、長(zhǎng)蓄洪-PAGE15-本項(xiàng)目的杭州灣新區(qū)XX路市政工程技術(shù)建議書一、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目功能、性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位的理解本設(shè)計(jì)投標(biāo)項(xiàng)目為慈溪市杭州灣新區(qū)XX路市政工程。項(xiàng)目（杭州灣新區(qū)）地理位置見(jiàn)圖1-1。慈溪市杭州灣新區(qū)慈溪市杭州灣新區(qū)圖1-1項(xiàng)目地理位置圖慈溪杭州灣新區(qū)位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪市城區(qū)約12公里，地處建設(shè)中的杭州灣跨海大橋南岸東側(cè)。作為杭州灣跨海大橋的“南橋頭堡”，“新區(qū)”將融入上海、杭州、寧波2小時(shí)的交通圈，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。杭州灣新區(qū)工業(yè)分區(qū)現(xiàn)已開發(fā)利用12.33平方公里土地，集中在一期開發(fā)區(qū)塊與五金工業(yè)區(qū)內(nèi)。工業(yè)分區(qū)內(nèi)土地大部分為圍墾土地，少量為農(nóng)田和村莊房屋，用地條件比較好，適合于大規(guī)模的用地開發(fā)。杭州灣新區(qū)工業(yè)分區(qū)位于杭州灣新區(qū)中部，東至四灶浦江、西至陸中灣江、南至七塘江、北至十塘橫江，占地面積62.07平方公里。本項(xiàng)目（XX路）位于工業(yè)區(qū)中南部，為生活服務(wù)性城市次干道。它的建設(shè)，是完善“新區(qū)”道路路網(wǎng)建設(shè)的需要，是“新區(qū)”內(nèi)開發(fā)單元的開發(fā)需要，同時(shí)，又為“新區(qū)”內(nèi)居民購(gòu)物、社交等日?；顒?dòng)提供便利條件。因此，XX路市政工程勘察設(shè)計(jì)將首先立足于完善“新區(qū)”道路路網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)“新區(qū)”開發(fā)，為“新區(qū)”人民工作、生活及與外界進(jìn)行便捷的聯(lián)系的功能定位，作為生活服務(wù)性次干道，盡可能使其順暢通達(dá)，解決交通功能，同時(shí)又為沿線開發(fā)提供便利條件。充分認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，項(xiàng)目的建設(shè)，在區(qū)域路網(wǎng)布局中的重要性，迫切性，以此確立本項(xiàng)目總體布局的指導(dǎo)思想和原則。2、對(duì)項(xiàng)目主要工程內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)的理解（1）路線走向、主要控制點(diǎn)中興一路擬建XX路市政工程位于“杭州灣新區(qū)工業(yè)分區(qū)”中南部，自西向東橫穿東一縱江等5條規(guī)劃河道，同時(shí)又與興慈八路等7條規(guī)劃道路相交。見(jiàn)圖1-2。中興一路圖1-2項(xiàng)目路線走向示意圖本項(xiàng)目依據(jù)規(guī)劃布線，沿線高程控制因素為沿線規(guī)劃河道洪水設(shè)防標(biāo)高，相交規(guī)劃道路規(guī)劃中樁高等。（2）項(xiàng)目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要工程本項(xiàng)目設(shè)計(jì)等級(jí)為城市次干道II級(jí)，規(guī)劃道路紅線寬36米，四幅路。近期修建北幅7.5米寬機(jī)動(dòng)車道。主要技術(shù)指標(biāo)如下：計(jì)算行車速度：40公里/小時(shí)路面設(shè)計(jì)荷載：機(jī)動(dòng)車道BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載非機(jī)動(dòng)車道BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)軸載橋梁設(shè)計(jì)荷載：機(jī)動(dòng)車道城-A級(jí)，非機(jī)動(dòng)車道城-B級(jí)道路排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：1年道路照明平均照度：15Lx道路照明均勻度：0.40最高洪水位（50年一遇）：3.92米主要工程：道路全長(zhǎng)約6.1公里；橋梁7座，涵洞11道；雨水管道（管徑400-1000）長(zhǎng)8790米，給水管道（管徑300）長(zhǎng)6386米；電力、電訊等?？傇靸r(jià)約0.38億元。項(xiàng)目計(jì)劃2006年開工，2007年底建成通車。（3）前期研究工作提出的問(wèn)題與建議根據(jù)本項(xiàng)目前期研究工作提出以下問(wèn)題與建議：☆道路通過(guò)現(xiàn)狀河道（非規(guī)劃河道）時(shí)，管線跨越問(wèn)題?！钜?guī)劃河道處，設(shè)計(jì)橋梁及橋頭引道與河兩側(cè)河濱路的銜接問(wèn)題?！畋卷?xiàng)目環(huán)保評(píng)估與水土保持研究工作的建議?！畋卷?xiàng)目與沿線規(guī)劃河道整治工程相結(jié)合的建議。