1.1路基路面工程發(fā)展概況1.2路基路面工程的特點與性能要求1.3路基路面結構及層位功能1.4路基路面結構的影響因素1.5公路自然區(qū)劃第一章路基路面工程概論第一章概論(Introduction)路基：在天然地表按照道路的設計線形和設計橫截面要求，開挖或堆填而成的巖土結構物。路基是路面的基礎，堅固、穩(wěn)定

路面：在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構。路面保護路基處于穩(wěn)定狀態(tài)1、路基路面的工程特點路線長、工程量大；

沿線地形起伏變化大，地質、地貌、氣象特征多變；

沿線經濟程度和交通特點不一樣。

……1、路基路面的工程特點1.承載能力(BearingCapacity)包括強度和剛度兩個方面。有足夠的強度抵抗車輪荷載引起的各部位應力，不發(fā)生過量的應變或變形。2.穩(wěn)定性(Stability)

保持原有特性的能力。在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結構的受力狀態(tài)，從而造成路基失穩(wěn)；大氣降水、大氣周期性變化對穩(wěn)定性的影響。3.耐久性(Durability)

車輛往復荷載和大氣水溫周期的反復作用下性能的變化特征。道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能。4.表面平整度(SurfaceSmoothness)

道路表面縱向凸凹量的差值。是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能。5.表面抗滑性能(SkidResistance)表面抗滑能力的大小，保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全。3、路基路面的性能要求節(jié)尾1、路基橫斷面4、路面結構分層及層位功能面層基層墊層（必要時）路基瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面（1）路面分層4、路面結構分層及層位功能面層基層墊層（必要時）路基瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面（1）路面分層2、路基路面工程的環(huán)境因素影響路基路面結構的溫度和濕度狀況變化路基路面材料體積隨溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，收到周圍約束而引起附加應力，即溫度應力和濕度應力，若不考慮在車輪荷載和自然因素共同作用下，出現(xiàn)提前破壞、縮短路面使用年限第五節(jié)

公路自然區(qū)劃道路工程特征相似的原則

地表氣候區(qū)劃差異性原則

自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則1、公路區(qū)劃依據(jù)的意義2、公路區(qū)劃依據(jù)的原則為區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，制定《公路自然區(qū)劃分標準》5、我國的公路自然區(qū)劃第二章路基土的特性及設設計參數(shù)主要內容第一節(jié)路基土的的分類及工程特性性第二節(jié)路基水溫溫狀況及干濕類型型第三節(jié)路基的力力學強度特性第四節(jié)路基的承承載能力及材料參參數(shù)第一節(jié)路基土的分類及工工程特性核心內容路基土的分類路基土的工程性質質路基填料的選擇土是巖石經過風化化后在不同條件下下形成的自然歷史史的產物搬運、沉積風化巖石地球土地球形成過程形成條件物理、力學性質影響第一節(jié)路基土的分類及工工程特性1、路基土的分類不同粒組的劃分界界限及范圍其中：以60mm作為粗粒組與巨粒組的分界；以以0.075mm作為細粒組與粗粒組的分界；2mm是粗粒組中的礫與砂砂粒的區(qū)分界限；0.002mm是粘粒與粉粒的區(qū)分界限。我國公路用土分類類包括巨粒土、粗粗粒土、細粒土和和特殊土四類，計計12種。1、路基土的分類土的基本代號1、路基土的分類土顆粒級配曲線的的坡度與形狀可用用：不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc1、路基土的分類1）巨粒土試樣中巨粒組粗顆顆粒(大于60mm的顆粒)質量多于總質量15%的土稱為巨粒土。。如果巨粒組土粒粒質量少于或等于于總質量15%的土，可扣除巨粒粒，按粗粒土或細細粒土的相應規(guī)定定分類定名。巨粒土1、路基土的分類1、路基土的分類2）粗粒土試樣中粗粒組含量量大于50%的土稱為粗粒土，，粗粒土分礫類土土和砂類土兩種；；礫粒組(2mm-60mm的顆粒)質量多于砂粒組質質量的土稱為礫類類土。礫粒組(2mm-60mm的顆粒)質量少于或等于砂砂粒組質量的土稱稱為砂類土。粗粒土1、路基土的分類粗粒土3）細粒土細粒組(小于0.075mm的顆粒)質量不小于總質量量50%的土總稱為細粒土土。細粒土應按其在塑塑性圖（低液限wL<50%；高液限wL≥50%）中的位置確定土土名稱。1、路基土的分類細粒土塑性圖1、路基土的分類3）細粒土細粒土粉土1、路基土的分類特殊土塑性圖特殊土包括黃土、膨脹土土、紅黏土、鹽漬漬土和凍土。黃土、膨脹土和紅紅黏土按特殊土塑性圖定名。①黃土：低液限黏黏土（CLY），分布范圍大部部分在A線以上，且wL<40%；②膨脹土：高液液限黏土（CHE），分布范圍大部部分在A線以上，且wL>50%；③紅黏土：高液液限粉土（MHR），分布范圍大部部分在A線以下，且wL>55%。鹽漬土分類表

