xx省高速公路發(fā)展概況濱江臨海，面積10.3萬平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽。高速公路順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟和社會的發(fā)展需要，克服了地基軟弱、河湖港汊交織等不利因素影響，高起點、高效率、高速度地推進,十多年來高速公路建設(shè)取得了巨大成就。1992年開工的滬寧高速公路-----揭開了高速公路零的突破；2000年高速公路通車里程突破1000公里，實現(xiàn)了新的跨越；至2006年底，高速公路通車里程歷史性地突破3000公里；截止今日，通車高速公路已達到3450公里，路網(wǎng)密度居全國第一。

我省1996年制定了“四縱四橫四聯(lián)”

3500公里的高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案（1996-2020）。十多年來，這一規(guī)劃為我省高速公路快速發(fā)展起到了重要作用，指導(dǎo)我省高速公路經(jīng)歷了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網(wǎng)絡(luò)三個階段。2008年底，“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)將提前全部建成。1、第一輪規(guī)劃我省2006年提出了新一輪高速公路路網(wǎng)規(guī)劃，目標是2015年形成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。高速公路網(wǎng)將連接全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，達到5.07公里/百平方公里。2、第二輪規(guī)劃五縱九橫五聯(lián)采用省市共建、分段負責的兩級建設(shè)管理模式。省高速公路建設(shè)指揮部為項目業(yè)主、總監(jiān)，市高速公路建設(shè)指揮部受省高指委托，負責本市境內(nèi)工程具體實施，履行業(yè)主代表和總監(jiān)代表的職責。省高速公路建設(shè)指揮部在省政府和省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下全面負責工程組織和建設(shè)。3、建設(shè)管理模式八五、九五階段---省市共建,以省為主工程項目按照“省領(lǐng)導(dǎo)小組決策、省高指監(jiān)管、市高指建設(shè)、公司籌資”的管理模式建設(shè)。省高指為項目業(yè)主,市高指為項目總監(jiān)。十五階段---省市共建,以市為主省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組省高速公路建設(shè)指揮部市高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組市高速公路建設(shè)指揮部總監(jiān)及其辦事機機構(gòu)駐地監(jiān)理組跨市段的項目將采取省高指(建設(shè)局)直管模式，省高指(建設(shè)局)負責工程具體實施，向社會招聘具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位擔任總監(jiān)。十一五階段---省高指直管(擬成立建設(shè)局)二、 省高速公路創(chuàng)新之路高速公路一直在追求和國際接軌，高速公路的水平主要體現(xiàn)在四個方面：創(chuàng)新是高速公路最大的亮點第一：理念上的創(chuàng)新第二：設(shè)計上的創(chuàng)新第三：生態(tài)環(huán)保景觀創(chuàng)新第四：瀝青路面技術(shù)創(chuàng)新第一、理念創(chuàng)新高速公路十多年來建設(shè)已跨越了四個五年計劃，總起來看，高速公路建設(shè)理念創(chuàng)新大體也經(jīng)歷了四個重要的發(fā)展階段。1、八五階段段“學滬寧、創(chuàng)國優(yōu)、爭一流”，著力點主要放在構(gòu)建聯(lián)網(wǎng)暢通系統(tǒng),探索解決瀝青路面早期水損壞問題。“標準高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好”，著力點主要放在處理好軟基問題，強調(diào)路面的平整度。2、九五階段段3、十五階段段：提出全面面系統(tǒng)建設(shè)““生態(tài)、環(huán)保保、景觀、旅旅游高速公路路”的新理念念，在高速公公路環(huán)境景觀觀建設(shè)方面大大力探索創(chuàng)新新。