前

言

《水運工程測量規(guī)范》（JTS131-2012）是在原《水運工程測量規(guī)范》（JTJ203-2001）（以下簡稱原規(guī)范）的基礎(chǔ)上，由交通運輸部組織修訂而成，已于2012年11月20日經(jīng)交通運輸部2012年第57號公告發(fā)布，自2013年1月1日起正式施行。

本次修訂對原規(guī)范的條文、附錄和條文說明進行了全面的修改和完善。主要增加了RTK平面控制測量、GPS高程測量、RTK地形測圖、RTK三維水深測量、多波束測深、自動化成圖和數(shù)據(jù)處理等大量的新技術(shù)應(yīng)用技術(shù)規(guī)定。本規(guī)范共分11章、48節(jié)、18個附錄，并附條文說明。修訂后的規(guī)范大大提高了其適用性、可靠性和先進性，為新技術(shù)的應(yīng)用提供了質(zhì)量保證，在防止工程質(zhì)量隱患，減少返工，提高效率和確保航行安全等方面將發(fā)揮更大的作用。

根據(jù)交通運輸部《水運工程標準管理辦法》和中國工程建設(shè)標準化協(xié)會水運專業(yè)委員會《關(guān)于開展水運工程標準宣貫培訓的通知》要求，在2013年舉辦規(guī)范宣貫培訓班，組織有關(guān)人員對規(guī)范進行系統(tǒng)學習，領(lǐng)會和掌握其具體規(guī)定，為有效地貫徹實施該規(guī)范創(chuàng)造有利條件。

為了更好地宣傳、貫徹實施本規(guī)范，使廣大測量人員正確理解規(guī)范條文內(nèi)容，在生產(chǎn)過程中更好地使用和把握規(guī)范的尺度，主編單位中交天津航道局有限公司組織規(guī)范編寫組，按照部水運局技術(shù)處和中國工程建設(shè)標準化協(xié)會水運專業(yè)委員會《水運工程標準培訓教材編寫導則（試行）》的要求編寫了本教材。教材按規(guī)范的章節(jié)順序，采用逐條重點講解的辦法，并結(jié)合應(yīng)用實際和相關(guān)配套標準進行編寫，可適應(yīng)啟發(fā)式、輔導式和互動式的培訓需要。教材以規(guī)范條文及條文說明為基礎(chǔ)，重點針對規(guī)范的條文及執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)誤解、分歧以及容易被忽略的條文內(nèi)容進行了說明，對規(guī)范條文含義沒有進行引深。每章最后都附有思考題，這些題涵蓋了所有重點內(nèi)容，對標準自學、培訓將起重要作用。大家?guī)е@些問題去聽課，會有更好的效果。

對培訓對象及人員分工等以下內(nèi)容不再詳述。第1章

概

述

《水運工程測量規(guī)范》是水運工程建設(shè)標準體系中涉及面廣、具有基礎(chǔ)性、服務(wù)性、監(jiān)督性等多重使用功能的重要技術(shù)標準，這是我國水運系統(tǒng)最早的一部由多個相關(guān)規(guī)測量范修訂整合而成的強制性技術(shù)標準。為了使大家對這本規(guī)范的沿革歷史有一個較完整的了解?，F(xiàn)對目前國內(nèi)外水運工程測量技術(shù)狀況和本規(guī)范各個版本的制、修訂過程及修訂情況作以概略介紹。

一、國際水運工程測量技術(shù)現(xiàn)狀

當前，包括我國在內(nèi)的國際測繪技術(shù)進步之快是世界測繪史上前所未有的。特別是水運工程測量（含海道測量），近年來，測量儀器、裝備向高度集成、小型化發(fā)展。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采集密度更大、自動化水平及精度更高，并且也由過去的功能單一、體積龐大向功能高度集成和小型化發(fā)展。制圖技術(shù)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)采集成圖一體化、表現(xiàn)形式三維化和數(shù)字化的趨勢。多波束測深系統(tǒng)的小型化、集成化特點更加突出。例如康斯伯格（Kongsberg）公司的EM3002淺水多波束系統(tǒng)、EM710中水多波束系統(tǒng)等都可以安裝在無人操作的遙控潛行器(ROV)和自主水下航行器(AUV)上。同時，多波束測深系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)密度和精度較以往有了很大提高。由于RTK三維定位技術(shù)的應(yīng)用及精度的提高，一方面，RTK三維水深測量實時三維數(shù)字化，促進了水運工程測量數(shù)據(jù)采集成圖一體化。另一方面，RTK三維定位技術(shù)在水運工程施工放樣中的廣泛應(yīng)用，大大提高了施工測量的技術(shù)水平。在測量人員素質(zhì)方面，根據(jù)測繪新技術(shù)應(yīng)用的需要，在整個世界范圍內(nèi)的測量人員技術(shù)素質(zhì)，都在向一線測量人員學歷大本化、高端化發(fā)展。特別是我國水運工程測繪事業(yè)的發(fā)展整體上講已居于國際先進水平。

