提高大風(fēng)地區(qū)CRTSⅠ型雙塊式軌道

軌距精調(diào)合格率

目錄123456789101112目錄工程概況小組概況選題理由現(xiàn)狀調(diào)查目標(biāo)確定原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策對(duì)策實(shí)施效果檢查鞏固措施總結(jié)及今后打算1.工程概況

xx鐵路第二雙線為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1776公里，設(shè)計(jì)為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。中鐵四局承建xx鐵路第二雙線第四標(biāo)段，項(xiàng)目地處新疆哈密市，為百里風(fēng)區(qū)。氣候特點(diǎn)：白天日照長(zhǎng)、夜間氣候寒冷、風(fēng)大、沙塵多。1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介xx鐵路第二雙線1.工程概況

雙塊式無砟軌道具有一次成型、線形精度高、軌道后期調(diào)整量小、運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量少的優(yōu)點(diǎn)。

無砟軌道組成如下圖所示。1.2CRTSI型雙塊式簡(jiǎn)介GEDOCE小車雙塊式無砟軌道1.工程概況

雙塊式無砟軌道線形主要由軌向、軌距、高低和水平等指標(biāo)構(gòu)成。在施工中采取合理的措施，提高軌道施工精調(diào)合格率，為下步長(zhǎng)軌精調(diào)奠定良好的基礎(chǔ)，是雙塊式無砟軌道施工和精調(diào)的關(guān)鍵所在。1.2CRTSI型雙塊式簡(jiǎn)介2.小組概況QC小組概況小組名稱中鐵四局四公司測(cè)量大隊(duì)QC小組成立時(shí)間2011年8月課題名稱提高大風(fēng)地區(qū)CRTSI型雙塊式軌道軌距精調(diào)合格率課題類型現(xiàn)場(chǎng)型組長(zhǎng)課題起止日期2012年8月至2012年11月注冊(cè)日期2012年8月小組成員9人注冊(cè)編號(hào)2012-007活動(dòng)次數(shù)10次接受TQC教育情況平均42小時(shí)

為了保證工期，提高雙塊式軌道精調(diào)合格率，決定成立QC攻關(guān)小組，重點(diǎn)解決這個(gè)問題。本QC小組成立于2012年8月25日，屬現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)型QC小組，小組成員由公司測(cè)量大隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)架子隊(duì)有關(guān)人員組成。制表：日期：2012年9月20日2.小組概況QC小組成員概況表序號(hào)姓名年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)崗位/技術(shù)等級(jí)TQC教育時(shí)間組內(nèi)分工137本科組長(zhǎng)公司測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)/高級(jí)工程師72總協(xié)調(diào)230本科副組長(zhǎng)項(xiàng)目總工/軌道工程師48技術(shù)負(fù)責(zé)335本科副組長(zhǎng)架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)/工程師48施工負(fù)責(zé)428本科組員測(cè)量工程師/工程師36測(cè)量實(shí)施531大專組員技術(shù)主管/助理工程師36測(cè)量實(shí)施630大專組員技術(shù)主管/助理工程師36技術(shù)控制724大專組員技術(shù)員/技術(shù)員36技術(shù)實(shí)施826大專組員試驗(yàn)員/技術(shù)員36試驗(yàn)檢測(cè)928中專組員材料員/技術(shù)員36物資材料制表：日期：2012年9月20日3.選題理由3.1規(guī)范要求：《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009)規(guī)定：

高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號(hào)項(xiàng)目無砟軌道允許偏差檢測(cè)方法1軌距±1mm相對(duì)于1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8a基線長(zhǎng)48a10mm/240a基線長(zhǎng)480a3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8a基線長(zhǎng)48a10mm/240a基線長(zhǎng)480a3.選題理由3.1規(guī)范要求：《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009)規(guī)定：高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號(hào)項(xiàng)目無砟軌道允許偏差檢測(cè)方法4水平2mm—5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm—6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm—7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm—3.選題理由

