汽車發(fā)動機大修第一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第七章汽車發(fā)動機維修重點：1.發(fā)動機總成大修條件2.氣缸體、氣缸蓋的修理工藝3.發(fā)動機各機構、系統(tǒng)及其零部件的修理方法4.發(fā)動機總成裝配及其調試第二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第七章汽車發(fā)動機維修

維修目的：通過定期檢測、診斷，查出故障和損壞部位，視情修理，使其恢復原始的技術狀況及性能。

維修方法：對發(fā)動機進行故障診斷，確定故障部位，將發(fā)動機從汽車上吊下，進行解體，針對性更換零部件，必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。分類：大修、小修第三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝一、發(fā)動機總成大修的條件

1.發(fā)動機加速性能惡化，加速和超車時間延長;2.最大功率和氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上;3.氣缸磨損，圓度誤差達到；圓柱度誤差達到；TOYOTAK和M系列發(fā)動機極限磨損量為0.20mm。4.燃油和機油消耗明顯增加;5.發(fā)動機出現(xiàn)異響;6.發(fā)動機不能正常運轉;7.發(fā)動機重大損傷事故。第四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日QK-A發(fā)動機專用真空表根據真空表指針的方位診斷發(fā)動機故障MEXA-324F型紅外線分析儀檢測汽車尾氣中CO及HC的體積分數，監(jiān)測范圍：CO為0-8%，HC為0-0.8%TL-12型點火正時槍檢測點火正時。由汽車蓄電池供電JTQ-1型及其聽診器測量及其振動并將其放大到適當的音量?？捎猛饨哟艓КF(xiàn)場記錄機械異響QLY-1曲軸箱竄氣量測定儀測量通過活塞組件零件之間的間隙竄入曲軸箱的氣體量FRD-102數字式煙度計測量柴油機排氣煙度，測量范圍為0-10BSUAM-2108燃油消耗量測試儀測量時間：≤1000s；最大耗油量：≤100L/h；路試最大距離≤10000mRZJ-2A潤滑油質量微電腦檢測儀通過檢測潤滑油介電常數確定潤滑油的質量，測量范圍：-99.9——+99.9；測量誤差：5%±0.1表7-1常用發(fā)動機診斷與檢測設備二、發(fā)動機大修前檢測第五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日設備名稱及型號功能及檢查范圍QFC-5型微機發(fā)動機檢測儀1.智能型儀表。具有完備的查詢、統(tǒng)計報表功能。檢測結果可以存儲、重顯和打印輸出。檢測項目和規(guī)格為：2.發(fā)動機轉速：300-800r/min,誤差≤0.5%3.加速時間：0-9s4.氣缸壓縮壓力：0-4.0Mpa標準氣缸的誤差≤6%，其它氣缸的誤差≤10%5.配氣相位：0-3600，誤差≤106.起動電壓：0-36V誤差≤0.5%；起動電流0-600A，誤差≤1%7.點火提前角：0-500，誤差≤108.分電器重疊角：0-400，誤差≤0.109.斷電器觸點閉合角：0-900，誤差≤0.1010.點火電壓：0-50KV，誤差≤10%11.充電電壓：0-36V，誤差≤1%；充電電流：0-50A誤差≤1%，12.柴油機供油提前角：0-500，誤差≤1013.供油壓力：0-30Mpa，誤差≤5%14.發(fā)動機異響TT-412/416型發(fā)動機分析儀在不解體的情況下，對柴油機和汽油機，專用機型各八種，通用機型有3、4、6、8、10和12缸等六種，對它們進行綜合性能測試和故障診斷。其檢測項目有：1.發(fā)動機轉速2.加速時間：0-2000ms3.氣缸壓縮壓力：汽油機0-12Mpa，柴油機0-4.0Mpa4.斷電器觸點閉合角：0-1200；分電器重疊角：0-900；點火提前角：0-9005.點火線圈一次電壓：0-500V；點火線圈二次電壓：0-50KV；起動電壓：0-50V6.柴油機供油間隔角：0-1800供油提前角：0-900供油壓力：0-60Mpa7.發(fā)動機異響發(fā)動機檢測診斷設備第六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日表7-1常用發(fā)動機診斷與檢測設備二、發(fā)動機大修前檢測其他產品

DSC-3動態(tài)數據采集器CMJ-2電腦脈沖分析儀

CMJ-3電腦沖擊脈沖計

ZC-41電腦振動噪聲測量儀DZ-10振動信號變送器

ZZ-1軸承振動測量儀

SCZ-40數顯振動測量儀DZ-2振動測量儀

DZ-4振動噪聲檢測儀

DZ-5振動測量分析儀JTQ-1機器聽診器

XJY-1泄漏檢測儀

JDZ-1機器對中儀DZ系列振動校正器

YZF-1油質分析儀

QPY-3型汽車排放氣體分析儀QPY-4汽車排放氣體分析儀

QPY-5汽車排放氣體分析儀

CYJ-1柴油車煙度計

第七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日常用發(fā)動機診斷與檢測設備FSA（bosch）、STAR（奔馳）、GT1（寶馬）；發(fā)動機常用診斷參數1、氣缸密封性的檢測：氣缸密封性表征發(fā)動機技術狀況的重要參數;1）氣缸壓縮壓力測量氣缸壓力;2）曲軸箱竄氣量；

