RoadTransportation

Planning道路交通規(guī)劃課程定位一、城市規(guī)劃專業(yè)主干課之一道路交通規(guī)劃

?

專業(yè)主修、必修學(xué)位課二、當(dāng)前社會(huì)的重大需求（國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃2006-2020）發(fā)展一個(gè)體系，解決三大熱點(diǎn)問題發(fā)展現(xiàn)代綜合交通體系，解決交通能耗與污染、交通安全和大城市交通擁堵三大熱點(diǎn)問題交通規(guī)劃干什么？如何完成？交通規(guī)劃干什么？如何完成？交通規(guī)劃干什么？如何完成？第1章緒論第2章交通調(diào)查第3章交通與土地利用第4章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)第5章交通的發(fā)生與吸引第6章交通的分布第7章交通方式劃分第8章交通流分配第9章交通需求預(yù)測的其他模型第10章交通規(guī)劃中幾種常用的軟件系統(tǒng)第11章交通規(guī)劃實(shí)例內(nèi)容安排

教學(xué)學(xué)時(shí)安排：學(xué)

時(shí)

數(shù)：48學(xué)時(shí)(3.0學(xué)分)授課學(xué)時(shí)：44-46學(xué)時(shí)+報(bào)告1-2次作業(yè)：若干次參考教材：《交通規(guī)劃原理》，邵春福主編，中國鐵道出版社，2009年第5次印刷主要教學(xué)參考書1.《交通規(guī)劃》,王煒、陳學(xué)武主編,人民交通出版社，2007年；2.交通規(guī)劃理論與方法(第2版),陸化普等著,清華出版社,2006年；3.《交通調(diào)查與分析》,嚴(yán)寶杰著,人民交通出版社,第二版,2003年;4.交通ネットワーク均衡分析,日本土木學(xué)會(huì),1999年；5.

UrbanTransportationNetworks,

Yosef

Sheffi,

1984.6.Transportation

Planning

Handbook(3RD

Edition),ITE,

USA,

2008.

第一章

緒論(Introduction)本章內(nèi)容：第一節(jié)

概述第二節(jié)

交通規(guī)劃的分類第三節(jié)

交通規(guī)劃的內(nèi)容第四節(jié)

交通規(guī)劃的過程第五節(jié)

交通規(guī)劃的發(fā)展第六節(jié)

交通規(guī)劃的研究展望重點(diǎn)2、交通的分類(1)本源性交通：交通/出行的目的是他人難以代替、為了本人的需求。如上學(xué)、交友、觀光、度假、看病……。(2)派/衍生性交通：可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務(wù)、購物……。（以往交通規(guī)劃的主要研究對象）生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對象城市節(jié)假日出行行為研究現(xiàn)狀與未來發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。3.交通的作用(1)交通的經(jīng)濟(jì)作用

縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低車輛的油脂耗損、提高交通安全、降低運(yùn)輸價(jià)格；

促進(jìn)地區(qū)之間人和物的交流、擴(kuò)大市場、降低生產(chǎn)成本、促進(jìn)城市化、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)地區(qū)之間的專業(yè)分工、抬高土地價(jià)格……。(2)交通的社會(huì)作用

社會(huì)形成與文化交流：打破地區(qū)間距離的隔閡、形成一體化社會(huì)；

時(shí)間的節(jié)約和有效利用、防災(zāi)和社會(huì)福利?！耙赂?、先修路”“地球村”

逐漸失去地方特色，惡化環(huán)境……。二、交通規(guī)劃(Traffic/

Transportation

Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法1、定義

規(guī)劃(Planning)：確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動(dòng)

的過程。

交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略

和行動(dòng)的過程。3、交通規(guī)劃的前提(1)規(guī)劃主體的存在、公共性；(2)在特定的時(shí)點(diǎn)，對規(guī)劃的必要性的認(rèn)識；(3)對規(guī)劃對象的期望狀態(tài)、方向、認(rèn)識的一致性，主要交通設(shè)施和交通服務(wù)；(4)規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對象的可能性；(5)作業(yè)本身的可能性，即規(guī)劃作業(yè)需要投入的資源（時(shí)間、資金、信息、人員等）的存在。4、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素(1)需求方面：移動(dòng)的意識決定主體---個(gè)人、團(tuán)體；移動(dòng)的對象---人、物(2)供給方面：載運(yùn)工具---汽車、火車、飛機(jī)、船舶、……交通路---線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)---經(jīng)營主體和市場框架。第二節(jié)

交通規(guī)劃的分類交通規(guī)劃的種類對象和構(gòu)成要素規(guī)劃的種類(1)按移動(dòng)的對象進(jìn)行分類

旅客交通規(guī)劃(人的移動(dòng))

貨物交通規(guī)劃(物的移動(dòng))(4)按交通服務(wù)進(jìn)行分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路

特定交通服務(wù)規(guī)劃----急救、避難路(5)按交通服務(wù)對象的空間規(guī)模進(jìn)行分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期進(jìn)行分類遠(yuǎn)景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃近(短)期交通規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段進(jìn)行分類基本構(gòu)思/概念規(guī)劃基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃管理規(guī)劃第三節(jié)

交通規(guī)劃的內(nèi)容1.交通調(diào)查(Traffic

Survey)(1)居民出行調(diào)查(Person

Trip

Survey)(2)貨物流動(dòng)調(diào)查(Distribution

Survey)每10年一次

每5年一次(3)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查(OD

Census)每5年一次每5年一次,(4)交通情況調(diào)查(Traffic

Census)