4、十一五階階段：追求高高速公路與人人文景觀、自自然景觀的和和諧統(tǒng)一，力力求展現(xiàn)公路路工程的建筑筑之美、藝術(shù)術(shù)之美、環(huán)環(huán)境之美。如如寧常高速公公路提出建成成我省“設(shè)計計優(yōu)、工程精精、環(huán)境美、、創(chuàng)新多”的的“彩色之路路、森林大道道”的目標；；淮鹽高速提提出建“生態(tài)態(tài)高速、精品品高速”的理理念；寧淮高高速提出建設(shè)設(shè)“和諧高速速”的理念。。我省設(shè)計創(chuàng)新新經(jīng)歷了一個個學習、實踐踐并不斷提高高的過程。滬寧高速公路路建成通車后后，機場高速速公路通過設(shè)設(shè)計創(chuàng)新在滬滬寧高速公路路基礎(chǔ)上，上上了一個臺階階；九五期期間,通過京京滬高速段、、連徐高速、、汾灌高速等等項目的不斷斷創(chuàng)新，我省省高速公路建建設(shè)水平不斷斷提高。十五期間，我我省代表作是是寧杭高速公公路(一期)，在建設(shè)過過程中我們進進行大量優(yōu)化化設(shè)計、創(chuàng)新新設(shè)計工作，，寧杭高速公公路最終建成成了全省的生生態(tài)、環(huán)保、、景觀、旅游游路的示范工工程。第二、設(shè)計創(chuàng)創(chuàng)新我省設(shè)計創(chuàng)新新經(jīng)歷了一個個學習、實踐踐并不斷提高高的過程?！笆晃濉币詠恚沂≡诟咚俟吩O(shè)計已取得成果經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分響應(yīng)國家倡導(dǎo)的以人為本、安全環(huán)保的公路設(shè)計新理念，并吸取國際上先進的設(shè)計靈活性(FlexibilityinHighwayDesign)和綜合敏感性設(shè)計(Context-SensitiveDesign，簡稱CSD)等公路設(shè)計新技術(shù)，評估綜合效益，尋求工程設(shè)計的系統(tǒng)最優(yōu)方案。1、安全和諧諧的路線設(shè)計計堅持“安全選線、、環(huán)保選線、、地形選線、、地質(zhì)選線和和人文選線””的原則。重重視環(huán)境保護護，處理好水水源、耕地、、文物古跡與與工程建設(shè)的的關(guān)系。路線穿越不同同地區(qū)時，考考慮各有所側(cè)側(cè)重，如丘陵陵崗地段，充充分考慮土石石方的填挖平平衡，減少用用地；山區(qū)考考慮橋隧結(jié)合合工程，盡量量縮短路線；；平原區(qū)以低低路堤為設(shè)計計原則，減少少土方的填筑筑；城市開發(fā)發(fā)區(qū)段落則考考慮土地的綜綜合利用，采采用高架方案案，為城市發(fā)發(fā)展留下空間間。1、安全和諧的路線設(shè)計實例一寧常高速路線橫穿茅山風景名勝區(qū)，為最大限度不破壞自然景色，確定采用隧道方案通過，并根據(jù)地質(zhì)情況，選擇上下行隧道的最佳穿越位置，在保護茅山自然環(huán)境同時，盡可能減少了隧道長度，降低工程規(guī)模。橋隧結(jié)合穿越茅山風景區(qū)1、安全和諧的路線設(shè)計實例二寧常線在經(jīng)過滆湖時，確定架長橋穿越滆湖的路線方案。同時考慮到蘇南地區(qū)取土困難，在滆湖中圍湖2833畝，取土370萬立方，約節(jié)省耕地面積近3000畝，湖中取土的創(chuàng)舉取得良好的社會經(jīng)濟效益。滆湖湖心島1、安全和諧的路線設(shè)計實例三因地制宜布設(shè)橫斷面，根據(jù)地形條件和構(gòu)造物設(shè)置需要，靈活地使用整體式斷面、分離式路基、湖心島等斷面形式，與地形、不同功能需求完美結(jié)合。分離式路基基1、安全和諧的路線設(shè)計寧常高速滆滆湖湖心島島斷面不僅僅提升了景景觀性，而而且利用湖湖心島保證證了行車安安全，解決決了近6公里長大橋橋的污水排排放和處理理難題。1、安全和諧的路線設(shè)計實例四為降低特殊殊路基處理理的工程造造價，節(jié)約約土地資源源，我們積積極開展了了合理降低低路基填土土高度的科科研攻關(guān)，，近幾年修修建的高速速公路全線線路基平均均填高均控控制在3米以下，如沿沿海高速平平均填高僅僅2.85m，填土高度度低于2.5m的路段占總總里程的25%。實例一寧杭高速公路東蘆山的上跨橋，已經(jīng)成為我省高速公路的經(jīng)典之作，東蘆山是單側(cè)的服務(wù)區(qū)，采用了后仰式無背索獨塔斜拉跨線橋相連，猶如一架七弦琴，該項設(shè)計還拿了創(chuàng)新獎，成了寧杭高速一個標志。