凍土分類表認識清楚路基及路路面底基層用土的的工程性質，則可可根據(jù)不同的土類類采取不同的工程程技術措施：級配良好的礫石混混合料是良好的路基路面面材料；巨粒土是良好的路基材料料；砂性土是施工效果最優(yōu)的的路基建材；粘性土是較常見、效果也也較好的路基路面面建材；粉性土屬于不良材料，最容容易引起路基病害害；特殊土用于路基時必須采采取技術措施加以以處理。2、路基土的工程性性質路基填料路基填料是路堤施施工中的填方筑路路材料。填料選擇要求路基填料應選擇強強度高、水穩(wěn)性好好、壓縮性小，且且運輸便利、施工工方便的天然土源源。路基填料選擇依據(jù)據(jù)的指標是CBR值(填料最小強度)。公路工程中常見的的填料類型①漂石、卵石（巨巨粒土）與粗礫石石②土石混合料③礫類土土、砂類類土3、路基填填料的選選擇第二節(jié)路基的水水溫狀況況與干濕濕類型核心內容容路基濕度度的來源源大氣濕度度及其對對路基水水溫狀況況的影響響路基干濕濕類型路基土的的基質吸吸力與飽飽和度1、路基濕濕度的來來源1、路基濕濕度的狀狀況路基水的的來源原始土具有的自自然含水水量，路路基水的的主要來來源有：：大氣降水水；地面水；；地下水；；毛細上升升水；水蒸汽凝凝結水；；薄膜移動動水……2、大氣溫溫度及其其對路基基水溫狀狀況的影影響路基水溫狀況及其其變化路基水溫狀況是濕度與溫溫度變化化對路基基產生的的共同影影響;地下水與與溫度共共同作用用造成路路基濕度度的變化化，最典典型的是是路基凍脹脹與翻漿現(xiàn)象象。凍脹丘Pingo熱融thaw路基凍脹2、大氣溫溫度及其其對路基基水溫狀狀況的影影響溫度造成成路基體的膨脹與與收縮，，甚至引引起路基基的凍脹脹；溫度造成成水泥砼路路面的溫度應應力及條條塊分割割；溫度造成成瀝青混凝凝土路面面的塑性變變形累積積及低溫溫開裂。路面開裂3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度采用基質質吸力指指標的原原因JTGD30-2004采用平均均稠度指指標作為為路基濕濕度評價價指標，，雖然綜綜合了土土的塑性性特性，，包含了了液限與與塑限，，也能反反映土的的軟硬程程度。對于塑性性指數(shù)為為零或接接近于零零的土組組，土的的平均稠稠度不能能全面反反映路基基土的工工作狀態(tài)態(tài)。JTGD30-2015用路基工工作區(qū)和和地下水水位確定定濕度。。3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度路基濕度度設計狀狀態(tài)路基濕度平衡濕度狀況竣工2~3年路基實際際的設計計狀態(tài)→平衡濕度度狀況，，與回彈彈模量室室內試驗驗條件不不完全一一致,因此：路基濕度度設計狀狀態(tài)回彈模量量室內試試驗條件件濕度（（標準狀狀態(tài)）平衡濕度度狀態(tài)下下的路基基回彈模模量=標準條件件下的模模量×濕度調整整系數(shù)(TMI)3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度重力含水水率(w)、體積含含水率(θw)和飽和度度(S)Gs和ρd一定時，，三者均均能有效效表征路路基濕度度狀況。。濕度變變化導致致土體體體積變化化，w不變而S和θw發(fā)生變化化，S和θw表征路基基濕度實實際情況況，故均均可采用用，因S直觀，采用飽和和度S作為路基基濕度的的評價指指標。三者關系式4、路基土土的基質質吸力與與飽和度度土的基質質吸力飽和土的的孔隙中中不但充充填有水水，而且且還有空空氣，水水—氣分界面面（收縮縮膜）具具有表面面張力，，在非飽飽和土中中，孔隙隙氣壓力力與孔隙隙水壓力力不相等等，并且且孔隙氣氣壓力大大于孔隙隙水壓力力，收縮縮膜承受受著大于于水壓力力的空氣氣壓力，，這個壓壓力差值值稱為基基質吸力力?