新建鐵路通遼至京沈高鐵新民北站鐵路

8-12—12—8m民主路框構中橋

頂進框構橋加固線路施工方案

編制：審核:審批：

中鐵九局二公司市政專業(yè)工程隊2016年5月30日

目錄TOC\o”1—3”\h\uHYPERLINK\l_Toc25941一、編制說明 PAGEREF_Toc259411HYPERLINK\l_Toc6569二、編制依據(jù)： PAGEREF_Toc65691HYPERLINK\l_Toc24679三、工程概況: PAGEREF_Toc246791HYPERLINK\l_Toc24047四、施工總體部署 PAGEREF_Toc240472HYPERLINK\l_Toc14661五、施工方法及施工要點： PAGEREF_Toc146612HYPERLINK\l_Toc4071六、勞力組織、及材料設備需求： PAGEREF_Toc40718HYPERLINK\l_Toc25793七、施工工期安排 PAGEREF_Toc257939HYPERLINK\l_Toc25567八、工程質(zhì)量措施控制措施 PAGEREF_Toc2556710HYPERLINK\l_Toc5552九、安全生產(chǎn)保證措施 PAGEREF_Toc555212HYPERLINK\l_Toc14893十、文明施工、環(huán)境保護保證措施： PAGEREF_Toc1489317頂進框構橋線路加固施工方案一、編制說明下穿既有營業(yè)線鐵路，整體式框構頂進橋在頂進施工前必須對鐵路線路進行加固，保證施工安全，依據(jù)《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》及鐵路既有線施工等的要求,特編制此專項施工方案,以指導現(xiàn)場安全作業(yè)。二、編制依據(jù)：1、高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程（Q/CR9603-2015）；2、高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設〔2010〕241號);3、高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準TB10752—2010；4、本方案依據(jù)民主路框構中橋設計圖紙、施工組織設計、規(guī)范要求及相關安全生產(chǎn)法律法規(guī)編制；三、工程概況:DK196+582。36（8。0+12。0+12。0+8.0）m民主路框構中橋位于內(nèi)蒙古通遼市民主路，既有框構為2-6m蓋板箱涵，上有既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有車輛專用線，施工時采用縱橫抬梁加固既有線，拆除既有蓋板箱涵,頂進預制現(xiàn)澆框構節(jié)段二,頂進完成后現(xiàn)澆節(jié)段一、節(jié)段三。頂進框構長度31.8m，現(xiàn)澆長度29.4m,總長度61。3m.地質(zhì)情況：線路所經(jīng)地區(qū)出露第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml），沿線零星分布.巖性有填筑土、素填土及雜填土.第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）：含砂粉質(zhì)黏土、粉土、砂礫石。分布于沖洪積平原、河床、河漫灘及Ⅰ級階地,局部分布淤泥、淤泥質(zhì)土。第四系全新統(tǒng)風積(Q4eol）：廣泛分布于通遼地區(qū),由一系列的固定砂丘或砂壟組成,多呈淺黃或白色，以中細粒石英或長石砂為主，局部夾薄層粉質(zhì)黏土。上侏羅統(tǒng)（J3)：上部酸性噴出巖以英安巖為主，少量流紋巖；下部中基性噴出巖以安山巖為主、少量玄武巖,夾火山角礫巖,凝灰?guī)r及多層沉積巖.四、施工總體部署所有前期準備工作完成,開工報告審批完成后：第一步:拆除既有油庫專用線，開挖頂進工作坑，預制頂進部分框構主體（節(jié)段二）。第二步：拆除既有貨場專用線，改移既有車輛段走行線上道岔，施工線路防護,縱橫抬梁加固既有通霍線、既有京通左線、既有京通右線、既有貨場專線，頂進框構。頂進施工期間列車限速45km/h。第三步：拆除縱橫抬梁，現(xiàn)澆框構節(jié)段一、節(jié)段三；第四部：施工橋上線路。五、施工方法及施工要點：本方案主要介紹第二步中加固縱橫抬梁加固線路方法.5。1施工流程圖5。1施工準備在線路上釘出軌束梁的梁跨中心點,并用方尺“方“至兩根走行軌上標注記號。以梁跨中心為基準，向兩側(cè)畫出木枕、橫抬梁的位置標注在走行軌上。同時做好材料、機具、設備的進場準備。