高速公路路面檢測(cè)評(píng)價(jià)與維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)2013年5月.重慶包頭呼和浩特目錄一、路面概述二、路面關(guān)鍵控制指標(biāo)三、水穩(wěn)層的檢測(cè)與質(zhì)量控制四、瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修及質(zhì)量控制五、水泥混凝土路面的主要病害及分析

第一部分路面概述

上世紀(jì)70年代中期，在經(jīng)歷了大規(guī)模的公路建設(shè)之后，突如其來(lái)的巨大養(yǎng)護(hù)需求、養(yǎng)護(hù)資金短缺和社會(huì)對(duì)公路行駛舒適性的過(guò)高期望，使西方發(fā)達(dá)國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)遇到了前所未有的壓力。30年之后，在步入21世紀(jì)不久，上述現(xiàn)象開(kāi)始在東方重演。

背景資料一：我國(guó)路網(wǎng)基本形成，從“重建輕養(yǎng)”向“建養(yǎng)并重”過(guò)渡*10背景資料一：我國(guó)路網(wǎng)基本形成，從“重建輕養(yǎng)”向“建養(yǎng)并重”過(guò)渡中華人民共和國(guó)高速公路建設(shè)起步于1984年，最早開(kāi)工的是沈大高速公路[注1]，最早完工的是滬嘉高速公路，至2012年年底，中華人民共和國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃训?5600公里單位：萬(wàn)公里里單位：萬(wàn)公里里這些數(shù)據(jù)反應(yīng)出:1、我國(guó)的公路網(wǎng)骨架已基本形成2、在我國(guó)公路網(wǎng)的構(gòu)成主要以二、三、四級(jí)公路，占等級(jí)公路的94.7%.3、四級(jí)以下公路的數(shù)量非常巨大，占通車公路里程的65.6%。4、水泥路面30.7萬(wàn)公里，瀝青路面22.6萬(wàn)公里。截至2007年底，全國(guó)公公路總里程達(dá)達(dá)到357.3萬(wàn)公里，路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步步完善。*11建設(shè)市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)工作重點(diǎn)研究階段施工階段設(shè)計(jì)階段運(yùn)營(yíng)階段研究階段*12背景資料一：：我國(guó)路網(wǎng)基基本形成，從從“重建輕養(yǎng)養(yǎng)”向“建養(yǎng)養(yǎng)并重”過(guò)渡渡養(yǎng)護(hù)發(fā)展方向向更安全更更暢通更更和諧更更高效檢測(cè)自動(dòng)化管理信息息化決策科學(xué)化組織市場(chǎng)場(chǎng)化施工機(jī)械化效果人性性化定義：是在路基表面面上用各種不不同材料或混混合料分層鋪鋪筑而成的一一種層狀結(jié)構(gòu)物。功能：全天候地為車車輛提供快速速、安全、舒舒適而經(jīng)濟(jì)的的運(yùn)行*路面的定義？？路面結(jié)構(gòu)15面層基層底基層墊層面層：直接與與大氣接觸，，承受車輛荷荷載的垂直力力、水平力和和沖擊力。應(yīng)應(yīng)具有較高的的強(qiáng)度、剛度度和穩(wěn)定性、、耐磨、不透透水、良好的的抗滑和平整整度。主要承重層，，具有足夠的的強(qiáng)度和剛度度，具有穩(wěn)定定耐久較較高的承載能能力排水隔水防防凍*關(guān)于強(qiáng)基薄面面半剛性基層剛性基層柔性基層復(fù)合基層京珠復(fù)線高速速?gòu)V州-樂(lè)昌段路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)計(jì)LM4合同段主線路路面結(jié)構(gòu)4.5cmSBS改性瀝青GAC-16C5.5cmSBS改性瀝青GAC-20C8.0cm普通瀝青ATB-25SBS改性瀝青同步步碎石封層24cm碾壓混凝土上上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石石下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石石底基層20cm級(jí)配碎石墊層層路面結(jié)構(gòu)總厚厚度:98cmLM5合同段主線路路面結(jié)構(gòu)4.5cmSBS改性瀝青GAC-16C5.5cmSBS改性瀝青GAC-20C8.0cm普通瀝青GAC-25SBS改性瀝青同步步碎石封層10cm普通瀝青ATB-25上基層36cm水泥穩(wěn)定碎石石下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石石底基層20cm級(jí)配碎石墊層層路面結(jié)構(gòu)總厚厚度:102cm京珠復(fù)線高速速?gòu)V州-樂(lè)昌段路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)計(jì)路面的功能要要求強(qiáng)度和剛度：：力學(xué)要求穩(wěn)定性耐久性表面平整度表面抗滑性能能少塵性*19結(jié)構(gòu)性指標(biāo)功能性指標(biāo)外觀要求重慶省道公路路*珠三角地方公公路（縣道、鄉(xiāng)道道）*新疆建設(shè)兵團(tuán)團(tuán)公路*加拿大安大略省最長(zhǎng)長(zhǎng)的403高速公路美國(guó)華盛頓至至紐約的95號(hào)洲際高速公公路澳大利亞黃金金海岸高速公公路澳大利亞黃金金海岸高速公公路路面類型瀝青路面混凝土路面塊、粒料路面面復(fù)合路面瀝青混合料瀝青表處瀝青貫入普通混凝土鋼筋混凝土連續(xù)配筋混凝凝土釬維混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土土碾壓混凝土普通混凝土＋＋瀝青混凝土土碾壓混凝土＋＋瀝青混凝土土連續(xù)配筋混凝凝土＋瀝青混混凝土瀝青混凝土路面226075公里，水泥混凝土路面306622公里；簡(jiǎn)易鋪裝路面461901公里；未鋪裝路面935945公里。

