與停放飛機(jī)的聯(lián)結(jié)部分，供旅客和行李上下飛機(jī)。由市區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交迫，可以采用各種公共交通(例如公共汽車(chē)、輕軌、單執(zhí)、地鐵等)和小汽車(chē)(私人車(chē)和出租車(chē))。3、機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)與城市、公路道路設(shè)計(jì)的異同。相同點(diǎn)首先，機(jī)場(chǎng)跑道的設(shè)計(jì)與城市、公路道路的設(shè)計(jì)都受到周?chē)匦巍⒐こ贪l(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及周邊相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施狀況的影響?！皽?zhǔn)機(jī)場(chǎng)”。,使地面公路交通的功能實(shí)現(xiàn)了立體化。高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)跑道的技術(shù)要求接近,高速公路建設(shè)無(wú)需做大的、質(zhì)的改動(dòng)。高速公路飛機(jī)跑道只需在寬度、縱橫坡度、路基高度、路面厚度（強(qiáng)度等方面滿(mǎn)足飛機(jī)起降的要求即可。不同點(diǎn)首先，跑道方位在設(shè)計(jì)的時(shí)候主要受風(fēng)力負(fù)荷的影響；而否則受風(fēng)力影響較小。其次，機(jī)場(chǎng)跑道主要有5種主要跑道構(gòu)型（單條跑道、兩條平行跑道、兩條不平行或者交叉跑道、多條平行跑道以及多條平行及不平行或交叉跑道，跑道構(gòu)型的設(shè)計(jì)取決于：交通(和良好的平整度。跑道道面只有同時(shí)滿(mǎn)足強(qiáng)適，才能延長(zhǎng)飛機(jī)和道面的使用壽命。4、跑道方位最主要受哪些條件影響？最佳方位如何確定？(1)跑道方位設(shè)置影響因素：①風(fēng)力負(fù)荷。風(fēng)力負(fù)荷是保證跑道使用率的重要因素。形、機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機(jī)場(chǎng)狀況的影響。機(jī)場(chǎng)跑道布置原則①在飛機(jī)著陸、滑行和起飛的過(guò)程中受到的干擾和延誤最小；②從航站區(qū)（門(mén)位）到跑道端部的滑行距離最??；③滑行道路線盡可能避免穿過(guò)跑道④保證著陸飛機(jī)不與起飛飛機(jī)相互干擾；⑤繁忙機(jī)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置單向平行滑行道；⑥提供充分適當(dāng)?shù)某隹诨械溃沟弥戯w機(jī)占用跑道的時(shí)間最少，并沿盡可能短的路線到達(dá)門(mén)位；風(fēng)向分析為了確定側(cè)風(fēng)速度分量不超出上述規(guī)定的主導(dǎo)風(fēng)內(nèi)的覆蓋比例95％以上的接求，需對(duì)下述兩種情況下風(fēng)的特性進(jìn)行分析：①全年各種氣象條件下的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況；②壞大氣(能見(jiàn)度差和(或)云層低)條件下需利用儀表著陸時(shí)的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況風(fēng)向分析可按下述步驟進(jìn)行：①向機(jī)場(chǎng)或附近所在地（新建機(jī)場(chǎng)）氣象站收集不少于5年的風(fēng)向和風(fēng)速資料（8次等時(shí)間間隔觀測(cè)的16個(gè)方向的風(fēng)速記錄；同時(shí)對(duì)云層高不高于152m和能見(jiàn)度小于等1.61km的壞天氣予以注明；②將收集到的數(shù)據(jù)按不同方位和風(fēng)速編成統(tǒng)計(jì)表，分為全部天氣和壞天氣兩張；③根據(jù)統(tǒng)計(jì)表，繪制風(fēng)力負(fù)荷計(jì)算圖或者風(fēng)徽?qǐng)D；各同心圓的半徑相應(yīng)于不同的風(fēng)速（按比例繪制。