概念復(fù)習(xí)題1.路基干濕類類型的確定：：根據(jù)路基土土的分界稠度度確定路基干干濕類型。2.原地基為耕耕地或松土?xí)r時(shí)，應(yīng)先清除除有機(jī)土、種種植土、草皮皮等，清除深深度應(yīng)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求，一一般不小于15cm，平整后后按規(guī)定要求求壓實(shí)。3.當(dāng)路堤原地地基橫坡陡于于1∶5時(shí)，原地基基應(yīng)挖成臺(tái)階階，臺(tái)階寬度度不小于1m，并予以夯夯實(shí)。4.路堤填料，不不得使用淤泥泥、沼澤土、凍凍土、有機(jī)土土、含草皮土土、生活垃圾圾、樹(shù)根和含含有腐朽物質(zhì)質(zhì)的土。有鹽鹽漬土、黃土土、膨脹土填填筑路堤時(shí)，應(yīng)應(yīng)遵照有關(guān)的的規(guī)定。5.鋼渣、粉煤煤灰等材料，可可用作路堤填填料，其他工工業(yè)廢渣在使使用前應(yīng)進(jìn)行行有害物的含含量試驗(yàn)，避避免有害物質(zhì)質(zhì)超標(biāo)，污染染環(huán)境6.路基填方材材料，應(yīng)有一一定的強(qiáng)度。高高速公路及一一級(jí)公路的路路基填方材料料，應(yīng)經(jīng)野外外取土試驗(yàn)，符符合設(shè)計(jì)規(guī)定定時(shí)，方可使使用7.土方路堤，必必須根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)斷面，分層層填筑、分層層壓實(shí)。8.路堤填土寬寬度每側(cè)應(yīng)寬寬于填層設(shè)計(jì)計(jì)寬度，壓實(shí)實(shí)寬度不得小小于設(shè)計(jì)寬度度，最后削坡坡。9.填筑路堤宜宜采用水平分分層填筑法施施工。即按照照橫斷面全寬寬分成水平層層次逐層向上上填筑。如原原地面不平，應(yīng)應(yīng)由最低處分分層填起，每每填一層，經(jīng)經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合合規(guī)定要求之之后，再填上上一層。10.山坡路堤堤，地面橫坡坡不陡于1∶5且基底符合合規(guī)定要求時(shí)時(shí)，路堤可直直接修筑在天天然的土基上上。地面橫坡坡陡于1∶5時(shí)，原地面面應(yīng)挖成臺(tái)階階（臺(tái)階寬度度不小于1m），并用小小型夯實(shí)機(jī)加加以夯實(shí)。填填筑應(yīng)由最低低一層臺(tái)階填填起，并分層層夯實(shí)，然后后逐臺(tái)向上填填筑，分層夯夯實(shí)，所有臺(tái)臺(tái)階填完之后后，即可按一一般填土進(jìn)行行。11.雨季路基基施工地段一一般應(yīng)選擇丘丘陵和山嶺地地區(qū)的砂類土土、碎礫石和和巖石地段和和路塹的棄方方地段。12.冬季施工工的路堤填料料，應(yīng)選用未未凍結(jié)的砂類類土、碎、卵卵石土，開(kāi)挖挖石方的石塊塊石渣等透水水性良好的土土。13.小炮主要要包括鋼釬炮炮、深孔爆破破等鉆孔爆破破；14.洞室炮主主要包括藥壺壺炮和貓洞炮炮，洞室炮則則隨藥包性質(zhì)質(zhì)、斷面形狀狀和地形的變變化而不同。15.用藥量11t以上為大炮炮，1t以下為中小小炮。16.排除地面面水可采用邊邊溝、截水溝溝、排水溝、跌跌水與急流槽槽、攔水帶、蒸蒸發(fā)池等設(shè)施施。17.排除地下下水設(shè)施有排排水溝、暗溝溝（管）、滲滲溝、滲井、檢檢查井等。18.膨脹土是是有顯著的吸吸水膨脹，失失水收縮兩種種變形特性19.膨脹土地地區(qū)的路塹，高高速公路、一一級(jí)公路的路路床應(yīng)超挖30~500cm，并立即用用粒料或非膨膨脹土分層回回填或用改性性土回填，按按規(guī)定壓實(shí)，其其他各級(jí)公路路可用膨脹土土摻石灰處治治。20.填石路堤堤的石料強(qiáng)度度不應(yīng)小于15MPa（用于于護(hù)坡的不應(yīng)應(yīng)小于20MPa）。填填石路堤石料料最大粒徑不不宜超過(guò)層厚厚的2/3。21.直接防護(hù)護(hù)—包括植物、砌砌石、石籠、擋擋土墻等。22.間接防護(hù)護(hù)—包括丁壩、順順壩等導(dǎo)治構(gòu)構(gòu)造物以及改改河營(yíng)造護(hù)林林帶。23.植物防護(hù)護(hù)—包括:種草、鋪草草皮、植樹(shù)。24.拋石適用用于經(jīng)常浸水水且水深較大大的路基邊坡坡或坡腳以及及擋土墻、護(hù)護(hù)坡的基礎(chǔ)防防護(hù)。拋石一一般多用于搶搶修工程。25.石籠：沿沿河路堤坡腳腳或河岸，當(dāng)當(dāng)受水流沖刷刷和風(fēng)浪侵襲襲，且防護(hù)工工程基礎(chǔ)不易易處理或沿河河擋土墻、護(hù)護(hù)坡基礎(chǔ)局部部沖刷深度過(guò)過(guò)大時(shí)，可采采用石籠防護(hù)護(hù)。26.護(hù)壩：當(dāng)當(dāng)沿河路基擋擋土墻、護(hù)坡坡的局部沖刷刷深度過(guò)大，深深基礎(chǔ)施工不不便時(shí)，宜采采用護(hù)壩防護(hù)護(hù)基礎(chǔ)。27.丁壩適用用于寬淺變遷遷河段，用以以挑流或減低低流速，減輕輕水流對(duì)河岸岸或路基的沖沖刷。28.順壩適用用于河床斷面面較窄、基礎(chǔ)礎(chǔ)地質(zhì)條件較較差的河岸或或沿河路基防防護(hù)，調(diào)整流流水曲線度和和改善流態(tài)。