設(shè)計(jì)理念：因因地制宜、黑黑白結(jié)合、和和諧發(fā)展*27混凝土路面（（接縫式、連連續(xù)配筋、鋼鋼筋混凝土、、鋼纖維混凝凝土、預(yù)制式式）瀝青路面（瀝瀝青表處、瀝瀝青碎石、瀝瀝青灌入、瀝瀝青混凝土））砂石路面聚合物路面公路路面的基基本類型*重慶建成首條條聚合物透水水降噪彩色公公路紐約聯(lián)合國(guó)大大廈前的彩色色路面悉尼圣瑪麗亞亞大教堂(StMary‘sCathedral)彩色路面悉尼常用瀝青路面面設(shè)計(jì)厚度要要求類型符號(hào)最大粒徑公稱最大粒徑壓實(shí)最小厚度適宜厚度密級(jí)配混合料AC-131613.23540~60AC-1619164050~80AC-2026.5195060~100密級(jí)配瀝青碎石ATB-2531.526.57080~120瀝青瑪蹄脂SMA-1013.29.52525~50SMA-1619164040~70瀝青貫入4040~80瀝青表處1010~30上拌下貫瀝青碎石6060~80*33原則：瀝青混合料最小壓實(shí)厚度不小于公稱最大粒徑的2.5~3倍，OGFC和SMA不小于公稱最大粒徑的2~2.5倍混合料中篩孔孔通過(guò)率為90~100%最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔孔尺寸混合料中篩孔孔通過(guò)率為100%最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔孔尺寸交通等級(jí)極重特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低低中低中低中低中面層厚度（mm）≥320320～280300～260280～240270～230260～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）250～220240～210230～200220～190210～180表4-3水泥混凝土面面層厚度的參參考范圍交通等級(jí)極重特重

重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）≥5.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）≥6.05.55.0表3.0.6混凝土彎拉強(qiáng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值第二部分路路面關(guān)鍵控制制指標(biāo)*項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速、一級(jí)其他公路1△壓實(shí)度（％）試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%(98%)最大理論密度的92%（94%）試驗(yàn)段密度的98%（99.5%）按有關(guān)方法檢測(cè)，200m一處32平整度σ（mm）1.22.5平整度儀，100m一單元2IRI(m/km)2.04.2最大間隙（mm)-53m直尺3彎沉值（0.01mm）符合設(shè)計(jì)要求按有關(guān)方法檢測(cè)24滲水系數(shù)300ml/min(200)-滲水試驗(yàn)儀200m一處25抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求－擺式儀200m一處，測(cè)試車2構(gòu)造深度鋪砂法200m一處6△厚度（mm）代表值總厚度：-5%上面層：-10%-8%按有關(guān)方法檢查，200m一處3合格值總厚度：-10%上面層：-20%-15%7中線平面偏位2030經(jīng)緯儀200m4點(diǎn)18縱斷高程（mm）±15±20水準(zhǔn)儀200米4斷面19寬度有側(cè)石±20±30尺量：200m4斷面1無(wú)側(cè)石不小于設(shè)計(jì)值10橫坡（％）±0.3±0.5水準(zhǔn)儀200米4斷面1瀝青混凝土面面層和瀝青碎碎（礫）石面面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速、一級(jí)其他公路1△彎拉強(qiáng)度(Mpa)在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按有關(guān)方法檢查32△板厚度（mm）代表值-5按有關(guān)方法檢查，200m每車道2處3合格值-103平整度σ（mm）1.22.0平整度儀連續(xù)，100m一單元計(jì)算2IRI(m/km)2.03.2最大間隙（mm)-53m直尺，半幅200m每車道2處4抗滑構(gòu)造深度（mm）0.7~1.10.8~1.2(特）0.5~1.00.6~1.1(特）鋪砂法200m1處25相鄰板高差（mm）23脹縫2點(diǎn)，200m縱橫各兩條，兩點(diǎn)26縱橫縫順直度（mm）10拉線17中線平面偏位（mm）20經(jīng)緯儀200m4點(diǎn)18路面寬度（mm）±20抽量200m4處19縱橫高程（mm）±10±15水準(zhǔn)儀200m4斷面110橫坡（％）±0.15±0.25水準(zhǔn)儀200m4斷面1水泥混凝土面面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目目實(shí)測(cè)項(xiàng)目分析析關(guān)鍵指標(biāo)：瀝瀝青：壓實(shí)度厚度砼：強(qiáng)度厚度強(qiáng)度指標(biāo)：瀝瀝青：彎沉砼：彎拉強(qiáng)度度功能性指標(biāo)：：瀝青：平整度抗滑滑（摩擦系數(shù)構(gòu)造深度）砼：平整度抗滑滑（構(gòu)造深度度）錯(cuò)臺(tái)幾何指標(biāo)：瀝瀝青：中線偏位高高程寬度橫橫坡砼：中線偏位高高程寬度橫橫坡路面雷達(dá)FWD平整度檢測(cè)多功能車摩擦系數(shù)測(cè)試試車紅外差熱圖譜譜病害調(diào)查攝像像系統(tǒng)智能道路檢測(cè)測(cè)車*道路多功能檢檢測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)測(cè)試播放暫停停止4.2美國(guó)IRIS－3路面雷達(dá)單穩(wěn)態(tài)運(yùn)作方方式；空氣耦耦合方式的喇喇叭TEM天線；穩(wěn)定功功率0.8mw；發(fā)射器波形形－單周波；；天線發(fā)射信信號(hào)為尖峰脈脈沖；中心頻頻率可選：500MHz/1GHZ/2GHz；脈沖重復(fù)復(fù)率5MHz；分辨率：混混凝土：2.5cm；瀝青混凝土土：3cm；數(shù)值采集系系統(tǒng)：16位高速NI采集卡，采用用頻率500kHz；雷達(dá)視頻信信號(hào)：全耦合合雙極性，＋＋/-10V；帶寬3KHz；視頻增益選選擇：1，2，3，4，5，10，20，40，100，200；直接接收器器輸出；軟件件增益＋46DB。*Mu-meter英國(guó)道格拉斯斯橫向力系數(shù)數(shù)測(cè)試系統(tǒng)彎沉檢測(cè)FWD（落錘式彎沉沉儀）*44*落錘式彎沉現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試播放暫停停止2.5.2建立動(dòng)態(tài)彎沉沉與回彈彎沉沉的相關(guān)關(guān)系系式*FWD與貝克曼梁對(duì)對(duì)比測(cè)試結(jié)果果根據(jù)兩種測(cè)試試方法的對(duì)比比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，，建立相關(guān)關(guān)關(guān)系。滬杭高速超超車道路段落落錘式彎沉儀儀與貝克曼梁梁彎沉儀對(duì)比比試驗(yàn)相關(guān)關(guān)關(guān)系式如下：：L回彈彎沉=0.171×L動(dòng)態(tài)彎沉－6.0474R2=0.93192.4自動(dòng)彎沉儀（JG-2000北京）自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車車在檢測(cè)路段以一一定速度行駛，將將安裝在測(cè)試車前前后軸之間底盤(pán)下下面的彎沉測(cè)定梁梁放到車輛底盤(pán)的的前端并支于地面面保持不動(dòng)，當(dāng)后后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)過(guò)位移傳感器等裝裝置被自動(dòng)記錄下下來(lái)，這時(shí),測(cè)定梁被拖動(dòng)，以以二倍的汽車速度度拖到下一測(cè)點(diǎn)，，周而復(fù)始地向前前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)計(jì)算結(jié)果。*貝克曼梁這種試驗(yàn)方法整個(gè)個(gè)測(cè)試過(guò)程全是人人工操作，測(cè)試結(jié)結(jié)果受人為因素的的影響較大，而且且測(cè)速慢。*應(yīng)當(dāng)注意，自動(dòng)彎彎沉儀測(cè)定的是總總彎沉，因而與貝貝克曼梁測(cè)定的回回彈彎沉有所不同同?？赏ㄟ^(guò)自動(dòng)彎彎沉儀總彎沉與貝貝克曼梁回彈彎沉沉對(duì)比試驗(yàn)，得到到兩者相關(guān)關(guān)系式式，換算為回彈彎彎沉，用于路基、、路面強(qiáng)度評(píng)定。。**50《公路技術(shù)狀況評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2007MQI路面（PQI)路基（SCI)橋隧構(gòu)造物（BCI)沿線設(shè)施（TCI)路面損壞（PCI)路面平整度（RQI)路面車轍（RDI)抗滑性能（SRI)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI)MQI-公路技術(shù)狀況指數(shù)數(shù)在公路技術(shù)狀況指指數(shù)MQI中：路面PQI權(quán)重占0.70路基SCI權(quán)重占0.08橋隧BCI權(quán)重占0.12沿線設(shè)施TCI權(quán)重占0.10瀝青路面：高速：4個(gè)指標(biāo)