3）氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；

4）進氣管真空度；

5）曲軸箱機油中金屬磨屑的含量。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝二、發(fā)動機大修前檢測第八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、測量氣缸壓力方法一：用氣缸壓力表測量1、測量條件：2、測量方法：方法二：用YT—412型發(fā)動機分析儀測量第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日1先檢查并確保發(fā)動機機油溫度至少為30℃。2在點火開關斷開的情況下，拔出所有4個噴油器的插頭，旋出火花塞，將節(jié)氣門全開。3用或測試氣缸壓縮壓力。保持起動狀態(tài)，直到測試儀器上的壓力不再增加為止。4記錄下氣缸壓縮壓力值。5新發(fā)動機氣缸壓縮壓力值應為l～1.3MPa，壓力極限值為0.75MPa，各缸壓力差不得大于0.3MPa。

檢查完畢后應查詢故障代碼。因為拔下電氣元件插頭會導致故障被存儲，查詢故障代碼，必要時刪除故障代碼。

檢查氣缸壓縮壓力（AJR發(fā)動機為例）第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機有效功率是評價發(fā)動機綜合指標檢測條件：溫度在80℃以上，點火、供油系工作正常。方法一：穩(wěn)態(tài)測功法：臺架試驗方法二：動態(tài)測功法：發(fā)動機加速過程測試（1）發(fā)動機瞬時功率的測量（2）發(fā)動機平均有效功率的測量第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4、發(fā)動機異響的檢查方法：通過變換發(fā)動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板及比較發(fā)動機冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強度的變化，根據異響的頻率、音調、音質和強度來判斷。儀器：JTQ—1型聽診器或相當檢測儀。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日5、進氣管真空度的測量進氣管真空度是進氣管內的壓力與大氣壓的差值，單位；千帕（KPa）（1）測試條件及操作方法

1）起動發(fā)動機，高于怠速轉速空轉30分鐘以上，溫度正常。

2）真空表軟管接進氣支管測壓孔。

3）變速器掛空擋，發(fā)動機怠速運轉。

4）讀取真空表上的示值。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝（2）測試結果分析根據《汽車發(fā)動機大修竣工技術條件》規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機轉速在500-666r/min時，以海平面為準，進氣管真空度在57.33-70.66KPa范圍，波動范圍：六缸汽油機不超過3.33kpa，四缸汽油機不超過5.07KPa。真空表第十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

測試結果分析第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日6、曲軸箱竄氣量的檢測測量儀表及測量步驟：（1）測量儀表：QCY—1型曲軸箱竄氣量測定（2）測量條件：底盤測功實驗臺上對發(fā)動機加載，節(jié)氣門全開，發(fā)動機在最大轉矩轉速下運行。（3）測量步驟：

