汽車廢氣的檢測主要內(nèi)容：檢測的重要性、檢測標準、檢測方法、檢測儀器原理。重點、難點：檢測標準、檢測方法、廢氣與故障分析。觸目驚心的現(xiàn)狀外：大氣及廢氣污染；內(nèi)：裝修污染其它：飲食污染……

汽車排放的有害氣體對大氣的污染是主要的污染源；汽車交通事故每年死傷大量人員；在各大城市所存在的交通堵塞，使大量寶貴的時間白白的浪費在汽車中等。人們強烈要求汽車工業(yè)解決這些問題，而汽車工業(yè)也意識到如不能解決這些問題，將影響到汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。于是，各工業(yè)發(fā)達國家的政府，紛紛制定限制汽車有害氣體排放、保證汽車交通安全的標準與法規(guī)。一些研究部門為未來的汽車定出了目標：未來的汽車應該是對環(huán)境有利的(即低排放或零排放)；能更好的利用有限的能源與資源(降低油耗，減少用材，車輛報廢后所用材料能再生)；各國的應對措施：預措施（零排）：國家出臺政策，積極扶持替代燃料即新能源汽車的開發(fā)研制。中措施（降排）：進行發(fā)動機改造，例如降低壓縮比，稀薄燃燒技術，電控噴射系統(tǒng)，閉環(huán)控制等。后措施（治排）：廢氣排放控制轉化。例如：燃油蒸汽控制、曲軸箱強制通風、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、安裝氧傳感器等。一.檢測的重要性分析二.汽車排氣污染物的主要成分及危害

三.汽油車排氣污染物的標準及檢測方法

我國于1979年，環(huán)境保護法，1984年制定了幾項國家排放標準，并于1993年對上述排放標準進行了修訂，從嚴規(guī)范了診斷參數(shù)限值和測量方法。

GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)1995年7月2日生效的ECER83／02《按發(fā)動機對燃料的要求類別就污染排放物對車輛認證的規(guī)則》的全部技術內(nèi)容，采用了國際通用的試驗方法，在控制力度上達到了歐洲20世紀90年代初的水平。

GBl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》，是我國在用汽車排氣污染物限值及測試方法的最新國家標準。該國家標準中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法，是參照美國國家環(huán)保局標準EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標準、質量控制要求及設備技術要求技術導則》(1996年7月)制定的，使我國治理在用汽車排氣污染走上了更為嚴格的道路。

GBl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定:裝配點燃式發(fā)動機的車輛，在檢測中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況(ASM)試驗.又規(guī)定，按GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》通過B類認證(燃用優(yōu)質無鉛汽油的車輛)、設計乘員數(shù)不超過6人且最大總質量不超過2500kg的M1類車輛和按該標準通過B類認證、設計乘員數(shù)超過6人，或最大總質量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛和N1類車輛，進行雙怠速試驗或加速模擬工況(ASM)試驗;除上述規(guī)定以外的其他M、N類裝配點燃式發(fā)動機的車輛進行怠速試驗表4-7裝配點燃式發(fā)動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物限值車輛類型怠速高怠速CO/%HC/10-6①CO/%HC/10-6①2001年1月1日以后上牌照的M1②類汽車0.81500.31002001年1月1日以后上牌照的N1③類汽車1.02000.5150①HC容積濃度按正己烷當量。

②Ml指車輛設計乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質量不超過2500kg。

③N1還包括設計乘員數(shù)(含駕駛員)超過6人，或車輛的最大總質量超過2500kg但不超過3500kgM車。表4-8裝配點燃式發(fā)動機的車輛怠速試驗排氣污染物限值車輛類型輕型車重型車CO/%HC/10-6①CO/%HC/10-6①1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.59004.51200四.汽油車排氣污染物的檢測

GB／T3845-1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應采用不分光紅外線分析儀(NDIR)，并對檢測工況和檢測程序進行了具體規(guī)定。

1、基本檢測原理

圖4-17四種氣體吸收紅外線的情況

2、不分光紅外線氣體分析儀的結構與工作原理

4-18不分光紅外線氣體分析儀

1-導管；2-濾清器；3-低濃度取樣探頭；4-高濃度取樣探頭；5-CO指示儀表；6-HC指示儀表；7-標準HC氣樣瓶；8-標準CO氣樣瓶圖4-18為分析儀的外形圖。它由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準裝置等組成。