二級(jí)以下：前兩個(gè)指標(biāo)混凝土路面：高速：前3個(gè)指標(biāo)

二級(jí)以下：前兩個(gè)指標(biāo)路面類型權(quán)重高速、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路瀝青路面wPCI0.350.60wRQI0.400.40wPDI0.15-wSRI0.10-水泥混凝土路面wPCI0.500.60wRQI0.400.40wSRI0.10*51PQI分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重第三部分水穩(wěn)穩(wěn)層的檢測(cè)與質(zhì)量量控制水穩(wěn)層的應(yīng)用情況況強(qiáng)基薄面理論半剛性基層柔性基層剛性基層半柔性基層半剛性路面的破壞壞（1）半剛性基層溫縮縮、干縮開(kāi)裂，引引起路表反射開(kāi)裂裂（2）半剛性基層結(jié)構(gòu)構(gòu)致密，基層表面面積水，引起唧漿漿（3）強(qiáng)度過(guò)高，容易易引起反射裂縫案例：開(kāi)縣至梁平S102開(kāi)縣段水穩(wěn)層開(kāi)裂原因分分析及質(zhì)量控制措措施級(jí)配不合理，細(xì)料料偏多水泥用量偏多養(yǎng)護(hù)不到位過(guò)早通車重載、超載車的影影響開(kāi)工前做好級(jí)配設(shè)設(shè)計(jì)嚴(yán)格管理嚴(yán)格執(zhí)法交通管理及交通組組織控制要點(diǎn)：在級(jí)配配設(shè)計(jì)上，盡量采采用骨架密實(shí)型級(jí)級(jí)配，慎用懸浮密密實(shí)性級(jí)配。注重重事前的控制，檢檢測(cè)重在過(guò)程，事事后控制較困難。。水泥穩(wěn)定粒料基層層和底基層的實(shí)測(cè)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次