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計方山橋———蝶戀花實例二寧常高速公路上有一座蝶形橋——方山支線上跨橋，位于茅山隧道入口前，跨越分離式路基斷面，是全線的視覺沖擊點，利用了中分帶比較寬的有利條件，采用直線交叉X型獨塔雙索面斜拉橋，外形猶如一只展翅翩飛的蝴蝶，結(jié)構(gòu)新穎別致，對橋梁色彩、材質(zhì)、主塔、拉索、防落網(wǎng)等結(jié)點設(shè)計都進行景觀元素的考慮，整座橋給人留下耳目一新的形象。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例三寧常高速臥臥龍湖大橋橋，北依綿綿綿臥龍山山，南臨相相對平坦的的微丘，四四周地表植植被良好，，山、水、、植被的組組合猶如現(xiàn)現(xiàn)代的世外外桃園。青青山綠水中中，臥龍湖湖大橋采用用體現(xiàn)著現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)的的輕盈而不不乏力度的的V型剛構(gòu)構(gòu)，融合古古典連續(xù)拱拱和現(xiàn)代橋橋梁理念，，猶如彩虹虹臥波。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計臥龍湖特大橋-彩虹臥波實例四宿淮高速公公路五河口口大橋采用用雙塔雙索索面預(yù)應(yīng)力力混凝土斜斜拉橋，大大橋主跨370米，我們進進行專項美美化設(shè)計，，并精心實實施，使其其成為宿淮淮大地上新新的景觀。。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例五連鹽高速公公路灌河大大橋是連鹽鹽高速公路路的標志性性建筑，橋橋梁全長1818.96m，為鋼—砼砼疊合梁雙雙塔雙索面面斜拉橋結(jié)結(jié)構(gòu)，主跨跨徑達340米，H型主主塔高119.926米，這種新新穎獨特的的鋼砼迭合合梁斜拉橋橋在我省大大型橋梁建建設(shè)史上是是第一座，，成為傲立立于沿海大大地的新的的豐碑。2、獨局匠心的橋梁設(shè)計2、獨局匠心的橋梁設(shè)計實例六連徐高速公路京杭運河大橋是大跨徑提籃式系桿拱橋，橋梁全長2577m，主跨徑達350m，這種新穎獨特的結(jié)構(gòu)在我省大型橋梁建設(shè)史上是第一座，建設(shè)難度很大。根據(jù)相交道道路的使用用性質(zhì)、任任務(wù)和遠景景交通規(guī)劃劃等方面因因素,選定定合適的互互通立交樞紐型型式，確保保行車安全全暢通和車車流的連續(xù)續(xù)。注意遠遠近期交通通要求相結(jié)結(jié)合,全面考慮，，控制工程程規(guī)模，減減少工程投投資。3、因地制宜的的互通設(shè)計計3、因地制宜的的互通設(shè)計計實例一寧常高速茅山互通、沿江高速公路新橋互通從路網(wǎng)分析出發(fā)，將互通與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置，服務(wù)區(qū)兼互通功能，形式新穎。茅山互通式服務(wù)區(qū)3、因地制宜的的互通設(shè)計計實例二寧常高速交鎮(zhèn)溧高速的薛埠樞紐，原設(shè)計的造價比較高，通過對現(xiàn)場反復(fù)踏勘與比較，發(fā)現(xiàn)解決好排水問題，道路盡可能降低標高，互通的規(guī)模將大大減小。通過設(shè)計優(yōu)化，省了近1個億，但功能標準沒降低，水平也不低，景觀更漂亮。薛埠樞紐3、因地制宜的的互通設(shè)計計實例三桂莊樞紐考慮了近遠期交通量、與臥龍湖景觀結(jié)合等因素，綜合考慮匝道布設(shè)和平縱線形，進行優(yōu)化。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃調(diào)整轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通量量根據(jù)地形改改變跨越方方式3、因地制宜的的互通設(shè)計計實例四寧杭高速公路東山樞紐，根據(jù)地形改變跨越方式，同時對轉(zhuǎn)向交通量等各方面又做了很好的分析，優(yōu)化后，樞紐從五層立交降低為三層立交，橋梁的長度大大縮短，現(xiàn)在互通土建工程造價3億多，比原方案造價省了近一半。優(yōu)化過程天元路下挖挖天元路下挖挖2.2m，互通整體體標高下降降平面指標優(yōu)優(yōu)化60公里/小時，10.5m寬匝道40公里/小時，8.5m寬寬匝道優(yōu)化方案根據(jù)不同的的交通量選選用合適的的設(shè)計車速速及平面指指標互通立交創(chuàng)創(chuàng)新設(shè)計縱斷面指標標優(yōu)化R=42300mR=23300mR=20000m優(yōu)化過程根據(jù)豎曲線線與分合流流點關(guān)系靈靈活取用半半徑值出入口優(yōu)化化服務(wù)水平四橋方向流出二南京方向流出二三橋方向流出二杭州方向流出二服務(wù)水平四橋方向流入二南京方向流入二三橋方向流入二杭州方向流入三通過服務(wù)水水平計算，，取消所有有輔助車道道優(yōu)化過程橋梁方案優(yōu)優(yōu)化優(yōu)化橋梁方方案，縮短短橋梁長度度優(yōu)化過程優(yōu)化結(jié)果通過優(yōu)化，，降低了工工程規(guī)模，，提升了景景觀效果，，優(yōu)化后建建安費比原原設(shè)計低約約2.5億實例一邊溝尺寸分分段進行水水力計算，，按需而設(shè)設(shè)，在滿足足實際需要要的前提下下盡量縮減減幾何尺寸寸。