；|吸力力通常是是描述非非飽和土土的力學學性質的的重要參參數(shù)，水水土特征征曲線即即基質吸力力與土壤壤含水率率的關系系的曲線是是描述基基質吸力力的重要要指標。。3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度基于非飽飽和土力力學中土土－水特特性曲線線理論預預估路基基濕度土的基質質吸力與與飽和度度之間關關系如何確定定基質吸力力？3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度◆基質質吸力影影響因素素路基相對對高度大大于1~2m時，路基基土基質質吸力主主要與氣氣候指標標相關，，包括平均相對對濕度、、降雨天天數(shù)和濕濕度指數(shù)數(shù)TMI。3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度—建立TMI-wPI基質吸力力hm(kPa)預估曲線線和預估估模型—參數(shù)標定定地下水位位控制的的基質吸吸力預估估模型氣候因素素控制的的基質吸吸力預估估模型3、路基土土的基質質吸力與與飽和度度基質吸力力預估模模型回歸歸參數(shù)（（α、β、γ、δ）與wPI有關wPIαβγδ00.300419.07133.4515.00.50.300521.50137.3016.050.300663.50142.5017.5100.300801.00147.6025.0200.300975.00152.5032.0500.3001171.20157.5027.84、路基平平衡濕度度狀況和和路基平平衡濕度度預估方方法路基的平平衡濕度度狀況路基平衡衡濕度狀狀況分為為三種：：干燥、中中濕、潮潮濕路基平衡衡濕度狀狀況確定定方法潮濕類路路基的路路基工作作區(qū)均處處于地下下水毛細細潤濕影影響范圍圍內，路路基平衡衡濕度由由地下水水或地表表長期積積水的水水位升降降所控制制。中濕類路路基的路路基工作作區(qū)濕度度兼受地地下水和和氣候因因素影響響，即地地下水位位較高，，路基工工作區(qū)被被地下水水毛細潤潤濕面分分為上、、下兩部部分，下下部受地地下水毛毛細潤濕濕的影響響，上部部則受氣氣候因素素影響。。干燥類路路基的路路基工作作區(qū)處于于地下水水毛細潤潤濕面之之上，路路基平衡衡濕度完完全由氣氣候因素素所控制制。4、路基平平衡濕度度狀況和和路基平平衡濕度度預估方方法路基平衡衡濕度時時的飽和和度潮濕類路路基直接接根據(jù)地地下水位位高度確確定4、路基平平衡濕度度狀況和和路基平平衡濕度度預估方方法路基平衡衡濕度時時的飽和和度干燥類路路基根據(jù)據(jù)TMI確定-由區(qū)劃確確定TMI4、路基平平衡濕度度狀況和和路基平平衡濕度度預估方方法路基平衡衡濕度時時的飽和和度干燥類路路基根據(jù)據(jù)TMI確定-由TMI確定飽和和度4、路基平平衡濕度度狀況和和路基平平衡濕度度預估方方法路基平衡衡濕度時時的飽和和度中濕類路路基-由干燥和和潮濕分分別確定定再加權權先確定路路基工作作區(qū)上部部和下部部分別確確定其平平衡濕度度再以厚度度加權平平均計算算路基的的平衡濕濕度。1）地下水水毛細潤潤濕面以以上的路路基工作作區(qū)上部部，按路路基土組組類別和和TMI值確定其其平衡濕濕度；2）地下水水毛細潤潤濕面以以下的路路基工作作區(qū)下部部，則按按路基土土組類別別和距地地下水位位的距離離確定其其平衡濕濕度。第三節(jié)路基的力力學強度度特性核心內容容路基受力力情況路基工作作區(qū)路基土的的受力特特性重復荷載載對路基基土的影影響路基自重應力：