1）堵住機油標尺插口及曲軸箱通風進、出口，保持曲軸箱密封

2）在加機油口上安裝氣嘴，接上膠管，膠管另一端連接儀表入口。

3）緩慢均勻開啟測定儀的調節(jié)閥，直至全部開啟為止。

4）記下儀表值。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日7、檢查氣缸表面及活塞頂狀況儀器：工業(yè)纖維內窺鏡第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日三、發(fā)動機大修工藝過程大修工藝過程：按一定順序完成修理作業(yè)的過程1、發(fā)動機大修工藝過程分類（1）傳統(tǒng)的發(fā)動機發(fā)動機總成大修工藝過程特點：鏜缸和磨曲軸（2）以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程特點：零件經鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機械加工。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日傳統(tǒng)的發(fā)動機發(fā)動機總成大修工藝過程第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、轎車發(fā)動機大修過程中工序安排方法（1）AJR型發(fā)動機總成的拆卸一般在拆卸發(fā)動機前，應斷開或松開的所有電纜插頭，并將發(fā)動機與變速器脫離，然后從前面將發(fā)動機拆卸下來，具體的拆卸步驟如下：第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝三、發(fā)動機大修工藝過程第二十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）發(fā)動機的分解1）正時齒帶及V形帶的拆卸正時齒帶及V形帶的拆卸可參見圖1-19所示進行，具體步驟如下：1-正時齒帶上護罩2-正時齒帶3-正時齒帶張緊輪4-正時齒帶后護罩5-塞蓋6-中間軸正時齒帶輪7-曲軸正時齒帶輪8-曲軸正時齒帶輪緊固螺栓（擰緊力矩80N·m）9-正時齒帶下護罩10-曲軸V形帶輪11-V形帶第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝三、發(fā)動機大修工藝過程第二十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（1）旋松發(fā)電機支承臂的緊固螺栓，拆下發(fā)動機上的水泵V形帶。（2）拆下水泵V形帶輪，拆下曲軸V形帶輪。兩種帶輪的緊固螺栓的擰緊力矩為20N·m。（3）拆下正時齒帶上護罩，再拆下正時齒帶下護罩。（4）旋松正時齒帶張緊輪緊固螺栓，轉動張緊輪的偏心軸，使正時齒帶松弛，取下正時齒帶。（5）拆下曲軸正時齒帶輪，拆下中間軸正時齒帶輪。（6）拆下正時齒帶后護罩。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝三、發(fā)動機大修工藝過程第二十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2）發(fā)動機外部裝置的拆卸①拆卸水泵。②拆卸發(fā)電機。③拆卸起動機。④拆卸分電器。⑤拆卸燃油泵。⑥拆卸機油濾清器及座。⑦拆卸化油器。⑧拆卸進、排氣管。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝三、發(fā)動機大修工藝過程第二十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3）氣缸蓋的拆卸（1）關閉點火開關，拔下蓄電池搭鐵線。（2）抽取冷卻液。（3）拆下發(fā)動機罩蓋。（4）斷開空氣流量計的接頭。（5）斷開活性炭罐電磁閥（ACF閥）的接頭。（6）拔下空氣濾清器罩殼上的活性炭罐電磁閥。（7）拆下空氣濾清器和節(jié)氣門控制器之間的空氣管路。拆下空氣濾清器罩殼。（8）拔下散熱器底部和發(fā)動機上的冷卻液軟管。（9）拆下冷卻液儲液罐，拆下至散熱器的冷卻液軟管。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（10）如圖1-38所示，拔下燃油分配管上的供油管和回油管。注意燃油系統(tǒng)是有壓力的，在打開管路之前在開口處放上抹布，然后緩慢地打開接頭以排出壓力。（11）如圖1-39所示，拆下節(jié)氣門拉索（箭頭）。圖1-38拆下供油管和回油管1-供油管2-回油管圖1-39拆下節(jié)氣門拉索1-通向活性炭罐電磁閥的真空管2-通向制動助裝置的真空管第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（12）拔下到活性炭罐電磁閥的真空管1，見圖1-39所示。（13）拔下到制動助力裝置的真空管2，見圖1-39所示。（14）拔下噴油器、節(jié)氣門控制器、霍爾傳感器、進氣溫度傳感器接頭，見圖1-40所示。（15）如圖1-41所示，拔下通向暖風熱交換器的冷卻液軟管。（16）拔下冷卻水溫傳感器上的接頭，拔下機油溫度傳感器的接頭。（17）旋下進氣歧管支架的螺栓，見圖1-42所示。從排氣歧管上拆下前排氣管的螺栓。（18）如圖1-43所示，拔下氧傳感器插頭。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（19）拆下正時齒帶上護罩。如圖1-44所示，將凸輪軸正時齒帶輪的標記對準正時齒帶護罩上的標記。（20）如圖1-45所示，將曲軸轉動到第一缸的上止點位置。圖1-44凸輪軸正時齒帶輪與正時齒帶護罩上的標記圖1-45一缸上止點位置標記 第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（21）松開半自動張緊輪，并從凸輪軸正時齒帶輪上拆下正時齒帶。（22）旋下正時齒帶后護罩的螺栓。（23）拔出火花塞插頭，并放置在一邊。（24）拆下氣門罩蓋。按照圖1-46所示從1到10的順序松開氣缸蓋螺栓。（25）將氣缸蓋與氣缸蓋襯墊一起拆下。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4）機體的分解圖1-77AJR型發(fā)動機氣缸體總成分解圖1-機油泵鏈輪2-曲軸3-曲軸瓦4-軸承蓋5-脈沖輪6-滾針軸承7-飛輪8-中間支板9-螺塞10-Ｏ形圈11-止推片12-支架13-前油封14-氣缸體15-后油封架第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第二十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日5）活塞連桿組的分解活塞連桿組的拆裝可參見圖1-99所示進行，拆裝維修時有如下注意事項：（1）安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向發(fā)動機前方。（2）使用活塞環(huán)鉗進行拆卸和安裝活塞環(huán)。安裝活塞環(huán)時，其開口應錯開120°。活塞環(huán)上“TOP”標記必須朝向活塞頂部。（3）活塞銷應使用專用工具VW222a進行拆卸和安裝，如果安裝困難，可將活塞加熱到60℃。（4）連桿螺栓螺母在拆卸后應更換，安裝時先潤滑螺紋和接觸表面。在測量連桿徑向間隙時，螺栓擰緊力矩為30N·m，不要再加900。（5）安裝連桿軸承蓋時應注意安裝位置，安裝時不要使用密封劑。（6）連桿的軸向間隙為0.10～0.35mm，磨損極限值為0.40mm；連桿的徑向間隙為0.10～0.05mm，磨損極限值為0.12mm。在測量連桿徑向間隙時不要轉動曲軸。第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日1-99AJR型發(fā)動機活塞連桿組分解圖

l-連桿螺母（擰緊力矩30N·m+900）2-連桿軸承蓋3-連桿下半軸承4-氣缸體5-連桿上半軸承6-連桿7-夾箍8-活塞銷9-活塞環(huán)10-活塞11-連桿螺栓第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、活塞環(huán)（1）檢查活塞環(huán)的開口間隙。將活塞環(huán)從氣缸體上端壓入氣缸，距氣缸邊緣約15mm。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)的開口間隙，如圖1-100所示，活塞環(huán)開口間隙標準見表1-12所示。圖1-100檢查活塞環(huán)開口間隙第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日表1-12活塞環(huán)開口間隙和側隙標準值

間隙/mm

活塞環(huán)名稱新活塞環(huán)/mm磨損極限值 活塞環(huán)開口間隙 第一道氣環(huán) 0.20～0.40 0.80 第二道氣環(huán) 0.20～0.40 0.80 油環(huán) 0.25～0.45 0.80 活塞環(huán)側隙 第一道氣環(huán) 0.06～0.09 0.20 第二道氣環(huán) 0.06～0.09 0.20 油環(huán) 0.03～0.06 0.15