5.2挖(鉆）孔樁施工在設計的位置上進行挖(鉆）孔樁施工，其中抗移樁φ100深20m，間距4m，共12根，頂部設L型梁冠,樁體混凝土到達設計強度的70%后，開挖土方，人工支立模板，澆筑梁冠混凝土,梁冠上焊接三角形小鋼板以增加其強度,混凝土達到設計強度后方可進行橫梁架設;支撐樁φ100深7m，間距4m，共10根，樁體混凝土到達設計強度后上設工字鋼縱梁以加固線路，當前頂進過線路后拆除。5.3混凝土支點帶施工在設計的位置上進行開挖土方,人工支立模板，澆筑支點帶混凝土。混凝土達到設計強度后方可進行架設，確保簡支梁橫梁支點的強度。5。4線路撤土當支撐橫抬梁的混凝土支點帶及支撐縱梁的挖(鉆）孔樁施工完成并混凝土達到設計強度后，在列車限速45km/h慢行期間首先采用人工對線路進行撤土，要求在加固范圍內(nèi)的兩線間土方（枕木頭外300mm)全部撤至軌面下620mm處,人工搬運將撤出的土方移出加固范圍，保證橫抬梁能順利穿入枕木下并貫通線路。5.5更換枕木利用列車封鎖時間將既有混凝土枕全部更換為長木枕，用起道器抬高軌道，人工更換既有的混凝土枕為木枕，同時預埋好U型螺栓，換完枕木要對線路進行沉落整修,保證行車安全。枕木垛基底夯填碎石墊層150mm,干砌片石300mm,視枕木沉降程度適當加高枕木垛。抽換枕木時按工務規(guī)則要求“隔六抽一”，由兩端向中心排列抽換。注意更換木枕的間距，保證橫抬梁中心與木枕中心一致.木枕位置正確，與軌道中心垂直。木枕中心線與線路中心線重合，保證鋼軌兩側(cè)枕頭等長,便于枕端吊軌.5。63—5—3吊軌梁安裝要將吊軌梁所用的鋼軌提前運送到現(xiàn)場，存放在線路兩側(cè)（要根據(jù)鐵路局要求,注意堆放高度、限界范圍及覆蓋要求)，對鋼軌整修、量好鋼軌尺寸，編排好扣軌順序（扣軌接頭要相錯1m以上)。利用封鎖時間，人工配合汽車吊單根搬運鋼軌進行扣軌。每個加固地段的組拼順序為先中心的后兩端。同時注意吊軌梁、U型螺栓距鐵墊板、基本軌凈距20mm以上，各種螺栓不得高出基本軌頂。5。7穿橫抬梁利用列車封鎖時間人工扒除道碴并開挖橫抬梁溝，工字鋼橫梁采用I45b工字鋼鋪設間距0.9m，垂直線路方向穿入，可用挖掘機吊運工字鋼和在后面推送。相鄰橫梁的接頭錯開1。5米以上.穿入后工字鋼和吊軌梁用U型螺栓和扣板聯(lián)結成整體。搗實道床，工字鋼墊穩(wěn)撐牢.橫向工字鋼的兩側(cè)支點，一端落在抗移樁L型梁冠支點上，并焊接牢固，另一端要落在雙層枕木上，枕木要墊水平，防止橫向工字鋼受力不均。穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。保證線路長平、高低不超限?；靥钍瓯仨氾枬M,搗固標準與線路維修相同.5。8安裝縱梁按設計提前編排好縱梁擺放順序,利用列車封鎖時間，由汽車吊吊運擺放縱梁施工。縱梁工字鋼兩端落實在支墩頂面。在線路兩側(cè)設I45b工字鋼縱梁，3根一組，對橫向工字鋼較大跨度區(qū)段進行加強處理?？v梁擺放完成后,人工安裝φ22—U型號螺栓與橫梁工字鋼聯(lián)結在一起。接長后的工字鋼的軸線必須成一條直線。每個U形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開1.5m以上，保證整體縱的強度，安裝縱橫梁后如圖2所示圖2縱橫梁加固線路示意圖5.9配合頂進配合頂進期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點作為頂進滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點,其目的是保證框構能在線路下滑進，列車能按規(guī)定速度通過.同時設專人時刻監(jiān)護線路,防止線路橫向變形，確保行車安全。5。10拆除架設1、卸石碴：1）石碴必須足夠，且有適當預留，由軌道車運送到現(xiàn)場直接卸載，特別是框構兩側(cè)路基塌方地段，預留的石碴要更充分。2）框構兩側(cè)由于頂進時塌方，可能缺口較大，最好填卸石碴。有條件時，每卸0。3米厚就用震動搗固機或砼震搗棒全面搗固一遍。3）由于框構上石碴厚度較大，卸完后用震動搗固機全面加強搗固3遍。2、松開縱梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割幫焊板:1）由于框構上橫抬梁下已由墊木墊實，故縱梁U形螺栓松開后,框構上的線路不會發(fā)生沉落變化。但框構兩側(cè)塌方地段由于石碴回填厚度很大，線路容易發(fā)生較大下沉，松開縱梁U形螺栓后使用震動搗固機加強搗固。2）拆除拼接板或幫焊板，事先用齒條壓機將縱梁束中各片工字鋼一片一片地分開，墊上隔木,留出作業(yè)空間。拆除一片再進行下一片.3、運出縱梁工字鋼：1)工字鋼的運出必須使用汽車吊車。2）拆除后立即回填石碴。