路基任意點：一、路基基受力情情況車輪荷載應力：

1）均布荷載2）集中荷載在路基某某一深度度Za處，當車輪荷載載引起的的垂直應應力與路基土自自重引起起的垂直直應力相比所占占比例很很小，二二者之比比大于0.1的深度Za范圍內的的路基稱稱為路基基工作區(qū)區(qū)。概念：該深度Za隨車輛荷荷載增大大而增大大，隨路路面的強強度和厚厚度的增增加而減減小。工作區(qū)內內：強度度、穩(wěn)定定性重要要，壓實實度提高高。討論工作作區(qū)？對模量不不同的路路面結構構，應將路路面折算算為與路路基同一一性質的的整體后后，再進進行計算算。要求：二、路基基工作區(qū)區(qū)（workzone）二、路基基工作區(qū)區(qū)（workzone）路基工作作區(qū)深度度公路設計計標準車車：黃河河JN150-后軸重100KN，壓力0.707MPa路基工作作區(qū)計算算算例路基工作作區(qū)計算算分析ppt三、路基基土的受受力特性性1、路基土土的非線線性特性性路基土的的應力—應變關系系除了非非線性特特性之外外，還表表現(xiàn)出彈彈塑性性性質。三、路基基土的受受力特性性2、路基土應應力—應變狀態(tài)態(tài)評定-模量路基在圓形承載板下的壓力與撓度分布曲線（a）柔性承載板（b）剛性承載板三、路基基土的受受力特性性2、路基土應應力—應變狀態(tài)態(tài)評定-模量壓實試驗驗曲線三、路基基土的受受力特性性2、路基土應應力—應變狀態(tài)態(tài)評定-模量（1）初始切切線模量量——應力值為為零時的的應力-應變曲線線的正切切，如圖圖①，代代表加荷荷開始時時路基土土的應力力-應變關系系。（2）切線模模量——某一應力力級位處處應力-應變曲線線的斜率率，如圖圖②，反反映路基基土在該該級位應應力-應變變化化的精確確關系。。（3）割線模模量——以某一應應力值對對應的曲曲線上的的點同起起始點相相連的割割線的斜斜率，如如圖③，，反映該該應力范范圍內的的應力-應變關系系的平均均情況。。（4）回彈模模量——應力卸除除階段應應力-應變曲線線的割線線模量，，如圖④④，反映映路基土土在回彈彈變形范范圍內的的應力-應變關系系的平均均情況。。三、路基基土的受受力特性性3、路基土土的流變變性質Rheologicalproperty路基土的的變形隨隨時間變變化的關關系。路路基土在在荷載作作用下的的變形不不僅與荷荷載大小小有關，，而且還還與荷載載作用的的持續(xù)時時間有關關，是一一種具有有流變性性質的材材料。四、重復復荷載對對路基土土的影響響隨著作用用次數(shù)的的增加，，產生塑塑性變形形的積累累，總變變形量逐逐漸增大大。