29.排水溝或或暗溝采用混混凝土澆筑或或漿砌片石砌砌筑時(shí)，應(yīng)在在溝壁與含水水量地層接觸觸面的高度處處，設(shè)置一排排或多排向溝溝中傾斜的滲滲水孔。溝壁壁外側(cè)應(yīng)填以以粗粒透水材材料或土工合合成材料作反反濾層。沿溝溝槽每隔10~155m或當(dāng)溝槽通通過(guò)軟硬巖層層分界處時(shí)應(yīng)應(yīng)設(shè)置伸縮縫縫或沉降縫。30.滲溝有填填石滲溝、管管式滲溝和洞洞式滲溝三種種形式，三種種滲溝均應(yīng)設(shè)設(shè)置排水層（或或管、洞）、反反濾層和封閉閉層。31.填石滲溝溝通常為矩形形或梯形，在在滲溝的底部部和中間用較較大碎石或卵卵石（粒徑3~5cm）填筑，在在碎石或卵石石的兩側(cè)和上上部，按一定定比例分層（層層厚約15cm），填較較細(xì)顆粒的粒粒料（中砂、粗粗砂、礫石），作作成反濾層，逐逐層的粒徑比比例，大致按按4∶1遞減。砂石石料顆粒小于于0.15mmm的含量不應(yīng)應(yīng)大于5%。用土工合合成材料包裹裹有孔的硬塑塑管時(shí)，管四四周填以大于于塑管孔徑的的等粒徑碎、礫礫石，組成滲滲溝。頂部作作封閉層，用用雙層反鋪草草皮或其他材材料（如土工工合成的防滲滲材料）鋪成成，并在其上上夯填厚度不不小于0.5m的粘土土防水層。32.填石滲溝溝的埋置深度度，應(yīng)滿足滲滲水材料的頂頂部（封閉層層以下）不得得低于原有地地下水位的要要求。33.填石滲溝溝只宜用于滲滲流不長(zhǎng)的地地段，且縱坡坡不能小于1%，宜采用5%。34.當(dāng)路基附附近的地面水水或淺層地下下水無(wú)法排除除，影響路基基穩(wěn)定時(shí)，可可設(shè)置滲井，35.路基地面面排水可采用用邊溝、截水水溝、排水溝溝、跌水與急急流槽、攔水水帶、蒸發(fā)池池等設(shè)施36.流向路基基的地面水和和地下水，需需在路基范圍圍以外的地點(diǎn)點(diǎn)，設(shè)置截水水溝與排水溝溝或滲溝進(jìn)行行攔截，并引引離至指定地地點(diǎn)，37.光面爆破破是在開(kāi)挖限限界的周邊，適適當(dāng)排列一定定間隔的炮孔孔，在有側(cè)向向臨空面的情情況下，用控控制抵抗線和和藥量的方法法進(jìn)行爆破，使使之形成一個(gè)個(gè)光滑平整的的邊坡。38.預(yù)裂爆破破是在開(kāi)挖限限界處按適當(dāng)當(dāng)間隔排列炮炮孔，在沒(méi)有有側(cè)向臨空面面和最小抵抗抗線的情況下下，用控制藥藥量的方法，預(yù)預(yù)先炸出一條條裂縫，使擬擬爆體與山體體分開(kāi)，作為為隔震減震帶帶，起保護(hù)和和減弱開(kāi)挖限限界以外山體體或建筑物的的地震破壞作作用。39.兩相鄰藥藥包或前后排排藥包以毫秒秒的時(shí)間間隔隔（一般為15~755ms）依次起起爆，稱為微微差爆破，亦亦稱毫秒爆破破。40.利用爆能能將大量土石石方按照指定定的方向，搬搬移到一定的的位置并堆積積成路堤的一一種爆破施工工方法，稱為為定向爆破。41.級(jí)配碎石石適用于各級(jí)級(jí)公路的基層層和底基層。42.填隙碎石石適用于各級(jí)級(jí)公路的底基基層和三、四四級(jí)公路的基基層。43.級(jí)配礫石石或天然砂礫礫用做基層時(shí)時(shí)，其重型擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓壓實(shí)度不應(yīng)小小于98%，CBR值不應(yīng)小于60%；44.水泥穩(wěn)定定類、石灰粉粉煤灰穩(wěn)定類類材料適用于于各級(jí)公路的的基層和底基基層，但是水水泥或石灰、粉粉煤灰穩(wěn)定細(xì)細(xì)粒土不能用用做高級(jí)路面面的基層。45.石灰穩(wěn)定定類材料適用用于各級(jí)公路路的底基層，也也可用做二級(jí)級(jí)和二級(jí)以下下公路的基層層，但石灰穩(wěn)穩(wěn)定細(xì)粒土不不能用做高級(jí)級(jí)路面的基層層46.瀝青路面面結(jié)構(gòu)層可由由面層、基層層、底基層、墊墊層組成。47.面層是直直接承受車輪輪荷載反復(fù)作作用和自然因因素影響的結(jié)結(jié)構(gòu)層，48.基層是設(shè)設(shè)置在面層之之下，并與面面層一起將車車輪荷載的反反復(fù)作用傳布布到底基層、墊墊層、土基，起起主要承重作作用的層次。49.底基層是是設(shè)置在基層層之下，并與與面層、基層層一起承受車車輪荷載反復(fù)復(fù)作用，起次次要承重作用用的層次。50.瀝青碎石石混合料分為為5個(gè)種類：特特粗式、粗粒粒式、中粒式式、細(xì)粒式、砂砂粒式。51.瀝青混凝凝土混合粒分分為4個(gè)種類：粗粗粒式、中粒粒式、細(xì)粒式式、砂粒式。52.透層的作作用：為使瀝瀝青面層與非非瀝青材料基基層結(jié)合良好好，在基層上上澆灑乳化瀝瀝青、煤瀝青青或液體瀝青青而形成的透透入基層表面面的薄層。53.粘層的作作用：為加強(qiáng)強(qiáng)路面的瀝青青層與瀝青層層之間、瀝青青層與水泥混混凝土路面之之間的粘結(jié)而而灑布的瀝青青材料薄層。54.符合下列列情況，應(yīng)澆澆灑透層瀝青青a.瀝青路面面的級(jí)配砂礫礫、級(jí)配碎石石基層;b.水泥、石石灰、粉煤灰灰等無(wú)機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定土;c.粒料的半半剛性基層上上必須澆灑透透層瀝青。55.