中鐵五局四公司工程項目標準化管理隧道施工安全培訓交流稅明東2015年1月六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則二、隧道安全管理的策劃三、工序層面的安全管理（開挖）四、隧道安全管理方法（基礎管理、全面管理、動態(tài)管理、危機管理，目標管理）五、工程案例及教訓、思考六、隧道施工技術發(fā)展的展望一、隧道的工程特征與安全管理基本原則

隧道安全管理是建筑施工企業(yè)安全管理的重要內容，隨著我國鐵路、公路等基礎設施建設快速發(fā)展和科學技術的進步,隧道工程建設呈現(xiàn)建設規(guī)?？焖僭鲩L,隧道結構更加大型化、多樣化，隧道的工程地質與水文地質條件更加復雜化新特點，隨之而來還有工程技術難度的加大，建設工期、質量標準要求不斷提高。隧道安全管理的形勢和條件正發(fā)生著深刻的變化，隧道安全風險和管理難度急劇加大。參建特長隧道：鐵路隧道：太行山隧道公路隧道：秦嶺終南山公路隧道獨立承建的巖山隧道，壁板坡隧道大斷面隧道新考塘隧道出口最大開挖寬度為30.26m，高度16.97m斷面面積396m2，跨度達30.26m青山車站大跨C段為24.13米315.47m2壁板坡隧道A斷面寬25.34m,高16.28m，338.61m2大連地鐵西安路車站最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m，670m2是目前亞洲最大暗挖地鐵車站

隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，隨著我國“以人為本”的建設理念深入人心，安全管理法律法規(guī)的逐步健全，安全事故已成為施工企業(yè)不能承受之重。

面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設者和管理者克服不能為力的消極情緒，要研究隧道安全規(guī)律，尊重規(guī)律，利用規(guī)律，不斷提高認識問題和解決問題的能力，以系統(tǒng)管理為依托，按照“依靠科技要安全、依靠管理要安全、依靠設備要安全”的總體思路，建立全過程、多維度高效可靠的安全管控體系。另一方面要跳出安全看安全，必須把隧道安全管理放在隧道建設項目管理、企業(yè)管理，甚至行業(yè)管理大環(huán)境去思考和謀劃，不斷創(chuàng)新安全管理的方法和手段，適應新常態(tài)下隧道安全管理的新要求。一、隧道安全管理的基本特點

隧道工程特征和施工特點決定隧道安全管理的基本特點。（一）、隧道工程地質與水文地質的隱蔽性、復雜性、工程地質勘察手段的局限性決定了隧道施工管理要道循“石變我變”的動態(tài)管理原則。通過對圍巖的判釋，不斷修正設計，不斷改變施工工藝。信息化（二）、隧道施工不斷改變著隧道結構的應力狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)，決定了隧道施工安全措施要道循“時變我變，及時有效”管理原則。（三）、隧道施工管理的最優(yōu)結果是有限的空間和時間內實現(xiàn)安全、進度、成本等目標的有機統(tǒng)一，科學工期及進度安排，合理的成本計劃是安全管理的保障。把安全管理納入項目整合管理和平衡管理中去統(tǒng)籌考慮。（四）、隧道工程的單件性和多樣性的特征，決定了隧道安全管理既要重視標準化的管理也要重視針對性的管理。（五）、隧道施工的高風險性特征決定了對安全措施的嚴密性和嚴格性.設計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質勘探不足12%信息缺乏8%9各種災害事故所占比例塌方64%突水突泥12%洞內火災8%火工品爆炸8%其他8%近年隧道重大事故統(tǒng)計分析10隧道安全管管理特征要要求我們了解設計，，精通施工工一個對象：：巖石分級級方法兩種理論：：松弛荷載理理論、巖承承理論三種方法：：隧道設計計和施工的的技術法則則，而不是是一般意義義上的施工工技術或施施工方法四個階段：：調查、測測繪、勘探探、設計圍巖級別：：項目整合管管理和平衡衡管理針對性的管管理巖石分級的的基本思路路兩個理論“石變我變，時變我變””的理論基礎礎及現(xiàn)實意意義。隧道設計的的兩大理論論體系及圍圍巖分級理理論一種理理論是二十十世紀20年代提出的的傳統(tǒng)的““松弛荷載載理論”。。其核心內內容是：穩(wěn)穩(wěn)定的巖體體有自穩(wěn)能能力，不產(chǎn)產(chǎn)生荷載：：不穩(wěn)定的的巖體則可可能產(chǎn)生坍坍塌，需要要用支護結結構予以支支撐。這樣樣，作用在在支護結構構上的荷載載就是圍巖巖在一定范范圍內由于于松弛并可可能塌落的的巖體重力力。這是一一種傳統(tǒng)的的理論，其其代表人物物有泰沙基基和普氏等等人。它類類似于地面面工程考慮慮問題的思思想，至今今仍被廣泛泛的應用著著。另另一種理理論是二十十世紀50年代提出的的現(xiàn)代支護護理論，或或稱“巖承承理論”。。其核心內內容是：圍圍巖穩(wěn)定顯顯然是巖體體自身有承承載自穩(wěn)能能力：不穩(wěn)穩(wěn)定圍巖喪喪失穩(wěn)定是是有一個過過程的，如如果在這個個過程中提提供必要的的幫助或限限制，則圍圍巖仍然能能夠進入穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)。。這種理論論體系的代代表性人物物有拉布西西維茲、米米勒-菲切爾、芬芬納-塔羅勃和卡卡斯特奈等等人。這是是一種比較較現(xiàn)代的理理論，它已已經(jīng)脫離了了地面工程程考慮問題題的思路，，而更接近近于地下工工程實際，，近半個世世紀以來已已被廣泛接接受和推廣廣應用，并并且表現(xiàn)出出了廣闊的的發(fā)展前景景。三種方法：：新奧法、、礦山法、、淺埋暗挖挖法礦山法是一一種傳統(tǒng)的的施工力法法，是人們們在長期的的施工實踐踐中發(fā)展起起來的。它它是以木或或鋼構件作作為臨時文文撐，待隧隧道開挖成成型后．逐逐步將臨時時文撐撤換換下來，而而代之以整整體式厚襯襯砌作為永永久性支護護的施工方方法。先拱后墻法法及先墻后后拱法漏斗棚架法法、臺階法法、上下導導坑先墻后后拱法新奧法新奧法(NATM)是新奧地利利隧道施工工方法的簡簡稱,在我國常把把新奧法稱稱為“錨噴構筑法法”。