檢查項(xiàng)目

規(guī)定值或允許偏差

檢查方法和頻率權(quán)重

基層

底基層高速公路

一級(jí)公路其他公路高速公路

一級(jí)公路其他公路1△壓實(shí)度

（%）代表值

98979695按附錄B檢查

每200m每車道2處3極值

949392912平整度（mm）

81212153m直尺：

每200m2處×10尺23縱斷高程（mm）

+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面14寬度（mm）

符合設(shè)計(jì)要求

符合設(shè)計(jì)要求尺量：每200m測(cè)4處15△厚度（mm）代表值

-8-10-10-12按附錄H檢查

每200m每車道1點(diǎn)3極值

-15-20-25-306橫坡（%）

±0.3±0.5±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面17△強(qiáng)度（MPa）

符合設(shè)計(jì)要求

符合設(shè)計(jì)要求按附錄G檢查3第四部分瀝青青路面養(yǎng)護(hù)維修及及質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)層厚度偏薄早期損壞嚴(yán)重（裂縫、坑洞、車車轍、沉陷、波浪浪普遍）反射裂縫現(xiàn)象普遍遍（復(fù)合式路面、半半剛性基層）整體強(qiáng)度不夠，難難以滿足重載交通通的要求基層支撐不穩(wěn)固施工過(guò)程控制變異異過(guò)大瀝青路面使用中存存在的問(wèn)題*G319秀山段、G326秀山段典型破壞（拍攝于2006年）**612.2瀝青路面損壞的原原因分析：面層厚度偏薄龜裂、網(wǎng)裂、反射射裂縫面層厚度偏薄層間結(jié)合不好水損壞混合料質(zhì)量差基層剛度過(guò)大路基沉降車轍、擁包坑洞、忪散、翻漿漿、沉陷龜裂、網(wǎng)裂、車轍轍、擁包、坑洞、、忪散、翻漿、沉沉陷反射裂縫沉陷設(shè)計(jì)施工、設(shè)計(jì)施工、養(yǎng)護(hù)管理施工設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工5.1路面大修中注意事事項(xiàng)（以渝涪高速公路路為例）總結(jié)與思考嘗試與創(chuàng)新建立了“山區(qū)高速路維修設(shè)設(shè)計(jì)體系”1、路面大修時(shí)機(jī)的的確定2、道路檢測(cè)，路面面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)5、調(diào)整縱斷面線性性4、大修方案、材料料及施工技術(shù)要點(diǎn)點(diǎn)3、病害原因、交通通特性分析山區(qū)高速路維修設(shè)設(shè)計(jì)體系6、恢復(fù)或增設(shè)交安安設(shè)施、路面排水水系統(tǒng)7、大修過(guò)程中的交交通組織、安全管管理8、路面大修質(zhì)量控控制與檢測(cè)方法9、環(huán)境保護(hù)、廢料料處理及再生應(yīng)用用采用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)設(shè)備道路多功能檢測(cè)車車、落錘式彎沉儀儀、摩擦系數(shù)測(cè)試試車及地址雷達(dá)扥扥檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)指標(biāo)：破損、、平整度、車轍、、彎沉、摩擦系數(shù)數(shù)、路面脫空等。。6465滬渝高速公路路面面PCI評(píng)價(jià)結(jié)果滬渝高速公路路面面RQI評(píng)價(jià)結(jié)果滬渝高速公路路面面RDI評(píng)價(jià)結(jié)果滬渝高速公路上行行超車道路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）66行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）圖7.4.1滬渝高速公路（渝渝長(zhǎng)段）上行超車車道行駛質(zhì)量指數(shù)數(shù)（RQI）上行超車道有17公里達(dá)不到優(yōu)良路面鉆芯檢測(cè)結(jié)果果67層位下列篩孔(mm)的百分通過(guò)率（%)上面層篩分26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510098.886.757.637.927.122.616.712.58.2抽提

油石比：5.6%最大理論密度：2.516/cm3中面層篩分26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510099.199.195.282.857.937.527.823.518.412.67.5抽提

油石比：4.6%最大理論密度：2.485/cm3下面層篩分26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510095.592.789.676.959.540.029.825.919.912.37.3抽提

