13F-13F多點燃油噴射（MPI）概述13F-燃油泵繼電器控制13F-控制單元13F-氧傳感器加熱器控制13F-13F-空調(diào)壓縮機繼電器控制13F-13F-交流發(fā)電機控制13F-燃油噴射控制13F-冷凝器風扇繼電器控制13F-點火正時和載流時間的控制13F-蒸發(fā)排放物凈化控制裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛13F-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13F-控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）13F-發(fā)動機控制繼電器控制13F-診斷系統(tǒng)13F- 概 13F- 多點燃油噴射（MPI 概 概此發(fā)動機基本上與傳統(tǒng)的6G72-MPI發(fā)動機相同 系統(tǒng)結(jié)構

A/CA/C [1]????????????????????ぎ????????亢??????RAM?????AK900685??13F-多13F-多點燃油噴射（MPI）概控制系統(tǒng)圖FRッ?CAN????????A/CA/C??????-????-?????ˋ?67??8??9??ˋ???????????5?????41ぎ???2?3????3????? 2?????????4?????2?ぎ????6?????

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AK90066213F-多13F-多點燃油噴射（MPI）控制單元燃油泵繼電冷凝器風扇繼第缸噴油器凈化控制電磁1電2制動燈電交流發(fā)電機G動力轉(zhuǎn)向力開IGST4發(fā)動機控制繼備用電CAN接口（高電平CAN接口（低電平空氣流量傳感晶片防盜裝空調(diào)開曲軸角凸輪軸位置傳空調(diào)負載信車速傳閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供交流發(fā)電機FR轉(zhuǎn)速表傳感器加速踏板位置傳感器（主）供至加速踏板位置傳感器（主）的供電爆震傳感器傳感器傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳進氣溫進氣歧管絕對壓力傳供至加速踏板位置傳感器（副）的供電爆震傳感器接節(jié)氣門位置傳供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電加速踏板位置傳感器（副氧傳感節(jié)氣門位置傳感器（副加速踏板位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（主加速踏板位置傳感器（副）供至節(jié)氣門控制伺服的供電節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服電機節(jié)氣門控制伺服電機 傳感 13F- 多點燃油噴射（ 傳感 傳感 小，并將其輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機ぎ?????ぎ???????????-ECU???-A/T-ECU

AK602221 動機-A/T-ECU<A/T>。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>利用該輸出電壓補償燃油噴射控傳感器多點燃油噴射（MPI） 13F-傳感器?????

???-ECU???-A/T-ECU

???

?? ? 絕對壓力對應的電壓，并輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>利用???-ECU<M/T>???-A/T-ECU 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 傳感 13F- 多點燃油噴射（ 傳感 -ECU<M/T>-A/T-ECU<A/T>。發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>利用該輸出???-ECU???-A/T-ECU

???k? ???

???AK602208節(jié)氣門位置傳感器???IC-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>利用該信號該節(jié)氣門位置傳感器采用霍爾IC，屬于非接觸型。

結(jié)構和系統(tǒng)ECU據(jù)磁通量強度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導至霍爾IC的定子組成。傳感器多點燃油噴射（MPI） 13F-傳感器NNSS NNSS -A/T-ECUA/T>（主）與節(jié)氣（主）（副）輸出電霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副），且輸出電壓被輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU使發(fā)動機-ECUM/T-A/T-ECU<A/T>檢????????????????? 0?

??? ?????-ECU ????-A/T-ECU

AK602222加速踏板位置傳感器 傳感 13F- 多點燃油噴射（MPI） 傳感 油門的開度。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>利用該傳感器的輸出電壓控制相應采用霍爾IC，屬于非接觸型。結(jié)構和系統(tǒng)ECU?IC以及可將磁通量從永磁鐵有效引入霍爾IC中的定子組成。

霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副），且輸出電壓被輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副）-ECUM/T或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>檢測實際的加速踏板下壓-ECU<M/T>-A/T-ECU<A/T>-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>比較加速踏（副）之間的關系如下圖所示。傳感器多點燃油噴射（MPI） 13F-傳感器??????????????????-ECU

0?????