2012年9月5日,小組選取了十三間房段65m路基（直線段）作為雙塊式道床試驗(yàn)段。試驗(yàn)段測(cè)量設(shè)備為GEDO專業(yè)軌檢小車。軌道施工方法為工具軌法，測(cè)量時(shí)間為晚上粗調(diào)、白天精調(diào)。雙塊式軌道板混凝土澆筑3天后，小組對(duì)該試驗(yàn)段進(jìn)行了復(fù)測(cè)，共采取數(shù)據(jù)100處，統(tǒng)計(jì)如下：3.2CRTSI型雙塊式精調(diào)現(xiàn)狀：3.選題理由3.2CRTSI型雙塊式式精調(diào)現(xiàn)狀：制表：日日期：2012年9月10日3.選題理由3.2CRTSI型雙塊式式精調(diào)現(xiàn)狀：由上表統(tǒng)計(jì)可知，，雙塊式軌道施工工精調(diào)合格率僅為為74%。而根據(jù)既往的施施工精調(diào)經(jīng)驗(yàn)，施施工精調(diào)合格率需需達(dá)到90%以上才便于今后的的長(zhǎng)軌精調(diào)滿足驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)要求?？磥碛斜匾M織小小組成員，集思廣廣益，開動(dòng)腦筋，，尋找解決問題的的辦法！3.選題理由3.3.工期緊：：局指要求在2012年年底完成單線6公里的雙塊式軌道道床床板施工任務(wù)，考考慮到新疆地區(qū)白天日照照時(shí)間長(zhǎng)夜間氣溫溫低風(fēng)沙大的氣候候原因，真正留給我們的的施工時(shí)間只有不到到50天，施工工期異常緊緊張，壓力巨大。。選定課題：綜上所述，小組成成員一致確定小組組攻關(guān)的課題為：：提高大風(fēng)地區(qū)CRTSI型雙塊塊式軌道軌距精調(diào)合格率4.現(xiàn)狀調(diào)調(diào)查小組成員2012年年9月10日對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)段（K1442+920-K1442+985）超標(biāo)標(biāo)的26處進(jìn)行了詳詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)計(jì)和分析，，見下表：：不合格項(xiàng)調(diào)查表序號(hào)軌道精調(diào)不合格項(xiàng)總數(shù)頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1軌距262284.6%84.6%2水平27.7%92.3%3高低13.9%96.2%4軌向13.8%100.0%制表：xx日日期：2012年年9月15日4.現(xiàn)狀調(diào)調(diào)查根據(jù)上表繪繪制的排列列圖：制表：xx日日期：2012年年9月15日由左圖可知知，造成雙雙塊式軌道道板精調(diào)合合格率偏低低的主要癥癥結(jié)是：軌距5.目標(biāo)確確定通過小組開開展QC活活動(dòng)，將雙雙塊式軌道道施工精調(diào)調(diào)合格率由由74%提提高至90%以上。。90%74%制圖：余福福榮日日期：：2012年9月16日5.1目標(biāo)設(shè)定5.目標(biāo)確確定5.2目標(biāo)標(biāo)可行性計(jì)計(jì)算：根據(jù)小組成成員在滬寧寧城際鐵路路、合蚌鐵鐵路、寧杭杭鐵路等無無砟軌道施施工精調(diào)的的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，通過努努力，解決掉主要要問題的80%是沒沒有問題的的。通過計(jì)算算，軌道板板施工精調(diào)調(diào)合格率就就可以達(dá)到到：（1-（26-22×80%）÷100）×100%=91.6%前途很美好好，讓我們們出發(fā)吧！！癥結(jié)找到了了！找到主要癥癥結(jié)后，小小組成員集集思廣益，，從人、機(jī)、料、測(cè)、環(huán)五個(gè)方面找找出導(dǎo)致軌軌距超標(biāo)的的12條末端因素素：6.原因分析QC小組成員在在現(xiàn)場(chǎng)分析析原因人機(jī)料測(cè)環(huán)軌距超限對(duì)雙塊式施施工不熟悉悉工藝培訓(xùn)少少全站儀精度度指標(biāo)不達(dá)達(dá)標(biāo)軌枕桁架堆堆碼變形桁架彈性變變形未恢復(fù)復(fù)CPIII網(wǎng)測(cè)量誤誤差精調(diào)、復(fù)測(cè)測(cè)時(shí)間安排排不當(dāng)表面有雜物物日照影響軌檢小車精精度指標(biāo)不不達(dá)標(biāo)工具軌精度度不達(dá)標(biāo)全站儀建站站后狀態(tài)不不穩(wěn)定風(fēng)動(dòng)影響車輛震動(dòng)影影響工具軌變形形測(cè)量的離散散誤差小組成員對(duì)對(duì)12條末末端因素編編制了要因確認(rèn)計(jì)計(jì)劃表，并逐一進(jìn)進(jìn)行要因確認(rèn)。