工法原理：：（1）邊挖邊支支護，約束束圍巖變位位，使圍巖巖和支護結結構共同形形成支護環(huán)環(huán)、實施穩(wěn)穩(wěn)定的人工工掘進作業(yè)業(yè)。（2）對于巖石石地層，采采用分步或或全斷面一一次開挖，，錨噴支護護和錨噴支支護復合襯襯砌，必要要時可做二二次襯砌;（3）對于土質質地層，一一般需對地地層進行加加固后再開開挖支護、、襯砌，在在有地下水水的條件下下必須降水水后方可施施工。淺埋暗挖法淺埋暗挖法是中國國人自己創(chuàng)造一種種隧道修建方法。。淺埋暗挖法是在距距離地表較近的地地下進行各種類型型地下洞室暗挖施施工的一種方法。。造價低、拆遷少、、靈活多變、無須須太多專用設備及及不干擾地面交通通和周圍環(huán)境等特特點，淺埋暗挖法法在全國類似地層層和各種地下工程程中得到廣泛應用用。具有重大的社會效效益和環(huán)境效益，，該方法在總體上上到國際領先水平平。鐵路隧道：單線或雙線，拱拱頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ級圍巖18～25m、Ⅳ級圍巖10～14m、Ⅲ級圍巖5～7m為淺埋隧道；也可可按實測壓力P/垂直土柱重量γh來確定，當P/γh＞0.4～0.6為淺埋隧道。地鐵暗挖隧道：由于環(huán)境要求高高，斷面變化大，，僅用拱頂埋深是是不妥的，按拱頂頂覆土厚度（H）與結構跨度（D）之比來考慮，即即當0.6＜H/D≤1.5時，稱為淺埋，當當H/D≤0.6時稱為超淺埋。淺埋隧道的確定原原則礦山法與新奧法的的區(qū)別礦山法有它的理論論基礎、工程原理理、技術方法和指指導原則。礦山法法是建立在經(jīng)典的的巖土力學基礎之之上的。經(jīng)典巖土土力學的理論精髓髓,庫侖一莫爾及太沙沙基的理論和朗金金的定律、用于深深埋隧道的坍落拱拱普氏理論和用于于淺埋隧道的沉降降漏斗壓力理論及及全土柱壓力理論論成為隧道礦山法法設計、施工的技技術指導原則?！靶聤W法施工的基本本思想是充分利用用圍巖的自承能力力和開挖面的空間間約束作用，采用用錨桿和噴射混凝凝土為主要支護手手段，及時對圍巖巖進行加固，約束束圍巖的松弛和變變形，并通過對圍圍巖和支護的量測測、監(jiān)控來指導隧隧道和地下工程設設計施工。淺埋暗挖法與新奧奧法的關系淺埋暗挖法是在借借鑒新奧法的某些些理論基礎上，針針對中國的具體工工程條件開發(fā)出來來的一整套完善的的隧道修建理論和和操作方法。與新奧法的不同之之處在于，它是適適合于城市地區(qū)松松散土介質圍巖條條件下，隧道埋深深小于或等于隧道道直徑，以很小的的地表沉降修筑隧隧道的技術方法。。工藝原理：淺埋暗挖法沿用新新奧法基本原理（1）利用土層在開挖挖過程中短時間的的自穩(wěn)能力，采取取適當?shù)闹ёo措施施，使圍巖或土層層表面形成密貼型型薄壁支護結構；；（2）初次支護按承擔擔全部基本荷載設設計；（3）二次模筑襯砌作作為安全儲備；（4）初次支護和二次次襯砌共同承擔特特殊荷載。風險評估施工方案組織管理二、隧道安全管理的策策劃（一）、風評估與應急預案案隧道危險源的識別別和風險評估，是是隧道安全管理的的基礎。必須創(chuàng)造造條件讓隧道施工工者及參與各方參參加風險評估和危危險源識別。危險險源識別及風險評評估貫穿隧道施工工全過程。1、發(fā)生災害的原因因主要體現(xiàn)在以下下三個方面：未發(fā)發(fā)現(xiàn)風險源，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)風險源，但技術術方案不合理.發(fā)現(xiàn)風險源，但施施工管理措施不到到位。2、安全風險評估是是隧道風險評估的的重要內容和首要要任務，在建設早早期識別潛在因素素并估計發(fā)生的概概率和影響程度，，通過早期的規(guī)避避風險措施，并在在施工中有目地的的加以落實和監(jiān)測測將有效減少工程程事故的發(fā)生和事事故損失。3、安全風險評估及及管理的基本流程程。依據(jù)施工圖中中風險評估結果和和相關數(shù)據(jù)資料匯匯總各隧道工點風風險事件，確定潛潛在的主要風險事事件;建立風險評估指標標體系、風險接受受準則和風險分級級方法；根據(jù)施工工進程對各隧道主主要風險事件，逐逐段對初始風險進進行再識別和監(jiān)測測；對初始風險進進行估計，分析風風險事件發(fā)生的概概率和損失，評價價初始風險等級；；根據(jù)設計或施工工應對措施對風險險進行再評價，估估計殘留風險等級級并進行監(jiān)測；當當殘留風險在接受受范圍內時，隧道道風險管理按預定定計劃執(zhí)行，直至至工程結束；當風風險不可接受時，，應對風險進行再再評定和處理。4、隧道風險評估方方法應根據(jù)各階段段風險特點采用定定性、定性和定量量相結合、定量的的方法。5、隧道風險評估特特別重視管理原因因和人的因素對風風險可能性影響的的折減系數(shù)。6、事故應急預案是是危機處理主要措措施，應急預案分分為總體應急預案案、專項應急預案案、現(xiàn)場應急預案案。預案的基本要要求科學性、實用用性、權威性。23風險識別的成果施工方法層目標風險層—建立識別的風險評評估指標體系24風險事件層建立識別的風險評評估指標體系（續(xù)續(xù)）25風險因素層風險評估建立識別的風險評評估指標體系（續(xù)續(xù)）26風險因素層建立識別的風險評評估指標體系（續(xù)續(xù)）（二）、施工方案與技術交交底。施工）專項方案是對分部分項項工程安全管理的的系統(tǒng)策劃，從人人、機、料、法、、環(huán)多方面進行危危險因素分析，提提出安全總體要求求、安全措施、重重大施工步驟安全全預案等。1、隧道項目技術負負責人要根據(jù)《公公路水運工程安全全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦辦法》（交通部令令2007年第1號）、《危險性較較大分部分項工程程安全管理辦法》》（建質[2009]87號），按照標準規(guī)規(guī)范和設計要求組組織編制專項施工工方案，確保按方方案組織實施，嚴嚴禁擅自改變施工工方法。2、長大隧道、超大大斷面隧道、特殊殊結構形式隧道、、不良地形、不良良地質段的隧道，，隧道穿越公路、、臨近鐵路線、重重要管線、建筑物物等需編制專項施施工方案，3、安全專項方案的的編制審查要點.專項方案必須組織織內部評審，必要要時需經(jīng)外部專家家評審后組織實施施。