千里之行，始于腳下。第2頁/共2頁精品文檔推薦豐田精益物流--內(nèi)外物流豐田精益模式--“內(nèi)外物流”

說起物流信任大家都不生疏，陪同著剛剛過去的瘋狂的”雙11”，大量快件從網(wǎng)店運送到我們身邊，快遞就是物流的一種形式，而大量快遞公司的浮現(xiàn)又是電子商務(wù)進(jìn)展和我們銷費需求的結(jié)果。從中我們可以看到物流的進(jìn)展是隨著社會經(jīng)濟形式，和企業(yè)經(jīng)濟的需求而派生出來的，固然與我們的生產(chǎn)更是息息相關(guān)，任何一種生產(chǎn)方式必定對應(yīng)著一種物流模式，任何生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變一定陪同著物流體系的轉(zhuǎn)變，我們現(xiàn)如今大量公司正在大力推行的精益生產(chǎn)，就是一種生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，那相應(yīng)的物流又應(yīng)當(dāng)向著怎樣的方向進(jìn)展呢，今日我就通過“內(nèi)外物流”和大家一起了解一下豐田式精益物流。

我們都知道豐田是生產(chǎn)汽車的，它涉及到上萬個零件，所以豐田的物流系統(tǒng)被分為兩部分，一個是整車物流系統(tǒng)，是指生產(chǎn)線下線的合格車輛到交付至銷售店的物流；一個零部件物流系統(tǒng)，也就是我們今日說的內(nèi)外物流，它是零部件

物流的兩大領(lǐng)域。

我們先來看一張圖，通過圖我們可以看到，內(nèi)外物

流，很直接，從字面意思我們就可以看出，“內(nèi)外”就是

一個范圍的區(qū)別，廠外物流就是受入口（工廠入口）之

外全部的物流，廠內(nèi)物流就是從受入口（工廠入口）到

生產(chǎn)線全部的物流。如右圖。

先說廠外物流。

豐田的廠外物流主要有三種模式：

1.臺車物流

●主要適用于主廠周邊2公里內(nèi)的供給商。

●使用專用容器，根據(jù)產(chǎn)品裝配先后挨次預(yù)先羅列好零部件挨次舉行裝載，直接送到

線上裝配，

●它們使用臺車和專用卡車運輸，有專用通道，裝卸快捷，無叉車作業(yè)，特點是定量

不定時。

2.飛翼物流

●主要適用于2公里外國內(nèi)非主廠周邊供給商。

●用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的物流車廂和物流容器。

豐田所涉及到的全部物流，都是為及時化生產(chǎn)提供服務(wù)和支撐的，這些全國性的供給商是怎樣做到讓零部件及時，平準(zhǔn)，多頻次、小批量的送達(dá)的。

首先，標(biāo)準(zhǔn)化的物流器具是

零部件物流系統(tǒng)的根基，從最小的

EU箱，托盤，到最大的物流車輛

都有標(biāo)準(zhǔn)。豐田對全部供給商舉行

了梳理，規(guī)定了15種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的

零件箱，通過任何組合都能達(dá)到托盤的尺寸，飛翼車寬度是托盤寬度的兩倍，環(huán)環(huán)想扣，嚴(yán)絲合縫；而各供給商零件箱在裝入EU箱后，不做任何形式的轉(zhuǎn)換包裝，以托盤為單位舉行流淌，不僅全程實現(xiàn)了以托盤為單位的裝卸和堆垛，而且還很好的庇護(hù)了零部件的品質(zhì)，我們就簡單理解標(biāo)準(zhǔn)化的器具對提高作業(yè)的平安、品質(zhì)、效率起著十分大的作用。

在我們?nèi)粘９ぷ髦械恼P出入庫、裝車，其實是一樣的道理，都是用標(biāo)準(zhǔn)化的器具，在很好庇護(hù)了產(chǎn)品的品質(zhì)的同時，最大限度提高了裝卸率和作業(yè)運行效率，達(dá)到提高平安度、減低成本的目的。

●采納Milk-run和中繼站形式舉行運輸。

接著看運輸：為了協(xié)作及時化生產(chǎn)的小批量，多頻次，沒有庫存的特性。如何將分存在全國范圍內(nèi)的這么多的供給商零部件按生產(chǎn)頻次要求運到廠內(nèi)，也是關(guān)鍵的問題，豐田利用了巡回式集貨系統(tǒng)和中繼站的方式，首先分析供給商分布和零部件的體積、分量，幾個相鄰的供給商建立一個中斷