二、國內(nèi)外水運工程測量標準化現(xiàn)狀

從這次修訂國內(nèi)外調(diào)研、考察和網(wǎng)絡(luò)查詢結(jié)果可知，現(xiàn)行IHO《國際海道測量規(guī)范》(S-44)，是國際通用的海道測量規(guī)范，主要是用于各國基礎(chǔ)性海道測量、航道測量。規(guī)范沒有對作業(yè)過程作具體的技術(shù)規(guī)定，沒有大比例尺港口及航道測量技術(shù)規(guī)定內(nèi)容，此標準適合于類似歐、美等國家的管理體制，而且測量內(nèi)容覆蓋面僅限于基礎(chǔ)性海道測量（含基礎(chǔ)性港口航道測量），因為這些國家的國家標準和測量主管部門對測量工作的技術(shù)要求只是原則的、宏觀的。工程質(zhì)量及責任監(jiān)督歸工程所有者，測量質(zhì)量及責任監(jiān)督由施工和測量單位自己負責，政府不管，政府只是進行法律監(jiān)督。所以國家標準無需對具體技術(shù)工作作出過細的規(guī)定。國際海道測量組織及《國際海道測量規(guī)范》主要是根據(jù)這樣的體制形成的。

而我國出于政府對國家工程建設(shè)、企事業(yè)及人民生命財產(chǎn)安全高度負責，國家工程建設(shè)由國務(wù)院各部門負責規(guī)劃、管理、監(jiān)督，國家標準、國家行業(yè)標準都是由這些部門組織制定和管理，因此我國的國家標準和行業(yè)標準必須有較明確的強制性和可操作性，以便各部門對工程建設(shè)項目及質(zhì)量能夠有效地監(jiān)督和管理。因此，我國的測量標準同我國其他工程標準一樣規(guī)定的較詳細。

我國的測量標準與國際基本同步，但他們沒有統(tǒng)一的水運工程測量行業(yè)標準，他們施工測量技術(shù)規(guī)定均在工程標書中或在工程合同等工程文件中，就測量質(zhì)量管理、質(zhì)量保證方面，我國占優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)研和技術(shù)交流相關(guān)信息，可以證明本規(guī)范中新技術(shù)應(yīng)用方面的相關(guān)技術(shù)規(guī)定不但是可行的，而且具有國際適應(yīng)性和國際先進性。RTK水位和RTK三維水深測量等技術(shù)規(guī)定已居于國際領(lǐng)先水平。

三、《水運工程測量規(guī)范》制、修訂沿革情況

本規(guī)范第一版本是《水運工程測量規(guī)范》（JTJ203-94）(簡稱“94版”)，發(fā)布于1994年9月10日，1995年1月1日實施。該版本的制定，是源于1989年在交通部《疏浚工程測量技術(shù)規(guī)范》（送審稿）審查會上，由中國工程院院士、交通部總工程師劉濟舟提出，專家組一致同意，向交通部建議，將《港口工程測量規(guī)范》、《內(nèi)河航道測量規(guī)范》、《沿海航道測量規(guī)范》和《疏浚工程測量技術(shù)規(guī)范》等四本測量規(guī)范進行修訂、整合、制定一本《水運工程測量規(guī)范》（簡稱“四合一”規(guī)范）。后經(jīng)交通部批準，由交通部基建管理局組織原交通部水運規(guī)劃設(shè)計院、天津航道局等9各單位的專家，歷時3年半的時間完成的。當時，專家們主要是考慮到這四本規(guī)范中，大量內(nèi)容都是互相重復(fù)的、而且，由于測量新技術(shù)發(fā)展迅速，有的技術(shù)規(guī)定及精度要求已不能滿足水運工程的需要，急需修改、補充和整合?！?4版”經(jīng)過7年的實施，根據(jù)測量新技術(shù)的發(fā)展，特別是GPS全球定位系統(tǒng)及多波束全覆蓋測深等新技術(shù)廣泛應(yīng)用的需要，交通部水運局又組織原天津航道局等7各單位的專家，對當時的“94版”進行了局部修訂，形成了規(guī)范的“2001版”。于2001年9月5日發(fā)布,2002年1月1日實施。四、規(guī)范修訂情況

這次規(guī)范修訂屬全面修訂。該項目是根據(jù)交通運輸部《水運工程標準管理辦法》、水運工程建設(shè)標準修訂項目合同和交通運輸部“關(guān)于對原規(guī)范修定工作大綱的批復(fù)”（以下簡稱《工作大綱》）的要求，在交通運輸部水運局的領(lǐng)導下，由中交天津航道局有限公司組織中交天津港航勘察設(shè)計研究院有限公司、天津海事局等11個單位的專家，歷時3年完成的。在對原規(guī)范（2001版）修訂過程中，編寫組按照《工作大綱》的要求，進行了國內(nèi)外調(diào)查研究，在全國水運系統(tǒng)、水利及國家測繪系統(tǒng)的相關(guān)測量專家的支持下，對原規(guī)范進行了認真、全面地修改和完善，并對新技術(shù)應(yīng)用進行了專題研究，解決了多項關(guān)鍵技術(shù)問題，使規(guī)范的適應(yīng)性、可靠性和先進性有了較大的提高。

這次修訂的主要內(nèi)容請大家參看附錄2。這里需要重點說明的是規(guī)范中的水文觀測一章，按照交通運輸部《水運工程建設(shè)標準體系表》和水運局關(guān)于整合水運工程建設(shè)標準的要求，將其從本規(guī)范中分離出去，納入正在制定的《水運工程水文觀測規(guī)范》中。