本次投標(biāo)技術(shù)建議書是在認(rèn)真研究項(xiàng)目前期研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)其特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)的進(jìn)一步理解和深化，對(duì)以上問(wèn)題和本投標(biāo)文件提出的重點(diǎn)和難點(diǎn)，通過(guò)認(rèn)真研究，確立總體設(shè)計(jì)思路并提出可行的工程方案。3、對(duì)招標(biāo)內(nèi)容和要求的理解本項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容為XX路市政工程（包括道路、橋梁、市政公用管線以及交通工程等）的勘察設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)全線初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概、預(yù)算文件的匯總及后續(xù)服務(wù)。主要包括：初勘、初測(cè)、初步設(shè)計(jì)；道路、橋涵、管線、交通安全設(shè)施的詳勘、定測(cè)、施工圖設(shè)計(jì)；后續(xù)服務(wù)等：編制施工招標(biāo)工程量清單、編制供招標(biāo)用的工程概況、參加施工和監(jiān)理招標(biāo)的標(biāo)前會(huì)并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)考察的工程介紹、答疑、工程實(shí)施階段設(shè)計(jì)交底、派駐現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表、設(shè)計(jì)變更等施工配合以及竣工驗(yàn)收配合，與工程可行性研究報(bào)告編制單位協(xié)調(diào)等。本技術(shù)建議書是對(duì)設(shè)計(jì)招標(biāo)內(nèi)容和技術(shù)要求全部?jī)?nèi)容的完全響應(yīng)。二、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)(一)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)1、項(xiàng)目地理位置慈溪杭州灣新區(qū)位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪市城區(qū)約12公里，地處建設(shè)中的杭州灣跨海大橋南岸東側(cè)。作為杭州灣跨海大橋的“南橋頭堡”，“新區(qū)”將融入上海、杭州、寧波2小時(shí)的交通圈，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2、地形地貌工業(yè)分區(qū)為杭州灣沖積平原，全區(qū)地勢(shì)平坦，南高北低，西高東低，呈灘涂狀向杭州灣展開，岸線北凸呈弧線。濱海一路以北區(qū)域面臨杭州灣開敞式海域，是新圍墾海涂而成的土地，由于土壤鹽堿度較高，對(duì)農(nóng)作物生長(zhǎng)不利?，F(xiàn)狀用地性質(zhì)較為簡(jiǎn)單，除部分開發(fā)水產(chǎn)養(yǎng)殖外其它為荒地，地面標(biāo)高在1.1—3.5米之間。濱海一路以南區(qū)域由于圍墾海涂時(shí)間較長(zhǎng)，村莊居民沿河、道路線狀散布，其余用地為農(nóng)田，地面標(biāo)高在3.2—4.2米之間。全區(qū)河道眾多，溝渠密布。區(qū)域地形地貌見(jiàn)圖2-1和圖2-2。圖2-1區(qū)域地貌圖2-2區(qū)域典型地貌3、地質(zhì)構(gòu)造與地震工業(yè)分區(qū)屬第四紀(jì)疏松淺海相沉積地層，地下約20米深度范圍飽和粘質(zhì)粉土為不液化土，軟弱土層較厚，平均承載力為70—120kpa。地下水埋藏較淺，穩(wěn)定水位在地表以下0.3—1.2米之間?？拐鹪O(shè)防烈度為6度。全區(qū)工程地質(zhì)條件除部分魚塘外，大多地方尚好，適宜工程建設(shè)。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）附錄A，本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，特征周期值為0.65s。據(jù)浙江省工程地震研究所在附近工程的有關(guān)研究成果表明：本場(chǎng)地不具備發(fā)生中強(qiáng)以上地震的構(gòu)造條件，處于地震活動(dòng)相對(duì)較弱的地段內(nèi)。4、地層巖性根據(jù)《慈溪杭州灣新區(qū)工業(yè)分區(qū)北區(qū)七塘至八塘巖土工程初步勘查報(bào)告》的勘探資料，擬建橋梁場(chǎng)地屬濱海沖積平原地貌單元，地層系一套濱海相沉積地層，地勢(shì)基本平坦。該場(chǎng)地60米深度內(nèi)地基土層自上而下依次為：（1）粘質(zhì)粉土灰黃色，中密狀，飽和，中壓縮性，主要由粘質(zhì)粉土組成，局部稍密狀，表層為耕植土，富含植物根莖，魚塘、河道、溝渠部位則為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，強(qiáng)度低；無(wú)光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)迅速，干強(qiáng)度低，韌性低。