施工方案是根據(jù)一個施工項項目指定的實施方方案。其中包括組組織機構方案，人員組成方案，技術方案，安全方案，材料供應方案，現(xiàn)場保衛(wèi)方案、后勤方案等等而安全方案只是施工方案中的的一部分，側重于于施工安全方面的要求、措施施、預案等。專項施工方案是針對復雜的工藝藝及特定的部位（（如跨度160m的現(xiàn)澆箱梁等）來來進行是施工安排排與配置。安全專項施工方案：指針對現(xiàn)場存在在安全隱患的生產(chǎn)部位（如高壓線下施工，既有線旁等）進行安全施工工安排及配置。（1）、程序性審查專項方案簽字手續(xù)續(xù)齊全，報審程序序應符合規(guī)定要求求。超過一定規(guī)模模的危險性較大項項目的專項施工方方案應有專家論證證報告，專家提出出的意見應在專項項施工方案中落實實；如專項方案需需作重大修改的，，施工單位應當重重新組織專家論證證。（2）、符合性審查：：專項方案的內容應符合合有關強制性標準準的要求，不得有有違反強制性條文文的內容；需要進行驗算的項項目必須有設計計計算書，設計依據(jù)據(jù)應可靠，設計條條件應符合實際情情況,設計參數(shù)、荷載取取值應合理，計算算方法應正確，計計算結果符合規(guī)定定要求。（3）、針對性審查:專項方案應具有較強的的針對性，采取的的施工方法、技術術措施應符合實際際，充分考慮本工工程的特點、施工工條件、環(huán)境條件件的影響。當實際際情況、環(huán)境條件件不能滿足安全要要求時，應采取必必要的安全措施。。4、在實施過程中，，專項方案需要進進行重大修改的，，按規(guī)定程序重新新編制、審核和審審批。未經(jīng)設計變變更的，不得違背背設計文件中規(guī)定定的開挖工法；未未編制專項方案的的，嚴禁盲目組織織施工；任何單位位和個人無權擅自自更改設計規(guī)定的的開挖工法，無權權擅自違反經(jīng)審核核批準的專項方案案。5、安全交底堅持內內業(yè)與外業(yè)相結合合，理論與實際相相結合。在交底內內容上：堅持系統(tǒng)統(tǒng)性與實用性相結結合。力求有針對對性，交底內容與與對象相適應且適適用；操作人員員熟練掌握工序要要點、注意事項、、施工方法及工藝藝細則，工序質量量標準，技術要求求。抓好施工方案案、施工組織設計計的交底活動，使使其既成為一次有有效的技術交底，，又成為一次廣泛泛的技術交流。（三）、組織管理理1、人的因素始終是是安全管理的核心心因素，所有從事事隧道施工和管理理的人員都必須具具有一定的安全知知識、安全意識和和從業(yè)資格。從事事隧道施工的專業(yè)業(yè)技術人員，必須須按照《建筑法》》要求，依法取得得相應的執(zhí)業(yè)資格格證書；從事隧道道施工的“三類人人員”，必須按照照《中華人民共和和國安全生產(chǎn)法》》、《建設工程安安全生產(chǎn)管理條例例》（國務院令第第393號）、《建筑施工工企業(yè)主要負責人人、項目負責人和和專職安全生產(chǎn)管管理人員安全生產(chǎn)產(chǎn)管理規(guī)定》（住住房和城鄉(xiāng)建設部部令第17號）要求，取得安安全生產(chǎn)考核合格格證書。2、必須使用具有相相應合規(guī)資質、具具備準入資格的施施工勞務企業(yè)。必必須保證把所有隧隧道施工參與者納納入安全管理體系系。三級教育與三階段段教育“三級安全教育””是企業(yè)必須堅持持的安全生產(chǎn)基本本教育制度安全知識教育：使使操作者了解、掌掌握在生產(chǎn)操作過過程中潛在的危險險因素及防范措施施；安全技能培訓：使使操作者逐步掌握握安全生產(chǎn)技能，，獲得完善化、自自動化的行為方式式，較少操作中的的失誤現(xiàn)象；安全意識教育：激激勵操作者自覺堅堅持實行安全技能能。一切制度、措施的的生命力就是符合合實際和落到實處處。基礎管理和現(xiàn)場管管理是確保隧道施施工安全的保證。?，F(xiàn)場管理人員要要熟悉施工現(xiàn)場情情況，對現(xiàn)場施工工條件、施工環(huán)境境的變化，出現(xiàn)的的事故苗頭要具有有敏銳的覺察能力力，及時反饋各種種風險信息，對各各項安全保證措施施實行有效的監(jiān)督督，及時消除各種種安全隱患。三、開挖作業(yè)安全開挖是隧道施工的的關鍵工序，不僅僅是隧道安全風險險最大的工序，也也直接決定著后續(xù)續(xù)工序的施工安全全。開挖安全管理理的基本原則是認認知地質，掌握圍圍巖的地質特征，，釋判圍巖級別，，選擇合適的開挖挖方法，爆破手段段，其目的是保護護圍巖，充分發(fā)揮揮圍巖自穩(wěn)能力與與承載功能。一、隧道開挖方法法開挖方法是指隧道道開挖成型的方法法，關系到坑道穩(wěn)穩(wěn)定、掘進速度。。選擇開挖方法時時應考慮以下方面面：1）隧道斷面大小、、形狀；2）圍巖的工程地質質條件；3）支護類型4）機械配備能力；；5）工期要求；6）隧道長度；7）施工成本。主要方法全斷面臺階CDCRD雙側壁導坑中洞法側洞法洞柱法復合法全斷面法Fullfaceexcavationmethod下導洞超前法Bottomdriftexcavationmethod臺階法Benchcutmethod環(huán)形開挖預留核心土法Ringcutmethod雙側壁導坑法Twosidedriftmethod中隔壁法CenterDiaphragmmethod交叉中隔壁法CRossDiaphragmmethod3臺階7步開挖法SevenStep-BenchCutmethod3臺階7步開挖法透視圖SevenStep-BenchCutmethod3臺階7步開挖法SevenStep-BenchCutmethod雙側壁導坑法（眼眼鏡法）第一步第二步第三步第四步第五步第六步側洞法第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第八步中洞法中洞法施工工藝流流程圖青年大街站雙層三三跨PBA工法施工步序圖幾種方法的比較CD與CRD中隔壁法（CD法）可適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖的淺埋雙線線隧道；交叉中隔隔壁法（CRD）可適用于Ⅳ～Ⅵ級圍巖淺埋的雙線線隧道或多線隧道道。