將不同方向和速度的風(fēng)出現(xiàn)的頻率（觀測(cè)到的次數(shù)除以總觀測(cè)次數(shù)）填入圖中相應(yīng)的扇形分格內(nèi)。在一張透明紙條上繪出3條邊線到中線的距離各為容許④找出風(fēng)力負(fù)荷最大的方向，即跑道的方向；5、跑道長(zhǎng)度有哪些影響因素？對(duì)跑道長(zhǎng)度起什么影響？確定跑道長(zhǎng)度時(shí)，主要考慮五個(gè)方面的因素：①飛機(jī)起飛和著落性能的要求；②飛機(jī)質(zhì)量；③氣候條件(溫度和風(fēng)等)；④跑道特性(縱坡及表面特性)；⑥機(jī)場(chǎng)高程。由于供運(yùn)輸機(jī)用的跑道長(zhǎng)度主要根據(jù)起飛要求確定，因此下面只介紹影響起飛所需跑道長(zhǎng)度的因素。其因素主要有飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、大氣三類(lèi)，下面分別介紹。飛機(jī)①飛機(jī)質(zhì)量飛機(jī)越重，所要求的跑道長(zhǎng)度越長(zhǎng)。由第一章第二節(jié)中已知，飛機(jī)質(zhì)量由基本重、商(來(lái)降低飛機(jī)的質(zhì)量。②機(jī)型，如發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛機(jī)襟翼偏度等。機(jī)場(chǎng)①跑道特性110％左右。在水或雪漿駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)飄滑現(xiàn)象，導(dǎo)致方向操縱失去控制。同時(shí)，積水和積雪增加了對(duì)飛機(jī)的阻力。試驗(yàn)表明，積水或看漿深度大于1.3cm時(shí)，飛機(jī)不宜遠(yuǎn)行；在0.6--1.3cm之間時(shí)，起飛重需大量減輕；在0.5cm充分的排水和除雪措施，并進(jìn)行刻槽或做粗構(gòu)造?！闱闆r下的變化關(guān)系進(jìn)行修幣。首先按飛機(jī)起飛和著陸性能要求確定所需塞準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度。然后，按跑道高程(以主跑道中線上最高點(diǎn)的高程為準(zhǔn))進(jìn)行修正。再依據(jù)機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度，按它同該高程標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的差值進(jìn)行修正。上述高程和溫度修正的量如果超過(guò)基準(zhǔn)長(zhǎng)度的35％，則需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研先來(lái)確定修正值。接著，按跑道的有效坡度值進(jìn)行坡度修正，②飛行區(qū)等級(jí)對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度③停止道及凈空道大氣大氣對(duì)的道長(zhǎng)度要求有重大影響。大氣因素包括相互關(guān)聯(lián)的壓力、密度和濕度。如果空氣的壓力和密度降低，飛機(jī)的升力會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和推進(jìn)效率也會(huì)降低，而著陸時(shí)的阻力減少。因而，起飛和著陸所需的長(zhǎng)度都會(huì)增加。在壓力一定而溫度增高時(shí)，應(yīng)計(jì)入環(huán)境溫度的影響。溫度對(duì)著陸長(zhǎng)度的影響則較小。①氣溫1℃，長(zhǎng)度需增加1②氣壓即相當(dāng)于計(jì)算氣溫的實(shí)測(cè)氣壓。③風(fēng)順風(fēng)起降，跑道長(zhǎng)度增加，風(fēng)速每增加9.26Km/h，長(zhǎng)度增加7％；逆風(fēng)起降，跑道長(zhǎng)度減少，風(fēng)速每增加9.26Km/h，長(zhǎng)度減小3％；可按無(wú)風(fēng)條件確定。6、敘述機(jī)場(chǎng)障礙物限制面的作用和組成。