4、抽出橫抬梁及其槽鋼.1）抽出橫抬梁及其槽鋼從線路加固地段的一端向另一端逐片進行.2）橫抬梁及其槽鋼抽出前，將橫抬梁上的木枕抽出，以減小橫抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊軌梁U型螺栓.3）抽出橫抬梁及其槽鋼可使用牽引機械。牽引機械可由1臺或2臺裝載機或挖掘機組成.4)全部抽完后，用震動搗固機全面起道搗固2遍.5、拆除吊軌1）拆除順序為先線路中心后線路兩側(cè)。2)注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。3）全部拆完后，用震動搗固機全面起道搗固2遍。4)木枕更換為砼枕，與砼枕更換為木枕相同，根據(jù)設計圖紙要求，同時安裝護輪軌。6、恢復線路：利用列車慢行時間全面整修線路。六、勞力組織、及材料設備需求：6。1主要施工人員組織表1勞動力組織情況表序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1線路工20線路維修、起道、整道2電焊工5鋼筋焊接3機械工5操作汽車吊、裝載機、挖掘機4普工25安拆橫抬梁、縱梁、吊軌梁5電工2供電、電路維修等6安全員1負責安全工作，進行安全教育及安全檢查合計586.2主要施工材料消耗表2主要材料消耗序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1工字鋼橫梁I45bm30812工字鋼縱梁I45bm15503木枕長根765木枕4槽鋼C25am30815鋼軌60kg/mm33006.3主要機械設備組織表3機械設備表編號機械設備名稱單位數(shù)量備注1動力設備裝載機臺1挖掘機臺21m3汽車吊臺225t交流電焊機臺2BX3-5002小型機具齒條壓機臺840t內(nèi)燃搗固機臺8液壓起撥道機臺820t內(nèi)燃軟軸高頻搗固機臺13電力設備內(nèi)燃發(fā)電機臺2200kW4測量設備全站儀臺1水準儀臺2S3七、施工工期安排7.1技術準備:2016.5。30-2016。7。1開工前，組織工程技術人員對施工圖文進行仔細的查閱，現(xiàn)場進行實地勘察，編制比較詳細的符合實際的施工方案并審批完成，對全體技術人員,對本工程的技術標準，質(zhì)量要求做詳細的技術交底。7。2臨時工程：2016。5.30—2016.7.1結合現(xiàn)場實際情況完成便道、臨時房屋和工棚、臨時電力、電訊線路以及生產(chǎn)、生產(chǎn)用水等工程.7.3平整、清理場地：2016.5。30-2016.7.1主要進行平整場地，砍樹挖根、鋤草、挖除表土、排除積水、挖除淤泥、回填、碾壓等。7.4材料采購及供應：2016.5。30—2016。7。1對所需的各種材料及規(guī)格用量、臨時堆放場地等.都作出合理的安排和調(diào)運計劃，注重工程項目先后銜接，保證材料及時滿足工程所需.7。5加固線路軌道設置橫縱梁:2016年8月15～9月20日民主路框架橋開、竣工日期：2016年7月1日～11月20日，總工期142天。八、工程質(zhì)量措施控制措施8.1質(zhì)量目標：施工質(zhì)量合格率為百分之百8。2質(zhì)量控制偏差工字鋼架設施工時軌道變形、變化滿足以下規(guī)定要求：1、線路長平高低差不大于50mm；2、加固區(qū)段不出現(xiàn)三角坑;3、兩股鋼軌左右股高低差不大于4mm；8.3質(zhì)量保證措施1）框構橋按頂進方法施工，施工期間用工字鋼縱橫梁及吊軌梁加固線路，列車限速45km/h運行.2)所有連接螺栓與工字鋼間空隙的三角形木楔成對打緊，用釘釘牢，每根螺栓至少兩對，松動隨時打緊，失效隨時補充。3）縱梁與吊軌梁間的木支撐松動時隨時打緊釘牢。4）有與行車有關的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面25mm，如發(fā)現(xiàn)有超高問題及時處理，以確保行車安全。5）對線路加固所有螺栓扣板必須認真檢查，不能松動失效，要保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。6)穿工字鋼橫梁時要在慢行條件下施工,沒穿好一根橫梁要做好支點加固措施。7）加固線路施工為行車線上作業(yè)，任何時候都不可將施工機具或無關物品放置在線路中心,或線路兩側(cè)侵入限界的地方.8）線路加固過程中或者加固后，每經(jīng)過一趟列車均需專人進行檢查測量變形是否超過標準，超過標準的要及時修整，確保線路變形滿足驗標要求.8。