第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）檢查活塞環(huán)側隙。檢查之前清潔環(huán)槽，用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)的側隙,如圖1-101所示，活塞環(huán)側隙標準值見表1-12所示。圖1-101檢查活塞環(huán)側隙

第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（3）檢查活塞直徑。用千分尺在距活塞裙部下邊緣約10mm處與活塞銷垂直方向測量，如圖1-102所示，測量值應與標準尺寸的偏差最大為0.04mm。圖1-102檢查活塞直徑

第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝第三十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理

現(xiàn)代汽車發(fā)動機結構特點：1）無氣缸套，在兩缸之間無冷卻水套，以縮短機體的長度。2）機體低平面低于曲軸軸線（龍門式機體結構）以提高機體的剛度和強度。3）較薄的機體壁厚，以減輕質量。4）氣缸內壁衍磨成網紋狀，以改善潤滑，減小磨損。紅旗CA488；一汽AUDI1001.8L；捷達EA8272V；桑塔納JV等都具備這些特點。第三十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日一、氣缸體和氣缸蓋的檢修1、氣缸體和氣缸蓋裂損檢查現(xiàn)象：冷卻液異常減少；機油內含冷卻液；漏油、漏氣等。方法：（1）水壓或氣壓檢查；（2）染色滲透劑噴到燃燒室、氣門座和缸體被檢表面。水壓試驗專用于水冷式發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查；水套內的水壓力達到343~441KPa，并保持5min，不見氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過了水壓試驗。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理

第三十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、氣缸體和氣缸蓋變形的檢查用直尺和厚薄規(guī)檢查氣缸蓋表面平面度。氣缸蓋平面度磨損極限值為0.1mm。超過極限值時，可進行修磨。但修磨后氣缸蓋的高度應不小于133mm（AJR發(fā)動機），否則應更換新件。TOYOTA3Y、22R氣缸體平面度誤差不超過0.05mm，氣缸蓋不超過0.15mm。修理方法：磨削或銑削，一般磨削或銑削量不超過。圖1-36檢查氣缸蓋（體）表面平面度第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理

第三十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、氣缸磨損后尺寸測量用刻度范圍在50～200mm的量缸表，在氣缸為三個位置上，進行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測量，要求與標準尺寸的最大偏差為0.08mm?；钊c氣缸的配合尺寸，如表所示。圖1-79用量缸表檢查缸徑圖1-80氣缸的測量部位

第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第三十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4、氣缸的鏜磨工藝要點：1）按磨損情況確定修理尺寸，鏜缸時控制最后一次鏜削量不超過0.05mm。2）氣缸衍磨總量不要大于0.02mm。否則出現(xiàn)腰鼓或喇叭口形。3）控制衍磨頭的轉速與上下行程速度，以獲得最佳網紋夾角，50°-60°。4）測量氣缸與活塞的直徑，確定配合間隙。5）鏜磨后圓度和圓柱度誤差不大于0.005mm，缸壁表面粗糙度為Ra0.8um。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日5、鑲缸套工藝要點：1）濕式缸套更換，氣缸套高于氣剛體上平面。以防漏水。2）對于未裝干式缸套的缸體，首先加工承孔，過盈配合，過盈量。缸套上端面與缸體平面平齊。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日二、曲軸、飛輪組的檢修1、曲軸損傷檢查現(xiàn)象：主軸頸、連桿軸頸的磨損、軸頸表面拉傷、燒蝕、曲軸彎曲、扭曲變形、裂紋、斷裂。

1）用V形鐵將曲軸兩端水平支承在平臺上，使百分表的測量觸點垂直抵壓到第三道主軸頸上。轉動曲軸一周，百分表指針所指示的最大和最小讀數差值的一半即為曲軸的直線度誤差，其值應不大0.03mm，否則應進行壓?；蚋鼡Q曲軸。

2）曲軸軸頸圓度、圓柱度誤差不得超過0.01~0.0125mm。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、曲軸的磨削加工用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度，其標準值應為0.01mm，磨損極限值為0.02mm。超過標準要求時，可用曲軸磨床按修理尺寸法對軸頸進行修磨。（1）曲軸軸頸的修理尺寸主軸頸、連桿軸頸一般具有標準尺寸和縮小2-4級的修理尺寸，并配以相應的軸承，少數無修理尺寸。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）曲軸的磨削

1）磨削尺寸按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸磨削。2）主軸頸和連桿軸頸應分別磨成同一級修理尺寸。3）軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于0.005mm,表面粗糙度應達到Ra0.2um以下，尺寸公差不大于0.02mm。4）軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑R1~3mm的過度圓角，軸頸油孔應有0.50mm×45°～1.00mm×45°的倒角，去毛刺。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4、檢查曲軸向間隙將曲軸撬向一端，用厚薄規(guī)檢查第三道主軸承的軸向間隙（配合間隙），新的軸承軸向間隙為0.07～0.17mm，磨損極限值為0.25mm。軸向間隙超過極限值時，應更換第三道主軸承兩側的半圓止推環(huán)。圖1-107檢查曲軸軸向間隙第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

表1-15曲軸的修理尺寸尺寸曲軸主軸承軸頸/mm連桿軸頸/mm標準尺寸54.00-0.02247.80-0.022-0.042-0.042第一次縮小尺寸53.75-0.02247.55-0.022-0.042-0.042第二次縮小尺寸53.50-0.02247.30-0.022-0.042-0.042第三次縮小尺寸53.25-0.02247.05-0.022-0.042-0.042第四十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配（1）軸承選配