7.要因確確定7.要因確確定編號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任人時(shí)間1工藝培訓(xùn)少檢查施工人員操作情況進(jìn)行實(shí)際操作考核考核成績(jī)要求80分以上為合格\余福榮2012.9.10-2012.9.122軌檢小車精度不達(dá)標(biāo)檢查軌檢小車軌距等精度指標(biāo)是否符合要求采用標(biāo)準(zhǔn)電子道尺進(jìn)行校核軌距校核差值±1mm商科軍2012.9.16-2012.9.183精調(diào)全站儀精度不達(dá)標(biāo)檢查全站儀精度指標(biāo)是否符合要求現(xiàn)場(chǎng)檢查各項(xiàng)指標(biāo)差符合要求商科軍2012.9.16-2012.9.184工具軌表面有雜物查看工具軌表面是否有雜物現(xiàn)場(chǎng)檢查工具軌截面尺寸符合要求，表面無雜物商科軍\鄭明2012.9.10-2012.9.125工具軌變形查看工具軌是否變形現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量合格率100%儲(chǔ)著勝\商科軍2012.9.13-2012.9.156軌枕桁架堆碼變形查看軌枕底部桁架是否變形現(xiàn)場(chǎng)檢查無明顯變形余福榮\鄭明2012.9.12-2012.9.157桁架彈性變形未恢復(fù)檢查松動(dòng)扣件時(shí)的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)要求在混凝土達(dá)到5MPa時(shí)松動(dòng)扣件，以消解混凝土作用力周龍\張亮2012.9.10-2012.9.228CPⅢ控制網(wǎng)誤差CPⅢ控制網(wǎng)是否存在系統(tǒng)誤差現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量誤差小于±0.7mm2012.9.10-2012.9.129精調(diào)、復(fù)測(cè)時(shí)間不當(dāng)精調(diào)、復(fù)測(cè)的時(shí)間是否科學(xué)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查要求精調(diào)、復(fù)測(cè)時(shí)間段內(nèi)各種外界因素影響盡可能一致余福榮2012.9.10-2012.11.510風(fēng)動(dòng)影響大風(fēng)條件下，精調(diào)測(cè)量是否受到影響現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量全站儀電子氣泡偏差不大于15〃余福榮\xx2012.9.15-2012.9.2011日照影響陽(yáng)光照射下全站儀是否有偏差現(xiàn)場(chǎng)檢查全站儀電子氣泡偏差不大于15〃周龍2012.9.10-2012.9.1312車輛震動(dòng)影響觀察現(xiàn)場(chǎng)車輛震動(dòng)是否影響測(cè)量結(jié)果現(xiàn)場(chǎng)感知全站儀電子氣泡偏差不大于15〃石梁2012.9.10-2012.9.13要因確認(rèn)計(jì)計(jì)劃表確認(rèn)一：工工藝培訓(xùn)少少結(jié)論：非要要因參加本次軌軌道施工的的作業(yè)人員員非專業(yè)精精調(diào)人員，，對(duì)軌道精精調(diào)作業(yè)工工藝不熟悉悉。作業(yè)前前，組長(zhǎng)對(duì)對(duì)參與精調(diào)調(diào)作業(yè)人員員進(jìn)行了工藝藝培訓(xùn)，并并進(jìn)行了理理論和實(shí)作作考核，考核結(jié)果均均合格?？己朔?jǐn)?shù)數(shù)如下：姓名余福榮儲(chǔ)著勝商科軍xx鄭明石梁周龍張亮成績(jī)93969398838782887.要因確確定制表：余福福榮日日期：：2012年9月13日確認(rèn)二：軌軌檢小車精精度不達(dá)標(biāo)標(biāo)結(jié)論：非要要因軌排精調(diào)測(cè)測(cè)量設(shè)備采采用GEDOCE小車，測(cè)量精度高高，是無砟軌軌道施工中中的理想測(cè)量設(shè)設(shè)備。精調(diào)開始始前，小組組成員商科科軍使用電子道尺對(duì)小車軌距距等進(jìn)行了了檢校，較差均符合合要求。7.要因確確定電子道尺檢檢核軌距確認(rèn)三：精精調(diào)全站儀儀精度不達(dá)達(dá)標(biāo)結(jié)論：非要要因精調(diào)全站儀儀采用天寶寶S6全站站儀，性能可靠，自動(dòng)化程度度高。