4施工過程控制強化質(zhì)量意識的教育，組織施工人員學習施工設計圖紙，質(zhì)量標準及驗收規(guī)范,堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到”，即：三檢：“自檢、互檢、交接檢";四按：“按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標準"；五不準：“資料不全不準開工、材料部合格不準進場、測量閉合不符合要求不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質(zhì)量標準不準交工驗收”;六做到：“方案做到合理、技術資料做到齊全、質(zhì)量檢驗做到可靠、施工試驗做到真實、測量數(shù)據(jù)做到準確、施工方法做到正確”8.5組織機構為保證施工質(zhì)量管理，我項目部成立了施工領導小組：工程負責人:唐朝松對工程總體負責總工:劉大為負責工程總體的技術問題質(zhì)量負責人：齊廣月負責施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測、檢驗安全負責人：白萬義負責施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)材料負責人：齊云龍負責施工材料供應合格測量負責人：季向華負責施工中的測量工作準確現(xiàn)場質(zhì)量管理人員配備能夠滿足施工要求.并且操作工人已經(jīng)進行了技術、安全交底培訓，嚴格按照設計圖紙技術交底施工.九、安全生產(chǎn)保證措施9。1安全生產(chǎn)目標安全生產(chǎn)目標為：無安全事故、創(chuàng)建“國家安全達標工地"9.2安全生產(chǎn)保證體系為保證工程順利實施,項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領導小組，全面負責本工程的安全生產(chǎn),確保安全措施的落實。9。3安全管理措施9.3.1開工前準備工作到位（1）、研究本工程地質(zhì)勘察報告、并掌握第一手資料。編制施工方案,有預知性的制定安全防護措施。(2）配備足夠的安全防護品、口哨、安全帽、紅綠旗、警示牌、紅色警示燈、安全網(wǎng).（3）開工前檢查挖掘機，裝載機等機械是否處于良好狀態(tài)、各項制動是否有效、電纜線有無裸漏情況。9。3。2新工人進場時，三級安全教育到位：有項目經(jīng)理主持,對新進場工人進行對本工種具有針對性的三級安全教育、讓每個工人掌握本工種的錯做規(guī)程及安全注意事項、是工人明確“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的基本原則。項目專職安全員總結教育和交底內(nèi)容，再次詳細講解給班組的每個組員、要求做到人人會操作，人人都必須遵守安全紀律、國家有關政策法規(guī)和項目部安全管理制度。施工過程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；9。3。3在施工過程中，安全員、工長起到監(jiān)督作用，發(fā)現(xiàn)那里出現(xiàn)事故苗子，及時組織人員消除，并強度杜絕類似事件不再發(fā)生。9.3。4在施工期間,除要求施工班組例行每天的班前自檢外,安全員還進行不定期復查作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)事故隱患立即勒令班組進行定人，頂起先、定措施整改，并落實其整改內(nèi)容.對有些在施工過程中，安全意識淡化的工人進行再教育在施工過程中對作業(yè)小組進行每天一考核，并實施獎罰制度。9。3。5班后總結和改進工作到位：通過每周的項目部安全例會對整體所做工作進行總結，吸取經(jīng)驗明確責任目標，將事故隱患消除于無形。對工作中的不足之處進行改進，并采取有效措施進行補救，加大預防力度.集思廣益，接納各方面具有建設性的建議，并采取實際行動。9。4機械安全1）機械作業(yè)時，施工人員嚴禁在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作，尤其是土方配合人員。施工機械有專人進行統(tǒng)一指揮.2）施工翻斗車不能行車載人及超載超速。其余各施工機械不能超速及違章作業(yè)。前后兩車(機械）間距不小于10米。3）夜間施工要有足夠的照明，進出口設專人指揮，避免發(fā)生交通事故。4）人工挖掘作業(yè)人員橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米.5）挖掘機等施工機械作業(yè)時，注意架空線路,不得在架空輸電路線下工作，必須在下方施工時應滿足下表要求:表4施工現(xiàn)場與架空線路交叉時的最小垂直距離外電線路電壓等級（kv）＜11—1035最小垂直距離（m)6779.5安全用電措施1)電工必須持證上崗,嚴禁非電工人員接電拉線.2）施工用電安裝漏電保護裝置。3）吊車由專人指揮，嚴禁吊車臂下禁止站人,轉(zhuǎn)機、吊車與高壓線保持安全操作距離.4）施工用電不能外漏.5）水泵必須接地，做到:“一機一閘一漏”.9。