本次修訂增加的章、節(jié)有：基本規(guī)定一章和高程控制測量中的“GPS高程測量”、水深測量中的“RTK三維水深測量”、施工測量中的“港區(qū)道路和堆場施工放樣”、“交工測量”和各章的“內(nèi)業(yè)處理”及相關(guān)附錄。這里的“RTK三維水深測量”是這次修訂增加的重點之一，這個名詞已列為本規(guī)范新術(shù)語，在條文說明中有較詳細論證?！敖还y量”是指工程竣工后，施工單位進行最后工程交付驗收的測量。過去八、九十年代之前，這種測量就是作為建設(shè)單位對工程驗收所依據(jù)的“竣工測量”。隨著水運工程質(zhì)量監(jiān)督機制的完善，國家海事測繪對港口航道安全監(jiān)督和保證職能的加強，使得施工單位進行的最后工程交付驗收測量的作用，逐步縮小為：只作為施工單位最后工程質(zhì)量檢查和決定工程交付驗收的依據(jù)。習慣上，就把這種測量定名為“交工測量”。而“竣工測量”，則成了單指由建設(shè)單位另行委托測量單位進行的竣工驗收測量。

本規(guī)范各項技術(shù)規(guī)定基本全面地覆蓋了當今測繪新技術(shù)，填補了我國測繪標準的多項技術(shù)空白，使本規(guī)范居于國內(nèi)外同行業(yè)領(lǐng)先水平。另外，在修訂過程中，還為水運工程建設(shè)標準化工作積累了豐富的經(jīng)驗，同時還考慮了使用單位的技術(shù)條件，注意留有余地。采用了“留尾巴”、“開口子”的辦法，既保留和修改了有些單位尚在使用的部分傳統(tǒng)測量技術(shù)內(nèi)容，又為將來測繪新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用做出了前瞻性的原則技術(shù)規(guī)定。