機場高高速公路當時國內(nèi)內(nèi)邊溝設(shè)計計的尺寸通通常是2.4米。為把邊溝溝改小，專門對排水水量進行了了計算，通通過計算分析析得出1.2米口寬的邊溝尺寸就就行了，它它的排水長長度仍然可以以達到400米。靈活多樣的排水設(shè)計4實例二路基挖方段段及低填路路段，將常常規(guī)的明排排水溝更新新為暗排水水溝，增加加公路與自自然的融合合。靈活多樣的排水設(shè)計4實例三對高速公路路路側(cè)路面面的排水系系統(tǒng)進行研研究，將傳傳統(tǒng)的矩形形、梯形邊邊溝、截水水溝柔化為為弧線形，，并采用滑滑模施工技技術(shù)。如沿沿海高速按按照過去的的設(shè)計，沙沙性土路基基不是漿砌砌片石滿防防護就是六六角塊全防防護。我們們采用滑模模做了一個個V字形的的邊溝，邊邊坡沒有沖沖刷了，植植草防護。。靈活多樣的排水設(shè)計4碟型邊溝路面路側(cè)排排水系統(tǒng)實例四互通區(qū)取消消排水邊溝溝，通過地地形整治模模仿自然排排水系統(tǒng)，，采用坡地地漫流、生生態(tài)邊溝匯匯流，地下下排水設(shè)施施的綜合方方式，在區(qū)區(qū)內(nèi)填、挖挖出水塘，，水塘通過過涵洞與外外相連，這這樣營造了了大量濕地地景觀。靈活多樣的排水設(shè)計4實例五道路排水設(shè)設(shè)計充分考考慮原有地地形、地貌貌，盡量不不破壞原有有水系,因因地制宜逐逐段進行現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)計,做到“寬、淺、、隱、綠””,外形美美觀流暢,有條件地地段將排水水工程設(shè)置置在視線之之外，提高高行車安全全和景觀效效果。靈活多樣的排水設(shè)計4隧道洞口排排水融入自自然隧道前鵝卵卵石排水溝溝富有情趣趣以人為本的服務(wù)區(qū)設(shè)計5服務(wù)區(qū)設(shè)計計遵照“以人為本本、功能完完善、融于于自然”的設(shè)計理念念，充分考考慮沿線所所具有的獨獨特自然地地貌和人文文歷史，達達到休閑、、購物、觀觀光、生態(tài)態(tài)的綜合最最優(yōu)。設(shè)計計階段，通通過現(xiàn)場探探勘，精心心選址，采采用“進山近水”的理念，達到“坐擁湖光山色色”的效果。①滆湖服務(wù)區(qū)區(qū)——“宏偉、、雄奇”寧常高速滆湖服服務(wù)區(qū)采用了英英國倫敦橋的建建筑風格，跨路路建在伸入湖中中的人工半島上上，既節(jié)省了土地，，又增添了高速速公路的景觀效效果，設(shè)計新穎穎、以人為本、、節(jié)約資源的理理念得到了很好的體體現(xiàn)。滆湖服務(wù)區(qū)－－滆湖服務(wù)區(qū)綜合樓采用了高層建筑同歐洲古典元素相結(jié)合的手法，將雙樓布置在湖濱，最大程度地利用和展現(xiàn)了滆湖的自然風光。②茅山服務(wù)區(qū)區(qū)——“舒展、、柔美”寧常高速茅山服服務(wù)區(qū)選址于風風光秀美的茅東東水庫西南側(cè)，，與著名的茅山山道院相鄰不遠遠，服務(wù)區(qū)依山山傍水，山水絕絕佳，設(shè)計時有有意摒棄流于豪豪華奢侈，追求求山水環(huán)繞的清清新家園感。規(guī)規(guī)劃建筑風格從從道教文化進行行藝術(shù)處理，創(chuàng)創(chuàng)造出一幅生動動自然的現(xiàn)代山山水畫，成為嵌嵌入茅山的一顆顆明珠。茅山服務(wù)區(qū)從道道教文化中“陰陽互生”、、“道法自然””的理念，依托山山勢，設(shè)置不同同走向、標高的的圓形建筑與廣廣場。整個建筑筑以黑白灰為主主色調(diào)，流線圓圓弧為造型，風風格溫婉細膩，，寧靜舒展。茅山服務(wù)區(qū)茅山服務(wù)區(qū)③東蘆山服務(wù)務(wù)區(qū)——“享享受陽光”寧杭高速東蘆山山服務(wù)區(qū)依山傍傍水，景色極其其優(yōu)美，具有很很高的旅游、休休閑價值。由英英國偉信設(shè)計，，采用“充分享受陽光光”的人性化設(shè)計理理念。④、天目湖服務(wù)務(wù)區(qū)——“細細膩”⑤、太湖服務(wù)區(qū)區(qū)——毗鄰太太湖宛如巨大的銀色色貝殼坐落在太太湖之畔⑥、如皋服務(wù)區(qū)區(qū)以“環(huán)境藝術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計”為主線,在設(shè)計計構(gòu)思中充分挖挖掘了地域文化化元素,沿續(xù)了了歷史文脈的傳傳承,綜合了功功能、環(huán)境、藝藝術(shù)性,系統(tǒng)地地展現(xiàn)了“以人為本”、、方便使用的高速速公路服務(wù)區(qū)建建筑藝術(shù)的時代代需求。