建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制措施,職稱論文內(nèi)容摘要：伴隨著當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市空間遭到嚴(yán)重的壓縮，擁擠是現(xiàn)前階段我們國(guó)家很多城市的通病。建筑項(xiàng)目在建設(shè)經(jīng)過(guò)中出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)造成宏大的損失，建筑項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)在很大程度上與環(huán)境有著密切的相互影響關(guān)系，對(duì)建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并做出相應(yīng)的控制措施意義重大。本文就復(fù)雜地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制做出探究。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：復(fù)雜地下工程；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估與控制；Abstract:Withtherapiddevelopmentofmodernsocietyandeconomy,theprocessofurbanizationcontinuestoadvance,urbanspaceisseriouslycompressed,congestionisacommonprobleminmanycitiesinChinaatthisstage.Intheprocessofconstruction,thesafetyrisksofconstructionprojectsoftencausehugelosses.Toalargeextent,therisksofconstructionprojectsarecloselyrelatedtotheenvironment.Itisofgreatsignificancetoevaluatetheconstructionsafetyrisksofconstructionprojectsandmakecorrespondingcontrolmeasures.Inthispaper,thesafetyriskassessmentandcontrolofcomplexundergroundconstructionareexplored.Keyword:complexundergroundengineering;constructionsafetyrisk;assessmentandcontrol;1復(fù)雜地下施工環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)控制概念由于地下工程設(shè)計(jì)到很多種類的地下構(gòu)筑物，并且地下工程通道構(gòu)造的凈距離特別小，安全風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)集中，施工環(huán)境復(fù)雜，造成的影響特別嚴(yán)重。地下工程是城市中殿下通道暗挖施工工程中風(fēng)險(xiǎn)源種類以及管線最多的地下工程，施工情況特別復(fù)雜[1].復(fù)雜地下工程，如地鐵、隧道等工程在建設(shè)運(yùn)行的經(jīng)過(guò)中存在很多的不確定性以及很大的突發(fā)性、偶爾性，在進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)注重各類風(fēng)險(xiǎn)的把控。我們應(yīng)當(dāng)從復(fù)雜地下工程的設(shè)計(jì)開(kāi)場(chǎng)對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的分析，針對(duì)復(fù)雜地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)研究，將各種風(fēng)險(xiǎn)源以及不確定因素進(jìn)行明確，針對(duì)地下工程的實(shí)際情況開(kāi)展針對(duì)性的研究，做好各種安全防護(hù)措施。我們國(guó)家相關(guān)部門明確規(guī)定：若存在與預(yù)期利益相違犯或者是造成不良影響的，由于更方面的不確定因素對(duì)工程建設(shè)介入各方造成損失的因素都能夠稱之為安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道等復(fù)雜的地下工程而言，能夠?qū)踩L(fēng)險(xiǎn)定義為在正常施工情況下，由于某活動(dòng)或者是一些客觀存在的因素導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)承當(dāng)體系出現(xiàn)直接或者間接的損失，這就是復(fù)雜地下工程的安全風(fēng)險(xiǎn)。2復(fù)雜地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行地下工程施工的經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家以及行業(yè)的規(guī)程中多描繪敘述的各項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，施工經(jīng)過(guò)中復(fù)雜地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的極限值不能超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的范圍。在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理各風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控量測(cè)的經(jīng)過(guò)中，對(duì)于地下工程的風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量結(jié)果應(yīng)當(dāng)采取三級(jí)預(yù)警管理制度，分別為：黃色預(yù)警，地下工程實(shí)際測(cè)量位移或者是沉降的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)已經(jīng)到達(dá)極限值的70%~85%之間的情況下；雙控指標(biāo)華而不實(shí)的一個(gè)到達(dá)極限值的85%~100%之間但是另一個(gè)指標(biāo)未到達(dá)該標(biāo)準(zhǔn)的情況下屬于黃色預(yù)警范圍。橙色報(bào)警，當(dāng)?shù)叵鹿こ虒?shí)際測(cè)量位移或者是沉降的絕對(duì)值或者是速率值雙控制指標(biāo)都到達(dá)極限值的85%~100%的情況下屬于橙色報(bào)警范圍；或者是雙控制指標(biāo)之一到達(dá)極限值而另外一個(gè)沒(méi)有到達(dá)極限值也屬于橙色報(bào)警；再或者是雙控制指標(biāo)都到達(dá)極限值但是整個(gè)地下工程并未因而出現(xiàn)不穩(wěn)定的質(zhì)量問(wèn)題情況也屬于橙色報(bào)警。最后紅色控制，地下工程實(shí)測(cè)位移或者是沉降的絕對(duì)值以及速率值雙項(xiàng)控制指標(biāo)都到達(dá)了極限值；或者是實(shí)測(cè)的位移或者是沉降速率出現(xiàn)快速增長(zhǎng)；隧道或者是基坑支護(hù)混凝土的外表出現(xiàn)明顯的裂痕，并且裂痕上已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)出水。