CD法與CRD法的區(qū)別：1、開挖順序：CD法先開挖隧道的一一側，并施作中隔隔壁墻，然后再開開挖另一側的施工工方法；CRD法先開挖隧道一側側的一或二部分，，施作部分中隔壁壁和橫隔板，再開開挖隧道另一側的的一或二部分，完完成橫隔板施工，，然后再開挖最先先施工一側的最后后部分，并延長中中隔壁，最后開挖挖剩余部分的施工工方法2、臨時支護：CD法是用鋼支撐和噴噴射混凝土的隔壁壁分割開進行開挖挖的方法，一般臨臨時仰拱沒有橫撐撐；CRD法用隔壁和仰拱把把斷面上下、左右右分割進行開挖的的方法，是在地質質條件要求分部開開挖及時封閉的條條件下采用的，一一般臨時仰拱有橫橫撐CRD和CD法的主要區(qū)別是是在施工過程的的每一步，都要要求用臨時仰拱拱（橫撐）閉合合。CRD法的臨時支護較較CD法要求高。側洞法施工在處處理中洞頂部荷荷載轉移時，相相對于中洞法要要困難一些兩側側洞施工時，中中洞上方土體經(jīng)經(jīng)受多次擾動，，形成危及中洞洞的上小下大的的梯形、三角形形或楔形土體，，該土體直接壓壓在中洞上，中中洞施工若不夠夠謹慎就可能發(fā)發(fā)生坍塌。中洞法施工工序序復雜，但兩側側洞對稱施工，，比較容易解決決側壓力從中洞洞初期支護轉移移到梁柱上時的的不平衡側壓力力問題，施工引引起的地面沉降降較易控制。柱洞法施工的關關鍵是如何確保保兩側開挖后初初期支護同步作作用在頂縱梁上上，而且柱子左左右水平力要同同時加上且保持持相等。洞樁法法就是先挖洞，，在洞內制作挖挖孔樁，梁柱完完成后，再施作作頂部結構，然然后在其保護下下施工，實際上上就是將蓋挖法法施工的挖孔樁樁梁柱等轉地下下進行（二）、洞口工程1、隧道應遵循早早進洞晚出洞的的原則，不得大大挖大刷，確保保邊坡及仰坡穩(wěn)穩(wěn)定。涮口開挖挖的原則是以盡盡量減少洞口刷刷坡，爭取早進進洞、晚出洞的的原則。設計圖圖紙?zhí)岢龅拈_挖挖洞位置僅作參參考。隧道進洞洞前必須完成洞洞口工程。2、進洞前應先作作好洞口工程，，穩(wěn)定好洞口的的邊坡和仰坡，，作好天溝、邊邊溝等排水設施施，確保地表水水不致危及隧道道的施工安全。。3、應根據(jù)圍巖的的完整性和穩(wěn)定定性來決定刷坡坡面積與坡率，，只要方便洞口口施工，保證隧隧道中線，斷面面和高程滿足設設計要求。尤其其是遇到松散巖巖體的高邊坡要要做好開挖設計計，確?，F(xiàn)場施施工有序進行4、加強洞口工程程的爆破防護，，洞口石質邊、、仰坡的開挖應應采用預留光爆爆層法或預裂爆爆破法，嚴禁采采用深眼大爆破破或集中藥包爆爆破開挖；洞口口鄰近有建（構構）筑物時，開開挖爆破應采用用控制爆破技術術，并監(jiān)測振動動速度，其值應應符合現(xiàn)行國家家標準《爆破安安全規(guī)程》GB6722的有關規(guī)定。洞洞口工程施工時時應采取相應措措施，加強對周周圍建（構）筑筑物、既有線、、洞口附近交通通道路的防護。。5、洞口開挖及防防護洞口土石方開挖挖必須按設計要要求進行邊、仰仰坡放線，自上上而下分層開挖挖，分層支護。。嚴禁掏底開挖挖或上下重疊開開挖，嚴禁掏底底開挖，洞門端端墻處土石方開開挖應結合地層層穩(wěn)定程度、施施工季節(jié)和隧道道施工方法進行行。洞口開挖的的土石方應避免免因棄碴堵塞造造成排水不暢、、過大土壓力引引起山坡坍塌和和對橋梁墩臺的的偏壓，以及對對其他建筑物的的危害，并不應應影響交通運輸輸安全。處于陡陡峭、高邊坡的的洞口應增設安安全棚、安全柵柵欄或安全網(wǎng)，，危險段應采取取加固措施。挖挖掘機、風動鉆鉆機等常用施工工機械及機具在在操作和使用時時，應檢查和觀觀察其安全性能能和安全狀態(tài)。（三）各開挖方方法安全事項1、全斷面法開挖挖：采用全斷面法開開挖隧道時，應應控制一次同時時起爆的炸藥量量，減少爆破振振動對圍巖的影影響；在地質質條件較差地段段采用全斷面法法開挖隧道時，，必須對圍巖進進行超前支護或或預加固，并控控制循環(huán)進尺。。隧道開挖爆破后后應先采用機械械進行找頂，然然后用人工找頂頂。隧道開挖使用的的作業(yè)臺架應進進行強度、剛度度和穩(wěn)定性檢算算，經(jīng)驗收合格格后方可使用，，臺架四周必須須設置安全防護護欄桿。。2、臺階法開挖采用臺階法開挖挖隧道時，應根根據(jù)圍巖條件，，合理確定臺階階長度和高度。。圍巖穩(wěn)定性較較差時，臺階長長度應控制在一一倍洞徑。臺階階下部斷面一次次開挖長度應與與上部斷面相同同，不得超過1.5m。當圍巖地質較差差、開挖工作面面不穩(wěn)定時，應應采用短進尺或或上下臺階錯開開開挖或預留核核心土措施，必必要時采用噴射射混凝土或玻璃璃纖維錨桿對開開挖工作面進行行加固。臺階上部開挖循循環(huán)進尺應根據(jù)據(jù)圍巖地質條件件和初期支護鋼鋼架間距合理確確定，并不得超超過1.5m。當圍巖地質較較差、變形較大大時，上部斷面面開挖后應立即即施作鎖腳錨管管（桿）、擴大大拱腳、臨時仰仰拱等措施，控控制圍巖及初期期支護變形量。。臺階下部開挖后后，必須及時噴噴射混凝土進行行封閉；當設有有鋼架時，必須須及時安裝下部部鋼架并噴射混混凝土，嚴禁拱拱腳長時間懸空空。仰拱開挖應應控制一次開挖挖長度，開挖后后應立即施作初初期支護，封閉閉成環(huán)。軟弱圍巖隧道采采用臺階法開挖挖時，Ⅴ、Ⅵ級級圍巖中上臺階階每循環(huán)開挖進進尺不應大于1榀鋼架間距，ⅣⅣ級圍巖中不應應大于2榀鋼架間距。ⅣⅣ、Ⅴ、Ⅵ級圍圍巖邊墻每循環(huán)環(huán)開挖進尺不得得大于2榀鋼架間距，仰仰拱開挖前必須須完成鋼架鎖腳腳錨桿(管)，每循環(huán)開挖進進尺不得大于3m。3、三臺階七步開開挖法施工應盡盡量縮短臺階長長度，確保初期期支護盡快閉合合成環(huán)，仰拱和和拱墻襯砌及時時跟進，盡早形形成穩(wěn)定的支護護體系。三臺階七步開挖挖法規(guī)避了側壁壁導坑法、中隔隔壁法及交叉中中隔壁法等需要要拆除臨時支護護及受力轉換造造成不安全的因因素，及時調整整閉合時間，方方便機械施工，，利于施工工序序轉換。三臺階七步開挖挖法施工應做好好工序銜接。工序安排應緊湊湊，盡量減少圍圍巖暴露時間，，避免因長時間間暴露引起圍巖巖失穩(wěn)。初期支護應及時時封閉成環(huán)，全全斷面初期支護護閉合時間宜控控制在15d左右；仰拱應超前施作作鋪設防水板、、二次襯砌等后后續(xù)工作應及時時進行。對于土質隧道，，襯砌應緊跟仰仰拱施工，一般般為15～20m，對于巖石爆破破隧道，襯砌距距開挖掌子面距距離須滿足爆破破距離要求；在在滿足作業(yè)空間間和臺階穩(wěn)定的的前提下，應盡盡量縮短臺階長長度，核心土長長度應控制在3～5m，寬度宜為隧道道開挖寬度的1/3～1/2。