1）按曲軸軸頸選配軸承——組瓦

2）以軸承承孔尺寸選配軸承——對瓦第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理Toyota22R第四十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配（1）軸承選配

3）根據軸頸尺寸或色標選配軸承

4）根據軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數碼選配第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第四十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配（2）軸承與軸頸油膜間隙檢查第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理油膜間隙:曲軸軸頸與軸承的配合間隙。油膜間隙與軸頸尺寸的變化關系第四十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4、飛輪的檢修a.檢查飛輪工作表面是否有明顯的劃傷溝槽;b:用直尺、厚薄規(guī)或百分表檢查飛輪的平面度，應不大于0.20mm，否則應更換飛輪。c:飛輪齒圈輪齒磨損嚴重或出現(xiàn)裂紋時，可將齒圈均勻加熱至50～200℃，然后輕輕敲下，再將新齒圈加熱到200℃，趁熱壓裝到飛輪上;d:更換齒圈后，必須對飛輪進行靜平衡試驗，不平衡量不得超過10g·cm。第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結構的特點：5點1、活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配注意點：

1）因選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞、活塞環(huán)與活塞銷

2）同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的一組活塞

3）同組活塞的質量誤差不應超過規(guī)定值

4）檢查活塞環(huán)端隙、側隙

5）正確檢查活塞直徑

6）活塞與氣缸的選配第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理三、活塞連桿組的檢修第五十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿的彎扭檢查和校正圖1-91檢查連桿彎曲量（a）測量間隙(b)彎曲示意圖第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日圖1-92檢查連桿扭曲量（a）測量間隙（b）扭曲示意圖第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日圖1-93連桿變曲和扭曲的校正(a)連桿彎曲的校正(b)連桿扭曲的校正第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日連桿襯套

（1）連桿襯套的選配。發(fā)動機在大修時，在更換活塞、活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復其正常配合。連桿襯套與連桿小頭應有0.06～0.10mm的過盈量，以保證襯套在工作時不走外圓。分別測量連桿小頭內徑（如圖1-94所示）和新襯套外徑（如圖1-95所示），其差值就是襯套的過盈量。測量連桿小頭內徑

測量襯套外徑

第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

新襯套的壓入可在臺虎鉗上進行。壓入前，應檢查連桿小頭有無毛刺，以免擦傷襯套外圓。壓入時，襯套倒角應朝向連桿小頭倒角一側，并將其放正，同時對正襯套的油孔和連桿小頭油孔，如圖1-96所示，確保潤滑油暢通。圖1-96連桿襯套油孔對準連桿油孔

第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）連桿襯套的修配?；钊N與連桿襯套的配合，在常溫下應有0.005～0.010mm的間隙，接觸面積應在75％以上。配合間隙過小，可將連桿夾到內圓磨床上進行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內配對研磨，研磨時可加少量機油，將活塞銷夾在臺虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應有無間隙感覺。加入機油扳動時無“氣泡”產生，把連桿置于與水平面成75°角時應能停住，輕拍連桿徐徐下降（如圖1-97所示），此時配合間隙為合適。圖1-97連桿襯套修配質量的檢驗第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

經過鏜削加工的襯套，應能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內，并有無間隙感覺

圖1-98檢查活塞銷與連桿襯套的配合第二節(jié)氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機構修理第五十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第三節(jié)配氣機構的修理傳動方式圖示應用齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機構第五十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第三節(jié)配氣機構的修理現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構結構特點1.氣門頂置，每缸有二、四或五個氣門。2.上置凸輪軸（OHC），其中有單上置凸輪軸（SOHC）和雙上置凸輪軸(DOHC）。3.采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調節(jié)器，始終保持零氣門間隙。4.正時傳動采用鏈傳動或齒形帶傳動。第六十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第三節(jié)配氣機構的修理一、氣門組零件的檢修光磨的氣門應滿足下列技術條件：1氣門桿直線度誤差應小于0.03mm;2氣門頭部偏擺量不超過0.05mm，氣門桿磨損量不超過0.05mm。

氣門頭部工作面及氣門桿端部磨削后應符合下列技術要求：1工作面不允許有麻點，表面粗糙度低于Ra1.25um。2氣門頭部上邊緣厚度不小于0.50mm～1.00mm鎖片彈簧座第六十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日一、氣門組零件的檢修1、氣門的檢修進氣門修理尺寸如圖所示，其中α為45°，a最大為3.5mm，b最小為0.5mm。如果超過規(guī)定標準，則應修理或更換氣門。排氣門不得采取機械加工，只允許手工研磨。研磨氣門時旋轉與上下方向應始終保持一致，然后小心清除所有的磨屑。如果氣門座圈加工良好，氣門又是新的，則不一定要研磨。圖1-52進氣門修理尺寸