如皋服務(wù)區(qū)實例一對龍門架形式進進行了創(chuàng)新，材材料用少了，外外觀變漂亮了，，而且都是在工工廠里定做。6、安全別致的交通工程設(shè)計實例二優(yōu)化隔離柵設(shè)計計。我省沿海高高速上采用了乳乳白色的隔離柵柵，為了道路的的景觀，在滿足足功能要求的前前提下，降低了了隔離柵的高度度，景觀效果更更好。6、安全別致的交通工程設(shè)計實例三很多交通標志采采用圖形化指示示方式，沿線還還采用顯著的旅旅游標志、旅游游信息發(fā)布等方方法鼓勵和引導(dǎo)導(dǎo)游客前往觀光光旅游地圖景點介紹6、安全別致的交通工程設(shè)計實例四創(chuàng)新應(yīng)用納米防防撞護欄。橋梁梁護攔以及立柱柱、護攔板均采采用納米自潔防防腐涂層，外觀觀細致，色澤均均勻，且能長期期保持清潔美觀觀不銹蝕。6、安全別致的交通工程設(shè)計納米自潔護欄實例五寧常高速長大橋橋梁較多，為提提高景觀的通透透性和橋型的外外觀協(xié)調(diào)性，創(chuàng)創(chuàng)新設(shè)計了新型型橋梁護欄，下下部40cm采用新澤西鋼筋筋混凝土護欄，，上部為鏤空梁梁柱式鋼護欄，，兼顧了視覺效效果和防撞能力力這一對矛盾，，并進行了安全全評價與論證。。6、安全別致的交通工程設(shè)計組合式護欄實例六部分路段取消防防撞護欄。為增增加了高速公路路與大自然之間間的交融性，提提高景觀觀賞的的視覺連續(xù)性，，創(chuàng)新地在連續(xù)續(xù)長度大于200米的挖方段和路基基高度小于1米的填方段取消防防撞護欄，改設(shè)設(shè)輪廓線。6、安全別致的交通工程設(shè)計三、環(huán)保景觀創(chuàng)創(chuàng)新建設(shè)生態(tài)、環(huán)保保、景觀、旅游游高速公路我們開展了多項項課題研究，利利用研究成果，，大力開拓創(chuàng)新新。已經(jīng)完成的的代表項目有省省高速公路合理理路堤高度綜合合技術(shù)研究、寧寧杭高速公路環(huán)環(huán)境景觀設(shè)計研研究、高速公路路生態(tài)邊坡關(guān)鍵鍵技術(shù)研究、長長大公路隧道環(huán)環(huán)保型建設(shè)技術(shù)研研究、樞紐互通通立交設(shè)計主要要技術(shù)指標選用研究、寧淮淮高速公路植物多樣樣性和適應(yīng)性研研究等。1、堅持生態(tài)選選線公路線位以保護護生態(tài)資源、自自然景觀為原則則，盡可能遠離離生態(tài)環(huán)境敏感感點，盡量避開開生態(tài)價值損失失比較大的區(qū)域域，最大限度尊尊重原始地形、、地貌，避免大大填大挖，以利利于水土保持。。對確實避讓不不了的山脈則采采用隧道方案。。實例一：寧杭高速梯子山山隧道，這是我我省高速公路上上的第一個隧道道，原始設(shè)計是是大開挖，當時時山的背面已經(jīng)經(jīng)開始爆破，山山頭有一條104國道，旁邊邊是太湖，大開開挖要把上面好好多樹木都砍掉掉了，破壞環(huán)境境景觀。在開挖挖石方近萬方的的情況下，我們們毅然決定改隧隧道,盡管隧隧道投資大了一一些，但是環(huán)境境效益顯著。1、堅持生態(tài)選選線實例二：寧常路線橫穿茅茅山風景名勝區(qū)區(qū)，采用分離式式隧道方案通過過。在隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計中，部分分超淺埋地區(qū)采采用蓋挖法設(shè)計計，減少砍伐林林木1350m2。在隧道洞門設(shè)設(shè)計時，不設(shè)擋擋墻，洞門邊仰仰坡與周圍坡地地平順連接，對對洞頂截水溝、、自然沖溝進行行巧妙地“隱藏藏”，并通過““塑石”、“噴噴播”等藝術(shù)手手法適當裝點洞洞門，恢復(fù)山體體的自然生態(tài)景景觀。1、堅持生態(tài)選選線實例三：寧淮高速公路老老山隧道力行“環(huán)境友好型、、資源節(jié)約型””的建設(shè)方針，采采用前置式洞口口工法，實現(xiàn)了了隧道“零仰坡”開挖，創(chuàng)新設(shè)計計了以半拱－斜斜柱為特點的大大跨異型棚洞結(jié)結(jié)構(gòu)形式，社會會效益顯著、環(huán)環(huán)保效益突出。。實例四：選擇合適的位置置穿過過東廬山山埡口，大開挖挖后通過植被恢恢復(fù),渾似天然然山體。