三臺階七步開挖挖法施工應嚴格格控制開挖長度度，根據(jù)圍巖地地質情況，合理理確定循環(huán)進尺尺，每次開挖長長度不得超過1.5m；開挖后立即初初噴3～5cm混凝土，以減少少圍巖暴露時間間。隧道周邊部部位應預留30cm人工開挖，其余余部位宜采用機機械開挖，局部部需要爆破時，，必須采用弱爆爆破，不得超挖挖。施工時應嚴嚴格控制裝藥量量，減少對圍巖巖的擾動。中、、下臺階左、右右側開挖應錯開開，嚴禁對開，，左右側錯開距距離宜為2～3m。4、分部法開挖（1）、采用分部法法開挖隧道時，，應根據(jù)地質條條件、隧道斷面面等情況合理進進行分部，開挖挖進尺應控制在在1.0m以內。分部開開挖的各部，開開挖后應及時進進行初期支護及及臨時支護，并并盡早封閉成環(huán)環(huán)。采用分部部法開挖，各部部鋼架基腳處應應施做鎖腳錨管管（桿）或采用用擴大拱腳等措措施，減少拱腳腳下沉量。（2）、采用中隔壁壁法、交叉中隔隔壁法開挖隧道道時，同層左、、右兩側沿縱向向應錯開一定距距離，錯開距離離應控制在10～15m范圍內，同側上上、下層開挖工工作面相距應保保持3～5m。（3）、采用雙側壁壁導坑法開挖隧隧道時，應符合合下列規(guī)定：側側壁導坑形狀狀應近似橢圓形形，導坑寬度不不應大于0.3倍隧道寬度；側側壁導坑、、中槽部位開挖挖應采用短臺階階，臺階長度3～5m，必要時應預留留核心土；側側壁導坑開挖應應超前中槽部位位10~15m。采用分部法開開挖的臨時支護護應根據(jù)監(jiān)控量量測結果逐段拆拆除，每段拆除除長度不得大于于15m。CRD和CD工法中的關鍵技技術是中壁的拆拆除工藝。在中中壁拆除作業(yè)的的施工管理中，，最重要的問題題是判斷中壁拆拆除時間和中壁壁拆除后的安全全性。一般在隧隧道施工中維護護斷面的穩(wěn)定基基本上是通過拱拱頂下沉核凈空空收斂來判斷的的。因此，在中中壁法中，中壁壁的拆除時間的的確定和作業(yè)的的安全性基準，，也是以這種方方法為依據(jù)?；鶞手祷鶞手担翰鸪兄斜跁r一般參考考“一周的位移移增量在1mm以下”基準，基基于實測數(shù)據(jù)決決定管理基準。。考慮前后臺階階的進度，以拱拱頂下沉7d的增量在2mm以下，作為拆除除中壁的基準，，即：拱頂下沉量：7d的增量小于2mm；凈空收斂值：7d增量小于4mm；管理水平管理階段中壁拆除中（㎜）中壁拆除后（㎜）Ⅰ安全36Ⅱ注意612Ⅲ危險1224軟弱圍巖如何保保護圍巖，控控制圍巖松弛掌子面的先行位位移、擠出位移移、后方位移穩(wěn)定掌子面的方方法：正面噴混混凝土，超前支支護，留核心土土及時閉合方法：：設臨時仰拱和和臨時橫撐，加加固基腳，向底底部地層注漿加加固，改變施工工方法加固地層：注漿漿加固，超前支支護，地表面加加固（四）、開挖工藝研究與與爆破安全管理理、1、隧道施工要采采用光面爆破、、預裂爆破、微微震爆破，形成成規(guī)則的、較圓圓順的輪廓，其其結構受力好，，應力集中少，，有利于圍巖穩(wěn)穩(wěn)定，維護自穩(wěn)穩(wěn)能力，提高了了圍巖的承載能能力；同時對圍圍巖的擾動范圍圍小，有力保護護圍巖原有結構構，有效地減少少應力集中所引引起的塌坍現(xiàn)象象；2、隧道開挖質量量控制是隧道施施工的難點，從從工藝設計、工工藝人才、工裝裝設備、工藝紀紀律等方面入手手，按照嚴格管管理、嚴格工藝藝、嚴格紀律““三嚴”的要求求，抓好隧道開開挖質量3、要嚴格做好隧隧道爆破設計，，采取理論計算算、爆破成縫試試驗及工程類比比的方法。爆破破設計的主要控控制指標：比鉆鉆眼量、比裝藥藥量、總裝藥量量、單段最大起起爆藥量、周邊邊眼裝藥參數(shù)、、爆破允許最大大震速。光面爆破爆破效效果檢查的四個個考核指標：炮炮眼利用率，炮炮眼痕跡保存率率，超、欠挖量量和巖碴塊度。。4、鉆孔、裝藥作作業(yè)應符合下列列規(guī)定：鉆孔要要準、直、平、、齊；裝藥時應應使用木質炮棍棍裝藥，嚴禁火火種；無關人員員與機具等應撤撤至安全地點，，作業(yè)人員禁止止穿戴化纖衣物物；裝藥作業(yè)完完成后，必須及及時清理現(xiàn)場、、清點火工產(chǎn)品品數(shù)量，剩余的的炸藥和雷管必必須由領取炸藥藥、雷管的人員員退回庫房；使使用電雷管時，，裝藥前電燈及及電線路應撤離離開挖工作面，，裝藥時應用投投光燈、礦燈照照明，開挖工作作面不得有雜散散電流；5、安全警戒與防防護：爆破作業(yè)除應符符合現(xiàn)行國家標標準《爆破安全全規(guī)程》GB6722有關規(guī)定外，還還應符合下列規(guī)規(guī)定：洞內爆爆破作業(yè)前，施施工單位必須確確定指揮人員、、警戒人員、起起爆人員，并確確保統(tǒng)一指揮安全警戒：a、獨頭坑道內不不小于200米；b、相鄰的平行坑坑道內不小于100米；c、相鄰的平行坑坑道、橫通道及及橫洞間距不小小于50米；d、雙線上半斷面面開挖時不少于于400米；e、雙線全斷面開開挖時不少于500米。洞內爆破作業(yè)時時，指揮人員應應指揮所有人員員、設備撤離至至安全地點；警警戒人員負責警警戒工作，設置置警示標志；爆爆破時，爆破工工應隨身攜帶帶帶有絕緣裝置的的手電筒；洞洞內爆破后必須須經(jīng)充分通風排排煙，15min后安全檢查人員員方可進入開挖挖工作面，主要要檢查有無盲炮炮、有無殘余炸炸藥及雷管、頂頂板及兩幫有無無松動的巖塊、、支護有無變形形或開裂等；當當發(fā)現(xiàn)盲炮、殘殘余炸藥及雷管管時，必須由原原爆破人員按規(guī)規(guī)定處理。6、貫通安全管理理。隧道雙向開開挖接近貫通面面時，兩端施工工應加強聯(lián)系與與統(tǒng)一指揮，當當隧道兩個開挖挖工作面距離接接近15m時，必須采取一一端掘進另一端端停止作業(yè)并撤撤走人員和機具具的措施，同時時在安全距離處處設置禁止入內內的警示標志。。7、瞎炮的處理。。處理拒爆時，，必須遵守下列列規(guī)定：由于連連線不良造成的的拒爆，可重新新連線起爆；在在距拒爆炮眼0.3m以外另打與拒爆爆炮眼平行的新新炮眼，重新裝裝藥起爆；嚴禁用鎬刨或從從炮眼中取出原原放置的起爆藥藥卷或從起爆藥藥卷中拉出電雷雷管。不論有無無殘余炸藥嚴禁禁將炮眼殘底繼繼續(xù)加深；嚴禁禁用打眼的方法法往外掏藥；嚴嚴禁用壓風吹拒拒爆（殘爆）炮炮眼；處理拒爆爆的炮眼爆炸后后，爆破工必須須詳細檢查炸落落的煤、矸，收收集未爆的電雷雷管；在拒爆處處理完畢以前，，嚴禁在該地點點進行與處理拒拒爆無關的工作作。