云海2橡筋動(dòng)力直升飛機(jī)第1頁/共26頁直升飛機(jī)1907年11月13日，法國發(fā)明家保羅·科爾尼實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)的首次飛行。第2頁/共26頁直升機(jī)是一種旋翼航空器，它的升力和前進(jìn)的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的旋翼提供的。直升機(jī)可以垂直起降，還能在空中向前后左右各個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。在一定高度下能夠在空中懸停。它機(jī)動(dòng)靈活，可以在山頂、峽谷、海上采油平臺(tái)起降，也可以在地面、水面上懸停，因而獲得了廣泛的應(yīng)用。

一、概況

第3頁/共26頁§4.7直升機(jī)

但是直升機(jī)的構(gòu)造較飛機(jī)復(fù)雜，飛行效率低，飛行品質(zhì)差，速度低，振動(dòng)和噪聲水平高，因而在航空運(yùn)輸上僅用于地形復(fù)雜地區(qū)或地面交通擁擠的城市中心到其他地區(qū)的特殊需要，和飛機(jī)相比，所占數(shù)量比例很小。第4頁/共26頁直升機(jī)1.構(gòu)成直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。第5頁/共26頁直升機(jī)怎樣控制飛行高度？改變主旋翼的旋轉(zhuǎn)速度第6頁/共26頁

二、直升機(jī)分類

直升機(jī)按構(gòu)造可分為兩大類

:

1.單旋翼帶尾槳式2.雙旋翼式

第7頁/共26頁單旋翼帶尾槳式單旋翼帶尾槳式是目前最流行的形式。這種直升機(jī)頂部有一個(gè)大的旋翼，機(jī)身后伸出一個(gè)尾梁，在尾梁上裝一個(gè)尾部旋槳(簡稱尾槳)，尾槳的作用是平衡由于旋翼旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的使機(jī)身逆向旋轉(zhuǎn)的扭矩。

第8頁/共26頁單旋翼式直升機(jī)第9頁/共26頁雙旋翼式

雙旋翼的直升機(jī)有多種形式，有兩個(gè)旋翼共軸的，有兩個(gè)旋翼交叉的，有兩個(gè)旋翼橫列的和兩個(gè)旋翼縱列的。它們的共同點(diǎn)是有兩個(gè)旋翼，兩個(gè)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而使旋翼的反作用力矩相互抵消保持機(jī)身不動(dòng)。第10頁/共26頁雙旋翼式

目前以縱列式的使用較多，即兩個(gè)旋翼沿機(jī)身長度方向排列，它的重心移動(dòng)范圍大、機(jī)身長，可以把直升機(jī)做得很大，共軸式的緊湊，但操縱復(fù)雜，在小型直升機(jī)上有較多的使用。第11頁/共26頁卡-50雙槳共軸武裝直升機(jī)第12頁/共26頁第13頁/共26頁縱列式雙槳直升機(jī)第14頁/共26頁橡筋動(dòng)力直升飛機(jī)第15頁/共26頁橡筋動(dòng)力直升機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：１.螺旋槳—是直升機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。２.尾翼—抗扭、控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。３.橡皮筋—?jiǎng)恿ρb置機(jī)身主翼尾翼彈力——彈性體形變產(chǎn)生的力（橡皮筋、彈簧、蹦蹦床）彈性勢能——彈性物體發(fā)生彈性形變以后，會(huì)具有一種能量，這個(gè)能量叫做彈性勢能。螺旋槳第16頁/共26頁“橡筋動(dòng)力直升機(jī)”是靠儲(chǔ)存在橡筋內(nèi)的能量帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力而使飛機(jī)上升，當(dāng)升力大于機(jī)身重力時(shí)，直升機(jī)就起飛了。橡筋動(dòng)力用完后，飛機(jī)滑翔下降。升力﹥重量直升機(jī)工作原理第17頁/共26頁⑴說明書⑼雙面膠⑻飄帶⑺橡筋⑹薄膜⑸尾鉤⑷螺旋槳⑶翼架⑵機(jī)身整理套材零件第18頁/共26頁將翼架安裝到機(jī)身上，大約15mm；步驟一：組裝機(jī)身第19頁/共26頁將螺旋槳和尾鉤組裝到機(jī)身上，注意螺旋槳和尾鉤的方向要在同一邊；步驟一：組裝機(jī)身第20頁/共26頁步驟二：粘貼薄膜事先在桌面上用濕布擦一下，將薄膜反面朝上攤平，按圖位置將雙面膠貼在薄膜上；中心第21頁/共26頁將機(jī)身貼到薄膜上；步驟二：粘貼薄膜第22頁/共26頁在尾部貼上飄帶；步驟二：粘貼薄膜第23頁/共26頁