油石比：5.4%最大理論密度：2.469/cm3表2.2.7滬渝高速公路路面面芯樣的抽提及篩篩分匯總表（上行行超車道）選擇有代表性的路路面芯樣試件，進(jìn)進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)，測(cè)試了其孔隙隙率和壓實(shí)度瀝青混凝土鉆芯檢檢測(cè)結(jié)果分析可以以得出以下結(jié)論：：①瀝青混凝土厚度離離散性較大，局部路段結(jié)構(gòu)層層偏薄，路面面層層強(qiáng)度不勻性，對(duì)對(duì)路面的有效使用用壽命有影響；；；②瀝青混凝土細(xì)集料料偏多，部分芯樣4.75mm通過(guò)率偏大：對(duì)于于上面層AC-13C，4.75mm以下通過(guò)百分率大大于規(guī)范級(jí)配53%的上限要求，對(duì)于于中面層AC-16C，4.75mm以下通過(guò)百分率大大于規(guī)范級(jí)配50%的上限要求，對(duì)于于下面層AC-20C，4.75mm以下通過(guò)百分率大大于規(guī)范級(jí)配46%的上限要求，對(duì)瀝瀝青混凝土的熱穩(wěn)穩(wěn)定性能產(chǎn)生了重重要影響；③路面瀝青混凝土土的孔隙率代表值值基本在允許范圍圍內(nèi)，但較離散；；④瀝青混合料油石比比偏小，由瀝青路面老化化及施工控制等多多事因素造成。68縱坡及橫坡調(diào)整--調(diào)平示意圖69加鋪層調(diào)平部分銑刨部分4.1、測(cè)量設(shè)備及測(cè)量量?jī)?nèi)容70科力達(dá)靜態(tài)GPS瑞得動(dòng)態(tài)RTK控制測(cè)量：每公里1對(duì)點(diǎn)縱橫斷面測(cè)量：兩條縱線，中線線20米1點(diǎn)，橫斷面每20米一道，橋頭加密密為10米。4.2、測(cè)量過(guò)程71圖5.1做控制點(diǎn)圖5.2控制點(diǎn)GPS22圖5.3靜態(tài)控制測(cè)量中圖5.5RTK儀器安裝72橫斷面點(diǎn)位示意圖圖4.3、測(cè)量布點(diǎn)尤其要注意對(duì)隧道道凈空及跨線橋凈凈空的測(cè)量，對(duì)于于橋面鋪裝以不增增加恒載為原則。。4.總結(jié)與思考較成功經(jīng)驗(yàn)使用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)設(shè)備，完成道路檢檢測(cè)測(cè)量和調(diào)坡設(shè)計(jì)“堵、引、排、增”路面排水設(shè)計(jì)思路路排水設(shè)施完善挖方路段凹型豎曲線的頂點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)下坡與橋梁相接接段超高路段76圖9.1超高路段路面排水水設(shè)置示意圖圖9.2超高路段路面橫向向排水管埋置示意意圖三、路面大修方案設(shè)計(jì)計(jì)（對(duì)于平整度不好好的路段建議加鋪鋪兩層）事故易發(fā)路段處置置建議78人車路環(huán)境降低車輛運(yùn)行速度改善道路行車條件1.客、貨車強(qiáng)制分流流2.客、貨車道分別限限速3.加強(qiáng)管理1.調(diào)整超高2.加鋪SMA路面增加抗滑3.增設(shè)中分帶縱向排排水設(shè)施4.增設(shè)減速標(biāo)線與振振蕩標(biāo)線5.更換SAm組合加強(qiáng)型護(hù)欄6.中央分隔帶采用水水泥墩護(hù)欄全方位立體設(shè)計(jì)事故易發(fā)路段的處處理82全方位立體設(shè)計(jì)未發(fā)生一起交通事故3.工程簡(jiǎn)介★“深層修補(bǔ)”“中中層修補(bǔ)”“淺淺層修補(bǔ)”★精簡(jiǎn)局部維修方法法，大大提高施工工工作效率★利用土工織布，加加強(qiáng)路面防裂設(shè)計(jì)計(jì)局部維修3.工程簡(jiǎn)介橋面維修★針對(duì)不同橋鋪裝采采取相應(yīng)的翻修方方案；★橋面鋪裝翻修以保保持橋梁恒載不變變化為原則。3.工程簡(jiǎn)介隧道路面維修★隧道路面“白改黑黑”★反射裂縫是重點(diǎn)★積極采用新材料3.工程簡(jiǎn)介大修罩面★渝長(zhǎng)段采用雙層加加鋪方案★長(zhǎng)涪段采用單層方方案3.工程簡(jiǎn)介交通安全設(shè)施★全面恢復(fù)標(biāo)志、標(biāo)標(biāo)線和標(biāo)牌★隧道中線全部改用用振蕩標(biāo)線★特殊路段增設(shè)抗滑滑層★護(hù)欄將采用外加套套筒方式進(jìn)行欄提提升5.1養(yǎng)護(hù)維修—編制養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，加加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)1、什么是預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)？*廣義說(shuō)法：預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)＝日常保養(yǎng)養(yǎng)作業(yè)＋早期小修修作業(yè)俠義的說(shuō)法：預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)＝微表處處技術(shù)科學(xué)的定義為了更好地保持公路路面的使用性能，延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間、在適宜的路段、、根據(jù)路況檢測(cè)具具體結(jié)果和養(yǎng)護(hù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取適用的路面保全措措施而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作作，稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（3W）。*道路使用狀況與使使用年限關(guān)系圖**92按養(yǎng)護(hù)規(guī)范的分類類：裂縫類變形類松散類其他類2.2.1永久變形-車轍產(chǎn)生車轍的主要原原因：（1）軟弱路基或基層層（2）軟弱瀝青面層-瀝青混合料沒(méi)有足足夠的抗剪強(qiáng)度來(lái)來(lái)抵抗反復(fù)荷載造造成的。*93*攀枝花道路石忠高速提高抗剪強(qiáng)度的方方法根據(jù)摩爾-庫(kù)倫方程：*97提高抗剪強(qiáng)度的方方法：（1）瀝青混合料要堅(jiān)堅(jiān)硬，而且有彈性性固體的功能。（2）選擇內(nèi)摩擦角大大的骨料*2.2.2疲勞開(kāi)裂-裂縫輪跡帶首先出現(xiàn)斷斷斷續(xù)續(xù)的縱縫，，然后連接起來(lái)，，最后出現(xiàn)橫縫，，出現(xiàn)龜裂。