該層全區(qū)分布，一般厚度0.60~2.80m。（2）砂質(zhì)粉土灰色，中密狀，局部稍密狀，飽和，中壓縮性，粉粒含量高，土質(zhì)不均，局部為粘質(zhì)粉土；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層全場(chǎng)分布，一般厚度0.60~5.60m，層面高程-0.03~4.41m。（3）-1砂質(zhì)粉土灰色，中密狀，局部稍密狀，飽和，中壓縮性，粉粒含量高，土質(zhì)不均，局部夾薄層粉砂；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層全區(qū)分布，一般厚度3.90~15.10m，層面高程-3.92~3.21m。（3）-2砂質(zhì)粉土夾粉砂灰~灰綠色，中密狀，局部稍密~密實(shí)狀，飽和，中壓縮性，粉粒含量高，局部夾薄層粉砂；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層局部缺失，一般層厚1.00~8.50m，層面高程為-13.61~-4.74m。（3）-3砂質(zhì)粉土灰色，中密狀，局部稍密狀，飽和，中壓縮性，局部高壓縮性，土質(zhì)不均，以粉粒為主，局部夾薄層（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土及粘質(zhì)粉土，微層理發(fā)育；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層全場(chǎng)分布，一般層厚0.90~12.90m，層面高程為-17.20~-5.98m。（4）-1粉砂灰色，中密狀，飽和，中壓縮性，主要由長(zhǎng)石、石英等組成，局部相變?yōu)檎迟|(zhì)粉土或砂質(zhì)粉土，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等，粉粘粒含量約為22%~49%。該層局部缺失，一般層厚0.60~8.20m，層面高程為-20.53~-9.78m。（4）-2砂質(zhì)粉土灰色，中密狀，局部稍密狀，中壓縮性，飽和，以粉粒為主，局部為粉質(zhì)粘土；無(wú)光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)迅速，干強(qiáng)度低，韌性低。該層局部缺失，一般層厚0.60~9.50m，層面高程為-23.56~-10.55m。（5）-1a淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土與粘質(zhì)粉土互層灰色，飽和，流塑狀，局部軟塑狀，高壓縮性，局部中壓縮性，土質(zhì)不均，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土與粘質(zhì)粉土呈韻律分布，成分以粉粘粒為主，微層理發(fā)育，具鱗片狀結(jié)構(gòu)；土切面稍光滑，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層局部缺失，最大揭露厚度16.80m，層面高程-25.89~-13.07m。（5）-1b砂質(zhì)粉土灰色，稍密狀，局部中密~流塑狀，中壓縮性，局部高壓縮性，飽和，以粉粒為主，土質(zhì)不均，局部夾薄層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粘土；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層局部缺失，一般層厚1.50~25.00m，層面高程為-35.51~-15.35m。（5）-1c砂質(zhì)粉土夾粉砂灰色，中密狀，局部密實(shí)狀，飽和，中壓縮性，成分以粉粒為主，土質(zhì)不均，在滸崇大道附近區(qū)域相變?yōu)榉凵?；搖震反應(yīng)迅速，無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。該層局部缺失，最大揭露厚度30.00m，層面高程-43.50~-16.36m。（5）-2a淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色，流塑狀，局部軟塑狀，飽和，高壓縮性，局部中壓縮性，土質(zhì)不均，成分以粘粒為主，粉粒次之，局部夾薄層砂質(zhì)粉土或（淤泥質(zhì)）粘土，微層理發(fā)育，具鱗片狀結(jié)構(gòu)；無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層局部缺失，最大揭露厚度27.00m，層面高程-52.20~-14.53m。（5）-2b淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色，流塑狀，局部軟塑（稍密）狀，高壓縮性，局部中壓縮性，成分以粉粘粒為主，土質(zhì)不均，局部夾薄層粘（砂）質(zhì)粉土及（淤泥質(zhì)）粘土，微層理發(fā)育，具磷片狀結(jié)構(gòu)；無(wú)搖震反應(yīng)，土切面稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層局部缺失，最大揭露深度厚度18.50m，層面高程-43.53~-24.47m。（5）-3粘土灰色，軟塑狀，局部流塑~硬塑狀，飽和，高壓縮性，局部中壓縮性，土質(zhì)不均，局部夾薄層粉質(zhì)粘土、砂（粘）質(zhì)粉土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，具細(xì)鱗片狀結(jié)構(gòu)；無(wú)搖震反應(yīng)，土切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性高。