另外，本次修訂，對于首次納入的新技術(shù)內(nèi)容，尚有部分條款是屬于限制性原則條款，有待于使用中不斷總結(jié)、完善。同時，由于原規(guī)范中的水文觀測部分已分離出去，本規(guī)范的適用范圍已不包括水文觀測部分，只保留了內(nèi)河和沿海航道基本測量所需的水文觀測的個別條款。大家可能會認為在新的《水運工程水文觀測規(guī)范》正式發(fā)布實施之前，暫沒有本行業(yè)水文觀測規(guī)范可用，勢必會對測量質(zhì)量造成一定影響。但是，按照本規(guī)范總則的規(guī)定，還可參照其他國標或國家行業(yè)標準中的水文觀測技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。這正是第1.0.3條規(guī)定的意義所在。第2章總則和術(shù)語1總則1.0.1為統(tǒng)一水運工工程測量技術(shù)術(shù)要求，提高高測量質(zhì)量，，滿足水運工工程規(guī)劃、設(shè)設(shè)計、施工和和驗收與運營的需要，制定定本規(guī)范。1.0.1條主要闡明了了制定本規(guī)范范的目的和作作用。這次修修訂，將原規(guī)規(guī)范“船舶安安全航行”改改為“營運”，因為“運營”包括了工程程交付使用后后的監(jiān)測、維維護和船舶安安全航行等內(nèi)內(nèi)容，其中船船舶安全航行行只是工程運運營階段內(nèi)容容的其中一項項。1.0.2本規(guī)范適用于港口口、航道、通航建建筑物和修造船水水工建筑物等工程程的測量。1.0.2條的修改僅僅是原原條文中的“通航航建筑物和修造船船水工建筑物等工工程測量，可參照照執(zhí)行”提升到了正式適用范圍內(nèi)。。1.0.3水運工程測量除應(yīng)應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)規(guī)定外，尚應(yīng)符合合國家現(xiàn)行有關(guān)標標準的規(guī)定。1.0.3條規(guī)定中所提的國國家現(xiàn)行標準是指指與水運工程測量量有關(guān)的國家標準準，主要包括《海道測量規(guī)范》（GB12327-98）、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）、《海濱觀測規(guī)范》（GB/T14914-2006）、《水位觀測標準》（GBJ138-2007）、《國家基本比例尺地地圖圖式第一部分分：1:5001:10001:2000地形圖圖式》（GB/T20257-1-2007）、《中國航海圖編繪規(guī)規(guī)范》（GB12320——98）、《中國海圖圖式》（GB12319-98）、《1:5001:10001:2000外業(yè)數(shù)字測圖技術(shù)術(shù)規(guī)程》（GB/T14912-2005）、《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2009）、《國家一、二等水準準測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）和《國家三、四等水準準測量規(guī)范》（GB/T12898-2009）等以及與水運工工程相關(guān)的其它國國家現(xiàn)行標準。本規(guī)范的各項技術(shù)術(shù)規(guī)定，除個別水水運行業(yè)有特殊要要求的或在條文文說明中有專門說說明或論證的特殊殊技術(shù)規(guī)定或技術(shù)術(shù)指標外，一般的技術(shù)規(guī)定和和技術(shù)指標都不得得低于相關(guān)國標的的要求。使用中，如果對個個別技術(shù)問題，采采用本規(guī)范以外的的或本規(guī)范雖然規(guī)規(guī)定允許使用，但但未作內(nèi)外業(yè)的具具體技術(shù)規(guī)定的方方法進行測量時，，應(yīng)根據(jù)自己采用用的測量設(shè)備及方方法，去選用相應(yīng)應(yīng)的國家標準來約約束和規(guī)范自己的的測量行為。例如如：某測量單位的的水運工程測量項項目中包括有某某某測量內(nèi)容，而本本標準中又無此內(nèi)內(nèi)容的技術(shù)規(guī)定，，或者只規(guī)定了原原則要求，而無具具體作業(yè)規(guī)定，所所以，這時除執(zhí)行行本規(guī)范部分規(guī)定定外，還應(yīng)參照含含有這些內(nèi)容的其其它國家標準要求求進行作業(yè)。另一方面，根據(jù)據(jù)交通運輸部《《水運工程標準準管理辦法》、、《水運工程建建設(shè)標準體系表表》和國家海事事測繪的有關(guān)要要求，水文觀測、小比比例尺海事測繪繪（包括海道測測量制圖）等技技術(shù)規(guī)定，分別別歸并到交通運運輸部《水運工工程建設(shè)標準體體系表》中的《《水運工程水文文觀測規(guī)范》和和國家其他標準準或交通運輸部部海事測繪相關(guān)關(guān)行業(yè)標準（如如現(xiàn)行《沿海港口航道圖圖編繪規(guī)范》）中，本規(guī)范范對這些內(nèi)容未未做具體規(guī)定，，涉及這些內(nèi)容的的規(guī)定未盡事項項，還應(yīng)分別遵遵照國家有關(guān)標標準規(guī)定執(zhí)行。。由于本規(guī)范附錄T（本規(guī)范最后一一個附錄）的用詞用語問題題涉及到以后各各章條文，所以以提前在這里首先要講一下這這個問題。附錄T中，對“必須””、“嚴禁””、“應(yīng)”、、“不應(yīng)”或或“不得”、““宜”、““不宜”、““可”等詞的說說明是國家統(tǒng)一規(guī)定定，所有標準、規(guī)范范在制、修訂時時，都必須充分分考慮這些用詞詞用語的可行性性、合理性和使使用條件。