對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍規(guī)定了幾種稱(chēng)為凈空障礙物限制面的平面障礙物限制面的組成及來(lái)源：進(jìn)近面是在跑道人口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)平面的組合。進(jìn)近面的起端從跑道人口外60m（飛行區(qū)代碼l的非儀表跑道為30m)過(guò)渡面于跑道中線或延長(zhǎng)線上距該點(diǎn)最近一點(diǎn)的標(biāo)高標(biāo)高為進(jìn)近面上該點(diǎn)的標(biāo)高。常在近距導(dǎo)航臺(tái)上空，對(duì)精密進(jìn)近則在決斷高度與下滑道的交點(diǎn)。內(nèi)水平面內(nèi)水平面是高出跑道45m內(nèi)水平面主要根據(jù)目視盤(pán)旋進(jìn)近程序的要求確定。錐形面錐形面從內(nèi)水乎面的周邊開(kāi)始，以5復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面長(zhǎng)度和坡度向上向外延伸至內(nèi)進(jìn)近面的終端。內(nèi)過(guò)渡面跑道的助航設(shè)備、飛機(jī)、車(chē)輛等物體，除了易折裝置的物體外一極不得高出這個(gè)限制面。起飛爬升面視定的起端寬度和斜率向外向上擴(kuò)展到末端寬度一寬度。7、簡(jiǎn)述飛行區(qū)容量的影響因素及增容辦法。于方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。4個(gè)方面：空中交通管制圖素為保證交通安全，作出了如下一些交通管制方面的規(guī)定：——(通常約為待前一架起飛飛機(jī)升起后，方可進(jìn)入跑道，二考的間隔時(shí)間也取決于跑道占用時(shí)間(約為l。——(約2海里或lmin)應(yīng)首先安排著陸；否則可插入一次起飛。4)交通管制系統(tǒng)的完善程度(控制精度)和管制員所采用的順序原則(。機(jī)隊(duì)組成機(jī)隊(duì)中各種類(lèi)型飛機(jī)的組成比例不同，會(huì)影響到其平均水平間隔距離和平均速度，從而影響到容量。除了機(jī)隊(duì)組成外，影響容量的飛機(jī)組成因素還有；在總運(yùn)行次數(shù)中著陸和著陸—離地(飛行訓(xùn)練時(shí)采用)各占的比例。跑道布置和使用方案距中線到中線的距離為21—761.7m兩(762l310.3m)，兩條跑道可同時(shí)分別進(jìn)行起飛和著陸。通常，起飛跑道的容量要1310.6m時(shí)，兩條跑道可分別獨(dú)立起降。環(huán)境因素影響容量的主要環(huán)境因素為能見(jiàn)度、風(fēng)、跑道表面狀況和噪聲減除要求。能見(jiàn)度差時(shí)，需較長(zhǎng)的水平間隔距離和跑道占用時(shí)間，因而其容量低于能見(jiàn)良好時(shí)。側(cè)風(fēng)過(guò)大(風(fēng)速的垂直分量不應(yīng)超過(guò)24km/h)，跑道濕滑或積雪，都會(huì)增加跑道使用時(shí)間，甚至引起跑道關(guān)閉。面減除或減輕噪聲的要求，則會(huì)限制跑道在一天內(nèi)某些小時(shí)的使用。機(jī)場(chǎng)增容措施：擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施是增加機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量的一個(gè)重要措施，也是機(jī)場(chǎng)當(dāng)局為適應(yīng)航空需建另一航站樓、建設(shè)新機(jī)場(chǎng)等。高峰時(shí)間管理①經(jīng)濟(jì)手段：高峰時(shí)間的價(jià)格措施；高峰時(shí)間使用權(quán)拍賣(mài)。②行政手段：高峰時(shí)間交通配額；航空交通流量控制；限制通用航空飛機(jī)的運(yùn)行。航空需求科學(xué)管理①提供遠(yuǎn)程服務(wù)設(shè)施；②發(fā)展超級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)；③簡(jiǎn)化國(guó)際到達(dá)旅客手續(xù)；④某些航空運(yùn)行的調(diào)整；⑤短距航空運(yùn)輸?shù)钠渌绞交?。