最大揭露厚度14.00m，層面高程-49.27~-32.83m。（6）粉砂灰色，密實(shí)狀，飽和，中壓縮性，成分以長(zhǎng)石、石英等礦物質(zhì)為主，土質(zhì)不均，局部相變?yōu)樯百|(zhì)粉土，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等，粉粒含量約為25%~49%；該層僅局部鉆孔揭露，最大揭露厚度12.50m，層面高程-58.10~-39.07m。該層可作為荷載較大的建筑物的長(zhǎng)樁基礎(chǔ)持力層使用，適宜φ500mm以上規(guī)格的預(yù)應(yīng)力管樁或φ800mm以上鉆孔灌注樁。樁端進(jìn)入持力層不小于2倍樁徑，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮樁的長(zhǎng)徑比。場(chǎng)地地下水埋藏較淺，穩(wěn)定水位基本在地表以下0.30~1.20m之間，為接受大氣降水、地表水滲入和地下水徑流補(bǔ)給的淺層孔隙潛水。地下水對(duì)砼有腐蝕性，但在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具強(qiáng)腐蝕性作用，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中腐蝕性作用。依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001），本地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g；綜合判別場(chǎng)地土的類型為軟弱場(chǎng)地土；根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，覆蓋層厚度大于80m，故建筑場(chǎng)地類別為Ⅳ類，建筑的設(shè)計(jì)特征周期為0.65S。5、軟土分布及處治重點(diǎn)本項(xiàng)目不良工程地質(zhì)主要為軟土，全線分布較為廣泛，厚度較大，土層起伏較小，力學(xué)強(qiáng)度較差，孔隙比較大，壓縮性高，是處理的重點(diǎn)。6、水文條件和水文分析項(xiàng)目區(qū)域?qū)俸Ｍ繃鷫ǘ?，地?shì)平坦，地下水位高。區(qū)內(nèi)溝河塘汊眾多，縱橫交織成網(wǎng)，河流密度較大。但處于平原河網(wǎng)的末端，上游河水流到該區(qū)域后基本不再流動(dòng)，水質(zhì)較差。區(qū)域內(nèi)對(duì)路線有影響的河流主要有東一縱江、馬中灣江等。沿線河流多為不通航河流，路線跨越規(guī)劃河道7條。本區(qū)氣候亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫在16℃左右，最低一月份，平均氣溫約4.5℃，最高八月份，平均氣溫約28℃，極端最低氣溫可達(dá)零下10℃，絕對(duì)最高氣溫短時(shí)可達(dá)39℃。區(qū)域內(nèi)雨量充沛，平均降雨量為1272.8mm，降雨最多季節(jié)常在3～6月梅雨季節(jié)和7～9月臺(tái)風(fēng)期，平均相對(duì)濕度在80%左右。風(fēng)向隨季節(jié)變化明顯，冬季以西北風(fēng)為主，夏季以東南風(fēng)為主，春季以偏東、偏南風(fēng)為多見(jiàn)。平均風(fēng)速約5米/秒，最大風(fēng)速出現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)期。場(chǎng)地內(nèi)的地下水主要為賦存于淺部粘性土層中的潛水和深部砂層中的弱承壓水，淺部孔隙潛水主要受大氣降水補(bǔ)給；穩(wěn)定地下水位標(biāo)高介于0.3-1.20米，根據(jù)以往采取的水試樣分析結(jié)果，綜合判定：場(chǎng)地地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)具一定腐蝕性，干濕交替環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性。7、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，本區(qū)構(gòu)造穩(wěn)定性具以下特征：1、本區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)與華南褶皺系兩個(gè)大地構(gòu)造單元交接地帶，二者以江山-紹興斷裂帶為分界。但華南褶皺系早在加里東運(yùn)動(dòng)期轉(zhuǎn)化為地臺(tái)，并與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)合并，統(tǒng)一進(jìn)入陸緣活動(dòng)階段，故此分界不是新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)分區(qū)界線。2、本區(qū)內(nèi)不存在區(qū)域地球物理和地殼形變場(chǎng)梯度帶，地殼結(jié)構(gòu)較均一，變化不大，地殼厚度皆在29千米左右。