例如如：“必須”的的使用條件是““表示很嚴格，非非這樣做不可”。在測量工作、、測量質(zhì)量管理理、質(zhì)量檢驗和和測量成果驗收收中，表示嚴格格程度的用詞用用語有可能是解解決質(zhì)量問題和和甲乙雙方的質(zhì)質(zhì)量糾紛以及與與質(zhì)量監(jiān)督人員員之間矛盾的關(guān)關(guān)鍵用詞。特別別是在測量成果果精度考核及質(zhì)質(zhì)量檢驗時，如如何使用規(guī)范條條款，必須首先先弄清楚條文規(guī)規(guī)定的嚴格程度度，即是否允許許有特殊情況，，是否有選擇性性。過去往往遇遇到糾紛時，會會把“應(yīng)”字誤誤解為“必須””（即“非這樣樣不可”）。測測量人員也不知知道如何解釋，，忽視了“應(yīng)””字的“在正常情況下均應(yīng)這樣做”的的含義（即使用條件）。。這就是沒有搞搞清楚這些用詞詞用語的含義的的結(jié)果。因此，大家一定定要百分之百的的掌握好這四類類用詞用語。例如:廣東省某某測量量單位因為有一一條導線，總長長超限，建設(shè)單單位不驗收。實實際上由于測量量單位在導線中中部采用GPS加測了基線并聯(lián)聯(lián)測了方位角，，使得最后測量量成果精度符合合規(guī)范要求，而而且精度較高，，而建設(shè)單位認認為“總長超限限不合規(guī)范要求求也不行”。結(jié)結(jié)果找到我們，，我們就是通過過對“應(yīng)”字的的嚴格程度及使使用條件的說明明，以主編單位位天津航道局的的名義，通過公公函，給他們解解決了矛盾。因因為高級點距離離太遠，附合導導線總長度超限限，然而有保證成果質(zhì)質(zhì)量的措施，符符合“應(yīng)”字的的嚴格程度的規(guī)規(guī)定，所以測量量成果是可以驗驗收的。類似的的例子不少，有有的是通過電話話解決的?？梢娨娬莆沼迷~用語語的重要性了。。特別是處理觀測測精度和質(zhì)量問問題時，要注意意其條款的用詞詞用語，這是難難點，要分析測測量的技術(shù)和客客觀條件，分析析對測量的最終終點位、高程、、成圖精度的影影響和與工程設(shè)設(shè)計、施工、安安全航行的關(guān)系系，合理的確定定對測量成果的的處理意見，既既不能太靈活，，也不能不考慮慮特殊情況和選選擇性。當然，，前提是測量成成果必須能提交使用用（即沒有嚴重重缺陷）。2術(shù)語按照《水運工程建設(shè)標標準編寫規(guī)定》的要求，在規(guī)范范中應(yīng)設(shè)有“術(shù)術(shù)語、符號”一一章?？紤]到測測量規(guī)范中所有有符號都已經(jīng)是是各單位測量人人員所熟知，為為減少規(guī)范篇幅幅，早在本規(guī)范范的前兩個版本本就已將“符號號”省略，這次次修訂也只設(shè)了了“術(shù)語”。主主要是把具有特特殊含義及國家家現(xiàn)行測量規(guī)范范尚無統(tǒng)一規(guī)定定的測量術(shù)語列列入了本章。2.0.1航道基本測量定期進行的航道道及相關(guān)區(qū)域的的全面測量。2.0.2航道檢查測量定期或不定期對對航道及相關(guān)區(qū)區(qū)域部分要素進進行以水深測量量為主的測量。。2.0.3RTK全球衛(wèi)星定位與與數(shù)據(jù)通信相結(jié)結(jié)合的載波相位位實時動態(tài)差分分定位技術(shù)。2.0.4RBN-DGPS利用無線電信標標播發(fā)偽距差分分改正信息的實實時動態(tài)差分定定位系統(tǒng)。2.0.5GPS高程測量將GPS載波相位測量獲獲得的大地高經(jīng)經(jīng)過相應(yīng)改正，，得到待定點正正常高的測量技技術(shù)。2.0.1、2.0.2兩條是水運工程程運營階段航道道圖測繪方面的的術(shù)語，說明了了這兩項測量的的性質(zhì)和主要內(nèi)內(nèi)容。比原規(guī)范規(guī)定簡簡化了2.0.3～2.0.5各條只做了部分分文字修改。2.0.6RTK水位利用RTK定位設(shè)備所獲得得的測點處的實實時水位。2.0.6條是新增加的RTK定位新技術(shù)應(yīng)用用術(shù)語。出現(xiàn)在在第七章的水位位觀測和第八章章的RTK三維水深測量兩兩節(jié)中，需要說說明的是，這里的“水位””包括了水位控控制測量中RTK水位觀測所得實實時水位和RTK三維水深測量中中所獲的最終實實時水位，兩者者的起算面不同同。對于沿海新開港港口新的海上定定點水位站，采采用RTK為確定水位站的的深度基準面而而觀測的RTK水位，實際上是是水位站水面以以WGS-84橢球面為基準的的實時大地高，，因為這時水位位站尚未確定深深度基準面，RTK三維坐標是以WGS-84橢球面為基準的的；而RTK三維水深測量中中用到的RTK水位，雖然也是是實時水位，但但是，它卻是測測區(qū)深度基準面面以上的、用于于計算圖載水水水深的最終實時時水位，也就是是指把RTK觀測所得實時水水位自動歸算至至RTK三維水深測量測測點處深度基準準面以上的水位位。因為在水深深測量時，測點點處已經(jīng)有了深深度基準面。因因此，在理解本本術(shù)語時，應(yīng)當當注意它的起算算面，以防混淆淆。2.0.7RTK三維水深測量采用RTK三維定位技術(shù)實實時獲得測點平平面坐標及RTK水位模式下的水水深測量。2.0.7條“RTK三維水深測量””術(shù)語是通過專專題研究，綜合合分析了國內(nèi)外外對這種測量方方法的各種命名名而確定的。