8、火工品的管理理要符合相關管管理規(guī)定。（五）、交叉施工管理。1、不同工區(qū)的交交叉施工管理。。兩座平行的隧隧道開挖時，其其兩個同向開挖挖工作面應保持持合理的縱向距距離；間距小的的隧道，必須采采取措施防止后后行洞開挖對先先行洞產(chǎn)生不良良影響2、隧道開挖臺架架多層同時施工工時，掌子面要要保持平齊，清清理掉掌子面及及兩幫危石。3、嚴禁鉆孔與裝裝藥的平行交叉叉作業(yè)。4、隧道同時存在在掌子面開挖、、仰拱開挖、支支護、襯砌及各各輔助工序等平平行作業(yè)、交叉叉作業(yè)時，必須須建立嚴密的組組織管理體系，，加強統(tǒng)一指揮揮和調度。（六）、隧道安全施工步步距要求隧道安全施工步步距是按照“以以人為本，確保保安全”為基本本理念，在對研研究隧道坍塌事事故和隧道變形形力學分析基礎礎上，對大范圍圍、大規(guī)模隧道道建設采取的一一種強制性安全全管理規(guī)定。1、根據(jù)建技【2010】352號及鐵建設【2010】120號文規(guī)定：鐵路路隧道應采用下下述規(guī)定：（1）、Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ級圍巖封閉位位置距離掌子面面不得大于35m。Ⅰ、Ⅱ、、Ⅲ級圍巖巖地段仰拱拱距離掌子子面不宜大大于90m；（2）二襯距離離掌子面的的距離要求求：二次襯襯砌Ⅳ級圍圍巖不得大大于90m，V、Ⅵ級圍巖巖不得大于于70m。2、公路隧道道執(zhí)行以下下標準：（1）、公路隧隧道施工時時應優(yōu)先采采用項目所所在地交通通建設管理理部門執(zhí)行行的標準，，如當?shù)亟唤煌ńㄔO管管理部門無無標準或標標準低于本本細則的，，按照本細細則執(zhí)行。。（2）、黃土和和含水量較較大、易風風化的千枚枚巖隧道：：洞口段：：仰拱距掌掌子面距離離不大于1/2大管棚長度度；Ⅴ級圍圍巖地段：：仰拱距掌掌子面距離離不大于30m（二車道））、20m（三車道）），Ⅳ級圍圍巖地段：：仰拱距掌掌子面距離離不大于50m（二車道））、40m（三車道）），。Ⅴ級圍巖地地段：二次次襯砌距掌掌子面距離離不大于50m（二車道））、35m（三車道））；Ⅳ級圍圍巖地段：：二次襯砌砌距掌子面面距離不大大于80m（二車道））、70m（三車道））（3）、石質隧隧道：Ⅴ級級圍巖地段段：仰拱距距掌子面距距離不大于于50m，二次襯砌砌距掌子面面距離不大大于80m；Ⅳ級圍巖巖地段：仰仰拱距掌子子面距離不不大于70m；二次襯砌砌距掌子面面距離不大大于120m。（七）新奧法施工工三要素光面爆破（（工藝設計計、工藝人人才、工藝藝裝備、工工藝紀律））噴錨支護（（原理、時時機與極限限平衡）監(jiān)控量測（（周邊收斂斂，拱頂下下沉與地表表下陷）光面爆破在隧道管理理中施工方方案與施工工工藝管理理不可偏廢廢。我國工程建建設領域，還存在重施施工部署、、施工方案案，輕施工工工藝的認認識，在我我國已形成成較完備的的施工方案案的審批及及專家論證證制度，但但還只在高高速鐵路施施工等部分分領域有工工藝設計要要求和對企企業(yè)工藝能能力的評估估。事實上上施工方案案解決不了了施工工藝藝的問題，，施工部署署是對整個個建設項目目全局統(tǒng)籌籌規(guī)劃和全全面安排，，其主要解解決影響建建設項目全全局的重大大戰(zhàn)略問題題（八）、隧道塌方的的原因及處處理隧道發(fā)生塌塌方除地質質原因外，，主要還是是由于施工工方法或措措施不當造造成的，針針對隧道塌塌方形成的的主要原因因，提前做做好預防方方案和措施施，有效預預防塌方的的發(fā)生。1、地質因素素隧道開挖過過程中應尤尤其加強對對以下不良良地質因素素的觀察，，當這些因因素出現(xiàn)時時，應做好好防坍塌的的各項預案案。隧道穿過斷斷層及其破破碎帶，一一經(jīng)開挖，，潛在應力力釋放，承承壓快、圍圍巖失穩(wěn)而而坍塌；當通過堆積積體時，由由于結構松松散，顆粒粒間無膠結結或膠結差差，開挖后后引起坍塌塌；在擠壓破碎碎帶、巖脈脈穿插帶、、節(jié)理密集集帶等碎裂裂結構地層層中，巖塊塊間互相擠擠壓牽制，，一經(jīng)開挖挖則失穩(wěn)，，出現(xiàn)圍巖巖掉塊、坍坍落。在軟軟弱結構面面發(fā)育的情情況下，或或泥質充填填物過多，，均易產(chǎn)生生較大坍塌塌；薄弱巖體在在構造運動動的作用下下形成的小小褶曲、錯錯動發(fā)育地地段，施工工中常常發(fā)發(fā)生坍塌；；巖層軟硬相相間或有軟軟弱夾層的的巖體，在在地下水的的作用下，，軟弱面的的強度大大大降低，因因而發(fā)生滑滑塌；地下水的軟軟化、浸泡泡、沖蝕、、溶解等作作用加劇巖巖體的失穩(wěn)穩(wěn)和坍落；；凝灰?guī)r遇水水后強度很很快降低，，并易形成成柱狀坍塌塌，嚴重時時可能塌至至地面；多年凍土層層受開挖擾擾動后上限限發(fā)生改變變，如果沒沒有及時采采取措施進進行封堵，，容易因凍凍土溶化而而造成坍塌塌。2、施工方法和和措施不當當未按設計要要求的方法法進行施工工，或設計計的施工方方法考慮不不周全，支支護、襯砌砌參數(shù)選擇擇不合理，，也會造成成隧道坍塌塌。施工方法選選擇不當，，或工序間間距安排不不合理。各各工序間距距拉得較長長，地層暴暴露時間過過久，引起起圍巖松動動、風化，，導致坍方方的發(fā)生；；噴射混凝土土不及時或或噴混凝土土質量、厚厚度不符合合要求鋼架架架設質量量欠佳，支支撐與圍巖巖不密貼，，兩者間的的空隙填塞塞不密實，，或連接不不夠牢固，，不能滿足足圍巖壓力力所需要的的強度要求求；有時抽換支支撐操作不不當，或者者當支撐已已出現(xiàn)受力力過大的現(xiàn)現(xiàn)象而未及及時加固；；3、施工管理不不規(guī)范，質質量安全意意識不強仰拱、二襯襯施作滯后后，安全距距離超標問問題突出；；很多項目目和工點存存在仰拱、、二襯距掌掌子面距離離超標現(xiàn)象象支護結構偷偷工減料、、背后脫空空問題時有有發(fā)現(xiàn)；如如在超挖部部位采用石石棉瓦、土土工布等遮遮擋后噴射射混凝土，，致使初支支背后存在在較大空洞洞，存在重重大質量安安全隱患。。