符合下列列情況，應(yīng)澆澆灑粘層瀝青青a.雙層式或或三層式熱拌拌熱鋪瀝青混混合料路面在在鋪筑上層前前，其下面的的瀝青層已被被污染。b.舊瀝青路路面層上加鋪鋪瀝青層。c.水泥混凝凝土路面上鋪鋪筑瀝青面層層。d.與新鋪瀝瀝青混合料接接觸的路緣石石、雨水進(jìn)水水口、檢查井井等的側(cè)面。56.粘層的作作用：為加強(qiáng)強(qiáng)路面的瀝青青層與瀝青層層之間、瀝青青層與水泥混混凝土路面之之間的粘結(jié)而而灑布的瀝青青材料薄層。57.水泥混凝凝土面層鋪筑筑的技術(shù)方法法有滑模機(jī)械械鋪筑、三輥輥軸機(jī)組鋪筑筑、軌道攤鋪鋪機(jī)鋪筑、小小型機(jī)具鋪筑筑和碾壓混凝凝土等五種方方法58.瀝青瑪蹄蹄脂碎石SMA（是StoneMastiicAspphalt的的縮寫），是是一種以瀝青青，礦粉及纖纖維穩(wěn)定劑組組成的瀝青瑪瑪蹄脂結(jié)合料料，填空于間間斷級(jí)配的礦礦料骨架中，所所形成的瀝青青混合料。59.瀝青混合合料的運(yùn)輸;卡車裝料應(yīng)應(yīng)分三個(gè)不同同位置往車中中裝料，第一一次裝料靠近近車廂的前部部，第二次裝裝料靠近后部部車廂門，第第三次裝料在在中間，這樣樣可以消除裝裝料時(shí)的離析析現(xiàn)象。60.瀝青路面面集料的粒徑徑應(yīng)以方孔篩篩為準(zhǔn)。61.道路石油油瀝青適用于于各類瀝青面面層。62.乳化瀝青青適用于瀝青青表面處治、瀝瀝青貫入式路路面、常溫瀝瀝青混合料路路面，以及透透層、粘層與與封層。63.凈跨徑梁梁式橋是設(shè)計(jì)計(jì)洪水位上相相鄰兩個(gè)橋墩墩(或橋臺(tái))之間的凈距距，用表示。對(duì)對(duì)于拱式橋是是每孔拱跨兩兩個(gè)拱腳截面面最低點(diǎn)之間間的水平距離離。64.總跨徑是是多孔橋梁中中各孔凈跨徑徑的總和，也也稱橋梁孔徑徑(Σ)，它反映了了橋下宣泄洪洪水的能力。65.計(jì)算跨徑徑對(duì)于具有支支座的橋梁，是是指橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)相鄰兩個(gè)支支座中心之間間的距離，用用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心心點(diǎn)的連線稱稱為拱軸線，計(jì)計(jì)算跨徑為拱拱軸線兩端點(diǎn)點(diǎn)之間的水平平距離66.橋梁全長(zhǎng)長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是是橋梁兩端兩兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)側(cè)墻或八字墻墻后端點(diǎn)之間間的距離，以以L表示。對(duì)于于無(wú)橋臺(tái)的橋橋梁為橋面系系行車道的全全長(zhǎng)。67.橋梁高度度簡(jiǎn)稱橋高，是是指橋面與低低水位之間的的高差，或?yàn)闉闃蛎媾c橋下下線路路面之之間的距離。橋橋高在某種程程度上反映了了橋梁施工的的難易性。68.凈矢高是是從拱頂截面面下緣至相鄰鄰兩拱腳截面面下線最低點(diǎn)點(diǎn)之連線的垂垂直距離，以以表示；計(jì)算算矢高是從拱拱頂截面形心心至相鄰兩拱拱腳截面形心心之連線的垂垂直距離，以以表示。69.矢跨比是是拱橋中拱圈圈(或拱肋)的計(jì)算矢高高與計(jì)算跨徑徑之比()，也稱拱矢矢度，它是反反映拱橋受力力特性的一個(gè)個(gè)重要指標(biāo)。70.拱式橋的的主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)是拱圈和和拱肋。在豎豎向荷載的作作用下，橋墩墩和橋臺(tái)將承承受水平推力力將顯著抵消消荷載所引起起在拱圈（或或拱肋）內(nèi)的的彎矩作用。71.組合體系系橋由幾個(gè)不不同體系的結(jié)結(jié)構(gòu)組合而成成。72.按上部結(jié)結(jié)構(gòu)的行車道道位置，分為為上承式橋、下下承式橋和中中承式橋。73.樁基礎(chǔ)：：按施工方法法可分為沉樁樁、鉆孔樁、挖挖孔樁，其中中沉樁又分為為錘擊沉樁法法、振動(dòng)沉樁樁法、射水沉沉樁法、靜力力壓樁法。74.重力式墩墩、臺(tái)：這類類墩、臺(tái)的主主要特點(diǎn)是靠靠自身重量來(lái)來(lái)平衡外力而而保持其穩(wěn)定定，75.重力式UU型橋臺(tái)，它它適用于填土土高度在8~10m以下或跨度度稍大的橋梁梁。缺點(diǎn)是橋橋臺(tái)體積和自自重較大，也也增加了對(duì)地地基的要求；；此外，橋臺(tái)臺(tái)的兩個(gè)側(cè)墻墻之間填土容容易積水，結(jié)結(jié)冰后凍脹，使使側(cè)墻產(chǎn)生裂裂縫。所以宜宜用滲水性較較好的土夯填填，并做好臺(tái)臺(tái)后排水措施施。76.按頂推裝裝置和頂推工工作可分為單單點(diǎn)頂推和多多點(diǎn)頂推法，前前者只在橋臺(tái)臺(tái)附近設(shè)置一一處頂推裝置置；后者除橋橋臺(tái)處外，在在各橋墩(或包括臨時(shí)時(shí)墩)頂部均設(shè)頂頂推裝置。采采用多點(diǎn)頂推推時(shí)，各個(gè)頂頂推裝置的頂頂推力較單點(diǎn)點(diǎn)頂?shù)男。瑯驑蚨账芩狡酵屏σ草^小小，但各頂推推裝置應(yīng)同步步運(yùn)行。77.按轉(zhuǎn)動(dòng)方方向分為豎向向轉(zhuǎn)體施工法法和平面轉(zhuǎn)體體施工法。