3、本區(qū)位于杭嘉湖平原沉降區(qū)同一新構(gòu)造單元之內(nèi)，全區(qū)以整體緩慢沉降運(yùn)動(dòng)為主，差異運(yùn)動(dòng)不明顯，屬新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)弱活動(dòng)區(qū)。4、所有斷裂皆為燕山運(yùn)動(dòng)及其以前時(shí)期形成，通過(guò)該道路的斷裂第四紀(jì)以來(lái)無(wú)活動(dòng)跡象，屬不活動(dòng)斷裂。5、據(jù)浙江省工程地震研究所研究成果，橋位區(qū)不具備發(fā)生中強(qiáng)以上地震的構(gòu)造條件，處于地震活動(dòng)相對(duì)較弱的地段內(nèi)，地震基本烈度為Ⅵ度。綜上所述，擬建道路內(nèi)的區(qū)域穩(wěn)定性較好。8、氣象條件及對(duì)工程的影響工業(yè)分區(qū)屬于北北亞熱帶季季風(fēng)氣候區(qū)區(qū)，四季分分明，季風(fēng)風(fēng)顯著；溫溫暖濕潤(rùn)，氣氣候變幅小小；雨量充充沛、日照照充足，降降雨分布不不均，有明明顯的雨季季和旱季。1)溫度：年年平均溫度度15.5—17.0℃，最高月月平均值(7月份)為28.2℃，最低月月平均氣溫溫(1月份)為3.9℃。2)降水、蒸蒸發(fā)：年平平均降水量量(雨、雪、冰冰雹)12772.8毫米，平平均降水天天數(shù)146天。降水水量的年內(nèi)內(nèi)分配不均均勻，春雨雨、梅雨、秋秋雨與伏旱旱交替，降降水最高峰峰在9月，歷年年平均177..8毫米，占占全年平均均降水量的的14%。區(qū)內(nèi)受受臺(tái)風(fēng)影響響較大，臺(tái)臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的的暴雨是造造成內(nèi)澇的的主要威脅脅。歷年平平均年蒸發(fā)發(fā)量961..4毫米，比比降水量低低24%。3)風(fēng)向：平平時(shí)多吹季季風(fēng)，全年年風(fēng)向隨季季節(jié)變換，每每年11月—次年2月為偏北北風(fēng)，且多多為北風(fēng)，4—7月為偏南南風(fēng)，5—10月是臺(tái)風(fēng)風(fēng)影響季節(jié)節(jié)，其中8—9月份最多多，占全年年72.77%，多年平平均風(fēng)速3.0米/秒。4)霜、雪、冰冰：年平均均有霜日34.9天，歷年年平均雪日日6.4天，年平平均結(jié)冰日日37.0天。5)日照、輻輻射：年平平均日照總總時(shí)數(shù)20388.4小時(shí)，9、筑路材料項(xiàng)目地處河網(wǎng)平平原區(qū)，砂砂、石材料料缺乏，均均需外購(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)。本工程所需的大大量填方均均由汽運(yùn)塘塘渣填筑；；建筑石料料自滸山鎮(zhèn)鎮(zhèn)的牛頭山山采石場(chǎng)；；本工程所所需的其它它建筑材料料均就近購(gòu)購(gòu)買，經(jīng)公公路運(yùn)至工工地。在軟土處理及路基基設(shè)計(jì)時(shí)，提提出了建筑筑垃圾的再再生利用方方案。為了了響應(yīng)國(guó)家家建設(shè)節(jié)約約型社會(huì)的的號(hào)召，將將新區(qū)建設(shè)設(shè)拆遷形成成的大量建建筑垃圾加加以利用，不不僅可大幅幅度降低工工程造價(jià)，同同時(shí)還達(dá)到到環(huán)保要求求，解決了了大量建筑筑垃圾的堆堆棄問(wèn)題。(二)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域域道路規(guī)劃劃、交通量量發(fā)展和交交通組織的的認(rèn)識(shí)1、路網(wǎng)現(xiàn)狀工業(yè)分區(qū)周邊道道路目前有有杭甬高速速公路、329國(guó)道、歷歷庵公路、滸滸崇公路、杭杭甬高速公公路連接線線延伸段和和七塘公路路等交通干干道，詳見(jiàn)見(jiàn)表2-1。周邊道路現(xiàn)狀表表表2-1序號(hào)道路名稱道路等級(jí)起點(diǎn)途經(jīng)市、縣、鎮(zhèn)鎮(zhèn)終點(diǎn)1杭甬高速公路高速公路杭州紹興、上虞、余余姚寧波2329國(guó)道一級(jí)公路杭州紹興、上虞、慈慈溪寧波3庵宗公路二級(jí)公路余姚(歷山)宗漢慈溪(庵東)4滸崇公路二級(jí)公路慈溪(滸山)坎墩慈溪(崇壽)5杭甬高速公路連連接線延伸伸段一級(jí)公路慈溪(楊家路村)滸山、勝山慈溪(新浦)6七塘公路三級(jí)公路慈溪(庵東)崇壽、新浦慈溪(附海)周邊在建、擬建建的道路有有杭州灣跨跨海大橋及及其連接線線、沿海北北線高速公公路、余姚姚連接線、紹紹興連接線線、慈溪中中橫線等干干道體系，詳詳見(jiàn)表2-2。周邊道路在建、擬擬建情況表表表2-2序號(hào)道路名稱道路等級(jí)起點(diǎn)途經(jīng)市、縣、鎮(zhèn)鎮(zhèn)終點(diǎn)建成時(shí)間1杭州灣跨海大橋橋高速公路慈溪嘉興2007年2大橋南岸連接線線高速公路慈溪(水路灣)崇壽、勝山、新新浦附海、觀海衛(wèi)、掌起、慈城、前前洋寧波2007年3沿海北線高速公公路高速公路附海互通式立交交橋?qū)幉?北侖港)2016年4余姚連接線一級(jí)公路庵東互通式立交交橋下胡家、長(zhǎng)河、天天元慈溪(周巷)5紹興連接線高速公路庵東互通式立交交橋小曹娥、黃家埠埠上虞6慈溪中橫線一級(jí)公路余姚慈溪、寧波(鎮(zhèn)鎮(zhèn)海)寧波2005年工業(yè)分區(qū)目前主主要通過(guò)杭杭甬高速公公路連接線線延伸段、滸滸崇公路、七七塘公路對(duì)對(duì)外交通聯(lián)聯(lián)絡(luò)。