產(chǎn)生的原因：（1）重復(fù)的重交通荷荷載（2）路面偏薄或下臥臥層軟弱-彎沉大（3）不良排水、施工工質(zhì)量差、欠安全全的設(shè)計(jì)等*98*克服疲勞開(kāi)裂的方方法（1）設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)重載交交通的預(yù)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)準(zhǔn)確（2）保持路基干燥（3）采用較厚的路面面（4）采用具有足夠彈彈性的路面材料*99*2.2.3低溫開(kāi)裂低溫開(kāi)裂是由于不不利天氣而非荷載載造成的。特征是是均勻的間斷的橫橫縫控制方法：設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)采用較軟的不宜宜老化的瀝青膠結(jié)結(jié)料，并且控制好好空隙率和路面密密度，使得膠結(jié)料料不會(huì)過(guò)度氧化。。*100*瀝青路面再生密封封劑是一種全新的高等等級(jí)公路瀝青路面面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品品。它通過(guò)將空氣氣、水、紫外線與與瀝青表面隔絕，，有效的防止空氣氣、水、紫外線對(duì)對(duì)瀝青路面造成的的老化而造成的損損壞。使瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)具有持久久的防水功能和更更好的密實(shí)度，同同時(shí)還能有效地阻阻止酸性物質(zhì)、油油漬和機(jī)油對(duì)混凝凝土的侵蝕。從而而大幅度的提高了了瀝青路面的使用用年限，減少中小小修延緩大修，大大大減少工時(shí)費(fèi)，，有極為可觀的經(jīng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。*101瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)霧封層－環(huán)氧乳化化瀝青解解決路面透水水問(wèn)題碎石封層－瀝青＋＋單粒徑碎石解解決抗滑與與防水問(wèn)題稀漿封層解解決決抗滑性能微表處解解決決抗滑性能裂縫處理薄層罩面技術(shù)CAPE封層(碎石封層＋稀漿封封層）微表處（渝遂高速維修方方案）*103（1）對(duì)于產(chǎn)生輕度車車轍的路段本方案采用雙層微微表處，在實(shí)施上上面層微表處前，，先將路面車轍、、微裂縫、凹陷采采用1.52米寬車轍填補(bǔ)槽進(jìn)進(jìn)行微表處處理，，處理厚度為1cm，待車轍填補(bǔ)后在在行車作用下養(yǎng)生生24h后方可在上面整個(gè)個(gè)車道鋪設(shè)1cm微表處，方案示意意圖如下所示：*1042）對(duì)于產(chǎn)生嚴(yán)重車車轍的路段本方案采用雙層微微表處，在實(shí)施上上面層微表處前，，先將路面車轍、、微裂縫、凹陷采采用1.52米寬車轍填補(bǔ)槽進(jìn)進(jìn)行微表處處理，，處理厚度為1.5cm，待車轍轍填補(bǔ)后后在行車車作用下下養(yǎng)生24h后方可在在上面整整個(gè)車道道鋪設(shè)1cm微表處，，方案示示意圖如如下所示示：微表處施施工注意意事項(xiàng)清潔原路路面低溫、雨雨天禁止止施工嚴(yán)格的配配合比設(shè)設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)24小時(shí)開(kāi)放放交通*105問(wèn)題：脫脫落后難難修復(fù)渝涪高速速同步碎石石封層對(duì)于路面進(jìn)行行預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)或或修復(fù)性性養(yǎng)護(hù)，，瀝青碎石同同步封層層和石屑屑封層、、微表處處等一樣樣，它必須是在在路基結(jié)結(jié)構(gòu)完好好，沒(méi)有有結(jié)構(gòu)性性問(wèn)題的的時(shí)候才能采用用的方法法。它主主要用于于路面有有裂縫后后，阻止空氣和和水對(duì)現(xiàn)現(xiàn)存瀝青青路面和和路基的的進(jìn)一步步侵害。。路面磨損損后，增增加路面面摩擦系系數(shù)，提提高路面面抗滑性能和行行車安全全性。粘結(jié)面清清潔膠膠輪碾碾壓不不適合合過(guò)重的的交通同步碎石石封層同步碎石石封層效效果改性瀝青青最佳用量量：二級(jí)及以以下公路路為1.6～1.8kg/m；對(duì)于高高速和一一級(jí)公路路，1.8～2.0kg/m。碎石撒布量采采用撒布布率來(lái)控控制，撒撒布率建建議在50%～65%范圍內(nèi)（1）修補(bǔ)技技術(shù)裂縫修補(bǔ)補(bǔ)局部修補(bǔ)補(bǔ)適用病害害：坑槽槽、松散散特點(diǎn)：分分布散、、點(diǎn)位多多、戰(zhàn)線線長(zhǎng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力力，以人人工為主主大面積修修補(bǔ)盡量采用用機(jī)械化化作業(yè)*裂縫修補(bǔ)補(bǔ)*112局部修補(bǔ)補(bǔ)圖*113局部修補(bǔ)補(bǔ)機(jī)械化（（修補(bǔ)車車）作業(yè)業(yè)施工工工序病害調(diào)查查測(cè)量?jī)?chǔ)存成品品冷料成品料預(yù)預(yù)熱現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備備挖除病害害處噴灑乳化化瀝青填加熱混混合料攤鋪整平平壓實(shí)冷卻放行行清理病害害處注意事項(xiàng)項(xiàng)：1、一定要要弄清病病害的根根源2、基層、、底基層層、路基基引起的的病害一一定要徹徹底底清除。。3、如水損損壞引起起的病害害要做好好排水設(shè)設(shè)施4、修補(bǔ)面面積一定定要覆蓋蓋整個(gè)影影響區(qū)難點(diǎn)：1、新舊料料的粘結(jié)結(jié)（貼縫縫條）2、保證新新補(bǔ)料的的密實(shí)、、平整適用病害害：較大大的龜裂裂、密集集的坑槽槽、沉陷陷、車轍轍、局部部翻修、、加鋪罩罩面等方法：冷冷銑刨－－熱攤鋪鋪特點(diǎn)：常常規(guī)方法法、工藝藝簡(jiǎn)單、、施工規(guī)規(guī)范優(yōu)點(diǎn)：1、可重新新調(diào)整縱縱坡和橫橫坡，為為新鋪路路面提供供一個(gè)基基準(zhǔn)平面面，攤鋪鋪后的路路面平整整度好。。2、有效消消除各種種病害。。3、銑刨后后的路面面具有較較好的粗粗糙度和和抗滑阻阻力，可可保證與與新鋪路路面的粘粘結(jié)4、恢復(fù)路路表的抗抗滑能力力。（2）路面銑銑刨銑刨效果果*117*118*119銑刨出的的廢料尚尚可再生生利用*1205.3瀝青路面面的再生生技術(shù)必要性高速公路路每公里里約需耗耗用瀝青青350噸~400噸（四車車道）。。據(jù)估計(jì)我我國(guó)公路路每年用用瀝青實(shí)實(shí)際已突突破約400萬(wàn)噸，道道路建設(shè)設(shè)與養(yǎng)護(hù)護(hù)消耗了了大量的的瀝青。。石油資源源是不會(huì)會(huì)再生的的，過(guò)度度的開(kāi)采采將造成成資源的的枯竭。。從節(jié)約資資源出發(fā)發(fā)，將舊舊瀝青路路面再生生充分加加以利用用是一項(xiàng)項(xiàng)行之有有效的措措施。主要成份份:95%集料:表面磨損損變光滑滑抗滑性能能減弱5%瀝青料:陽(yáng)光、空空氣、水水份、交交通─>部分老化變硬、粘粘性下降各種路病瀝青混合料