精調(diào)開始始前，小組組成員商科科軍對(duì)全站站儀進(jìn)行了了檢校，較差均符合合要求。7.要因確確定視準(zhǔn)和橫軸軸傾角校核核自動(dòng)鎖定視視準(zhǔn)校核確認(rèn)四：工工具軌表面面有雜物工具軌頂面面及側(cè)面經(jīng)經(jīng)常會(huì)有混凝土結(jié)塊塊等雜物，造造成軌檢小小車車輪與與工具軌不不能密貼，，導(dǎo)致軌道道軌距、中線和高高程值超標(biāo)。經(jīng)過嚴(yán)格格檢查，認(rèn)認(rèn)真清除雜雜物，可以消除此項(xiàng)偏差。。結(jié)論：非要要因7.要因確確定工具軌表面面雜物確認(rèn)五：工工具軌變形形經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)測(cè)，少部分分工具軌存存在變形現(xiàn)象，特別是在在軌頭處變變形量較為為明顯，更換變形明明顯的工具具軌，可以以有效消除除工具軌的的變形影響響。結(jié)論：非要要因7.要因確確定弦繩檢測(cè)工工具軌確認(rèn)六：軌軌枕桁架堆堆碼變形軌枕因運(yùn)輸輸或堆放不不當(dāng)引起軌枕底部桁桁架變形，使軌距和和軌低坡發(fā)發(fā)生了變化化。在軌枕枕運(yùn)輸和堆堆碼過程中中，通過精精心組織，，輕吊輕放放，可以有效減減少此項(xiàng)變變形。結(jié)論：非要要因軌枕桁架變變形7.要因確確定確認(rèn)七：桁桁架彈性變變形未恢復(fù)復(fù)軌排支撐軌軌枕鋼筋桁桁架存在一一定的彎曲變形，直接澆筑筑入混凝土土內(nèi)，彎曲應(yīng)力若若得不到有有效釋放，桁架的彎彎曲會(huì)造成成軌距變小小。結(jié)論：是要要因！7.要因確確定軌枕桁架存存在彎曲應(yīng)應(yīng)力確認(rèn)八：CPⅢ控控制網(wǎng)誤差差CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量量及CPⅢ成果利用時(shí)時(shí)不可避免免地會(huì)產(chǎn)生生誤差。但但軌道精調(diào)調(diào)時(shí)，采用全站儀自由設(shè)站，多點(diǎn)后方交交會(huì)CPⅢ點(diǎn)，使得全全站儀建站站誤差很小小，經(jīng)復(fù)測(cè)測(cè)CPIII點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)，坐標(biāo)較差均均小于0.7mm，均能夠滿滿足規(guī)范要要求，因此此該項(xiàng)誤差差可以忽略略。結(jié)論：非要要因CPⅢ控制網(wǎng)7.要因確確定CPⅢ網(wǎng)復(fù)核統(tǒng)計(jì)序號(hào)建站CPⅢ點(diǎn)建站精度反測(cè)CPⅢ點(diǎn)點(diǎn)號(hào)反測(cè)點(diǎn)X誤差反測(cè)點(diǎn)Y誤差反測(cè)點(diǎn)H誤差11440323至1440330共8個(gè)點(diǎn)0.3mm,0.4mm,0.2mm14403320.2mm0.1mm0.3mm21441339至1442302共8個(gè)點(diǎn)0.4mm,0.2mm,0.2mm14423060.2mm0.3mm0.2mm31442325至1442332共8個(gè)點(diǎn)0.2mm,0.2mm,0.3mm14423360.4mm0.1mm0.3mm7.要因確確定制表：日日期期：2012年9月月15日確認(rèn)九：精精調(diào)、復(fù)測(cè)測(cè)時(shí)間安排排不當(dāng)因工期異常常緊張，小小組成員在在試驗(yàn)段道道床板精調(diào)調(diào)期間見縫縫插針，條條件具備時(shí)時(shí)就進(jìn)行精精調(diào)和復(fù)測(cè)測(cè)作業(yè)，但但通過復(fù)測(cè)測(cè)和分析發(fā)發(fā)現(xiàn)，由于于精調(diào)和復(fù)復(fù)測(cè)的作業(yè)業(yè)時(shí)間安排排不當(dāng)，作作業(yè)時(shí)外在在環(huán)境差異異較大，全全站儀穩(wěn)定定性影響也也非常大，，直接導(dǎo)致致最終測(cè)量量精度不夠夠，軌距超超限。結(jié)論：是要要因！白天作業(yè)夜間作業(yè)7.要因確確定7.要因確確定確認(rèn)十：風(fēng)風(fēng)動(dòng)影響小組成員xx、石梁梁現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)測(cè)風(fēng)力情況況，發(fā)現(xiàn)風(fēng)風(fēng)力大于三三級(jí)時(shí)全站站儀建站后后狀態(tài)不穩(wěn)穩(wěn)定，抖動(dòng)動(dòng)比較明顯顯，電子氣氣泡偏差基基本大于15〃，導(dǎo)致測(cè)量量精度偏低低，軌距超超限。