此外，不不按設計要要求設置超超前小導管管，初支背背后填充片片石，鋼架架間距超標標，噴射混混凝土厚度度不足等問問題也比較較突出擅自改變施施工方法、、一次開挖挖進尺過大大，形成安安全隱患；；為了施工工方便，不不經(jīng)變更批批準，擅自自改變設計計的施工方方法，如將將設計給定定的CD法、雙側壁壁導坑法改改成臺階法法；臺階法法改成全斷斷面開挖施施工；設計計給定的臨臨時支撐擅擅自取消等等；一些隧隧道工點一一次開挖進進尺過大，，設計要求求1米的，有的的一次開挖挖達到2～3米對圍巖量測測和超前地地質預報工工作依然重重視不夠；；一些項目目監(jiān)控量測測沒有納入入工序管理理、不落實實專人實施施，監(jiān)測資資料弄虛作作假，對監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)不不進行分析析；一些項項目軟弱圍圍巖及不良良地質隧道道不進行超超前地質預預報專項設設計，現(xiàn)場場超前地質質預報沒有有切實納入入關鍵工序序管理，不不落實專人人負責，不不按預報方方案實施，，有的工點點甚至根本本不按設計計進行超前前地質預報報?；炷潦┕すげ灰?guī)范問問題依然存存在；主要要表現(xiàn)為仰仰拱、仰拱拱填充混凝凝土一次施施作的情況況普遍存在在，個別隧隧道存在仰仰拱結構偷偷工減料，，仰拱填充充混凝土侵侵入二襯范范圍的現(xiàn)象象；此外，，一些隧道道施工中還還存在噴射射混凝土仍仍采用干噴噴作業(yè)的情情況，個別別隧道二襯襯混凝土局局部厚度不不足4、塌方處理理隧道發(fā)生塌塌方后應從從地質因素素、施工方方法和措施施、塌方前前的征兆等等方面進行行原因分析析，并盡可可能摸清塌塌方的大小小、范圍及及被困人員員情況；根據(jù)調查分分析制定塌塌方處理施施工方案，，經(jīng)審定后后再組織實實施；一般按先采采取措施防防止塌方進進一步擴大大，再進行行分步清理理、加固的的原則進行行塌方處理理；隧道工程已已發(fā)生塌方方地段施工工必須經(jīng)設設計單位進進行特殊設設計，項目目部必須根根據(jù)設計編編制專項施施工方案,經(jīng)審批后再再組織實施施，不得進進行冒險作作業(yè)；治坍先治頂頂，充分利利用機械的的作用四、隧道安安全管理方方法管理—企業(yè)管理---項目管理—建筑項目管管理—安全管理管理是指通通過計劃、、組織、指揮、協(xié)協(xié)調、控制制及創(chuàng)新等手段，結結合人力、、物力、財財力、信息息等資源，，以期高效效的達到組組織目標的的過程企業(yè)管理：：企業(yè)管理(BusinessManagement)是對企業(yè)的的生產(chǎn)經(jīng)營活活動進行組織、、計劃、指指揮、監(jiān)督督和

調節(jié)節(jié)等一系列列職能的總總稱。從管理對象來分，可以以將管理分分成業(yè)務管理和行為管理理。戰(zhàn)略管管理，文化化管理，融融資管理項目管理：：項目管理是一個管理學分支的學科科，指在在項目活動動中運用專專門的知識識、技能、、工具和方方法，使項項目能夠在在有限資源源限定條件件下，實現(xiàn)現(xiàn)或超過設設定的需求求和期望。。項目管理理是對一些些與成功地地達成一系系列目標相相關的活動動(譬如任務)的整體。這這包括策劃劃、進度計劃和維護組成成項目的活活動的進展展。施工項目管管理安全、、質量、進進度、效益益、生態(tài)、、科技安全管理是是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成成部分，是是一門綜合合性的系統(tǒng)統(tǒng)科學。安安全管理的的對象是生生產(chǎn)中一切切人、物、、環(huán)境的狀狀態(tài)管理與與控制，安安全管理是是一種動態(tài)態(tài)管理。安安全管理，，主要是組組織實施企企業(yè)安全管管理規(guī)劃、、指導、檢檢查和決策策，同時，，又是保證證生產(chǎn)處于于最佳安全全狀態(tài)的根根本環(huán)節(jié)。。施工現(xiàn)場場安全管理理的內容，，大體可歸歸納為安全全組織管理，場地與設設施管理，，行為控制制和安全技技術管理四四個方面，，分別對生生產(chǎn)中的人人、物、環(huán)環(huán)境的行為為與狀態(tài)，，進行具體體的管理與與控制。。。85安全管理基礎管理整合管理目標管理動態(tài)管理危機管理全面管理標準化管理理基礎管理1、制度體系系的全面性性2、規(guī)范、規(guī)規(guī)程、標準準、文件的的識別獲取取,制度的執(zhí)行行力，制度度執(zhí)行的環(huán)環(huán)境（制度度的統(tǒng)一和和協(xié)調）、、經(jīng)濟基礎礎、外部環(huán)環(huán)境3、人才基礎礎:具備基本管管理知識和和管理思維維的人來執(zhí)執(zhí)行制度4、基礎數(shù)據(jù)據(jù)的記錄、、統(tǒng)計、分分析、反饋饋5、個人的知知識結構和和企業(yè)的知知識體系目標管理管理對象目標制定目標的特點點明確(specific)可衡量(measurable)可達到(attainable)實際的(realistic)有時間規(guī)定定(timespecific)動態(tài)管理理與實際相相結合與時間、、空間、、具體的的管理對對象一勞永逸逸（儀器器的標定定，復核核）特殊的地地質結構構、氣候候條件、、地表形形態(tài)（滑滑坡、邊邊坡處理理）結構物的的受力、、功能全面管理理安全、質質量、進進度合同、成成本、信信息環(huán)保、科科技、宣宣傳協(xié)調統(tǒng)一一、矛盾盾統(tǒng)一、、階段重重點、手手段與目目的、協(xié)協(xié)調發(fā)展展、良性性循環(huán)。。標準化管管理與合合理化管管理作業(yè)層的的標準化化管理，，敬業(yè)專專業(yè)、主主動合作作、鋒芒芒展露中層的合合理化管管理，業(yè)業(yè)務理解解、整合合團隊、、擔當責責任高層的系系統(tǒng)化管管理，造造形運勢勢、識人人用人、、標準化管管理出現(xiàn)現(xiàn)的背景景及需要要注意的的問題危機管理理危機的預預測第一階段段：在風風險的潛潛伏階段段，風險險尚未顯顯現(xiàn)，但但其可能能性存在在于各種種征兆之之中。這這個階段段的風險險管理重重在預防防：識別別潛在的的風險。。規(guī)避和和轉移風風險，準備風險險應對方方案和危危機處理理預案。。危機的處處理在風險的的發(fā)生階階段，風風險已經(jīng)經(jīng)來臨，，風險將將帶來的的損失已已經(jīng)不難難預料，，這個階階段的風風險管理理重在應應對：選選擇和實實施風險險應對預預案，采取權宜宜措施緩緩解風險險，采取補救救措施抵抵消損失失危機管理理危機的轉轉化是在項目風風險的后后果階段段，風險險造成的的損失已已經(jīng)成為為事實，，形勢危危急，這這個階段段的風險險管理重重在應急急和善后后資料存存檔總結結教訓。。所有的的風險和和災難留留下的記記錄都是是人類的的遺產(chǎn)，，選擇和和實施危危機處理理預案。。實施災災難救助助措施五、施工工安全事事故案例例把別人的的事當自自己的事事，才能能引以為為鑒把過去的的事當現(xiàn)現(xiàn)在的事事，才能能警鐘長長鳴把小事當當大事，，才能防防微杜漸漸事故主要要原因分分析：設計問題題，圖紙紙會審過程控制制問題（（材料、、方案、、工藝、、管理））事故誘因因和征兆兆的處理理不及時時危機處理理問題962011年