第四節(jié)路基的承承載能力力及材料料參數(shù)核心內容容路基的承承載力參參數(shù)路基材料料參數(shù)試件荷載傳感器活塞桿球座鋼球外置LVDTLVDT托架活塞套管三軸室系桿試件底座O形環(huán)試件頂蓋多孔透水石真空引管重復荷載加載器多孔透水石橡皮膜一、路基基的承載載力參數(shù)數(shù)（1）路基回回彈模量量resilientmodulusofsubgrade回彈模量量能較好地地反映路路基所具具有的部部分彈性性性質，，可以用用回彈模模量表示示路基在在瞬時荷荷載作用用下的可可恢復變變形性質質。我國國公路水水泥混凝凝土路面面、瀝青青路面設設計方法法都以回回彈模量量E作為路基基的剛度度指標一、路基基的承載載力參數(shù)數(shù)（1）路基回回彈模量量測定時宜宜采用逐逐級加載載——卸載法（直徑30.0cm的板）。每一級級荷載經經過加載載和卸載載，取得得穩(wěn)定的的回彈彎彎沉之后后，再加加下一級級荷載，，如此施施加n級荷載后后，即可可點繪出出荷載-彎沉曲線線。在多數(shù)情情況下，，試驗曲曲線呈非非線性。。在確定定模量時時，可以以根據(jù)路路基實際際受的壓力范圍圍或可能產產生的彎沉范圍圍在曲線上上取值。。路面設計計中，按按線性歸納納法來確定路路基的回回彈模量量。路基回彈彈模量計計算算例例一、路基基的承載載力參數(shù)數(shù)（2）路基土土動態(tài)回回彈模量量標準試試驗方法法路基土動動態(tài)回彈彈模量是是施加于于試件的的重復應應力峰值值與試件件相應方方向回彈彈應變峰峰值之比比。對最大粒粒徑大于于19mm的路基土土與粒料料，應篩篩除大于于26.5mm的顆粒，，采用振振動或沖沖擊壓實實成型，，試件尺尺寸應符符合直徑徑150mm±2mm，高300mm±2mm的要求。。對最大粒粒徑不超超過9.5mm，且0.075mm號篩通過過百分率率小于10%的路基土土，應采采用振動動壓實成成型，試試件尺寸寸應符合合直徑100mm±2mm，高200mm±2mm的要求。。對最大粒粒徑不超超過9.5mm，且0.075mm號篩通過過百分率率不小于10%的路基土土，應采采用沖擊擊或靜壓壓壓實成成型，試試件尺寸寸應符合合直徑100mm±2mm，高200mm±2mm的要求。。一、路基基的承載載力參數(shù)數(shù)（2）路基土土動態(tài)回回彈模量量標準試試驗方法法應力幅值值確定應變幅值值確定動態(tài)回彈彈模量試件荷載傳感器活塞桿球座鋼球外置LVDTLVDT托架活塞套管三軸室系桿試件底座O形環(huán)試件頂蓋多孔透水石真空引管重復荷載加載器多孔透水石橡皮膜一、路基基的承載載力參數(shù)數(shù)（3）路基反反應模量量reactionmodulusofsubgrade文克勒地地基模型型是原捷捷克斯洛洛伐克工工程師文文克勒(Winkler)1876年提出的，，其基本假假定是地基基上任一點點的彎沉僅僅與作用于于該點的壓壓力p成正比，而而與相鄰點點處壓力無無關。直徑76cm的剛性板測測定。當路基較軟弱弱時，