78.施工預(yù)留留沉落值的計(jì)計(jì)算：接頭承承受彈性變形形、卸落設(shè)備備的壓縮變形形、支架基礎(chǔ)礎(chǔ)沉陷79.驗(yàn)算模板板的剛度時(shí)，其其變形值不得得超過(guò)；結(jié)構(gòu)構(gòu)表面外露的的模板，撓度度為模板構(gòu)件件跨度的1/400，結(jié)構(gòu)表面面隱蔽的模板板，撓度為模模板構(gòu)件跨度度的1/250；80.鉆（挖）孔孔樁是采用就就地灌注的鋼鋼筋混凝土樁樁，樁身常為為實(shí)心斷面，混混凝土標(biāo)號(hào)不不底于20號(hào)，對(duì)僅承承受豎直力的的基樁可用15號(hào)（但水下下混凝土仍不不應(yīng)低于20號(hào)）。鉆孔孔樁設(shè)計(jì)直徑徑一般為0.8~11.5m，挖孔樁的的直徑或最小小邊寬度不宜宜小于1.2m。81.梁橋重力力式橋墩由墩墩帽、墩身、基基礎(chǔ)等組成，82.柱式橋墩墩：由分離的的兩根或多根根立柱（或樁樁柱）組成，是是公路橋梁中中采用較多的的橋墩形式之之一。83.通?？梢砸詫⒆饔迷诠窐蛄荷系牡母鞣N荷載和和外力歸納成成三類：永久久荷載、可變變荷載、偶然然荷載。84.橋梁平面面控制網(wǎng)按常常規(guī)方法布設(shè)設(shè)時(shí)基本網(wǎng)形形是三角形和和四邊形。85.高程控制制測(cè)量要滿足足施工中高程程放樣和橋梁梁建成后監(jiān)測(cè)測(cè)橋梁墩臺(tái)垂垂直變形的需需要。建立高高程控制網(wǎng)的的常用方法是是水準(zhǔn)測(cè)量和和測(cè)距三角高高程測(cè)量。86.高程控制制網(wǎng)的主要形形式是水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)。87.橋梁高程程控制點(diǎn)由基基本水準(zhǔn)點(diǎn)組組成88.斜拉橋拉拉索張拉時(shí)應(yīng)應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)進(jìn)行，以減少少其對(duì)塔與梁梁的位移和內(nèi)內(nèi)力影響。89.錨錠大體體積混凝土施施工需采取下下列措施進(jìn)行行溫度控制，防防止混凝土開(kāi)開(kāi)裂：（1)采用低水水化熱品種的的水泥。對(duì)于于普通硅酸鹽鹽水泥應(yīng)經(jīng)過(guò)過(guò)水化熱試驗(yàn)驗(yàn)比較后方可可使用。（2)降低水泥泥用量、減少少水化熱，摻摻入質(zhì)量符合合要求的粉煤煤灰和緩凝型型外摻劑。（3)降低混凝凝土入倉(cāng)溫度度?？蓪?duì)砂石石料加遮蓋，防防止日照采用用冷卻水作為為混凝土的拌拌和水等。（4)在混凝土土結(jié)構(gòu)中布置置冷卻水管，混混凝土終凝后后開(kāi)始通水冷冷卻降溫。設(shè)設(shè)計(jì)好水管流流量、管道分分布密度和進(jìn)進(jìn)水溫度。(5)大體積混混凝土應(yīng)采用用分層施工，每每層厚度可為為1~1.5m。90.剛構(gòu)橋塊塊件拼裝接縫縫一般為濕接接縫與膠接縫縫兩種。91.流沙地段段施工隧道先先應(yīng)制止水夾夾泥沙涌入坑坑道，施工需需用“先護(hù)后挖”、“密閉支撐”、“邊挖邊封”的方法，必必要時(shí)可采用用雙層插板支支撐，施工中中除用小斷面面，工序緊跟跟、封閉支撐撐外，還應(yīng)注注意留有足夠夠的預(yù)留沉落落量，并隨時(shí)時(shí)注意觀察、測(cè)測(cè)量實(shí)際情況況。92.在不良地地段隧道采取取先排水、短短開(kāi)挖、弱爆爆破、強(qiáng)支撐撐、快襯砌、各各工序緊跟的的措施，消除除不利因素，盡盡快修好襯砌砌，避免塌方方發(fā)生。93.隧道通風(fēng)風(fēng)方式：實(shí)施施機(jī)械通風(fēng)，必必須具有通風(fēng)風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按按照風(fēng)道的類類型和通風(fēng)安安裝位置，有有如下幾種通通風(fēng)方式：風(fēng)風(fēng)管式通風(fēng)、巷巷道式通風(fēng)、風(fēng)風(fēng)墻式通風(fēng)。94.隧道施工工期間生產(chǎn)用用水和生活用用水主要用途途包括：鑿巖巖機(jī)用水、噴噴霧灑水防塵塵用水、襯砌砌施工用水、混混凝土養(yǎng)護(hù)施施工用水，壓壓機(jī)冷卻用水水、施工人員員的生活用水水等，因此需需要設(shè)計(jì)相應(yīng)應(yīng)的供水設(shè)施施，95.交通工程程及沿線設(shè)施施的建設(shè)應(yīng)根根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、公路的的功能、等級(jí)級(jí)、交通量等等確定，它包包括交通安全全設(shè)施、服務(wù)務(wù)設(shè)施和管理理設(shè)施三種。96.交通安全全設(shè)施主要包包括交通標(biāo)志志、交通標(biāo)線線、防撞設(shè)施施、隔離柵、視視線誘導(dǎo)設(shè)施施、防眩設(shè)施施、橋梁防拋拋網(wǎng)、里程標(biāo)標(biāo)、百米標(biāo)、公公路界碑等。97.交通標(biāo)志志：是用圖形形符號(hào)、顏色色和文字向交交通參與者傳傳遞特定信息息，用于管理理交通的設(shè)施施，主要起到到提示、誘導(dǎo)導(dǎo)、指示等作作用。