改進(jìn)相關(guān)技術(shù)措施及提高運(yùn)行效率包括改進(jìn)飛機(jī)技術(shù)、航站樓設(shè)計(jì)、門(mén)位分配技術(shù)、航站處理系統(tǒng)技術(shù)。8、簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)噪聲的計(jì)量方法及降噪措施。1噪聲的計(jì)量（1）聲壓聲音的強(qiáng)弱主要由聲壓來(lái)度量正常人耳剛剛能聽(tīng)到的聲壓叫聽(tīng)閥聲壓。很強(qiáng)的噪聲如球磨機(jī)等聲壓達(dá)202從聽(tīng)聞到痛聞，聲壓絕對(duì)值相差100萬(wàn)倍，用聲壓絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便。因此“級(jí)度量聲壓，稱(chēng)為聲壓級(jí)。這正如用級(jí)表示地震的強(qiáng)弱一樣。聲壓級(jí)通常用符號(hào)LP表示,單位為分貝(dB)，其定義為；L 20lg pp p0式中P---聲壓；P0---基準(zhǔn)聲壓。聲強(qiáng)在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)垂直聲波傳播方向單位面積的聲能稱(chēng)為聲強(qiáng)。聲強(qiáng)和聲壓都可以衡量聲音的強(qiáng)弱。前者用能量的方法，后者用壓力的方法。聲強(qiáng)級(jí)用符號(hào)L1表示，單位為分貝(dB)，定義為:L=10lgI；I I0式中I——聲強(qiáng);I0——基準(zhǔn)聲強(qiáng).聲功率聲源在單位時(shí)間內(nèi)輻射出來(lái)的總聲能量稱(chēng)為聲功率，常用R表示，單位為瓦)率只反映聲源本身的特性，與聲波傳播距離及聲泥歷處的環(huán)境無(wú)關(guān)。有邊界的自由場(chǎng)中向四面八方均勻輻射聲波同。聲功率級(jí)用符號(hào)w表示，單位為分貝d，定義為：L =10lgWw W0式中W——聲源的聲功率；W0——基準(zhǔn)聲功率。噪聲的主觀評(píng)價(jià)量響度90dB響度級(jí)是表示聲音響度的量。它把聲壓級(jí)和頻率用一個(gè)單位統(tǒng)一起來(lái)，既考慮聲音的其單位為方。噪度噪度與響度不同，限度是人們?cè)谥饔^上對(duì)噪聲煩惱或厭惡程度的衡量。常用的主觀評(píng)價(jià)量目前我國(guó)城市及各種土木建筑的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)量通常采用A聲級(jí)和等效聲級(jí)。降噪措施飛機(jī)噪聲污染防治措施有管理措施、飛機(jī)措施、飛行措施和機(jī)場(chǎng)工程措施四種。管理措施噪聲的管理措施，世界各國(guó)都很重視，認(rèn)為這是防治噪聲污染源有效的措施。其基本報(bào)告書(shū)主要內(nèi)容之一是預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)建成后飛機(jī)噪聲污染的情況飛機(jī)措施降低和限制飛機(jī)本身的噪聲，這是防治飛機(jī)噪聲污染的重要措施。用低噪聲飛機(jī)取代高噪聲飛機(jī)；禁止噪聲過(guò)大的飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。飛行措施飛機(jī)起飛著陸避開(kāi)噪聲敏感區(qū)當(dāng)噪聲敏感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線上并且距跑道較遠(yuǎn)時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛及著陸都避開(kāi)這個(gè)噪聲敏感區(qū)在跑道的一側(cè)附近時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛著陸只沿沒(méi)有噪聲敏感區(qū)的跑道一例飛行，或規(guī)定在離開(kāi)噪聲較感區(qū)足夠遠(yuǎn)的地方繞過(guò)。