6施工措施1）嚴格執(zhí)行《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》并遵守鐵路部門的相關管理要求。2)工字鋼架設是一項作業(yè)條件復雜、工期短、對列車運行安全影響較大的工程，在整個施工過程中要充分體現(xiàn)領導負責、崗位負責、逐級負責的原則，施工時必須設施工監(jiān)察人員一名，檢查和監(jiān)督施工安全和質(zhì)量情況，并制定詳細的安全施工組織設計及相應的安全預案。對所有參加作業(yè)的人員進行安全、質(zhì)量技術交底,并組織安全培訓學習.3）裝卸、運、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時必須由一人統(tǒng)一指揮，行動一致，嚴肅認真不能任意喧嘩打鬧。4）組梁時穿螺絲、墊木時準確迅速一片一片的進行，如有竄動要，聽從指揮，精神集中,統(tǒng)一行動，避免擠傷手腳.5)組梁時工字鋼要在較平地方,找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現(xiàn)象，以免在工作中傾倒傷人。6）施工負責人要結合每天的天、地、人、時變化隨時進行有的放矢的安全教育,并填寫好安全教育記錄7）線路加固對既有線行車影響極大，需堅持“三個必須"和“四個不準”，“三個必須”即必須對鐵路部門下發(fā)的相關文件及相關技術規(guī)程要認真學習;必須嚴格注意作業(yè)順序、技術標準和注意事項；必須采用列車封鎖或間隔時間施工，要注意連電及行車事故.“四個不準”即：沒有經(jīng)過建設單位及上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施,沒有與工務、電務及運營部門簽定好安全施工協(xié)議的項目不準開工;沒有書面的技術交底，對施工現(xiàn)場的電纜、光纜、通訊信號等隱蔽設施沒有查明并采取保護措施不準動工；線路加固施工作業(yè)，與施工安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡員、施工員、軌道司機等，沒有經(jīng)過培訓、考試并取得合格證者不準上崗；封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案或運輸方案、沒有到車站辦好封鎖或慢行手續(xù)的、沒有按規(guī)定設置好防護的不準開工。9。7安全事故應急預案1）應急救援組織機構組長:唐朝松楊宗林副組長:劉大為組員：季向華房海晴王春雷彭曉東報案組:李峰急救組：韓宇2)應急救援機構職責組長職責:全面負責處置突發(fā)性安全事故工作,及時召集領導小組成員研究處理方案,布置任務，下達命令，啟動應急救援預案.報案組職責：發(fā)生突發(fā)性安全生產(chǎn)事故，現(xiàn)場負責人應根據(jù)事故情況立即向有關領導匯報,并撥打相應急救中心電話，告知事故種類、事態(tài)、地點、聯(lián)系人，同時緊急通知急救組、機械設備組和維護順序組，啟動應急救援預案.協(xié)助事故的調(diào)查與處理工作。急救組責任:接到報案組通知后，立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場事故種類立即組織搶救，協(xié)助事故的調(diào)查與處理工作。3）應急措施（1）、發(fā)生任何事故后，立即報告應急搶險指揮小組，由項目經(jīng)理負責現(xiàn)場總指揮。發(fā)現(xiàn)事故人員通知現(xiàn)場安全員，并有安全員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域.（2）、如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯(lián)系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。（3）、在向有關部門求救的同時，對受傷人員在現(xiàn)場安全地帶采取可行的應急措施，如現(xiàn)場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多，造成死亡事故發(fā)生。（4）、立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案.（5)、如有人員被掩埋要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解決重物壓迫、減少傷員擠壓綜合癥的發(fā)生,并將其轉(zhuǎn)移至安全地方，防止事故發(fā)展擴大