它主要要包括警告標(biāo)標(biāo)志、禁令標(biāo)標(biāo)志、指示標(biāo)標(biāo)志、指路標(biāo)標(biāo)志、旅游區(qū)區(qū)標(biāo)志、道路路施工安全標(biāo)標(biāo)志等主標(biāo)志志以及附設(shè)在在主標(biāo)志下的的輔助標(biāo)志。98.交通標(biāo)線線：是由標(biāo)劃劃于路面上的的各種線條、箭箭頭、文字、立立面標(biāo)記、突突起路標(biāo)等所所構(gòu)成的。另另外，路面標(biāo)標(biāo)線根據(jù)涂料料的種類又可可以分為常溫溫型、加熱型型、熱熔型三三種。交通標(biāo)標(biāo)線的主要作作用是管制和和引導(dǎo)交通。99.防撞設(shè)施施主要包括護(hù)護(hù)欄、防撞筒筒等。護(hù)欄的的主要作用是是防止失控車車輛越過(guò)中央央分隔帶或在在路側(cè)比較危危險(xiǎn)的路段沖沖出路基，不不致發(fā)生二次次事故。同時(shí)時(shí)，還具有吸吸收能量，減減輕事故車輛輛及人員的損損傷程度，以以及誘導(dǎo)視線線的作用。100.監(jiān)控系系統(tǒng)按其功能能可分為九個(gè)個(gè)子系統(tǒng)：交交通監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、視頻監(jiān)視視系統(tǒng)、緊急急電話系統(tǒng)、火火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警警系統(tǒng)、隧道道通風(fēng)控制系系統(tǒng)、隧道照照明控制系統(tǒng)統(tǒng)、供配電監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)調(diào)度指令電話話系統(tǒng)、有線線廣播系統(tǒng)。101.交通監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)由計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外外場(chǎng)設(shè)備以及及傳輸通道等等組成。計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)按管管理體制又可可以分為監(jiān)控控所計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、路監(jiān)控控分中心計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)、省省監(jiān)控中心計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。102.隧道通通風(fēng)控制系統(tǒng)統(tǒng)，用通風(fēng)設(shè)設(shè)備將新鮮空空氣強(qiáng)行送入入隧道，稀釋釋污染物質(zhì)并并將其排出隧隧道，使隧道道內(nèi)保持良好好的衛(wèi)生環(huán)境境，提高能見(jiàn)見(jiàn)度，保證行行車安全。該該系統(tǒng)根據(jù)檢檢測(cè)到的環(huán)境境數(shù)據(jù)、交通通量信息等控控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)風(fēng)向、運(yùn)行時(shí)時(shí)間，能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和和保持風(fēng)機(jī)較較佳壽命的控控制運(yùn)行；并并在發(fā)生火災(zāi)災(zāi)時(shí)根據(jù)不同同地點(diǎn)進(jìn)行相相應(yīng)的火災(zāi)排排煙處理，以以保證隧道的的安全及運(yùn)行行環(huán)境的舒適適性。103.隧道照照明控制系統(tǒng)統(tǒng)，合理地設(shè)設(shè)置隧道照明明系統(tǒng)能避免免隧道黑洞效效應(yīng)，使駕駛駛員適應(yīng)隧道道內(nèi)外的亮度度差，保證行行車安全；并并根據(jù)洞外的的照度變化、交交通量的變化化對(duì)洞內(nèi)照明明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)調(diào)節(jié)，節(jié)約用用電，降低運(yùn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。104.就一條條高速公路收收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)說(shuō)，分為計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)、收收費(fèi)視頻監(jiān)視視系統(tǒng)、內(nèi)部部對(duì)講系統(tǒng)、安安全報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)、電源系統(tǒng)統(tǒng)等，其擴(kuò)展展系統(tǒng)有計(jì)重重系統(tǒng)、車牌牌自動(dòng)識(shí)別系系統(tǒng)等。