瀝青混合料內(nèi)成份比例

95%集料

5%瀝青料

瀝青混合料的的老化是由瀝青青的老化而引引起3.1瀝青路面的老老化分析不可逆的瀝青老化機(jī)理理1、組分遷移理理論該理論認(rèn)為：：瀝青是由多多種極其復(fù)雜雜的化合物組組成的一種混混合物，需將將其分離為幾幾個(gè)組來(lái)分析析。美國(guó)F.S.Rostle等提出將瀝青青分為：瀝青青質(zhì)（Asphaltere)、氮基(Nitrogen)、第一酸性分分(Firstacidiffms)、第二酸性分分(Secondacidiffins)和鏈烷分(Paraffins)等五部分.瀝青的老化實(shí)實(shí)際上是組分分的遷移，即即瀝青質(zhì)明顯顯增多，氮基基和第一酸性性分減少、第第二酸性分稍稍有減少，鏈鏈烷分變化很很少。2、相容性理論論該理論認(rèn)為：：瀝青是由數(shù)數(shù)千種乃至上上萬(wàn)種化合物物性能指標(biāo)組組成的高分子子濃溶液。認(rèn)認(rèn)為瀝青老化化的原因是瀝瀝青膠體物質(zhì)質(zhì)中各組分相相容性的降低低，導(dǎo)致組分分間溶度參數(shù)數(shù)差增大，當(dāng)當(dāng)溶度參數(shù)差差達(dá)到某一值值時(shí)即出現(xiàn)老老化現(xiàn)象。瀝青路面的老老化主要是瀝瀝青的老化。。通過(guò)加熱能能使瀝青混合合料軟化，使使其容易攪拌拌，再加上適適當(dāng)?shù)脑偕鷦﹦?，就可以讓讓瀝青混合料料再生利用，，延長(zhǎng)道路的的使用壽命。。再生劑功能：恢復(fù)老老化瀝青的各各種性能機(jī)理：加入一一定量的分子子量小的分子子，使組分重重新協(xié)調(diào)，比比如輕質(zhì)油和和增粘劑。再生劑的主要要性能（RL01型再生劑)比重（g/cm3)1.0閃點(diǎn)（℃）20468℃粘度（Pa.s)350薄膜加熱試驗(yàn)質(zhì)量損失（％）2.5三大指標(biāo)未加再生劑添加再生劑8%針入度（25℃，0.1mm)1546軟化點(diǎn)（℃）63.853.4延度（15℃，cm)9.6104再生劑再生效效果對(duì)比舊瀝青摻加再再生劑試驗(yàn)結(jié)結(jié)果摻配比例（％）針入度（25℃，0.1mm)軟化點(diǎn)（℃）延度（15℃，cm)644.657.5>100856.455.5>1001070.250.0>100030.460.53.2再生瀝青路面面的施工方法法1）按再生的場(chǎng)場(chǎng)地分：現(xiàn)場(chǎng)表面再生生集中廠拌再生生2）按再生拌制制的溫度分：：熱拌再生冷拌再生3.3就地?zé)嵩偕幪幹螢r青路面面典型病害（一）變形類類病害（二）裂縫類類病害（三）松散類類病害不適宜處治由基層或路基的原因引起的路面病害.就地?zé)嵩偕牡囊饬x1、有利于層間間連接2、改善級(jí)配、、減低孔隙率率、延緩路面面老化3、恢復(fù)瀝青混混凝土的韌性性，防止老化化4、有利于深層層裂縫的愈合合5、可消除瀝青青上浮帶來(lái)的的病害3.4現(xiàn)場(chǎng)表面再生生的工藝特點(diǎn)點(diǎn)前面一臺(tái)加熱熱機(jī)將舊路面面加熱，后面面緊跟一臺(tái)復(fù)復(fù)拌機(jī)，將路路面翻松，噴噴入再生劑，，再加適量新新拌混合料，，拌和均勻，，攤鋪成型，，然后壓路機(jī)機(jī)壓實(shí)，完成成舊路面再生生翻新。也可以將再生生層設(shè)置在下下面，上面再再加一層新拌拌混合料，兩兩層同時(shí)壓實(shí)實(shí)成型。就地?zé)嵩偕技夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)一：熱再再生方式修補(bǔ)補(bǔ)后新舊料結(jié)結(jié)合為整體板板塊傳統(tǒng)銑刨攤鋪鋪就地?zé)嵩偕┕に俣葹?-10米/分鐘，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)銑銑刨攤鋪的施施工工藝優(yōu)勢(shì)二：熱再再生方式施工工效率高優(yōu)勢(shì)三：熱再再生方式舊料料100%就地再生利用用，環(huán)保、節(jié)節(jié)能舊路面瀝青混混合料100%再生利用3.5集中廠拌再生生工藝將回收舊路面面材料破碎，，以20%～30％的比例加入入拌和機(jī)的拌拌缸中，依靠靠新集料的熱熱量使舊料加加熱而松散。。加入新瀝青青繼續(xù)拌和，，使新料與舊舊料充分拌和和均勻，即成成再生瀝青混混合料而可以以用于路面鋪鋪筑。集中廠拌熱再再生的特點(diǎn)只能摻加20～30％舊料，舊料料利用率較低低而影響經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。瀝青拌和廠需需要有舊料堆堆放場(chǎng)地并配配備專用的破破碎機(jī)械。舊料來(lái)源混雜雜，而影響再再生瀝青混合合料質(zhì)量。要增加產(chǎn)量，，瀝青拌和廠廠需要添置舊舊料預(yù)熱裝置置。冷再生就地冷再生場(chǎng)拌冷再生（（墊江至忠縣縣省道）3.6瀝青路面再生生小結(jié)瀝青再生技術(shù)術(shù)是瀝青路面面維修改造中中的一項(xiàng)重要要的技術(shù)。瀝青路面再生生技術(shù)在世界界各地的研究究方興未艾，，從節(jié)約資源源的角度考慮慮，應(yīng)大力發(fā)發(fā)展瀝青路面面的再生技術(shù)術(shù)。再生方法多樣樣，應(yīng)根據(jù)情情況靈活選用用。5.4長(zhǎng)壽命路面長(zhǎng)壽命路面的的定義目前無(wú)統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)*144美國(guó)瀝青路面面協(xié)會(huì)定義：：指設(shè)計(jì)使用用年限達(dá)50年的路面，在在設(shè)計(jì)使用年年限內(nèi)無(wú)結(jié)構(gòu)構(gòu)性修復(fù)和重重建，僅需根根據(jù)表面層損損壞狀況進(jìn)行行周期性修復(fù)復(fù)的路面。歐洲長(zhǎng)壽命路路面團(tuán)體定義義：經(jīng)過(guò)合適適的表面維修修，路面基礎(chǔ)礎(chǔ)和基層在使使用中不會(huì)出出現(xiàn)明顯損壞壞的路面。因此：長(zhǎng)壽命命路面不是一一直不損壞，，而是指損壞壞僅發(fā)生在表表面層。*長(zhǎng)壽命路面的的特點(diǎn)設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)（（國(guó)外一般是是50年）在使用期間不不發(fā)生結(jié)構(gòu)性性損壞使用期間僅對(duì)對(duì)表面功能進(jìn)進(jìn)行維修，不不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性性維修路面厚度大，，初期投資高高，但維修費(fèi)費(fèi)用低，全壽壽命周期分析析最經(jīng)濟(jì)。