時(shí)間段00:00-2:002:00-4:004:00-6:006:00-8:008:00-10:0010:00-12:0012:00-14:0014:00-16:0016:00-18:0018:00-20:0020:00-22:0022:00-0:00風(fēng)力等級(jí)三級(jí)二級(jí)三級(jí)五級(jí)五級(jí)三級(jí)四級(jí)三級(jí)三級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)結(jié)論：是要要因！現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)風(fēng)風(fēng)力情況制表：xx日日期：2012年9月20日確認(rèn)十一：：日照影響響白天陽(yáng)光照照射下，全站儀氣泡泡容易在短短時(shí)間內(nèi)就就偏出誤差差允許范圍圍，導(dǎo)致測(cè)測(cè)量誤差大大。后期精精調(diào)時(shí)，盡盡量減少白白天精調(diào)作作業(yè)時(shí)間，，有效減少了了日照影響響。結(jié)論：非要要因陽(yáng)光直射棱棱鏡，造成成偏差7.要因確確定確認(rèn)十二：：車輛震動(dòng)動(dòng)影響施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常有有運(yùn)送材料的重重型貨車和生產(chǎn)產(chǎn)指揮車輛通過過，車輛震動(dòng)對(duì)對(duì)儀器產(chǎn)生較大大的震動(dòng)影響，，導(dǎo)致儀器電子子氣泡偏差經(jīng)常常大于15〃，影響測(cè)量結(jié)果果。后期精調(diào)過程程中安排專人對(duì)對(duì)來往的車輛進(jìn)進(jìn)行指揮，盡量量繞行，有效減減少了車輛震動(dòng)動(dòng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的的影響。結(jié)論：非要因7.要因確定7.要因確定要因確認(rèn)桁架彈性變形未未恢復(fù)風(fēng)動(dòng)影響要因找到了，可可以著手下步工工作了！精調(diào)、復(fù)測(cè)時(shí)間間安排不當(dāng)找出要因后，針針對(duì)要因分別制定了對(duì)策，并對(duì)小組成員員進(jìn)行了分工，并選擇第二段段65米路基作作為道床板的第第二個(gè)試驗(yàn)段。。8.制定對(duì)策對(duì)策一對(duì)策二對(duì)策三對(duì)策精調(diào)、復(fù)測(cè)時(shí)間安排不當(dāng)CustomerRelationshipManagement風(fēng)動(dòng)影響桁架彈性變形未回復(fù)序號(hào)原因現(xiàn)狀對(duì)策目標(biāo)措施執(zhí)行人完成時(shí)間1桁架彈性變形未恢復(fù)混凝土澆筑完畢后，施工人員未掌握擰松扣件的時(shí)間落球試驗(yàn)掌握松扣件的最佳時(shí)間，使桁架彈性變形得到最大的恢復(fù)由試驗(yàn)人員做混凝土強(qiáng)度試驗(yàn),待道床板強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)，通過測(cè)量落球所砸的坑洞寬度，掌握松動(dòng)扣件的最佳時(shí)間周龍張亮2012.10.22精調(diào)、復(fù)測(cè)時(shí)間安排不當(dāng)受工期影響，現(xiàn)場(chǎng)條件具備時(shí)即進(jìn)行精調(diào)、復(fù)測(cè)作業(yè)，導(dǎo)致測(cè)量作業(yè)時(shí)外在條件存在差異，影響測(cè)量結(jié)果統(tǒng)一測(cè)量作業(yè)時(shí)間保持精調(diào)、復(fù)測(cè)作業(yè)外在環(huán)境的相對(duì)一致制定合理的精調(diào)、復(fù)測(cè)作業(yè)時(shí)間表，保持測(cè)量作業(yè)時(shí)間基本一致余福榮商科軍2012.9.303風(fēng)動(dòng)影響受到風(fēng)沙的影響，全站儀建站后狀態(tài)不穩(wěn)，儀器抖動(dòng)明顯，測(cè)量精度差制作防風(fēng)棚將風(fēng)動(dòng)影響降到最低結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制作可移動(dòng)的固定式防風(fēng)棚儲(chǔ)著勝xx石梁