計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)據(jù)級(jí)別可分為為車道計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)費(fèi)站計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、路段分分中心計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)。在省省域高速公路路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系系統(tǒng)中，計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)應(yīng)包括省收費(fèi)費(fèi)結(jié)算中心計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。105.安全報(bào)報(bào)警系統(tǒng)由收收費(fèi)站內(nèi)報(bào)警警主機(jī)、收費(fèi)費(fèi)亭內(nèi)的報(bào)警警開(kāi)關(guān)和它們們之間連接的的信號(hào)電纜構(gòu)構(gòu)成。106.計(jì)重系系統(tǒng)有計(jì)重收收費(fèi)系統(tǒng)和超超限管理系統(tǒng)統(tǒng)兩種形式。兩兩種形式表現(xiàn)現(xiàn)了兩種對(duì)道道路的保護(hù)理理念。計(jì)重收收費(fèi)系統(tǒng)只是是對(duì)貨車采用用計(jì)重收費(fèi)，對(duì)對(duì)車、貨總重重超過(guò)總的軸軸載限的比例例來(lái)計(jì)算超限限幅度，不同同的幅度采用用不同的費(fèi)率率收取通行費(fèi)費(fèi)。功能：有效防止超重重車輛對(duì)高速速公路的破壞壞，保護(hù)道路路，延長(zhǎng)高速速公路的使用用壽命。凈化貨物運(yùn)輸輸市場(chǎng)，維護(hù)護(hù)守法者的利利益。減少高速公路路的維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)用。減少道路交通通事故，提高高道路服務(wù)水水平。107.高速公公路通信系統(tǒng)統(tǒng)主要由光纖纖數(shù)字傳輸系系統(tǒng)、數(shù)字程程控交換系統(tǒng)統(tǒng)、緊急電話話系統(tǒng)、通信信電源系統(tǒng)、光光電纜工程及及通信管道工工程等組成。省省高速公路通通信中心的通通信系統(tǒng)主要要由光纖數(shù)字字傳輸系統(tǒng)、數(shù)數(shù)字程控交換換系統(tǒng)、數(shù)字字同步時(shí)鐘系系統(tǒng)、會(huì)議電電視系統(tǒng)和通通信電源系統(tǒng)統(tǒng)等組成。108.通信系系統(tǒng)是保障高高速公路安全全、高速、暢暢通、舒適、高高效運(yùn)營(yíng)及提提高服務(wù)質(zhì)量量實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化化交通管理的的重要設(shè)施，起起著高速公路路管理系統(tǒng)中中樞神經(jīng)的作作用。109.緊急電電話系統(tǒng)的功功能：用于司司機(jī)在發(fā)生交交通事件等緊緊急情況進(jìn)行行呼救求援的的主要手段，也也可用于道路路維護(hù)管理人人員與監(jiān)控分分中心值班人人員之間的聯(lián)聯(lián)系。通過(guò)呼呼叫者與監(jiān)控控分中心值班班人員的對(duì)話話，能迅速確確定交通事件件的發(fā)生地點(diǎn)點(diǎn)及事件狀況況，及時(shí)組織織緊急救援、搶搶修和控制交交通流。緊急急電話系統(tǒng)獨(dú)獨(dú)立運(yùn)行。110.緊急電電話系統(tǒng)由設(shè)設(shè)在監(jiān)控分中中心的緊急電電話控制臺(tái)、沿沿線路側(cè)的緊緊急電話分機(jī)機(jī)及傳輸電纜纜（或光纜或或無(wú)線公網(wǎng)）等等組成。111.有線廣廣播系統(tǒng)有兩兩種設(shè)置方式式：?jiǎn)为?dú)設(shè)置置和與緊急電電話系統(tǒng)合并并設(shè)置。與緊緊急電話系統(tǒng)統(tǒng)合并設(shè)置方方式可與緊急急電話系統(tǒng)綜綜合利用主機(jī)機(jī)、控制臺(tái)和和傳輸電纜。112.交通工工程機(jī)電系統(tǒng)統(tǒng)軟件一般包包括系統(tǒng)軟件件（操作系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、支支撐軟件等）和和應(yīng)用軟件。113.電子不不停車收費(fèi)系系統(tǒng)一般由三三個(gè)單元組成成：車載單元元、路側(cè)通信信單元、數(shù)據(jù)據(jù)處理單元。114.土方路路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目目115.石方路路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目目116.水泥混混凝土面層實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目117.