RTK三維水深測量是是采用RTK-DGPS（即實時動態(tài)GPS載波相位差分））三維定位技術(shù)術(shù)實時獲得流動站站的平面坐標和和大地高（含同同步RTK水位），在定位位系統(tǒng)中央處理理器的驅(qū)動下，，同步實施采集集測船姿態(tài)和水水深數(shù)據(jù)，并根據(jù)移動臺衛(wèi)衛(wèi)星天線至水面面的高度及深度度基準面與大地地高的關(guān)系，進進行綜合數(shù)據(jù)處處理，獲得測點點的平面位置和和圖載水深的測測量工作。對此此，本條的條文文說明比較詳細細。這是因為近近年來國內(nèi)外對對這種測量方法法的叫法比較混混亂，為了統(tǒng)一一認識，撥亂反反正，這里還是是要對命名作強強調(diào)說明。本規(guī)范之所以把把“RTK三維定位（簡稱稱RTK三維）”作為““水深測量”的的定語，強調(diào)了了包括RTK水位（測點處的的實時水位）的的RTK三維定位技術(shù)，，主要是為了區(qū)區(qū)別RTK三維水深測量和和單獨進行水位位同步觀測模式式下的傳統(tǒng)水深深測量。這次修訂，對此此命名向全國主主要水運工程測測量單位征求了了意見。統(tǒng)一采采用了“RTK三維水深測量””這一術(shù)語的命命名。因為這一命名比比其他現(xiàn)有的各各種叫法更具有有通用性、科學學性、完整性和和前瞻性等優(yōu)點點。具體理由在在本條條文說明明中有詳細闡述述。針對過去國內(nèi)內(nèi)外對這種測量量方法的各種叫叫法進行了逐一一分析，指出和和糾正了各種叫叫法的不當之處處。為加深理解解，這里把對通通用性、科學性性、完整性和前前瞻性的具體說說明列入此節(jié)，，因為學時緊張張，具體理由不不再細講，請大大家課后自己閱閱讀，并一定要要更正過去那種種個性化和不規(guī)規(guī)范的叫法。第3章基本規(guī)定定3.0.1水運工程測量應(yīng)應(yīng)編制測量技術(shù)術(shù)設(shè)計書。測量量結(jié)束后，應(yīng)編編寫測量技術(shù)報報告，進行資料料整理和歸檔。。測量任務(wù)書、、技術(shù)設(shè)計書和和技術(shù)報告應(yīng)符符合附錄A的要求。3.0.1條是關(guān)于測量任任務(wù)書、技術(shù)設(shè)設(shè)計書和技術(shù)報報告的規(guī)定。這這里需要強調(diào)的的是要不要執(zhí)行行和如何執(zhí)行此此規(guī)定及附錄A，這是關(guān)系到測測量質(zhì)量檢驗的的問題。在測量量質(zhì)量檢驗標準準中規(guī)定每個單單位工程都應(yīng)把把技術(shù)設(shè)計書和和技術(shù)報告分別別作為單獨的分分部工程進行檢檢驗，并單獨計計算分部工程檢檢驗的分值。過過去沒有檢驗標標準時，有少部部分施工單位，，對此條執(zhí)行較較差，以至造成成無法評定測量量質(zhì)量。技術(shù)人員應(yīng)當把把執(zhí)行此條作為為自己技術(shù)進步步的重要環(huán)節(jié)，，使之成為自覺覺行動。附錄A是測量的主要技技術(shù)文件編寫提提綱，是指導性性的，也是提示示性的。具體編編寫時，在不遺遺漏提綱項目的的情況下，具體體內(nèi)容可以自己己發(fā)揮。3.0.4條中表3.0.4的規(guī)定是由原規(guī)規(guī)范表5.1.2和其它章節(jié)綜合合、簡化而來。。這是水運工程程測量的基礎(chǔ)性性綜合規(guī)定條款款之一，涉及到到整個水運工程程的各種測量的的測圖比例尺。。本表按照測量量類別和工程類類別或階段，把把測圖比例尺按按規(guī)劃和設(shè)計測測量（含可行性性研究階段的測測圖）、施工測測量及航道基本本測量和航道檢檢查測量三大類類別，分別按照照各工程類別或或各階段具體工工作項目，對測測圖比例尺進行行了規(guī)定。由于竣工測量與與交工測量技術(shù)術(shù)要求完全相同同，為了簡化表表格，未單列竣竣工測量對應(yīng)的的各種比例尺，，而把竣工測量量和小型工程及及疏浚拋泥區(qū)的的測圖比例尺要要求列為表注。。其它未作修改。。3.0.5測量儀器設(shè)備應(yīng)應(yīng)按國家規(guī)定進進行計量檢定，，并應(yīng)進行現(xiàn)場場校驗和比對。。3.0.5條是強制性條文文，其中按國家家規(guī)定進行計量量檢定的測量儀儀器是指獨立用用于測量觀測和和記錄的光學、、電子強制性計計量檢定儀器及及精密丈量工具具等，不包括花花桿、溫度計（（專項溫度計測測量除外）、皮皮尺等一般測量量工具。在國家家測繪局公布的的強檢測量儀器器目錄中有具體體儀器名稱。測測量儀器是精密密的光學、機械械或電子儀器，，經(jīng)長途運輸顛顛簸，會對測量量儀器有一定影影響，即使在檢檢定有效期內(nèi)，，開工前在測量現(xiàn)現(xiàn)場對儀器設(shè)備備進行校驗、比比對或校準也是是外業(yè)測量必須須做的工作，由由于測量儀器有有嚴密的自我檢檢驗方法，可以以保證測量成果果的可靠性，而而且測量本身是是一種可自我校校核、自我評定定成果精度的最最具嚴密復(fù)核性性的計量工作。。測量觀測值的的成對性、觀測測值的多余性、、觀測過程中的的校核性等等，使測量工作作在儀器未能按按時送檢的情況況下，通過現(xiàn)場場儀器檢驗、比比對或校準，并并充分利用測量量自身復(fù)核的特特點，應(yīng)當可保保證當時的測量量成果的可靠性性，這是測繪工工作最大的優(yōu)點點，是測繪工作作者自信心的來來源。對這個問問題，在1992年的《天津計量》雜志刊載過的《測繪儀器計量檢檢定的周期問題題》一文中，曾做了了詳細的說明，，得到了天津計計量局的認可，，這是此條規(guī)定定的主要依據(jù)之之一。3.0.6采用本規(guī)范規(guī)定定之外的測量新新技術(shù)和新設(shè)備備應(yīng)事先對其進進行驗證，在確確保測量成果滿滿足本規(guī)范相應(yīng)應(yīng)精度指標要求求時方可正式使使用。