???-A/T-ECU

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AK602211氧傳感器

（氧化鋯）的氧濃差室原-ECUM/T-A/T-ECUA/T的反饋可這可使-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T- 傳感 13F- 多點燃油噴射（ 傳感 ???????AK602223曲軸角度傳感器（364輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>。發(fā)動-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-片過磁阻元件的前表面時，來自磁鐵的磁通量并5V的脈沖信號，并將其輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU傳感器多點燃油噴射（MPI） 13F-傳感器???????AK602224凸輪軸位置傳感器輪軸位置傳感器凸輪軸位置感應筒（7個齒）的轉(zhuǎn)動，將其轉(zhuǎn)換為電壓（脈沖信號），并輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECU<A/T>。發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>利用凸輪軸

軸位置感應筒的葉片過磁阻元件的前表面時，來5V的脈沖信號，并將信號輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T> 傳感 13F- 多點燃油噴射（ 傳感 ???????AK602225 體的振動轉(zhuǎn)換為微電壓，并將其輸出至發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>。發(fā)-???-ECU???-A/T-ECU??AK602226大氣壓力傳感器傳感器多點燃油噴射（MPI） 13F-傳感器車速傳感器發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T擴散壓力元件，可根據(jù)大氣壓力將電壓輸出至發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>利用該輸出?????-

-A/T-ECUA/T>-ECUM/T或??乥??50AK602212 傳感 13F- 多點燃油噴射（ 傳感 ?動力轉(zhuǎn)向力開關 動力轉(zhuǎn)向力開關安裝在動力轉(zhuǎn)向油泵上。動力轉(zhuǎn)向力開關利用觸點開關檢測動力轉(zhuǎn)向力。動載開關向發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU?<A/T>輸出一個ON信號。輸入該信號時-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>執(zhí)行怠速提???-ECU<M/T>???-A/T-ECU???-ECU

AK602213交流發(fā)電機FR端子這樣，可不斷對交流發(fā)電機的輸出電壓進行調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)至14.4V左右。功率晶體管的ON時間比率（ON占空比）從交流發(fā)電機FR端子輸出至發(fā)動機

-ECU<M/T>-A/T-ECUA/T>利用該信號促動器多點燃油噴射（MPI） 13F-促動器?????-? IC?????-ECU???-ECU<M/T>???-A/T-ECU???噴油

促動

? 促動 13F- 多點燃油噴射（ 促動 噴油器是帶電磁閥的噴油嘴，根據(jù)發(fā)動機-<M/T>-A/T-ECUA/T>發(fā)送的噴射信號噴?????-ECU???-A/T-ECU供至發(fā)動機-ECUM/T>或發(fā)動機-A/T-ECUA/T>。發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>接通節(jié)氣門控制伺服

AK602230通過器打開／關閉節(jié)氣門。發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECUA/T根據(jù)打開／關閉方向改變促動器多點燃油噴射（MPI） 13F-促動器????

??????????-ECU<M/T>???-A/T-ECU

???-ECU???-A/T-ECUAK602231點火線圈凈化控制電磁閥 未裝配催化轉(zhuǎn)化器的車>17<6G7蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)P.17-17。交流發(fā)G端發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>利用的輸出電壓。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機調(diào)節(jié)至約12.8V。交流發(fā)電機輸出電壓降至12.8V

流輸出。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU 中的功率晶體管斷開，輸出電壓被14.4V14.4V時，交流荷，則發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/TGON占空比，以限制13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 燃油噴射控 ????-燃油噴射控油器驅(qū)動時間（噴射時間）控制。存在一個指定的基本變。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU

系統(tǒng)配置圖

多點燃油噴射（MPI）13F-13F-?????????????-AK801850噴油器促動（燃油噴射）正時13F-起動和正常工作期間的燃油噴射

多點燃油噴射（MPI）燃油噴射控制 油噴射。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU上，發(fā)動機-ECU按照1-2-3-4-5-6的氣缸順序進行加速期間的附加燃油噴射13F-多點燃油噴射（MPI）13F-燃油噴射控制燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）控制的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信號（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 燃油噴射控 燃油噴射量控制結(jié)構 （正常工作條件下的燃油噴射???*??????AK602278［噴油器基本驅(qū)動時間（恒定）（噴射的燃油13F-多點燃油噴射（MPI）13F-燃油噴射控制氣缸各個循環(huán)的進氣量由發(fā)動機-ECUM/T>或發(fā)動-A/T-ECUA/T根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸

［噴油器驅(qū)動時間補償-A/T-ECUA/T>做出以下補償，從而根據(jù)行燃油噴射控制的主要補償表補內(nèi)氧傳感器反饋以不進行該補償，以改進駕駛性能。（已進行空燃比空燃比補置特性圖值（隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量的變化而變發(fā)動機冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補燃油補償?shù)膶W［過程中的燃油限制控制發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECU<A/T>會在下坡時限制燃油，以防催化轉(zhuǎn)化器溫度過度升

［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定限值（7,500r/min）時，發(fā)-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>會切斷燃油（無負載）時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)15秒超過4,000r/min，則發(fā)動機-ECU會切斷燃油供給，以保護發(fā)動機。13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 點火正時和載流時間的控 點火正時和載流時間的控制置的值（取決于諸如發(fā)動機冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統(tǒng)配置圖??????23456ぎ??????????????-????AK900702點火功率控發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>根據(jù)連接／斷開信號信號按照點火序列發(fā)送到各氣缸的功13F-多點燃油噴射（MPI）13F-點火正時和載流時間的控制點火提前控制和載流時間控制［起動過程中發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>在與曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時（5°上死點

［正常工作期間-ECUM/T-A/T-ECUA/T基本來自補內(nèi)進氣補內(nèi)進氣溫發(fā)動機冷卻液溫度補爆震補穩(wěn)定的怠速補換檔時的延遲減少發(fā)動機輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補13F-［檢查點火正時的控制

多點燃油噴射（MPI）節(jié)氣門開度控制和怠速控制（上死點前5°）進節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>通過-ECU額行不同的補償，并根據(jù)目標開度控制節(jié)

13F-多點燃油噴射（MPI）13F-節(jié)氣門開度控制和怠速控制??偅?????????????????ぎ???????????FR

???-ECU???-A/T-ECU AK602236起動為了實現(xiàn)最佳起動氣量，發(fā)動機-ECUM/T>或發(fā)動-A/T-ECUA/T為目標開度進行各種額外補償，

怠速-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>會控行駛13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 節(jié)氣門開度控制和怠速控 節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補償表補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進行轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時如果目標怠速轉(zhuǎn)速與實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，發(fā)動大氣壓發(fā)動機冷卻液溫度補電負荷補換入D檔時的補償空調(diào)工作時的動力轉(zhuǎn)向力補初始化控制關閉后，發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-ECU<A/T>將節(jié)氣門從完全關閉位置驅(qū)動到完13F-多點燃油噴射（MPI）13F-發(fā)動機控制繼電器控制發(fā)動機控制繼電器控 IG1???-ECU???-A/T-ECU輸入-IG“ON”信號時，發(fā)動機-<M/T>-A/T-ECUA/T>接通功率晶體管，被通電。此外，輸入-IG“OFF”信號時，發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T執(zhí)行

·

AK60223913F-多點燃油噴射（MPI）13F- 燃油泵繼電器控 燃油泵繼電器控制 ? ? IG11 IG1

2?????????-ECU???-A/T-ECUAK602240電。輸入-ST信號時，發(fā)動機-ECU<M/T>13F-多點燃油噴射（MPI）13F-氧傳感器加熱器控制氧傳感器加熱器控???-ECU<M/T>???-A/T-ECU?AK602241通過在排氣溫度較低時（如發(fā)動機起動后不久，或預熱工作期間以及在過程中切斷燃油時）使電流流過行駛工況和氧傳感器的激活狀態(tài)，發(fā)動機-ECU［（duty）比］，以加速激活氧傳感器。13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 空調(diào)壓縮機繼電器的控 空調(diào)壓縮機繼電器的 IG1????????-

???????????-ECU???-A/T-ECU后，發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECU<A/T>

AK60221513F-多點燃油噴射（MPI）13F-交流發(fā)電機控制交流發(fā)電機控制??

?????Gッ??ぎ?