第三節(jié)配氣機構的修理第六十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

用百分表在平臺上檢查氣門桿的彎曲度，如圖1-53所示。表針擺差超過0.05mm時，應進行校正或更換氣門。圖1-53檢查氣門桿彎曲度第三節(jié)配氣機構的修理第六十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日氣門常見損傷：1氣門工作面燒蝕、開裂、斑點、凹坑；工作面磨損起槽、變寬；2氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨等。技術要求：1氣門桿直線度誤差小于0.03mm;2氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm，氣門桿磨損量不超過0.05mm。氣門干涉角：氣門角度與氣門座角的差值稱為氣門干涉角。作用：保證氣門與氣門座之間形成線接觸，提高工作比壓易于快速研磨；保證燃燒室燃氣不與工作面接觸，減少工作面燒蝕機率。第三節(jié)配氣機構的修理第六十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第三節(jié)配氣機構的修理2、氣門導管的檢修（AJR發(fā)動機）（1）檢查氣門導管將氣門桿插入到導管中，使氣門桿末端與導管平齊。用百分表檢查氣門桿有無晃動現(xiàn)象，如圖所示。進氣門桿在導管中晃動量最大為1.0mm，排氣門桿在導管中晃動量最大為1.3mm。

圖1-71檢查氣門導管

修理工作中更換了氣門，應對新氣門桿與氣門導管配合間隙進行測量。

進氣門（大）排氣門（?。┑诹屙摚惨话僖皇捻?，2022年，8月28日

（2）更換氣門導管a.清潔并檢查氣缸蓋，檢查哪些氣門座已不能再修復。b.當缸蓋已被修復到最小尺寸時，氣缸蓋不適于更換氣門座。c.用專用工具3121壓出磨損的氣門座。對不帶軸肩的氣門導管從凸輪軸端壓出，對帶軸肩的氣門導管從燃燒室端壓出。d.將新的氣門導管涂上機油后，從凸輪軸端壓入冷的氣缸蓋。安裝帶軸肩的氣門導管，不要使壓力大于9.8kN，否則軸肩容易斷裂。伸入深度應適量。錐度可減少氣流阻力。過盈配合卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。第六十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、氣門座的鉸削與研磨工具：氣門座鉸刀。步驟：（1）鉸修前檢查氣門導管；（2）選擇鉸刀和鉸刀桿；（3）用粗鉸刀鉸修工作錐面；（4）試配，調整工作錐面位置和寬度。（5）用細鉸刀精鉸并墊細砂布修磨。（6）研磨氣門。注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍內轉動。第六十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、氣門座的鉸削與研磨時機：氣門密封不良或鉸修氣門座后進行氣門研磨。目的：保證密封。方法：手工或機械。注意事項：使用研磨砂，先粗后細。研磨時加以沖擊。研磨后檢查密封性。第六十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（1）計算最大允許修復尺寸a.將氣門桿插入并壓緊到氣門座上，測量氣門桿與氣缸蓋上邊緣的距離a，如圖1-67所示。測量得到的尺寸a減去最小尺寸即為最大允許修復尺寸。b.進氣門最小尺寸為33.8mm，排氣門最小尺寸為34.1mm。如果最大允許修復尺寸等于0mm或小于0mm，則需要采用新的氣門，并重新進行測量。如果得到的數據仍然等于或小于0mm，則應更換氣缸蓋。第六十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）修復氣門座進、排氣門座修復尺寸參見表1-9所示。

氣門座尺寸

進氣門座

排氣門座a36.5mm30mmb最大允許加工尺寸最大允許加工尺寸c0.6mm

z氣缸蓋底邊氣缸蓋底邊45°氣門座角氣門座角第七十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日4、氣門的密封性檢驗

5、氣門彈簧的檢修氣門彈簧的拆卸過程如下：（1）拆下凸輪軸，拆卸時將液壓挺桿做上標記，液壓挺桿不可互換。氣門的拆裝注意事項用專用工具壓縮氣門彈簧；氣門位置不能錯；防止鎖片或鎖銷丟失。第七十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）用專用工具VW2037將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖夾，拆出氣門彈簧，如圖1-55所示。氣門彈簧座錐形孔下沿口非常鋒利，可能會損傷氣門桿（拉毛等）。損傷的氣門應予更換，必要時在安裝前就去除氣門座毛邊。（3）用專用工具3047拆下彈簧下座，如圖1-56所示。圖1-55拆卸氣門彈簧

圖1-56拆卸氣門彈簧下座

第七十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日5、氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢測（1）氣門彈簧無裂紋或斷裂；（2）自由狀態(tài)下，彈簧支撐面對中心線垂直度誤差不大于1.6mm；（3）氣門彈簧自由長度應符合標準；（4）氣門彈簧最小安裝彈力符合原廠規(guī)定；氣門旋轉機構的檢驗檢查垂直度檢查彈簧彈力第七十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日二、氣門傳動組零件的檢修1、凸輪軸及其軸承的檢修凸輪軸的外形如圖1-72所示，凸輪軸通過5個剖分式軸承直接裝在氣缸蓋上平面上，利用第5軸承蓋的兩個側面進行軸向定位。

圖1-72凸輪軸外形

第七十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（1）、凸輪軸彎曲狀況檢查（2）、凸輪軸凸輪高度的檢查（3）、凸輪軸軸向間隙的檢查（4）、凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配.第七十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（3）、凸輪軸軸向間隙的檢查測試前，拆下液壓挺桿并安裝好1號和5號軸承蓋。參照下圖用百分表檢查凸輪軸軸向間隙。凸輪軸軸向間隙磨損極限為0.15mm。