2012.10.28.制定對(duì)策制圖：余福榮日日期：2012年9月15日日對(duì)策表1落球試驗(yàn)經(jīng)過查閱資料及及商討，確定在在混凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到5MPa時(shí)松動(dòng)扣件，可可以有效釋放桁桁架彈性變形，，由試驗(yàn)員周龍負(fù)負(fù)責(zé)做混凝土強(qiáng)強(qiáng)度試驗(yàn)；2統(tǒng)一測(cè)量作業(yè)時(shí)時(shí)間3制作防風(fēng)棚9.對(duì)策實(shí)施混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)1落球試驗(yàn)由試驗(yàn)員張亮負(fù)負(fù)責(zé)同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)做落球試驗(yàn)，確定最佳松扣扣件的落球?qū)挾榷取?統(tǒng)一測(cè)量作業(yè)時(shí)時(shí)間3制作防風(fēng)棚9.對(duì)策實(shí)施落球試驗(yàn)9.對(duì)策實(shí)施工具軌變形由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)責(zé)人儲(chǔ)著勝和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人人余福榮負(fù)責(zé)根根據(jù)工期要求，，倒排精調(diào)、復(fù)復(fù)測(cè)作業(yè)時(shí)間表表，確保精調(diào)、復(fù)測(cè)測(cè)的作業(yè)時(shí)間基基本一致。2統(tǒng)一測(cè)量作業(yè)時(shí)時(shí)間3制作防風(fēng)棚1落球試驗(yàn)工序作業(yè)時(shí)間時(shí)間長(zhǎng)度備注粗調(diào)白天約8～10小時(shí)每天平均任務(wù)70～100m精調(diào)晚上約4～5小時(shí)每天平均任務(wù)70～100m道床板砼澆筑前復(fù)測(cè)晚上約1～1.5小時(shí)澆筑前復(fù)測(cè)時(shí)間與精調(diào)時(shí)間基本保持一致道床板砼澆筑晚上約4～5小時(shí)道床板砼澆筑后復(fù)測(cè)晚上約1～1.5小時(shí)澆筑后復(fù)測(cè)時(shí)間與澆筑前復(fù)測(cè)基本保持一致測(cè)量作業(yè)時(shí)間表表編制：余福榮日日期：2012年9月15日9.對(duì)策實(shí)施由小組成員張亮亮、xx負(fù)責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)可移動(dòng)式防風(fēng)棚棚的制作并投入現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。。2統(tǒng)一測(cè)量作業(yè)時(shí)時(shí)間3制作防風(fēng)棚1落球試驗(yàn)精調(diào)作業(yè)防風(fēng)棚棚防風(fēng)棚小輪及固固定鞘，可移動(dòng)動(dòng)可固定制作的可移可固固定式防風(fēng)棚9.對(duì)策實(shí)施10.效果檢查查10.1質(zhì)量效果2012年10月2日~2012年10月11日，QC小組對(duì)左線雙塊塊式無砟軌道施施工平順性情況況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，，并做出前后兩次澆筑的的道床板實(shí)驗(yàn)段段合格率對(duì)照曲曲線圖：冬天即將過去，我聽到春天的腳步聲了...軌道精調(diào)適算表表（紅色超限部部位極少）在QC小組全體成員的的努力下，通過過開展有針對(duì)性性的質(zhì)量控制，，軌距合格率達(dá)達(dá)到了96.8％，本次活動(dòng)達(dá)到到了預(yù)期目標(biāo)。。制圖：日日期：2012年10月16日10.2經(jīng)濟(jì)及及社會(huì)效益通過此次QC小組活動(dòng)，提高了雙塊式無無砟軌道精調(diào)合格率，同時(shí)加快了施工工進(jìn)度，節(jié)約了施工費(fèi)用用。小組目標(biāo)達(dá)成了,似乎經(jīng)濟(jì)效益也不錯(cuò)哦...10.效果檢查查活動(dòng)前活動(dòng)后

每公里精調(diào)施工費(fèi)用

序號(hào)費(fèi)用名稱節(jié)省項(xiàng)目節(jié)省時(shí)間費(fèi)用計(jì)算1材料費(fèi)軌距塊——1000÷0.65×0.2×3×5.2=4800元/公里2人工費(fèi)100人/天10天100×20×10=20000元/公里3合計(jì)4800+20000=24800元/公里后期長(zhǎng)軌精調(diào)節(jié)節(jié)省費(fèi)用計(jì)算表表10.效果檢查查制表：日日期：2012年11月2日11.鞏固措施施11.1持續(xù)鞏固小組成員在后期