???-??????????FR???-????-

發(fā)動機怠速工作期間，發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECUA/TG端子與接地之間（G的占空比被控制為與調(diào)壓ON占空比相同。如果前照燈通過不斷增大交流發(fā)電機G端子OFF占空比，發(fā)動

AK602242-ECUM/T-A/T-ECUA/T>限制交流-A/T-ECUA/T>防止怠速轉(zhuǎn)速由于發(fā)動機負13F-多點燃油噴射（MPI）13F- 冷凝器風扇繼電器的控 冷凝器風扇繼電器的? IG1 IG1AK602216空調(diào)負載信號發(fā)動機冷卻液溫度風扇的操低負載約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停中等轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停13F-多點燃油噴射（MPI）13F-蒸發(fā)排放物凈化控制<裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛空調(diào)負載信號發(fā)動機冷卻液溫度風扇的操高于約低負載約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停中等約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停轉(zhuǎn)約大于等于轉(zhuǎn)約小于等于停蒸發(fā)排放物凈化控<裝配催化轉(zhuǎn)化器的車輛17<6G7蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)P.17-17?？刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞54C控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）P.54C-2診斷系發(fā)動-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-ECU<A/T>具有如下功能，以簡化系統(tǒng)檢查定格數(shù)據(jù)發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>檢測到故障并所生成的故障診碼時，此時的發(fā)動

診斷系 13F- 多點燃油噴射 診斷系 項目編號數(shù)單位／條件空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%氧傳感V大氣壓力傳感相關節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油控制情況CL（閉環(huán)）OL（開環(huán)）OL-DRV（取決于駕駛情況的開環(huán)）*6OL-SYS.（常而進行的開環(huán)）CL-HO2S［僅前部氧傳（后部氧傳感器異常）］*8計算負荷值%發(fā)動機冷卻液溫度傳短期燃油補償%長期燃油補償%進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感車速信點火提前角進氣溫度傳感發(fā)動機運轉(zhuǎn)后經(jīng)過的時間凈化電磁閥占空（duty）%供電電V絕對負荷值%目標當量比進氣溫度傳感受控節(jié)氣門開啟裝置%注*1：檢測到故障后的累計時間注*2：檢測到故障后到當前的累計時注*3：可以通過在M.U.T.-III的“Self-diagnosis”（自診斷）屏幕中選擇“zeFrameData(OBD)”［定格數(shù)據(jù)（OBD）］來查看定格數(shù)據(jù)的項目。當檢測到系統(tǒng)故障時，僅第一個檢測到的故障數(shù)據(jù)。診斷系統(tǒng)多點燃油噴射（MPI） 13F-診斷系統(tǒng)*4：在該狀況下，氧傳感器信號反饋到發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>，以控制燃油。注*5：在該狀況下，燃油得到控制，但氧傳感器信號并未反饋到發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-<A/T>，因為未滿足閉環(huán)切換條件注*6：由于加速和行駛而進行開環(huán)的情況。*7：由于系統(tǒng)故障而進行開環(huán)的情況。注*8：由于系統(tǒng)故障而進行閉環(huán)的情注*9：M.U.T.-III顯示屏上會顯示數(shù)據(jù)項，但不適用于6缸發(fā)動機，其數(shù)據(jù)顯示為“***”。*10：發(fā)動機起動與故障檢測之間的時間。*11：ABSETACS同時發(fā)生故障時，M.U.T.-III.會顯示“0000km”或“FFFFkm故障診下表中給出了診斷和發(fā)動機警診斷項目發(fā)動機警告燈-空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣溫度電路進氣溫度電路發(fā)動機冷卻液溫度電路輸入過發(fā)動機冷卻液溫度電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不右氣缸組氧傳感器（前）右氣缸組氧傳感器（前）電路電右氣缸組氧傳感器（前）電路電右氣缸組氧傳感器（前）加熱第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸點火線圈（功率晶體管）爆震傳 診斷系 13F- 多點燃油噴射 診斷系 診斷項目發(fā)動機警告燈曲軸角度傳感凸輪軸位置傳凈化控制電磁車速傳晶片防電可擦可編程只讀器（EEPROM）系交流發(fā)電機FR端子節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路發(fā)發(fā)動機起動機系統(tǒng)<裝配發(fā)動機起動機的車輛（-ECUM/T-A/T-ECUA/T>主處理器與系統(tǒng)LSI之間）蓄電池備用電路發(fā)生故節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主和副）范圍／性加速踏板位置傳感器（主和副）范圍／性能故大氣壓力傳感器電路大氣壓力傳感器電路ABS-EC