2、融入自然的的生態(tài)防護技術(shù)術(shù)綜合運用生態(tài)學學、植物學、工工程學、風景園園林學等諸多學學科的知識，以以科學性、藝術(shù)術(shù)性、可行性為為目標，最大限限度的運用生態(tài)態(tài)防護技術(shù)處理理邊坡，使其既既能滿足護坡固固坡、防止沖刷刷的工程要求，，又能因地制宜宜，與周圍生態(tài)態(tài)景觀有機地相相結(jié)合。茅山隧道洞口防護挖方路段--掛網(wǎng)客土噴播技技術(shù)挖方路段--廢棄輪胎客土噴噴播技術(shù)挖方路段--普通客土噴播技技術(shù)挖方路段--草棒客土技術(shù)挖方路段--穴植技術(shù)挖方路段--鋼筋砼骨架+掛掛網(wǎng)客土噴播技技術(shù)①②④③實例一寧常高速穿越臥臥龍湖、滆湖以以及茅山飲用水水源、水產(chǎn)養(yǎng)殖殖等生態(tài)敏感區(qū)區(qū)域，對大橋橋橋面排水等進行行仔細研究。如如滆湖大橋采用用“初期收集+直接入湖”方方案，解決了超超長橋梁排水問問題，使排水系統(tǒng)雨、污分流，自成體系，既滿足環(huán)保要求求，又能方便管管理和減少造價價。采用的彎頭頭式泄水管+加加長滴水檐，外外形優(yōu)美。3、完善排水及及污水處理系統(tǒng)統(tǒng)實例二管理服務(wù)務(wù)設(shè)施均均設(shè)有滿滿足污水水處理要要求的地地埋式污污水處理理設(shè)備。。如寧杭杭天目湖湖服務(wù)區(qū)區(qū)采用了了先進的的中水回回用技術(shù)術(shù)處理生生活污水水，處理理后的污污水再利利用于澆澆花、洗洗車、沖沖廁，是是“節(jié)約用用水”、、“一水水多用””的重要環(huán)環(huán)保舉措措。3、完善善排水及及污水處處理系統(tǒng)統(tǒng)實例一從設(shè)計到到施工階階段，充充分考慮慮了環(huán)境境保護措措施。例例如寧常常高速設(shè)設(shè)計單位位專門編編制了《《寧常高高速公路路環(huán)境保保護手冊冊》，提提出控制制建設(shè)期期各種污污染的措措施。實例二我省制定定了《綠綠色通道道實施辦辦法》，，工程沿沿線政府府積極支支持綠色色通道建建設(shè)，通通過農(nóng)田田整治、、農(nóng)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、退耕耕還林還還草、經(jīng)經(jīng)濟林種種植等工工作，對對沿線土土地使用用進行統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃利用，，積極進進行封山山育林、、荒山荒荒地整治治改造，，在高速速公路兩兩側(cè)種植植綠化林林帶。4、大力力開展環(huán)環(huán)境整治治實例三合理處置置棄土、、棄石。。設(shè)計階階段充分分重視取取土、棄棄土問題題，不僅僅通過土土方合理理調(diào)配盡盡可能減減少棄方方，同時時對棄方方進行處處治，棄棄方用于于沿線兩兩側(cè)土地地、互通通范圍內(nèi)內(nèi)的地形形整治和和環(huán)境修修復(fù)。再再以植草草綠化造造景，淡淡化了工工程實施施的痕跡跡。如寧寧杭高速速東廬山山大挖方方段設(shè)置置的觀景景臺，就就是利用用東廬山山爆破施施工的棄棄石場修修造的，，觀景臺臺可停車車、休息息、觀看看風景。。提高了了景觀效效果。4、大力力開展環(huán)環(huán)境整治治棄石場變?yōu)橛^景臺實例四設(shè)置天然然的聲屏屏障。設(shè)設(shè)置人工工聲屏障障與自然然難于融融合，在在敏感路路段設(shè)置置了填筑筑式路塹塹、綠籬籬墻。填填筑式路路塹，即即對部分分穿越村村莊的低低填路段段，在路路基外進進行二次次填筑，，變填方方為挖方，，種植竹竹林、樹林形成成綠色隔隔音防護屏障障，以減減少高速公路路運營的的噪音、尾氣氣對附近近居民的影響響。4、大力力開展環(huán)環(huán)境整治治設(shè)置天然的聲音屏障實例一運用了全全新的景景觀設(shè)計計理念。。如寧杭杭高速我我們聘請請國際知知名的英英國顧問問集團對對全線進進行了系系統(tǒng)的景景觀設(shè)計計，提出出了“珠鏈””的景觀設(shè)設(shè)計理念念，把高高速公路路上諸多多造景單單元被巧巧妙協(xié)調(diào)調(diào)在一起起。寧常常高速公公路在景景觀設(shè)計計時，根根據(jù)沿線線的自然然特征、、文化特特色，確確定了丘丘陵風貌貌、茅山山風景、、田園風風光、林林地風情情、滆湖湖風采五五大主題題。5、風格格鮮明的的景觀設(shè)設(shè)計“珠鏈””的景觀觀設(shè)計理理念SERVICESTATION服務(wù)區(qū)TOLLPLAZA收費站INTERCHANGE互通NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點與英國偉信專家現(xiàn)場研究實例二精雕細鑿鑿的邊坡坡設(shè)計。。