3.0.6條關(guān)于采用本規(guī)范規(guī)定之外外的測量新技術(shù)術(shù)和新設(shè)備應(yīng)事先對其進行行驗證的規(guī)定，，是為了保證測測量成果質(zhì)量，，防止質(zhì)量事故故，并使之與《水運工程測量質(zhì)質(zhì)量檢驗標準》相適應(yīng)而增加的的。這是各章共共用的條款，放放在本章可減少少各章之間的重重復(fù)。3.0.8竣工測量的技術(shù)術(shù)要求應(yīng)與交工工測量的技術(shù)規(guī)規(guī)定相一致。3.0.8條是將水運工程程施工與竣工驗驗收作為兩個階階段考慮而新增增加的條款。根根據(jù)水運工程測測量的慣例，竣竣工測量與施工工階段的交工測測量技術(shù)要求完完全相同，為了了減少規(guī)范篇幅幅，本規(guī)范未單單列竣工驗收測測量一章。同時時，為不失規(guī)范的完完整性，并保證證竣工測量成果果、工程質(zhì)量檢檢驗及工程驗收收資料的可比性性和客觀性，特增加此條。要要保證資料的可可比性和客觀性性，就要求工程程驗收時的質(zhì)量量檢驗手段應(yīng)與與交工測量遵守守同一技術(shù)規(guī)定定，以確?？⒐すy量質(zhì)量檢驗驗的權(quán)威性。防防止因竣工測量量技術(shù)要求與交交工測量不同而而誤判工程質(zhì)量量，引起爭議，，影響工程驗收收。3.0.9.1測量原始記錄宜宜使用鉛筆書寫寫，字體應(yīng)端正正、清晰，不得得擦、涂、刮和和字改字，不得得連環(huán)涂改。3.0.9.1款中“連環(huán)涂改”是測測繪行業(yè)通用術(shù)術(shù)語，是指對測測量手簿中的原原始觀測讀數(shù)及及由它計算出的的結(jié)果同時進行行相應(yīng)更改。這這樣的更改有偽偽造觀測數(shù)據(jù)之之嫌。因為若僅是聽錯錯，在記錄者回回報時，觀測者者會立即讓其更更正，不會等到到下一步觀測之之后，更不會等等到計算結(jié)果出出來才發(fā)現(xiàn)；若若是聽的對，而而記錯了，觀測測者不會知道，，記錄者當場發(fā)發(fā)現(xiàn)，肯定立即即劃改，不會引引起計算成果錯錯誤；若發(fā)現(xiàn)精精度超限，當場場就應(yīng)重測，也也不需要涂改；；若當場沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)記錯，會一一錯到底，若記記錯的數(shù)值很小小，結(jié)果精度符符合要求，誰也也不會發(fā)現(xiàn)，當當然也無需涂改改；否則，這時時如果修改任何何一個數(shù)據(jù)，都都會連帶發(fā)生連連環(huán)涂改。此涂涂改就必然有偽偽造觀測成果之之嫌，這是測量量工作的傳統(tǒng)禁禁忌。所以本款款除規(guī)定了“不不得擦、涂、刮刮和字改字”之之外，還規(guī)定了“不得連環(huán)涂改改”。這里未使使用“嚴禁”一一詞，就是因為它只是是有偽造之嫌，，即使偶爾會出出現(xiàn)“涂改之前前的數(shù)據(jù)引起了了測量成果超限限”，也只是懷懷疑其偽造、湊湊數(shù)，不足以肯肯定其偽造，所所以使用了“不不得”；但是，，若測測量成成果質(zhì)質(zhì)量檢檢驗中中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不只只一處處“連連環(huán)涂涂改””，就就由量變變到質(zhì)質(zhì)變了。由由于各各種測測量外外業(yè)觀觀測與與最終終控制制點成成果或或成圖圖圖載載水深深成果果之間間的數(shù)數(shù)據(jù)計計算層層次關(guān)關(guān)系的的不同同，其其對連連環(huán)涂涂改的的限定定程度度也不不同。。在《水運工工程測測量質(zhì)質(zhì)量檢檢驗標標準》中，高高程控控制測測量一一節(jié)規(guī)規(guī)定每每發(fā)現(xiàn)現(xiàn)2處，算算作1個一般般缺陷陷，扣扣8分，而而且是是積累累性的的；而而施工工測量量一節(jié)節(jié)，卻卻規(guī)定定每發(fā)發(fā)現(xiàn)1處，扣扣8分，同同時，，若發(fā)發(fā)現(xiàn)3處及以以上就就算嚴嚴重缺缺陷，，測量量工程程就不不合格格。這這就是是嚴重重缺陷陷的一一票否否決權(quán)權(quán)。大大家一一定要要重視視這一一規(guī)定定，寧寧可返返工，，不要要連環(huán)環(huán)涂改改。3.0.10條是考考慮到到《水運工工程測測量質(zhì)質(zhì)量檢檢驗標標準》中“偽偽造成成果””質(zhì)量量一票票否決決權(quán)而而定的的。在在內(nèi)業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)處理理時，，若當當事人人不執(zhí)執(zhí)行本本條規(guī)規(guī)定，，改動了了軟件件提供供的計計算結(jié)結(jié)果和和精度度信息息文件件，就就有偽偽造成成果之之嫌，在質(zhì)質(zhì)量檢檢驗時時，又又不可可能重重算一一遍，，來證證明是是否應(yīng)應(yīng)該改改，當當時就就會以以偽造造處理理。這這是一一個預(yù)預(yù)防和和提醒醒類的的規(guī)定定。3.0.11條和3.0.13條是含含有管管理性性質(zhì)的的原則則技術(shù)術(shù)規(guī)定定，已已較明明確，，這里里不再再說明明。3.0.12條是由由原第第11章制圖圖中的的一般般規(guī)定定內(nèi)容容移入入的，，因為為第6、8、10、11章都有有內(nèi)業(yè)業(yè)繪圖圖內(nèi)容容，這這樣可可避免免重復(fù)復(fù)。