第七十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、液壓氣門挺桿的檢查液壓挺桿必須整套更換，不能進行調整或維修。起動時，液壓挺桿的異常噪聲是正常的。起動發(fā)動機使其運轉直到冷卻液溫度達到80℃，將發(fā)動機轉數提高到2500r／min并運轉2min，進行必要的測試。如果液壓挺桿產生的噪聲還是很大，測量凸輪和液壓挺桿之間的間隙，如圖1-75所示。如果間隙大于0.2mm，則更換液壓挺桿第七十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日3、正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修（1）正時齒輪的檢修（2）正時鏈條與鏈輪的檢修（3）正時同步齒形帶與帶輪的檢修第七十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日三、氣門間隙的檢查與調整1、氣門間隙的檢查與調整方法：在氣門完全關閉，氣門挺桿落至最低位置狀態(tài)下，塞尺插入可調氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間，用手輕拉塞尺。

發(fā)動機型號

氣門間隙值/mm進氣門

排氣門

東風EQ6100冷態(tài)0.45~0.50冷態(tài)0.55~0.60熱態(tài)0.20~0.25熱態(tài)0.28~0.33

桑塔納JV冷態(tài)0.15~0.25冷態(tài)0.35~0.45熱態(tài)0.20~0.25熱態(tài)0.40~0.50

天津大發(fā)

0.200.20第七十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日測量氣門間隙擰松緊定螺母，調整調節(jié)螺釘三、氣門間隙的檢查與調整1、氣門間隙的檢查與調整

第八十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2、設定氣門可調狀態(tài)的方法（1）逐缸判斷法：1）轉動曲軸至一缸壓縮行程上止點，檢調一缸進、排氣門。2）搖轉曲軸180°對四缸發(fā)動機，按點火順序調下一缸兩個氣門，依次類推。第八十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（2）“雙排不進”快速判斷法直列四缸點火順序1—3—4—2的發(fā)動機，當一缸位于壓縮行程上止點時：

1——3——4——2

雙—排—不——進當四缸位于上止點時可以記作：

4——2——1——3

雙—排—不——進表7—12：發(fā)動機可調氣門排列表。第八十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（1）電控發(fā)動機出現(xiàn)故障時，首先確定是發(fā)動機本身的問題還是電控系統(tǒng)的間題，不可盲目拆檢。

1）“checkengine”指示燈發(fā)亮，按維修手冊規(guī)定的檢查故障程序，有步驟地進行檢查。

2）發(fā)動機有故障，但指示燈未亮，則應按常規(guī)發(fā)動機基本診斷程序進行檢查。（2）診斷時只要點火開關接通時，無論發(fā)動機是否在運轉，絕對不允許斷開各主要用電設備。否則，由于任何一個線圈的自感作用產生的瞬時電壓，都可能損壞ECU及傳感器。不允許斷開的電器裝置包括：①蓄電池正、負電纜線中的任意一個。②怠速控制裝置步進電動機的接線端子。③噴油器的接線端子。④點火裝置的各接線端子。⑤ECU的接線器和任何連接導線。⑥空調壓縮機、鼓風機的接線器等。1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修第八十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（3）接通點火開關，發(fā)動機起動后故障燈不熄滅，或汽車運行中故障燈點，表明電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應及時調出故障碼，并排除故障。在排除故障的過程中應切斷點火開關，但不可拆卸蓄電池的電纜線，否則存儲的故障碼將丟失。對于除發(fā)動機電控系統(tǒng)外還具有其他電控系統(tǒng)的車輛，如自動變速器控制、防抱死制動控制等，拆卸蓄電池的操作應按維修手冊的規(guī)定進行，并應在拆蓄電池之前調出其他各電控系統(tǒng)的故障代碼。

第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第八十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（4）診斷中若需拆除和插裝線路接頭時應特別小心，拆除線路接頭或打開卡鎖和拉出接頭時應將力用在接頭上，先松開鎖緊彈簧或按下卡鎖，再拉出接頭。注意事項：1）插裝線路接頭時，要使接頭全部插入，并將卡鎖鎖住。不應用試燈測試電腦及與電腦連接的電氣裝置。2）除在測試方法中特殊指明外，不應使用指針式萬用表或歐姆表測試電腦或傳感器，應使用高阻抗(大于10MΩ)的數字式萬用表進行測試。3）用萬用表檢查線路接頭時，如果接頭是防水型的，應仔細取出防水橡膠套；4）當檢查電阻、電流或電壓時，將萬用表測針插進線束端的接頭里，測針插入時不可對接頭過分用力；5）檢查后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠套。6）測試連接器插腳端子時，測針插入方向應如圖7.78所示。第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第八十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日測針插入連接器a)后端插入b)前端插入第八十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（5）進行電控汽油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢修作業(yè)之前，必須先拆下蓄電池搭鐵線，以免損壞機件；拆卸油管時，為防止汽油流出，必須先放泄掉管路內的壓力，通常采用的方法是拔掉電動汽油泵導線插頭，再起動發(fā)動機直至發(fā)動機自行熄火。由于電動汽油泵的控制開關除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的油泵開關控制，在點火開關接通時，電動汽油泵并不工作，只有在發(fā)動機正常工作或起動時，當空氣流量計內有空氣流動時，電路才被接通。在檢查診斷時應注意這一點。第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第八十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（6）診斷電控發(fā)動機故障時，一般總是首先檢查下列系統(tǒng)的工作情況：A、ECU控制電源(蓄電池、易熔線、熔斷器)；B、車身接地線；C、燃油供給系統(tǒng)(泄漏、汽油濾清器、電動汽油泵)；D、點火系統(tǒng)(火花塞、高壓線、分電器、點火器和點火線圈)；E、空氣進氣系統(tǒng)(真空泄漏)；F、排氣控制系統(tǒng)(曲軸箱強制通風系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng))；G、其他(點火正時、怠速調整等)。1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修第八十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日（7）電控系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，檢查時應檢查接頭線端有無彎曲、是否完全插入并扣牢，當用手搖動或震動接頭時檢查信號是否改變。（8）跨接起動其他車輛，或用其他車輛跨接起動本車輛時，必須在切斷點火開關后再拆裝跨接線。（9）在車身上進行電弧焊接時，應在調出故障碼后切斷ECU的電源后進行；在靠近傳感器的地方進行修理作業(yè)時，也應十分注意。第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則第八十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日2．電控汽油噴射發(fā)動機故障檢測程序電控汽油噴射發(fā)動機故障的檢測程序如圖7.79所示。（1）向客戶調查