全線挖挖方、填填方邊坡坡及互通通進行地地形設(shè)計計，邊坡坡盡可能能改造為為單面坡坡的地形形為主，，規(guī)劃用用地范圍圍內(nèi)外地地形自然然銜接，，互為融融合，在在不增加加用地的的情況下下，營造造恢弘整整齊的氣氣度。5、風格格鮮明的的景觀設(shè)設(shè)計5、風格格鮮明的的景觀設(shè)設(shè)計實例三多姿多彩彩的植物物景觀告告別以往往單純的的公路綠綠化目標標，提出出“彩色之之路、森森林大道道”的設(shè)計目目標，選選擇多樣樣性、原原生態(tài)的的植物品品種，營營造自然然的植物物群落景景觀。太湖碧波波龍背寶塔借、遮、引、造法法綜合應(yīng)用“借”-將沿線美美麗的自然風景充充分映入到駕乘人人員的視線中借、遮、引、造法法綜合應(yīng)用“遮”-采用屏障障式種植，隔離不不協(xié)調(diào)的景觀借、遮、引、造法法綜合應(yīng)用“引”-將沿線自自然植物或湖光山山色一直引入到高高速公路中，形成成路景交融借、遮、引、造法法綜合應(yīng)用“造”-在開闊闊的地段精心制作作小品，形成強烈烈的視覺沖擊點四、路面技術(shù)創(chuàng)新新延長瀝青路面使用用壽命綜合技術(shù)研研究課題對省“九五”期間修建高速公路路瀝青路面的使用用狀況，交通荷載載特點、瀝青路面面原材料、混合料料組成設(shè)計、路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工工藝等方面進行行了全面的調(diào)查，，系統(tǒng)研究分析了了成功的經(jīng)驗及產(chǎn)產(chǎn)生病害原因，并并對延長瀝青路面面使用壽命綜合技技術(shù)進行了系統(tǒng)的的研究。1、加大科研投入，提高技術(shù)水平主要子課題國內(nèi)外瀝青路面調(diào)調(diào)查與病害分析瀝青混合料類型與與設(shè)計方法研究瀝青下封層材料、、結(jié)構(gòu)及質(zhì)量控制制技術(shù)研究提高瀝青混凝土抗抗水損害性能的研研究瀝青路面施工工藝藝與質(zhì)量控制研究究省高等級公路適宜宜石料的調(diào)查與研研究高速公路瀝青路面面結(jié)構(gòu)分析與使用性能研究長久性瀝青路面研研究在調(diào)查、研究和分分析的基礎(chǔ)上，研研究了多種長久性性路面結(jié)構(gòu)，全面面研究了瀝青穩(wěn)定定碎石和級配碎石石基層的路用性能能，確定了適用于于重載交通下的級級配碎石及瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層的混混合料組成、材料料要求和配合比設(shè)設(shè)計方法等方面的的技術(shù)指標和設(shè)計計參數(shù)。以沿江高速公路建建設(shè)為依托，在國國內(nèi)首次修建了5.6公里長的長久性瀝瀝青路面的實體工工程。最大拉應(yīng)變路面基礎(chǔ)高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料7~10cm4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應(yīng)力區(qū)長壽命（永久性））瀝青路面典型路面結(jié)構(gòu)沿江結(jié)構(gòu)其他研究項目排水性瀝青路面應(yīng)應(yīng)用技術(shù)研究水泥混凝土橋面防防水粘結(jié)體系研究究隧道瀝青路面試驗驗研究軟土地區(qū)高速公路路路面結(jié)構(gòu)組合研研究省高速公路瀝青路路面施工技術(shù)規(guī)范范編制研究水泥穩(wěn)定碎石合理理強度指標深化研研究瀝青砼路面抗車轍轍性能試驗研究瀝青路面施工質(zhì)量量動態(tài)控制技術(shù)研研究瀝青膠結(jié)料路用性性能關(guān)鍵指標的研研究長大橋瀝青砼橋面面鋪裝結(jié)構(gòu)型式及及施工工藝研究高速公路上面層石石料適用性研究水泥穩(wěn)定碎石基層層上瀝青路面裂縫縫機理及防治措施施研究對省高速公路瀝青青路面存在的車轍轍問題進行了廣泛泛的調(diào)查和綜合分分析，通過車轍試試驗和足尺環(huán)道試試驗,系統(tǒng)地研究究高速公路瀝青路路面抗車轍能力提提高問題。2、提高路面抗車轍性能SBS改性瀝青的應(yīng)用2000年之前我省的高速速公路均采用AH-70瀝青；在寧杭高速速開始全線采用中中上面層兩層改性瀝青青，而且是國產(chǎn)瀝瀝青改性，路面質(zhì)質(zhì)量大大提高，不不僅為國家節(jié)省了大量外匯，而而且對國產(chǎn)改性瀝瀝青技術(shù)發(fā)展起到到了推廣促進作用用；目前，中上面層基基本采用改性瀝青青，部分標段在下面層也采用改性瀝青；；2001年后通車高速公路路解決了路面早期期損害問題，改性性瀝青應(yīng)用起到很很大作用。