已開開工的杭州州灣大橋南南岸連接線線位于工業(yè)業(yè)分區(qū)南側(cè)側(cè)，分別在在工業(yè)分區(qū)區(qū)的西、南南兩側(cè)設(shè)置置了庵東、新新浦互通式式立交橋，與與工業(yè)分區(qū)區(qū)交通性主主干路聯(lián)接接。2、交通發(fā)展規(guī)劃劃杭州灣新區(qū)土地地利用布局局和功能清清晰，“新區(qū)”自東向西西依次為旅旅游園區(qū)、物物流園區(qū)、工工業(yè)園區(qū)、科科教文化園園區(qū)，并且且在“新區(qū)”的東側(cè)與與南側(cè)分別別有庵東立立交橋和新新浦立交橋橋兩個(gè)交通通集散樞紐紐，自東向向西的園區(qū)區(qū)分布和互互通立交橋橋的位置決決定了“新區(qū)”內(nèi)部的機(jī)機(jī)動(dòng)車交通通以東西向向?yàn)橹鳌９I(yè)分區(qū)北區(qū)以以工業(yè)用地地為主，出出行方式以以機(jī)動(dòng)車為為主。工業(yè)分區(qū)南區(qū)主主要為居住住用地，北北區(qū)的企業(yè)業(yè)員工主要要安置在南南區(qū)的居住住用地內(nèi)，上上下班的出出行方式將將以步行與與自行車交交通為主。工業(yè)分區(qū)路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃中設(shè)置置三條橫向向區(qū)內(nèi)交通通性主干路路，橫斷面面形式上主主要以機(jī)動(dòng)動(dòng)車流為主主；一橫三三縱的生活活性主干路路，橫斷面面形式在滿滿足機(jī)動(dòng)車車流的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，解決決好人流、自自行車流。整整個(gè)工業(yè)分分區(qū)形成“四橫三縱”的區(qū)內(nèi)道道路交通主主骨架系統(tǒng)統(tǒng)。參見(jiàn)圖2-3。圖2-3新區(qū)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃劃示意圖3、區(qū)域交通量現(xiàn)現(xiàn)狀及發(fā)展展“新區(qū)”一期的道路工程程基本竣工工，工業(yè)分分區(qū)目前已已建、在建建道路共有有主干路6條，長(zhǎng)度28.119公里；次次干路7條，長(zhǎng)度12.886公里；支支路4條，長(zhǎng)度8.277Km，總長(zhǎng)度49.332公里，詳詳見(jiàn)表2-3。工業(yè)分區(qū)道路現(xiàn)現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表表表2-3道路等級(jí)道路名稱斷面代號(hào)雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)道路紅線寬（m）道路長(zhǎng)度（Km）主干路濱海一路b1-b14506.10濱海大道a1-a16506.13興慈五路a1-a16506.44興慈三路a1-a16504.11興慈一路a1-a16503.94興慈大道a1-a16501.47小計(jì)28.19次干路金溪路C1-C14362.23金慈路C3-C34262.23熱電路、曉塘路路C1-C14362.04興慈六路C1-C14361.18興慈四路C1-C14361.86興慈二路C1-C14361.97浦東路C1-C14361.35小計(jì)12.86支路八塘路2202.94機(jī)電路2200.87九塘路2203.90紡織路2220.56小計(jì)8.27合計(jì)49.324、交通組織1)交通性道道路(1)對(duì)外交通通性道路以濱海大道、興興慈大道為為依托，形形成“一橫三縱”的對(duì)外交交通系統(tǒng)?！耙粰M”為濱海大大道，“三縱”為興慈八八路、興慈慈五路、興興慈大道。規(guī)規(guī)劃重點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車車道的快速速、通暢和和足夠的通通行能力。規(guī)規(guī)劃斷面寬寬度為50米，道路路等級(jí)為城城市主干路路，雙向六六車道，計(jì)計(jì)算行車速速度為50公里/小時(shí)。(2)區(qū)內(nèi)交通通性道路濱海四路、濱海海二路、中中興二路構(gòu)構(gòu)成“三橫”的區(qū)內(nèi)交交通性道路路。規(guī)劃斷斷面寬度為為50米，道路路等級(jí)為城城市主干路路，雙向六六車道，計(jì)計(jì)算行車速速度為50公里/小時(shí)。2)生活性道道路(1)景觀性性道路為提高工業(yè)分區(qū)區(qū)整體景觀觀形象，向向居民和游游人提供休休閑、游憩憩的場(chǎng)所，在在滿足交通通功能的同同時(shí)將具有有濱水特色色的濱海一一路、濱海海五路、興興慈七路、興興慈三路、興興慈一路規(guī)規(guī)劃為景觀觀性道路，形形成“兩橫三縱”的景觀通通道。濱海一路、興慈慈七路、興興慈三路、興興慈一路道道路等級(jí)為為城市主干干路，道路路紅線寬度為50米，機(jī)動(dòng)車車道雙向4車道，計(jì)計(jì)算行車速速度為40公里/小時(shí)，其其中濱海一一路結(jié)合“慈溪城市市總體規(guī)劃劃”，在道路路北側(cè)遠(yuǎn)期期預(yù)留高架架輕軌位置置。濱海五五路道路等等級(jí)為城市市次干路，道道路紅線寬度為32米，雙向4車道，計(jì)計(jì)算行車速速度為40公里/小時(shí)。(2)生活服務(wù)務(wù)性道路為滿足居民購(gòu)物物、社交等等日?