4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內小平羌隧道發(fā)生坍塌事故，正在進行噴射混凝土施工的中鐵二局集團有限公司10名現(xiàn)場作業(yè)人員失蹤，2人死亡。蘭新二線小平羌隧道坍塌兩人亡972006年1月25上午在隧隧道正洞洞施工的的有施工工輔助人人員14人，平導導（與隧隧道正洞洞平行的的輔助施施工洞））施工人人員8人。10時50分，平導導突然涌涌水，幾幾分鐘后后水通過過平導和和正洞之之間的橫橫通道涌涌入正洞洞。平導導8名施工人人員立即即撤離，，并向外外報告涌涌水情況況。11時許水涌涌出洞外外，最大大涌水量量達每小小時30萬立方米米左右，，正洞施施工輔助助人員有有3人隨隧道道涌水逃逃出洞外外。宜萬鐵路路馬鹿箐箐隧道突突發(fā)涌水水，11名施工人人員遇難難98隧道突泥泥事故2人把命死死亡2011年6月26日0時左右，，中鐵七七局施工工的蘭渝渝鐵路Ⅲ標古子山山隧道進進口發(fā)生生突泥突突水事故故，造成成2名施工人人員死亡亡，部分分施工設設施受損損。99董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟損失2035萬元。董家山隧道左線全長4090米，右線全長4060米，事故發(fā)生時右線隧道完成開挖1487米、襯砌1419米。100董家山隧隧道“12.22”特別重大大瓦斯爆爆炸事故故

1.事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車附近瓦斯?jié)舛冗_到爆炸界限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。

2.事故的主要原因：

一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務分包給無資質的作業(yè)隊。施工中安全管理混亂；通風管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質量、次數(shù)不符合規(guī)定等。二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責，關鍵崗位人員無證上崗。

三是項目法人四川都汶公路有限責任公司對施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。

四是設計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出認識不足，防范措施不到位。101某年4月23日13時20分左右，羅某、朱某、趙某3名鉆工正把鉆機對向5#工作面中間打第一掏槽眼時，剛開機約2分鐘左右，發(fā)現(xiàn)有碴卡住鉆頭，鉆桿旋轉不正常。當時3人都認為礦碴卡住鉆頭是常有的事，沒有一人料到炮位含有殘余藥包，這樣羅某便指派另1名副鉆工朱某到6#工作面拿排碴鉤來協(xié)助羅某排除卡住鉆頭的礦碴，羅某沒有等到朱某拿排碴鉤處理，便同另1名副鉆工趙某繼續(xù)開機打鉆，結果瞬間鉆機氣腿突然搖擺移動，鉆桿與鉆頭方向角度失控，不慎滑到殘余的藥包處，引起爆炸。造成1人死亡，1人重傷。

殘炮隱患患未清理理，違規(guī)規(guī)作業(yè)把把命喪?。?022008年5月31日14時50分左右，某市一采石廠在填裝爆破炸藥過程中發(fā)生一起爆炸事故，造成三人死亡二人重傷，其中二人當場死亡，一人因搶救無效于當晚死亡，其他二人全身炸傷面積80%致殘。邊鉆眼邊邊裝藥，，三死又又兩傷！！103

當日下午13時40分左右，該廠爆破員朱某和安全員貢某二人從爆炸物品臨時存放點領取217公斤乳化炸藥和12枝電雷管，分二趟送到爆破作業(yè)面，當時該作業(yè)面五名打眼工正在使用電動90型潛孔鉆（電壓：380伏）鉆打第6個炮眼，安全員貢某隨即離開監(jiān)護現(xiàn)場。這時，爆破員朱某開始將帶來的炸藥和電雷管向已打好的5個炮眼填裝炸藥和電雷管，當裝到第5個炮孔時，發(fā)現(xiàn)打眼工移機繼續(xù)打第7個炮眼，朱某將炸藥和電雷管裝進第5個炮眼(未填塞)后，便離開作業(yè)面現(xiàn)場下山補領電雷管。14時50分左右，該作業(yè)面第5炮眼突然發(fā)生意外爆炸，現(xiàn)場五名打眼工當場被炸死炸傷。邊鉆眼邊邊裝藥，，三死又又兩傷！！104浙江省安安全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督管管理局和和浙江省省監(jiān)察廳廳聯(lián)合發(fā)發(fā)布了《關于杭州州地鐵湘湘湖站“11·15”坍塌重大事故故調查處理結結果的通報》。10名責任人被追追究法律責任任，另有11名責任人受到到政紀處分。。1052011年10月29日7時30分，中鐵十十九局集團蘭蘭渝鐵路項目目部黑山隧道道呂家灘斜井井一輛拉料貨貨車違規(guī)載人人、因剎車失失靈導致翻車車事故，造成成24人死亡，4人重傷。蘭渝鐵路隧道道黑山隧道翻翻車事故—24亡4重傷1062011年12月9日零時36分,中鐵二局承建建的成渝鐵路路客運專線(永川區(qū))大安隧道出口口dk248+487處,在施工過程中中發(fā)生可燃物物燃燒,導致6人窒息,其中2人當場死亡,另4人在醫(yī)院搶救救無效死亡。。中鐵二局成渝渝鐵路大安隧隧道發(fā)生燃燒燒6人死亡