4-19不分光紅外線氣體分析儀面板圖

1-HC標準調整旋鈕；2-HC零點調整旋鈕；3-HC讀數(shù)轉換開關；4-CO讀數(shù)轉換開關；5-簡易校準開關；6-CO標準調整開關；7-CO零點調整開關；8-電源開關；9-泵開關；10-流量計；11-電源指示燈；12-標準氣樣注入口；13-CO指示儀表；14-HC指示儀表3、汽油車污染物的檢測方法

(1)儀器準備

(2)受檢車輛或發(fā)動機的準備

(3)怠速測量程序(4)雙怠速測量程序（加一高怠速：0.5額定轉速）五.柴油車排氣污染物的標準及檢測

1.柴油車排氣污染物的檢驗標準

GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》規(guī)定，對于裝配壓燃式發(fā)動機，最大總質量大于或等于400kg，最大設計車速大于或等于50km／h的在用汽車，自由加速試驗煙度排放限值如表4-9所示。

表4-9裝配壓燃式發(fā)動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值車輛類型煙度值/Rb1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.02.柴油車排氣污染物的檢測

GB／T3846-1993《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》規(guī)定柴油車排氣煙度檢測時，應采用濾紙式煙度計，并對檢測工況和測量程序進行了具體規(guī)定。

（1）基本檢測原理

（2）濾紙式煙度計的結構與工作原理

濾紙式煙度計是應用最廣的煙度計之一，有手動、半自動和全自動三種形式。其結構都是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成，如圖4-20所示。圖4-20濾紙式煙度計結構簡圖

1-腳踏開關；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探頭；6-排氣管；7-進給機構8-染黑的濾紙；9-光電傳感器；10-指示儀表圖4-21污染度指示裝置原理圖

1-光電元件；2-電燈泡；3-濾紙3.柴油車自由加速煙度的檢測方法GB／T3846-1993《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》規(guī)定，柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計，按測量規(guī)程進行。自由加速工況是指，柴油發(fā)動機于怠速工況(發(fā)動機運轉，離合器處于接合位置，油門踏板與手油門處于松開位置，變速器處于空檔位置，具有排氣制動裝置的發(fā)動機，蹀形閥處于全開位置)，將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開。

(1)儀器準備；(2)受檢車輛準備；(3)測量程序

圖4-22自由加速煙度測量規(guī)程

廢氣分析：各種有害氣體的生成條件Co:烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物（途徑：混合氣不均勻；燃燒后的高溫使部分co2分解生成；另外排氣中的H2和未燃烴HC也可使排氣中的co2還原成CO。）HC:由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物組成，成份復雜?；旌蠚膺^濃、過稀都會產(chǎn)生。在A/F≈18時排放最少；推遲點火，使排氣溫度上升有利于HC的氧化，但將使動力性↓；提高點火能量及火花持續(xù)時間可使HC↓NOX在A/F≈16時排放最多，在λ≥15.5時會增大其排放量。條件：高溫富氧。說明：汽油機排出的氮氧化物中，NO占99℅，而柴油機排出的氮氧化物中NO2比例稍大。措施：推遲點火，可縮短焰后燃燒產(chǎn)物區(qū)的反應時間，可使NOX↓；采用EGR系統(tǒng)。炭煙：柴油的蒸發(fā)性影響炭煙的生成。蒸發(fā)性↓，霧化↓，炭煙↑；著火性好的燃料對冷啟動有利，但由于著火延遲期短，著火后噴入氣缸的燃料增多，容易產(chǎn)生炭煙，所以十六烷值過高的燃料煙度增加顯著。措施：改善柴油品質；提高充氣效率；提高霧化質量；加大噴油提前角。內(nèi)容總結汽車廢氣的檢測。汽車排放的有害氣體對大氣的污染是主要的污染源。在各大城市所存在的交通堵塞，使大量寶貴的時間白白的浪費在汽車中等。GBl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定:裝配點燃式發(fā)動機的車輛，在檢測中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況(ASM)試驗.。除上述規(guī)定以外的其他M、N類裝配點燃式發(fā)動機的車輛進行怠速試驗。2001年1月1日以后上牌照的N1③類汽車。②Ml指車輛設計乘員數(shù)(含駕