寧杭一期通車五年年后的路面抗車轍添加劑的應(yīng)應(yīng)用應(yīng)用PRPLASTS新型抗車轍添加劑劑隨著PRPLASTS摻加量的增加，混混合料抗車轍性能能顯著提高，當摻摻加PRPLAST至0.6％的水平時，抗車轍轍性能略高于SBS改性瀝青混料。。中面層摻加聚酯纖纖維,改善整體的物理力力學性能纖維的穩(wěn)定、增粘粘作用,對基體材料裂紋擴擴展的阻滯作用,有效改善路面抗疲疲勞性能下封層水泥穩(wěn)定碎石基層層上鋪筑瀝青下封封層采用智能型瀝青灑灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青或普普通乳化瀝青采用碎石撒布車撒撒布3mm～5mm石灰?guī)r集料3、提高下封層及粘層的防水粘結(jié)性能粘層在各面層間采用智智能型瀝青灑布車車噴灑一定量的SBS改性乳化瀝青。乳化瀝青用量折算算成純?yōu)r青為0.2～0.3kg/m2。改性乳化瀝青下封層優(yōu)點：采用智能灑灑布車灑布下封層層和粘層瀝青，提提高了下封層和粘粘層的質(zhì)量。智能灑布車SBS改性乳化瀝青的應(yīng)應(yīng)用優(yōu)點：SBS是目前使用最為廣廣泛的瀝青材料改改性劑，用它改性性的乳化瀝青具有有良好的耐高溫性性能以及彈性恢復(fù)復(fù)性能，同時其低低溫抗裂性能也在在一定程度上得到到改善。拌和樓混合料拌和逐漸由由兩臺3000型拌和樓過渡到采采用一臺4000型以上的大產(chǎn)量、、性能穩(wěn)定的拌和和樓。采用兩臺新舊程度度近似、性能穩(wěn)定定的攤鋪機配備非非接觸式平衡梁梯梯隊攤鋪。攤鋪設(shè)備4、改善施工工藝碾壓設(shè)備現(xiàn)場碾壓時采用12噸以上的雙鋼輪振振動壓路機和的大大噸位膠輪壓路機機（25噸以上）。后場質(zhì)量控制材料堆放要求場地硬化，分堆堆堆放，采用擋墻隔隔開避免混料。細集料均采用大棚棚覆蓋，避免受潮潮。原材料要求分層堆堆放，高度不宜太太高，避免堆料離離析。運輸過程質(zhì)量控制制運輸卡車來回移動動，分前、后、中中三次裝料，減少少級配離析。采用雙層蓬布覆蓋蓋，避免溫度損失失，確保攤鋪碾壓壓溫度。前場質(zhì)量量控制兩臺攤鋪鋪機梯隊隊作業(yè)，，攤鋪機機調(diào)整到到最佳狀狀態(tài)，減少路面面離析。。壓實度采采用雙控控指標，，并提高高了壓實實度標準準。自2002年起，增增加了面面層施工工中滲水水系數(shù)的的檢查項項目。加強瀝青青混合料料的溫度度控制加強了瀝瀝青混合合料的溫溫度控制制及瀝青青混合料料施工溫溫度的檢檢測，從從各個環(huán)環(huán)節(jié)保證證混合料料溫度，，減少溫溫度離析析現(xiàn)象的的產(chǎn)生。。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)解決了結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計不合理理、厚度度偏薄，，層厚和和最大公公稱粒徑徑不匹配配問題。。下面層加加厚至8-8cm，中面層層加厚至至6-6.5cm，瀝青面面層厚度度由16cm增到18cm、20cm。上面層4cmAK-13A或SMA-13中面層5cmAC-20I型或Sup20下面層6-7cmAC-25I型或Sup25上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6-6.5cmAC-20S型或Sup20下面層8-9cmAC-25S型或Sup25結(jié)構(gòu)變化化5.改善路面結(jié)構(gòu)組合10000.075 0.3 2.36

12.5

19.0設(shè)計集料結(jié)構(gòu)礦料級配配組成設(shè)設(shè)計時不不拘泥接接近級配配范圍中中值，對對原規(guī)范范的級配配適當調(diào)粗，增增加中間間顆粒數(shù)數(shù)量，級級配曲線線呈“S”型，路面面更均勻勻，離析析較少，，而且高溫溫穩(wěn)定性性有所提提高。6.改善路面級配設(shè)計創(chuàng)新型改改進AC20-S、AC25-S型結(jié)構(gòu)的的應(yīng)用Superpave路路面特點點骨架嵌擠擠，抗車車轍性能能優(yōu)良；；均勻密實實，抗水水損害性性能優(yōu)越越，Superpave路面面減少了了路面級級配離析析；施工壓實實要求較較高，需需要較大大的壓實實功；工程造價價與AC型結(jié)構(gòu)構(gòu)相當。。省已經(jīng)應(yīng)應(yīng)用推廣廣了19條高速公公路近700多公里Superpave路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)，占通通車路面面里程21%。Superpave技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用Sup25路面Sup20路面Sup20芯樣