；顒?dòng)動(dòng)的需要，根根據(jù)行人出出行規(guī)律規(guī)規(guī)劃了13條生活服服務(wù)性道路路，強(qiáng)調(diào)人人流、自行行車流的安安全與通暢暢。分別為為：橫向：濱海三路路、金溪路路、金慈路路、熱電路路、曉塘路路、XX路?？v向：興慈六路路、興慈四四路、興慈慈二路、上上林北路、上上林南路、富富北路、浦浦東路。生活服務(wù)道路等等級(jí)為城市市次干路，機(jī)機(jī)動(dòng)車道雙雙向4車道，計(jì)計(jì)算行車速速度為40公里/小時(shí)。綜上所述，擬建建XX路市政工程對(duì)對(duì)完善“新區(qū)”路網(wǎng)，促促進(jìn)“新區(qū)”開發(fā)，服服務(wù)于區(qū)內(nèi)內(nèi)人民日常常生活將起起到重要作作用。因此此“順暢、協(xié)協(xié)調(diào)、便捷捷”是本項(xiàng)目目設(shè)計(jì)目標(biāo)。以上通過(guò)對(duì)項(xiàng)目目區(qū)域交通通條件、建建設(shè)條件的的分析認(rèn)識(shí)識(shí)，將確立立本投標(biāo)方方案道路、橋橋梁及相關(guān)關(guān)市政管線線工程總體體設(shè)計(jì)思路路，提出需需要解決的的難點(diǎn)重點(diǎn)點(diǎn)，制定切切實(shí)的工程程措施。三、總體設(shè)計(jì)思思路和設(shè)計(jì)計(jì)概況應(yīng)招標(biāo)文件要求求，本次XXX路投標(biāo)標(biāo)范圍僅為為北幅7.5米寬機(jī)動(dòng)動(dòng)車道范圍圍的市政相相關(guān)專業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)。(一)總體設(shè)計(jì)思路1、總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)導(dǎo)思想（1）注重道路總體體布局與項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢(shì)的協(xié)調(diào)調(diào)關(guān)系項(xiàng)目所在地是我我國(guó)經(jīng)濟(jì)最最為活躍的的地區(qū)，杭杭州灣跨海海大橋的建建成是“新區(qū)”處于滬、杭杭經(jīng)濟(jì)圈的的經(jīng)濟(jì)輻射射的最前沿沿。在本項(xiàng)項(xiàng)目總體設(shè)設(shè)計(jì)思路把把握上，我我們將首先先立足于有有利于“新區(qū)”交通順暢暢、通達(dá)，促促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的宏觀觀理念，在在滿足本項(xiàng)項(xiàng)目作為城城市主干道道功能的同同時(shí)，處理理好與區(qū)域規(guī)劃劃的關(guān)系，為為“新區(qū)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，為區(qū)區(qū)內(nèi)人民生生活服務(wù)。具具體注意作作好以下幾幾個(gè)方面：：——如中標(biāo)后，將發(fā)發(fā)揮我院在在市政設(shè)計(jì)計(jì)方面的技技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，采用先進(jìn)勘測(cè)手段，盡快確定有關(guān)專業(yè)的方案，加快設(shè)計(jì)進(jìn)展；——繼續(xù)發(fā)揮當(dāng)?shù)刂髦鞴懿块T、相關(guān)設(shè)計(jì)部門的良好合作關(guān)系，在技術(shù)層面做好本項(xiàng)目道路、橋梁、市政管線等方面的無(wú)縫銜接?！Y(jié)合我院以前在在溫州瑞安安等地市政政項(xiàng)目的研研究、設(shè)計(jì)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，對(duì)本項(xiàng)目的的方案提出出明確意見(jiàn)見(jiàn)，在本項(xiàng)項(xiàng)目測(cè)設(shè)過(guò)過(guò)程中做好好規(guī)劃預(yù)留留；——根據(jù)“新區(qū)”的的路網(wǎng)規(guī)劃劃，對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目與周邊邊相關(guān)道路路的銜接方方案進(jìn)行再再研究，為為區(qū)域發(fā)展展規(guī)劃等問(wèn)問(wèn)題提出好好的建議。（2）突出以人為本的的設(shè)計(jì)理念念擬建項(xiàng)目位于村村鎮(zhèn)密集、人人口稠密的的平原區(qū)，取土、軟軟基處理、路路基防護(hù)工工程巨大，而且道路的的修建也會(huì)會(huì)對(duì)地方通通行造成一一定干擾，本次XX路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與沿線路網(wǎng)的溝通，努力營(yíng)造秩序、恬靜的城市景觀，為二期建設(shè)創(chuàng)造有利條件。因此，生活服務(wù)性道路已成為項(xiàng)目建設(shè)的自身要求，也是可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保景觀的要求，也是“新區(qū)”市政建設(shè)的要求。