具具體體說明明如下下：3.0.12.1本條是是關(guān)于于制圖圖投影影的規(guī)規(guī)定。。為便便于直直接使使用外外業(yè)測測量資資料制制圖，，本條規(guī)規(guī)定制制圖投投影一一般采采用高高斯—克呂格格投影影。對于編編繪制制圖，，當比例尺尺小于于1:10000時，為了了便于于航行行使用用以及及成套套航道道圖的的拼接接，新新增加加了可以采采用墨墨卡托托投影影的規(guī)規(guī)定。。這里主主要考考慮了了長江江口等等河口口水域域航道道施工工測量量竣工工圖的的雙重重用途途，即即具有有方便便提供供航道道測量量用圖圖的作作用。。3.0.12.2規(guī)劃設(shè)設(shè)計測測圖的的圖幅幅推薦薦采用用0.5m××0.5m尺寸分分幅。。其它它測圖圖可以以根據(jù)據(jù)測圖圖區(qū)域域的情情況，，以方方便使使用和和減少少分幅幅為原原則，，自由由選擇擇圖幅幅的分分幅尺尺寸，，但圖圖幅不不得小小于0.34m×0.24m。3.0.12.3和3.0.12.4款是關(guān)關(guān)于測測圖分分幅及及內(nèi)河河航道道圖編編號的的規(guī)定定。這這里增增加了了采用用斜方方格分分幅設(shè)設(shè)計的的規(guī)定定，這這是為為了保保持狹狹長制制圖區(qū)區(qū)域（（如：：港池池、江江河航航道等等）的的完整整，便便于用用戶使使用，，而圖圖面積積的大大小可可視制制圖區(qū)區(qū)域大大小和和儀器器設(shè)備備情況況自由由選擇擇。同同一測測區(qū)常常規(guī)分分幅與與斜方方格網(wǎng)網(wǎng)分幅幅可以以同時時采用用，但但必須須保證證斜方方格網(wǎng)網(wǎng)圖與與其它它圖幅幅拼接接時有有足夠夠的重重合點點。3.0.12.5當圖內(nèi)內(nèi)無陸陸域時時，為為了表表示制制圖區(qū)區(qū)域與與陸域域的相相對位位置，，規(guī)定定了應(yīng)應(yīng)在適適當位位置加加繪測測區(qū)位位置示示意圖圖，該該示意意圖應(yīng)應(yīng)包含含陸域域，其其位置置選擇擇放置置在圖圖內(nèi)空空白處處或非非重要要區(qū)域域。在在采用用接圖圖表標標示圖圖幅拼拼接關(guān)關(guān)系時時，一一般都都不繪繪制示示意圖圖。3.0.12.6要求施施工測測量工工前測測圖、、施工工檢測測和交交工圖圖，其其比例例尺和和圖幅幅方向向應(yīng)一一致。。主要要是為為了使使測量量成果果有可可比性性和。。若不一一致，，其外外業(yè)數(shù)數(shù)據(jù)采采集的的數(shù)量量、點點的密密度、、精度度要求求均不不同，，對施施工質(zhì)質(zhì)量的的影響響也不不同，，會造造成無無法比比對，，直接接影響響施工工質(zhì)量量控制制。3.0.12.7表3.0.12中的限限差為為繪制制作業(yè)業(yè)過程程中的的精度度要求求，這這些要要求主主要是是參照照《中國航航海圖圖編繪繪規(guī)范范》（GB12320—98）、《1:5001:10001:2000外業(yè)數(shù)數(shù)字測測圖技技術(shù)規(guī)規(guī)程》（GB/T14912-2005）、《沿海港港口、、航道道圖編編繪規(guī)規(guī)范》（JT80——94）和《工程測測量規(guī)規(guī)范》[3]（GB50026—2007）等現(xiàn)現(xiàn)行標標準要要求修修訂的的。無無論是是機助助制圖圖還是是手工工繪圖圖都要要重視視繪圖圖精度度，要要自覺覺執(zhí)行行，這這也是是職業(yè)業(yè)道德德問題題。因因為繪繪圖（（制圖圖）是是測量量工作作的最最后工工序，，是前前面所所有測測量工工作成成果的的主要要匯總總和顯顯示，，包括括前期期的控控制測測量、、外業(yè)業(yè)測圖圖等等等成果果，是提供供給用用戶使使用的的產(chǎn)品品。不不能因因制圖圖質(zhì)量量低而而詆毀毀和損損害前前邊的的測量量精度度，否否則，，前面面所保保證的的精度度和質(zhì)質(zhì)量就就等于于白白白浪費費，而而且直直接影影響到到工程程設(shè)計計和工工程運運營使使用。。3.0.12.9由于水水運工工程測測量涵涵蓋了了多個個專業(yè)業(yè)，包包括各各種工工程各各個階階段的的測量量工作作和基基礎(chǔ)性性航道道測量量，為為了滿滿足港港口規(guī)規(guī)劃、、設(shè)計計、施施工和和運營營中的的安全全航行行及現(xiàn)現(xiàn)代化化管理理的需需要，，要求所所有測測量成成圖的的各種種要素素有統(tǒng)統(tǒng)一的的圖式式符號號，而航道道基本本測量量和航航道檢檢查測測量成成圖與與安全全航行行和管管理的的關(guān)系系更直直接、、更長長遠，，為防防止因因符號號不同同造成成矛盾盾，而而影響響使用用，所所以做做出此此規(guī)定定。3.0.12.11為強制制性條條文，關(guān)于于境界界線“轉(zhuǎn)角角處不不應(yīng)有有間斷斷，并并應(yīng)在在轉(zhuǎn)角角上繪繪出點點或曲曲折線線”的規(guī)定定，主主要是是考慮慮到國家領(lǐng)領(lǐng)土寸寸土不不讓，若有有間斷斷，就就會使使此處處成為為空白白，其其歸屬屬不明明確，，對于于小比比例尺尺測圖圖，將將影響響較大大的面面積，，此處處就會會造成成爭議議，引引起涉涉外關(guān)關(guān)系問問題。。對國國內(nèi)行行政區(qū)區(qū)境界界也應(yīng)應(yīng)避免免類似似問題題。所所以有有此規(guī)規(guī)定。。3.0.12.12規(guī)定提提供制制圖輸輸出的的原圖圖，應(yīng)應(yīng)在0.07~0.1mm厚并經(jīng)經(jīng)熱定定型的的透明明聚酯酯薄膜膜上清清繪。。保留留本條條，主主要是是考慮慮到目目前仍仍有