優(yōu)點(diǎn)：壽命長(zhǎng)長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)便便捷養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用低具具有較高的使使用價(jià)值和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益*145*長(zhǎng)壽命路面的的設(shè)計(jì)一、厚瀝青層層二、混凝土+薄瀝青面層*146*我國(guó)典型高速速公路瀝青路路面結(jié)構(gòu)*147面層及厚度（cm）基層及厚度（cm）底基層及厚度（cm）海南東線4中粒式+8粗粒式（12）水泥穩(wěn)定碎石（30）級(jí)配碎石（15-19）滬嘉高速中粒式+粗粒式+瀝青貫入（17）粉煤灰三渣（46）砂礫（20）廣佛高速4中粒式+5粗粒式+6瀝青碎石（15）水泥級(jí)配碎石或石屑（25）水泥石屑或水泥土（28）長(zhǎng)四高速4中粒式+5粗粒式+6粗粒式（15）水泥碎石（25）石灰水泥土（30）沈大高速5中粒式+5粗粒式+5瀝青碎石（15）水泥砂礫（20）砂礫或礦渣（20）沈鐵高速3細(xì)粒式+5中粒式+7瀝青碎石（15）水泥砂礫（35）砂礫（22）京津塘高速（北京段93）中粒式+粗粒式+瀝青碎石（23）水泥穩(wěn)定砂礫（20）石灰土（30）京津塘高速（其他段）中粒式+粗粒式+瀝青碎石（23）水泥砂礫或二灰砂礫（25～30）石灰土（25～32）廣深高速（97）4中粒式+8粗粒式+10密瀝青碎石+10開(kāi)瀝青碎石（32）水穩(wěn)（23）+級(jí)配碎石（23）未篩分碎石（23）首都機(jī)場(chǎng)高速瀝青混凝土（20）水泥砂礫（18）+二灰砂礫（16）石灰土（15）八達(dá)嶺高速（京昌段）瀝青混凝土（18）二灰碎石（2×18）石灰土**148京石高速(河北段）3中粒式+5瀝青碎石（8）水泥碎石（12）+二灰碎石（20）石灰土（43）石太高速中粒式+瀝青碎石（15）二灰碎石（22）石灰土（25）京深高速(河北段）中粒式+粗粒式（12）二灰碎石（15）石灰土（40）濟(jì)青高速(淄川段）4中粒式+5粗粒式+6粗粒式（15）二灰砂礫（34）石灰土（18）濟(jì)青高速(青島段）4中粒式+6粗粒式+8粗粒式（18）水泥砂礫（20）水泥穩(wěn)定砂（33）西臨高速（實(shí)體工程）5中粒式+7粗粒式（12）水泥砂礫（20）二灰土（25）西臨高速(生產(chǎn)段)4中粒式+6粗粒式+6瀝青碎石（14）水泥砂礫（20）二灰土（20）泉廈高速4中粒式+6粗粒式+6粗粒式（14）水泥碎石（30）水泥碎石（28）莘松高速中粒式+粗粒式+瀝青碎石（23）二灰碎石（34）砂礫（15）滬寧高速(江蘇段)AC-16B(4)+AC-25I(6)+AC-25II(6)二灰碎石（20）二灰土（40）我國(guó)典型高速速公路瀝青路路面結(jié)構(gòu)*厚瀝青層*149瀝青路面類型交通等級(jí)推薦瀝青層總厚度（cm）半剛性基層瀝青路面中等交通16～20重交通18～26特重交通≥26柔性基層瀝青路面（半柔半剛性瀝青路面）中等交通24～28重交通28～32特重交通≥32表4-7不同交通等級(jí)級(jí)公路的瀝青青層推薦總厚厚度資料來(lái)源：重重慶高速公路路典型路面結(jié)結(jié)構(gòu)研究課題題組*混凝土+薄瀝青面層*1504cmAC-13瀝青混凝土28cm水泥混凝土18cm二灰碎石基層層2cm應(yīng)力吸收層（（橡膠瀝青、、改性瀝青瑪瑪蹄脂石屑））案例：河南尉尉許（尉氏縣縣-許昌，64.28km）高速公路路路面結(jié)構(gòu)*混凝土+薄瀝青面層*1515cmARAC-13橡膠瀝青混凝凝土28cm水泥混凝土20cm水穩(wěn)碎石基層層1cm應(yīng)力吸收層（（橡膠瀝青同同步碎石）案例：廣西隆隆林至百色高高速公路路面面結(jié)構(gòu)*橋面加鋪與隧隧道加鋪，當(dāng)當(dāng)受承載或高高度限制時(shí)，，可采用橡膠膠瀝青、福萊萊斯改性瀝青青、巖瀝青、、湖瀝青或高高模量瀝青進(jìn)進(jìn)行加鋪，可可有效降低加加鋪厚度5.5瀝青路面的施施工質(zhì)量控制制技術(shù)講座針對(duì)管理人員員＼監(jiān)理人員員和施工人員員的技術(shù)普及及活動(dòng)。實(shí)施階段土基交驗(yàn)土基整理基層施工基層交驗(yàn)附屬工程施工工面層施工面層交驗(yàn)由業(yè)主會(huì)同監(jiān)監(jiān)理單位、質(zhì)質(zhì)檢部門(mén)、路路面施工單位位實(shí)施清理、平整材料準(zhǔn)備找石場(chǎng)；加工工碎石、石屑屑；確定水泥泥，天然砂等等搭建水穩(wěn)拌和和樓、水穩(wěn)配配合比設(shè)計(jì)、、攤鋪(含后場(chǎng)控制)、壓實(shí)度檢測(cè)測(cè)、灑粘層油油（上基層））、養(yǎng)生分層施工分層層交驗(yàn)；彎沉沉；鉆芯；外外觀中央分隔帶系系統(tǒng)、路緣石石安裝、邊坡坡防護(hù)工程搭建拌和樓、、配合比設(shè)計(jì)計(jì)、清洗基層層頂面、裂縫縫處理、灑封層、鋪筑試試驗(yàn)段、攤鋪鋪(含后場(chǎng)控制)、壓實(shí)及溫度度監(jiān)測(cè)分層施工分層層交驗(yàn)；鉆芯芯、彎沉、滲滲水、平整度度、外觀指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法石料壓碎值，不大于％24T0316洛杉機(jī)磨耗損失，不大于％26T0317粗集料磨光值PSV，不小于—42T0321表觀相對(duì)密度，不小于—2.60T0304堅(jiān)固性，不大于％12T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于％％％151218T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于％1T0310軟石含量，不大于％3T0320粗集料與瀝青的粘附性，不小于—5級(jí)T0616T0663表面層粗集料料常見(jiàn)錯(cuò)誤及瀝瀝青路面質(zhì)量量控制措施料場(chǎng)1母巖雜質(zhì)多料場(chǎng)2蓋山土未處理理，開(kāi)挖方式式不合理料場(chǎng)4碎石不潔凈母巖不干凈或或母巖二次污污染隔墻太矮/劣質(zhì)材料混堆基層表面離析造成成的松散養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題原材料的問(wèn)題混凝土面板處理問(wèn)問(wèn)題混凝土橋面和隧道道混凝土面板的處處理噴砂打毛一般混凝土表面處處理，提高活性，