瀝青混混凝土面層實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目118.橋梁總總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目目119.后張法法實(shí)測(cè)項(xiàng)目120.對(duì)于施施工完畢的標(biāo)標(biāo)志，主要應(yīng)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板板安裝平整度度檢驗(yàn)、立柱柱垂直度檢驗(yàn)驗(yàn)、標(biāo)志板下下緣至路面凈凈空高度檢驗(yàn)驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)內(nèi)側(cè)距土路肩肩邊線距離檢檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺尺寸檢驗(yàn)等。121.鹽漬土土路基施工路路基填料容許許含鹽量由路路面等級(jí)確定定122.壓實(shí)度度檢測(cè)方法：：灌砂法、環(huán)環(huán)刀法；核子子密度、濕度度儀法，壓實(shí)實(shí)度的計(jì)算。123.二灰基基層采用泡水水法養(yǎng)生，養(yǎng)養(yǎng)生期14天124.瀝青加加熱溫度控制制在150～1700C125.在施工工縫及構(gòu)造物物兩端的連接接處必須仔細(xì)細(xì)操作，保證證緊密、平順順?？v向接縫縫部分的施工工，攤鋪時(shí)采采用梯隊(duì)作業(yè)業(yè)的縱縫應(yīng)采采用熱接縫。126.梯隊(duì)作作業(yè)采用熱接接縫，施工時(shí)時(shí)將已鋪混合合料部分留下下20～30cm寬暫暫不碾壓，作作為后攤鋪部部分的高程基基準(zhǔn)面，后攤攤鋪部分完成成立即騎縫碾碾壓，以除縫縫跡。127.鋼套箱箱圍堰施工：：鋼套箱圍堰堰施工工序?yàn)闉椋轰撎紫渲浦谱鳌臀弧鲁痢寤蜐沧⒆⑺禄炷镣痢鸪撎紫湎?28.雙壁鋼鋼圍堰施工：：雙壁鋼圍堰堰施工工序?yàn)闉椋涸O(shè)計(jì)制作作→浮運(yùn)就位→著床下沉→清基封底或或清基后澆注注基礎(chǔ)混凝土土→圍堰拆除129.張拉順順序按圖紙要要求進(jìn)行，無(wú)無(wú)明確規(guī)定時(shí)時(shí)按分段、分分批、對(duì)稱的的原則進(jìn)行張張拉。130.光面爆爆破的分區(qū)起起爆順序：掏掏槽眼——輔助眼——周邊眼——底板眼。輔輔助眼則應(yīng)由由里向外逐層層起爆。131.預(yù)裂爆爆破法的分區(qū)區(qū)起爆順序?yàn)闉椋褐苓呇邸筒垩邸o助眼——底板眼。132.盾構(gòu)通通常由盾構(gòu)殼殼體、推進(jìn)系系統(tǒng)、拼裝系系統(tǒng)、出土系系統(tǒng)等四大部部分組成133.在測(cè)量量工作的各個(gè)個(gè)程序中實(shí)行行雙檢制134.工程量量清單是招標(biāo)標(biāo)和合同文件件的組成部分分，是一份以以一定計(jì)量單單位說(shuō)明工程程實(shí)物數(shù)量的的文件135.工程量量清單中所列列的工程數(shù)量量是設(shè)計(jì)的預(yù)預(yù)計(jì)數(shù)量，不不能作為最終終結(jié)算與支付付的依據(jù)，結(jié)結(jié)算和支付應(yīng)應(yīng)以監(jiān)理工程程師認(rèn)可的，按按技術(shù)規(guī)范要要求完成的實(shí)實(shí)際工程數(shù)量量為依據(jù)。136.工程量量清單中有標(biāo)標(biāo)價(jià)的單價(jià)或或總額包括了了工、料、機(jī)機(jī)、管理、利利潤(rùn)、缺陷修修復(fù)、稅金等等費(fèi)用，以及及合同中明示示或暗示的所所有責(zé)任、義義務(wù)和一般風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。137.在合同同履行過(guò)程中中，標(biāo)有單價(jià)價(jià)的工程量清清單是辦理結(jié)結(jié)算進(jìn)而確定定工程造價(jià)的的依據(jù)。138.凡超過(guò)過(guò)了圖紙所示示或監(jiān)理工程程師指示或同同意的任何長(zhǎng)長(zhǎng)度、面積或或體積，都不不予計(jì)量。139.計(jì)日工工明細(xì)表，也也稱“散工”或“按日計(jì)工”，在招標(biāo)文文件中一般列列有勞務(wù)、材材料和施工機(jī)機(jī)械三個(gè)計(jì)日日工表。計(jì)日日工是指在工工程實(shí)施過(guò)程程中，業(yè)主有有一些臨時(shí)性性的或新增加加的項(xiàng)目需要要按計(jì)日（或或計(jì)量）使用用人工、材料料和施工機(jī)械械所需的費(fèi)用用。140.一般分分包合同是指指在執(zhí)行工程程承包合同過(guò)過(guò)程中，承包包商由于某些些原因，將自自己承擔(dān)的一一部分工程，在在經(jīng)監(jiān)理工程程師批準(zhǔn)后，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)包給另外的的承包商施工工，承包商和和分包商雙方方簽訂工程分分包合同。141.指定分分包合同是業(yè)業(yè)主或監(jiān)理工工程師指定或或選擇的分包包工程施工、供供貨或勞務(wù)人人員，在承包包商同意后，與與承包商簽訂訂的分包合同同。142.