夜間不飛或少飛夜間飛行嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)附近居民的睡眠，容易激起公憤，所以夜間不飛或少飛是減輕飛機(jī)噪聲污染的重要措施。提高飛機(jī)上升串或減小油門(mén)措施，由于效果不大而且會(huì)影響飛行安全，因此通常不采用。4）在機(jī)場(chǎng)周?chē)鷮?duì)需要限制噪聲強(qiáng)度的航道進(jìn)行監(jiān)督規(guī)定允許噪聲的等級(jí)。如果發(fā)現(xiàn)噪聲超過(guò)許可等級(jí)，就進(jìn)行罰款并令其改正。如不改正就禁止該飛機(jī)在這機(jī)場(chǎng)起降。機(jī)場(chǎng)工程措施在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)及使用過(guò)程中，可根據(jù)具體情況采用下列措施減輕飛機(jī)噪聲污染。改變跑道方向或移動(dòng)跑道位置在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)跑道延長(zhǎng)線上有范圍不大的噪聲敏感區(qū)向或移動(dòng)跑道位置，使飛機(jī)起落航線避開(kāi)噪聲敏感區(qū)。改變機(jī)場(chǎng)位置在跑道附近有范圍較大的噪聲敏感區(qū)(如城市)，考慮采用改變機(jī)場(chǎng)位置的措施解決。3)機(jī)坪的位置和朝向盡量避開(kāi)噪聲敏感區(qū)避開(kāi)噪聲敏感區(qū)時(shí)，也可以考慮設(shè)置消聲設(shè)施。植樹(shù)造林聲波通過(guò)較茂密的樹(shù)林，每行進(jìn)10m，要衰減2—3dB。因此，在不影響機(jī)場(chǎng)凈空的條件下，可在噪聲敏感區(qū)鄰近跑道的一帶植樹(shù)造林，以減輕飛機(jī)噪聲的污染。建筑隔聲或搬遷根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲預(yù)瀾等值線圖和土地適用參考規(guī)范可采取建筑聞聲或搬遷的措施。合理布局機(jī)場(chǎng)使場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)噪聲污染減至最少機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的影響比對(duì)機(jī)場(chǎng)外部周?chē)挠绊懘蟮枚?：5000或1：100009、結(jié)合課堂講解內(nèi)容，談?wù)剻C(jī)場(chǎng)平面布局的方法。跑道的布置VFR50100IFR506019—24在需求量低于這一容量閥值的情況下，都可采用單條跑道方案。跑道的方向應(yīng)平行于主導(dǎo)風(fēng)向，使飛機(jī)在午內(nèi)能有95％以上的時(shí)間可在側(cè)風(fēng)風(fēng)速低于容許92條平行跑道，交通量大時(shí)，也有采用2條以上的。航站區(qū)設(shè)在兩條平行跑道之間，則它們通常相隔得較遠(yuǎn)，以便有足夠的地方設(shè)置航站距離，可將平行跑道的入口位置錯(cuò)開(kāi)布置。當(dāng)單方向的跑道布置不能滿(mǎn)足95％以上的機(jī)場(chǎng)使V形或交叉。開(kāi)口V形跑道的容量要比交叉跑道的容量大，特別是當(dāng)飛機(jī)的起飛和著陸為從V形頂端向外散開(kāi)時(shí)。交叉跑道的容量同跑道相交的位置和跑道使用方案有關(guān)。相交點(diǎn)距離起飛和著陸人口越近，則容量越大。航站樓的布置當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道而且風(fēng)向較集中時(shí)，航站樓宜適當(dāng)取近跑道主起飛的一端。當(dāng)飛行區(qū)的地方。航站樓應(yīng)離開(kāi)其他建筑物足夠距離，以便將來(lái)發(fā)展?；械啦贾玫娘w機(jī)迅速離開(kāi)跑道，從而使跑道能最大限度地發(fā)揮其容量潛力，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。道面寬度滿(mǎn)足最大主起落架