中間年一次每日非間歇式交通量

(常時(shí))觀測調(diào)查間歇式交通量觀測調(diào)查交通需求“四階段預(yù)測法”示意圖交通的發(fā)生與吸引（生成）交通的分布交通方式劃分交通流分配第五節(jié)

交通規(guī)劃的發(fā)展1926年，哈佛大學(xué)道路交通專業(yè)科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學(xué)運(yùn)輸工程研究所，德克薩斯大學(xué)交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(Person

Trip)日本：1965年廣島都市圈PT調(diào)查1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)1980年代，張秋先生1、交通調(diào)查一、發(fā)展歷史中國：1981年首次居民出行調(diào)查（天津）2、交通規(guī)劃美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報(bào)告書；

“Traffic

Study”底特律都市圈交通規(guī)劃；

“ChicagoArea

Transportation

Study

”。

補(bǔ)充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。Traffic

Planning

Transportation

Planning日本：1952年東京機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查二、交通規(guī)劃的發(fā)展階段（Jones(1983)的分類）第一階段（1930?1950）目的：由新代替道路規(guī)劃調(diào)控或消除局部交通擁堵方法：道路交通量調(diào)查，以機(jī)動(dòng)車保有為基礎(chǔ)的交通成長預(yù)測，基于經(jīng)驗(yàn)的交通流分配。第二階段（1950?1960）目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車交通的道路交通的規(guī)劃。高通行能力、長期規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道路）交通為對象的三階段預(yù)測法（交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通流分配）參數(shù)：個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量起步期方法論創(chuàng)始期、單方式第三階段（1960~1970）

目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費(fèi)，長期交通規(guī)劃

方法：四階段預(yù)測法出臺（分析單位由車輛出行至人的出行，交通方式選擇的導(dǎo)入），一般化費(fèi)用的使用，個(gè)人選擇模型的發(fā)展

狀況：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制。四階段法出臺、綜合性第四階段（1970~1980）目的：強(qiáng)調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營運(yùn)政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化

．集計(jì)模型的精煉化和簡化

．非集計(jì)模型的出臺和應(yīng)用

．滾動(dòng)性規(guī)劃、反饋性規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)局部、個(gè)性化方法出臺Nobel

Laureate

in

Economics,

2000E.

Morris

Cox

Professor

ofEconomicsDirector,

EconometricsLaboratoryUniversity

of

California,

BerkeleyDaniel

L.

McFadden"for

his

development

of

theoryand

methods

for

analyzingdiscrete

choice"第五階段（1980~1990）目的：強(qiáng)調(diào)微觀性、局部性方法：依靠計(jì)算機(jī)等高科技①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動(dòng)態(tài)；③ITS等高科技（引導(dǎo)、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤四階段預(yù)測法到均衡、動(dòng)態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。動(dòng)態(tài)化、計(jì)算機(jī)仿真第六階段（1990~）

目的：環(huán)境保護(hù)、公共交通的復(fù)興

方法

：

①ITS的重視及產(chǎn)品化

②動(dòng)態(tài)預(yù)測技術(shù)與方法

③重視老年人與傷殘人

④重視交通環(huán)境

⑤路面電車、輕軌的復(fù)興

⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、交通擁堵、四階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動(dòng)態(tài)分配的試用ITS技術(shù)應(yīng)用，新方法論第六節(jié)

交通規(guī)劃研究展望一、交通調(diào)查的方法與技術(shù)展望1、對短期交通問題的對策，如自行車停車、地區(qū)交通、公共交通的票價(jià)和運(yùn)行間隔問題等等；2、既往的調(diào)查費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、需要巨額資金；3、居民的意識調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價(jià)提高之后利用與否等意識數(shù)據(jù)；4、改變以往的調(diào)查方法，利用高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行交通

調(diào)

查

,

即

數(shù)

據(jù)

挖

掘

技

術(shù)

(

data

prove/miningtechnology)進(jìn)行交通調(diào)查。固定式移動(dòng)式實(shí)時(shí)處理二、

交通規(guī)劃的最新理論與方法展望Pas(1990)：動(dòng)態(tài)分析時(shí)代(the

dynamic

analysis

era)的到來1、交通規(guī)劃?交通管理規(guī)劃2、實(shí)時(shí)處理交通成為可能3、時(shí)間、空間的活動(dòng)分析(activity-based

analysis)、以多個(gè)時(shí)點(diǎn)的行動(dòng)分析為基礎(chǔ)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析(Pandandysis)等本章小結(jié)交通規(guī)劃的基本概念交通規(guī)劃的分類交通規(guī)劃的內(nèi)容交通規(guī)劃的過程交通規(guī)劃的發(fā)展交通規(guī)劃研究展望Traffic

Theory)

3年1次63年第二次（倫敦）59年第一次（底特律）

65年第三次（紐約）68年第四次（德國,Karlsruhe）

71年五次（伯克利）74年第六次（悉尼）81年第八次（多倫多)87年第十次（波士頓）93年第十二次（伯克利）77年第七次（京都）84年第九次(荷蘭）90年第十一次（橫濱）96年第十三次（法國）99年第十四次（Jerusalem）02年第十五次(澳大利亞)05年第十六次（美國）09年第十八次（香港）08年第十七次(倫敦)11年第十九次（伯克利）Symposium

of

Transportation

Research

Board(1月，華盛頓)學(xué)術(shù)組織ISTTT(International

Symposium

on

Transportation

andWCTR-World

Conference

on

Transport

Research(每3年1次，地點(diǎn)不定)77年第一屆（荷蘭）83年第三屆（德國,漢堡）89年第五屆（橫濱）95年第七屆