合同中中已有適用于于變更工程的的價(jià)格，按合合同已有的價(jià)價(jià)格計(jì)算變更更合同價(jià)款；；143.合同中中有類似于變變更工程的價(jià)價(jià)格，可以參參照此價(jià)格確確定變更價(jià)格格，變更合同同價(jià)款；144.合同中中沒(méi)有適用或或類似于變更更工程的價(jià)格格，由承包人人提出適當(dāng)?shù)牡淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)經(jīng)工程師確認(rèn)認(rèn)后執(zhí)行。145.可索賠賠的項(xiàng)目如下下：a、人工費(fèi)。b、材料費(fèi)。c、施工機(jī)械械使用費(fèi)。d、工地管理理費(fèi)。e、利息。f、總部管理理費(fèi)。g、分包費(fèi)用用。h、利潤(rùn)146.尋價(jià)比比較采購(gòu)：對(duì)對(duì)工程所需材材料進(jìn)行市場(chǎng)場(chǎng)尋價(jià)，進(jìn)行行比價(jià)和集體體決策的采購(gòu)購(gòu)制度；147.招標(biāo)采采購(gòu)：招標(biāo)采采購(gòu)遵循公開(kāi)開(kāi)、公正、公公平和誠(chéng)實(shí)實(shí)實(shí)信的原則，推推行招標(biāo)采購(gòu)購(gòu)，有利于降降低材料采購(gòu)購(gòu)成本；148.競(jìng)爭(zhēng)性性談判：采購(gòu)購(gòu)方直接與三三家以上的供供貨商或生產(chǎn)產(chǎn)方進(jìn)行采購(gòu)購(gòu)事宜談判的的采購(gòu)方式；；149.路堤邊邊坡的常見(jiàn)病病害是路堤邊邊坡坍塌、邊邊坡沖溝、防防護(hù)體滑落、防防護(hù)剝蝕、急急流槽懸空等等。150.水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基層裂裂縫的主要防防治方法是：：（1）改善施工工用土的土質(zhì)質(zhì)，采用塑性性指數(shù)較低的的土或適量摻摻加粉煤灰。（2）控制壓實(shí)實(shí)含水量，需需要根據(jù)土的的性質(zhì)采用最最佳含水量，含含水量過(guò)高或或過(guò)低都不好好。（3）在能保證證水泥穩(wěn)定土土強(qiáng)度的前提提下，盡可能能采用低的水水泥用量。（4）一次成型型，盡可能采采用慢凝水泥泥，加強(qiáng)對(duì)水水泥穩(wěn)定土的的養(yǎng)生，避免免水分揮發(fā)過(guò)過(guò)大。（5）設(shè)計(jì)合理理的水泥穩(wěn)定定土配合比，加加強(qiáng)拌和，避避免出現(xiàn)粗細(xì)細(xì)料離析和拌拌和不均勻現(xiàn)現(xiàn)象。151.水泥混混凝土路面斷斷板的防治：：（1）、采用良良好的結(jié)構(gòu)組組合設(shè)計(jì)，綜綜合考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排排水設(shè)計(jì)。（2）、提高基基層施工質(zhì)量量，具有足夠夠的強(qiáng)度和剛剛度，較好的的水穩(wěn)定性和和平整度，為為水泥混凝土土面板提供良良好的支撐。（3）、嚴(yán)格控控制水泥混凝凝土的配合比比，避免水灰灰比過(guò)大或混混合料離析，確確保其具有足足夠的強(qiáng)度。（4）、嚴(yán)格掌掌握切縫時(shí)間間，避免由于于混凝土的收收縮產(chǎn)生斷板板。（5）、嚴(yán)格控控制超限荷載載，對(duì)混凝土土路面的各類類縫隙進(jìn)行灌灌縫，避免地地面水進(jìn)入內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。152.橋頭跳跳車的防治：：（1）、重視橋橋頭地基處理理，采用先進(jìn)進(jìn)的橋頭臺(tái)背背填土施工工工藝。（2）、改善地地基性能，做做好清表工作作，搞好填前前碾壓，提高高地基承載力力，減少差異異沉降。（3）、有針對(duì)對(duì)性的選擇臺(tái)臺(tái)背填料，提提高橋頭路基基壓實(shí)度。（4）、做好橋橋頭路堤的排排水、防水工工程，設(shè)置橋橋頭搭板。（5）、優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)方案、采采用新工藝加加固路堤。153.公路工工程基本建設(shè)設(shè)程序如下：：a.項(xiàng)目建議議書；b.項(xiàng)目可行行性研究，項(xiàng)項(xiàng)目環(huán)境影響響報(bào)告書；c.編制初步步設(shè)計(jì)文件和和概算；d.編制施工工圖和施工圖圖預(yù)算；e.列入年度度基本建設(shè)計(jì)計(jì)劃；f.項(xiàng)目實(shí)施施前的各項(xiàng)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作；g.項(xiàng)目實(shí)施施；h.竣工驗(yàn)收收；i.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)價(jià)。154.公路工工程施工企業(yè)業(yè)根據(jù)國(guó)家相相關(guān)規(guī)定，結(jié)結(jié)合公路工程程特點(diǎn)，共分分為六大類，具具體等級(jí)劃分分如下：第一類：公路工工程施