站，全部供給商只要根據(jù)規(guī)定時光，

送貨到中斷站，再由中斷站集中按

一定頻次舉行發(fā)運，這樣使車輛在

體積、分量上實現(xiàn)了平準(zhǔn)化，提高

了裝載率，重點實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離小頻

次的運輸。如右圖。

●有確定的物流線路和物流時光。

我們看供給商的分布及平準(zhǔn)到每一天的生產(chǎn)供貨量都有了，繼續(xù)精確，可以確定出物流線路，再按照線路中各點之間的距離確定各點之間的物流作業(yè)的時光。

我們可從圖中看ABC到中繼站，分離為10分，40分，1小時，那就可以精確?????的規(guī)定出幾點發(fā)車，幾點到。也就是每條線路都設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)運行時光，而每條線路到貨后，又可以規(guī)定出從中繼站裝卸及發(fā)運到廠的物流線路及標(biāo)準(zhǔn)運行時光。

標(biāo)準(zhǔn)運行時光，確保了每輛車在精確時光到達(dá)精確地點，并且基于標(biāo)及時間，管理人員可以推斷異樣車輛并舉行準(zhǔn)時掌握和對外報告。關(guān)于異樣狀況就要重點提一提異樣預(yù)案：在異樣天氣集中的時期，比如冬季多發(fā)霧、雪的線路會延伸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時光，為了在道路及天氣等異樣狀況下能確保運行，還要確定須要的備用線路。如08年的南方冰凍，10年的洪災(zāi)，均因有備用線路，而未對生產(chǎn)造成不良影響。

3.集裝箱物流

●主要適用于海外進(jìn)口的零部件。

●每周定期發(fā)貨，定時送到工廠，車間按生產(chǎn)進(jìn)度開捆，零部件在裝箱時已經(jīng)考慮了按

產(chǎn)品數(shù)量和生產(chǎn)進(jìn)度舉行均衡的配載。

●由于物流周期長，擔(dān)心全因素多，設(shè)有合理的庫存，在零部件進(jìn)入生產(chǎn)線前，都是在

集裝箱內(nèi)存放的，大大削減了物流的操作，消退了倉庫管理的作業(yè)和費用。

對于豐田的及時化生產(chǎn)模式，在廠外物流過程中，臺車物流已經(jīng)實現(xiàn)了及時化，而飛翼物流和集裝箱物流由于周期的緣由，只做到了批量物流，這兩種物流模式真正達(dá)到及時化是

在廠內(nèi)通過多級物流操作實現(xiàn)的。

下面我們就來說說廠內(nèi)物流的4種類型。

1.零部件從外部進(jìn)入P鏈（進(jìn)度汲取鏈）、PC棚（平安在庫放置場所），再按生產(chǎn)進(jìn)度

指示（安東、看板）配送到SPS區(qū)（對裝配線成套供應(yīng)零部件區(qū)）。

2.零部件采納順引（廠外排序）方式直接配送到生產(chǎn)線邊。對就臺車物流。

3.采納順建（廠內(nèi)排序）方式配送上線。

順建：廠內(nèi)零部件順引，上線前需要進(jìn)一步加工的零部件，而加工之后又滿足順引的特性。

4.其他中小零件采納SPS方式分揀配套后配送上線。

這里重點說一下SPS，我們做裝配零部件沙盤嬉戲的時候，總是達(dá)不到教師要求的秒數(shù)，其實關(guān)鍵點就在這，我們是一個個來裝配零件，而SPS裝配線成套供應(yīng)零部件區(qū)，“成套供應(yīng)”，現(xiàn)在反過來想想我們的嬉戲，幾個零部件徹低可以預(yù)先裝配好，然后按照產(chǎn)品生產(chǎn)挨次和進(jìn)度，再放到生產(chǎn)線上。別外P鏈，PC棚就是對批量到貨這些零部件舉行暫放，并完成產(chǎn)品的開捆、分類、排序，再到SPS區(qū)或生產(chǎn)線。

我們可以看到，廠外物流、廠內(nèi)物流它們互為因果，密切聯(lián)系，目的都是與生產(chǎn)線的無縫隙對接，按生產(chǎn)線生產(chǎn)進(jìn)度，按需到上工序領(lǐng)取部件，各環(huán)節(jié)不設(shè)置倉庫，最大程度消退包括庫存在內(nèi)的一