了解故障的情況、出現(xiàn)的條件、如何發(fā)生以及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。(2)目測檢查

內容：a.拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其他污物b.檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；是否堵塞，c.檢查電控系統(tǒng)電路線束，包括傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好、線束間的連接器(接頭)是否松動或斷開、電線絕緣層是否損壞、電線是否斷裂等；d.檢視每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷；運轉發(fā)動機并檢視進、排氣支管及氧傳感器處是否有泄漏等。對發(fā)現(xiàn)的故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。(3)基本檢查第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修第九十頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第九十一頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

(3)基本檢查a.基本怠速轉速的檢查、b.基本點火正時的檢查與調整.c.燃油壓力的檢查等。當故障碼顯示正常而發(fā)動機存在故障征兆時，在按征兆進行診斷之前，應按圖7.80所示步驟進行基本檢查。

第九十二頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第九十三頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日a.起動發(fā)動機使冷卻液溫度達正常工作溫度；b.關掉所有附屬電器裝置和空調電源開關，將變速器置于空擋C.連接轉速表，轉速表信號接線柱接診斷插座的“IG-”端子；對四缸發(fā)動機，轉速表置于四缸擋；檢查發(fā)動機怠速轉速。標準a.當進氣溫度在10℃以上時，正常怠速轉速為600-700r／min；b.當進氣溫度低于10℃時，正常怠速轉速為700-850r／min。若怠速轉速不符合要求，可調整節(jié)氣門位置調整螺釘；若仍不符合要求，則按疑難故障進行診斷測試處理。1）基本怠速轉速的檢查:第九十四頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日a.起動發(fā)動機使溫度達到正常；變速操縱桿置于空擋；發(fā)動機怠速穩(wěn)定；b.用跨接線連接診斷插座的“TE1”和“E1”端子；連接正時燈，將正時燈信號感應夾夾住6號高壓線；檢查基本點火正時，正常范圍為8～12度(詳見表7．13)C.若基本點火提前角不在規(guī)定范圍內，應檢查節(jié)氣門是否完全關閉、節(jié)氣門位置傳感器“IDL”和“E2”端子是否相通以及氣門正時是否正確等。若上述三項均正常，則按疑難故障診斷測試處理。2)基本點火正時的檢查第九十五頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日第九十六頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日

對微機控制的直接點火系統(tǒng)(DIS)，其基本點火提前角大多是固定的，無法也無需再作調整，故只作點火正時檢查。在美國通用、福特公司以及日本豐田公司生產的某些車型中，必須先跨接診斷接頭TE1-E1，才能使系統(tǒng)進入維修模式狀態(tài)實施基本檢查。第九十七頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日檢查燃油壓力之前應先檢查電動汽油泵工作情況，檢查時可用連接線將檢查連接器上的“+B”和“FP”端子連接起來，如圖所示，a接通點火開關(但不使發(fā)動機運轉)；b用手檢查來自燃油濾清器進油軟管處是否有油壓感，并可聽到燃油的回流聲音。c如果沒有油壓，應檢查以下元件：EFl的主繼電器易熔線、EFl熔斷器、EFl主繼電器、電動燃油泵控制用ECU、電動燃油泵、發(fā)動機ECU及各線束連接器等。3)燃油壓力的檢查第九十八頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日油壓分析：a有油壓感，則可進行燃油壓力檢查，檢查時蓄電池電壓應不低于l2V；b拆下輸油管與主輸油管的聯(lián)接螺栓，取下并更換密封墊圈，將油壓表接人輸油管和主輸油管上，按規(guī)定力矩擰緊；用跨接線將檢查連接器上的“+B和“FP”端子連接起來；裝上蓄電池搭鐵線，并接通點火開關。測量油壓，一般標準壓力應為265．304kPa。c若油壓過高，則應更換燃油壓力調節(jié)器；d若油壓過低，則應檢查油路有無滲漏，以及燃油泵、濾清器、壓力調節(jié)器等。

第九十九頁，共一百一十四頁，2022年，8月28日注意：a測量完畢應切斷點火開關，從檢查連接器上拆下跨接線，重新連好燃油管路。起動發(fā)動機后再測量油壓。b怠速時標準燃油壓力為196—235kPa。當拆下油壓調節(jié)器上的真空軟管并用塞子塞住管口時，怠速時的標準油壓為265—304kPa。如果壓力不符合要求，則應檢查真空軟管和燃油壓力調節(jié)器；c使發(fā)動機熄火，熄火后，檢查油壓表