取l=0.127cm時相對應的的壓力p計算路基反反應模量量；當路基較為堅堅硬時，取單位位壓

力p=0.07MPa時相對應的的彎沉值l計算

路基基反應模量量。一、路基的的承載力參參數(shù)（4）加州承載載比CBRCaliforniaBearingRatio加州承載比比CBR是美國加利利福尼亞州州提出的一一種評定基基層材料承承載能力的的試驗方法法。承載能力以材料抵抗抗局部荷載載壓入變形形的能力表表征，并采采用標準碎碎石的承載載能力為標標準，以相相對值的百百分數(shù)表示示CBR值。cm(MPa)一、路基的的承載力參參數(shù)（4）加州承載載比-常用路基土土的CBR值一、路基的的承載力參參數(shù)（4）加州承載載比-路基土的CBR要求值資料來源關系式附注殼牌石油公司為動彈性模量為靜彈性模量英國TRRL為動彈性模量美國地瀝青協(xié)會法AI為動彈性模量一、路基的的承載力參參數(shù)（5）路基的設設計參數(shù)的的確定我國在測定定路基回彈彈模量時，，常采用直直徑30.0cm的剛性承載載板用加載－卸卸載的試驗驗方法。試試驗通常取取有84.1％概率的回彈模量量值作為路路基回彈模模量的計算算值。規(guī)范范給出我國國路基回彈彈模量設計計參數(shù)選用用建議值。。路基回彈模模量與CBR的關系一直直是世界各各國在路基基土研究中中比較關心心的內容。。根據(jù)試驗驗給出了國國內外部分分路基回彈模模量與CBR的關系，設計是可可以根據(jù)實實際參考選選用。一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值新建公路新建公路路路基回彈模模量設計值值E0可由標準狀狀態(tài)下的路路基回彈模模量MR通過濕度調調整系數(shù)和和模量折減減系數(shù)確定定。一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值路面結構設設計的路基基回彈模量量要求值瀝青混凝土土路面水泥混凝土土路面一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值標準狀態(tài)下下路基回彈彈模量值應應綜合考慮慮公路等級級和設計階階段，根據(jù)據(jù)路床深度度范圍內路路基土（或或粒料）的的回彈模量量，按下列列方法確定定：路基土及粒粒料的回彈彈模量應根根據(jù)路基結結構應力水水平，采用用重復加載載三軸壓縮縮試驗方法法，通過試試驗獲得。。當受試驗條條件限制時時，可按土土組類別或或粒料類型型由表2-15和表2-16查取回彈模模量參考值值。初步設計階階段，也可可由路基土土或粒料的的CBR（%）值估算標標準狀態(tài)下下路基土或或粒料的回回彈模量值值：一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值新建公路-表2-15一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值新建公路-表2-16Ks的確定新建公路路路基可根據(jù)據(jù)路基相對對高度、路路基土組類類別及毛細細水上升高高度，確定定路基干濕濕類型，預預估路基結結構平衡濕濕度潮濕類-Ks可參照表2-17查?。桓稍镱?Ks可參照表2-18查??；中濕類-Ks以路基工作作區(qū)上、下下部的厚度度加權得到到一、路基的的承載力參參數(shù)（6）路基回彈彈模量設計計參數(shù)的取取值二、路基材材料參數(shù)（7）路堤填土土的強度參參數(shù)的c，φ值（1）路基填土土的強度參參數(shù)c，φ值，可采用用直剪快剪剪或三軸不不排水剪試試驗獲得。。不同工況況下試樣制制備要求見見表2-17。當路基填填料為粗粒粒土或填石石料時，應應采用大型型三軸試驗驗儀或大型型直剪試驗驗儀進行試試驗。（2）地基土的的強度參數(shù)數(shù)c，φ值，宜采用用直剪固結結快剪或三三軸固結不不排水剪試試驗獲得。。（3）分析高路路堤沿斜坡坡地基或軟軟弱層帶滑滑動的穩(wěn)定定性時，應應結合場地地條件，選選擇控制性性層面的土土層試驗獲獲得強度參參數(shù)c，φ值?？刹捎糜弥奔艨旒艏艋蛉S不不固結不排排水剪試驗驗。當存在在地下水影影響時，應應采用飽水水試件進行行試驗。三軸不排水水

示意圖圖三軸固結不不排水示示意圖二、路基材材料參數(shù)（7）路堤填土土的強度參參數(shù)的c，φ值二、路基材材料參數(shù)（8）巖體邊坡坡的強度參參數(shù)的c，φ值結構面抗剪剪強度指標標準值邊坡巖體內摩擦角折減系數(shù)小組討論（1）路基工作作區(qū)計算時時荷載應力力有兩種計計算方法：：①用簡簡化布辛尼尼斯克公式式進行計算算；②用用層狀體系系計算軟件件計算，請請結合習題題8和9討論荷載大大小、不同同路面結構構工作區(qū)深深度的影響響、應力計計算方法對對工作區(qū)深深度的影響響。（2）請討論路路基頂面綜綜合模量E和路基