針對(duì)不同的復(fù)雜地下工程施工階段，應(yīng)當(dāng)采取不同的措施進(jìn)行控制，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)針比照較重點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)源，采取行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，結(jié)合專業(yè)的監(jiān)測(cè)以及檢測(cè)或者是資源單位進(jìn)行科學(xué)合理的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，最終確定最合理的控制標(biāo)準(zhǔn)。3復(fù)雜地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施3.1開(kāi)挖與支護(hù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施首先應(yīng)當(dāng)在施工前進(jìn)行嚴(yán)格的超前支護(hù)，對(duì)土體進(jìn)行分步、分成以及分段的開(kāi)挖，對(duì)于單個(gè)的懂事則應(yīng)當(dāng)采取超短臺(tái)階開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工，每次循環(huán)進(jìn)尺保持在0.5m之內(nèi)，其次應(yīng)當(dāng)保持2m到3m之內(nèi)的拱部臺(tái)階長(zhǎng)度，采用預(yù)留核心土法進(jìn)行上半斷面弧形導(dǎo)坑進(jìn)行施工，同時(shí)還需要對(duì)核心土進(jìn)行放坡處理。對(duì)于多洞室進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中，各個(gè)洞室初支以及臨時(shí)仰拱應(yīng)當(dāng)盡早進(jìn)行閉合，設(shè)置鎖腳錨管來(lái)固定格柵腳趾，固定之后應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行水泥漿關(guān)注，構(gòu)成牢固的錨固端[2].并且要格柵的連接節(jié)點(diǎn)處設(shè)置強(qiáng)化鋼筋，要墊實(shí)格柵的低端，后續(xù)的格柵應(yīng)在連接的經(jīng)過(guò)中使用混凝土進(jìn)行封閉，不要預(yù)留縫隙，并且保持混凝土中不存在砂土。要跟隨初支施做進(jìn)度，及時(shí)充填注漿及時(shí)的對(duì)分段濟(jì)寧初支背后進(jìn)行處理，要充分保障巖層與初支密切的連接，回填注漿斷面距離掌子面保持在5m之內(nèi)。在進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不斷的監(jiān)測(cè)，在對(duì)特殊地形或者是變形變位地層進(jìn)行開(kāi)挖的經(jīng)過(guò)中，應(yīng)當(dāng)采取跟蹤補(bǔ)償注漿，對(duì)地層中的損失形變進(jìn)行補(bǔ)償，降低地層的變位控制在一定的范圍之內(nèi)[3].同時(shí)在進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)不斷地進(jìn)行檢測(cè)，若在施工經(jīng)過(guò)中發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)當(dāng)及時(shí)的進(jìn)行解決，出現(xiàn)嚴(yán)重的情況時(shí)應(yīng)當(dāng)立即停止施工，待安全風(fēng)險(xiǎn)處理過(guò)之后在繼續(xù)進(jìn)行施工。在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)者設(shè)置一些超前的地質(zhì)探孔，為下步的施工打下良好而基礎(chǔ)。3.2穿越復(fù)雜地層的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施由于復(fù)雜地下工程地下存在地下水的可能性較大，只要先治理地下水才能偶對(duì)流砂地段進(jìn)行治理，減少砂層中的含水量，保障在施工經(jīng)過(guò)中能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)水作業(yè)[4].因而在進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行降水處理，采用地面管井的方式進(jìn)行將水施工；在對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖的經(jīng)過(guò)中，對(duì)于流砂地段進(jìn)行掌子面的超前帷幕注漿的方式進(jìn)行處理，及時(shí)的進(jìn)行注漿處理來(lái)保障對(duì)于前方容易發(fā)生流砂、逆流的細(xì)粉砂進(jìn)行處理，對(duì)底層進(jìn)行固結(jié)，保障土層中的透水性進(jìn)行降低，構(gòu)成一個(gè)良好的隔水層。最后，在進(jìn)行開(kāi)挖的經(jīng)過(guò)中應(yīng)需要設(shè)置引水管在隧道的側(cè)壁，及時(shí)排引地層中的少量滯留水；同時(shí)在隧道的仰拱出設(shè)置集水坑，隧道內(nèi)的滯水時(shí)間將會(huì)被短時(shí)間的排出，避免引起掌子面或者是側(cè)壁坍塌的情況。對(duì)復(fù)雜地下建筑工程進(jìn)行施工的經(jīng)過(guò)中，應(yīng)當(dāng)注意各項(xiàng)原因造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)積極的利用先進(jìn)施工技術(shù)合理有效的控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保障地下復(fù)雜建筑工程施工能夠順利的開(kāi)展。4結(jié)束語(yǔ)總而言之，在進(jìn)行復(fù)雜地下工程施工的經(jīng)過(guò)中會(huì)出現(xiàn)很多施工環(huán)境引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，以此應(yīng)當(dāng)自始至終保持切實(shí)可行的整套風(fēng)險(xiǎn)管理思路，系統(tǒng)化的進(jìn)行管理，站在施工技術(shù)的角度做好施工前、中、后的三方面控制工作。首先應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行施工前對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，明確各種控制標(biāo)準(zhǔn)以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)安全技術(shù)方案，其次在進(jìn)行施工經(jīng)過(guò)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制各種施工風(fēng)險(xiǎn)，要保障控制措施的有效、合理。最后，若真的發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，保障復(fù)雜地下工程順利開(kāi)展施工。以下為參考文獻(xiàn)[1]王海燕，張德軍。山區(qū)公路高邊坡工程開(kāi)挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)--以湖北山區(qū)為例[J].交通運(yùn)輸研究，2022〔2〕：67-75.[2]李濤，顏路夢(mèng)，陳林。群決策視角下跨海橋梁海上承臺(tái)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制[J].湘潭大學(xué)