因此，在本項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程中，必必須勇于創(chuàng)創(chuàng)新、敢于于突破，突突出“以人為本本設(shè)計(jì)理念”，即從平面總體設(shè)設(shè)計(jì)、縱坡坡設(shè)計(jì)、交交叉口設(shè)計(jì)計(jì)以及橋梁梁、涵洞等等構(gòu)造物設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中中，始終貫貫徹“以人為本本”的設(shè)計(jì)思思路，采取取相應(yīng)的對(duì)對(duì)策和完善善的配套措措施，做好好與周邊路路網(wǎng)及地形形地物的配配合，做好好與環(huán)境景景觀的協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一。我院在上海、晉晉江、瑞安安等地多個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目中全部部貫徹了上上述“以人為本本”的設(shè)計(jì)理念念，取得了了較成功的的經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)效益，下下階段中標(biāo)標(biāo)后，我院院將在“以人為本本、人文設(shè)設(shè)計(jì)”的理念指導(dǎo)導(dǎo)下，進(jìn)一一步總結(jié)實(shí)實(shí)踐較為成成功的勘察察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，力爭(zhēng)創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)。（3）應(yīng)用軟基處治治設(shè)計(jì)新方方法、新工工藝本項(xiàng)目軟土分布布，物理力力學(xué)指標(biāo)差差，特殊路路基處治設(shè)設(shè)計(jì)必須引引起足夠的的重視，對(duì)對(duì)特殊路基基綜合處治治方案須經(jīng)經(jīng)過(guò)認(rèn)真分分析、研究究與論證。在在特殊路基基處治設(shè)計(jì)計(jì)中，要技技術(shù)可行性性和經(jīng)濟(jì)合合理性并舉舉，一方面面要充分體體現(xiàn)常規(guī)路路基的處治治原則、處處治方案應(yīng)應(yīng)有所不同同，另一方方面要充分分運(yùn)用新材材料、新工工藝，體現(xiàn)現(xiàn)新的設(shè)計(jì)計(jì)思路與理理念。在本項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中中，我院將將加大科技技投入，充充分吸收在在上海、浙浙江、深圳圳等地工程程項(xiàng)目中軟軟基處治方方面取得的的經(jīng)驗(yàn)，采采用省內(nèi)有有成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)用的換填填、預(yù)壓、水水泥攪拌樁樁等處治方方案。（4）體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)護(hù)和景觀設(shè)設(shè)計(jì)的重要要性本項(xiàng)目位于慈溪溪市北部鄰鄰海地區(qū)，區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的高速發(fā)展展提出了提提升道路城城市環(huán)保景景觀更高的的期望。項(xiàng)項(xiàng)目位于杭杭州灣，區(qū)域沿線水水面廣闊，風(fēng)風(fēng)景宜人，地地理位置、自自然條件優(yōu)優(yōu)越，對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計(jì)中的環(huán)環(huán)境保護(hù)、水水土保持及及景觀設(shè)計(jì)計(jì)從客觀上上提出了更更高的要求求。在本項(xiàng)目勘察設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中中，無(wú)論在在道路斷面面布置、橋橋梁選型、相交道路的銜接型式、路基防護(hù)、施工方案等方面，均要具有超前意識(shí)，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)，重視與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)將突出以人為本的理念，同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計(jì)思想，使環(huán)境建設(shè)與區(qū)域地貌地勢(shì)巧妙融合，協(xié)調(diào)一致。努力建成一條景觀性服務(wù)道路、生態(tài)路和環(huán)保路。(二)設(shè)計(jì)概況1、設(shè)計(jì)依據(jù)、技術(shù)術(shù)指標(biāo)及采采用規(guī)范1.1、設(shè)計(jì)依依據(jù)1、慈溪市杭州灣新新區(qū)管委會(huì)會(huì)提供的《杭杭州灣新區(qū)區(qū)XX路市政工程程招標(biāo)文件件》（招標(biāo)標(biāo)編號(hào)：HHZWXQQ-060044）20006年4月14日2、慈溪市杭州灣新新區(qū)管委會(huì)會(huì)提供的《杭杭州灣新區(qū)區(qū)工業(yè)分區(qū)區(qū)市政工程程詳細(xì)規(guī)劃劃》20004年2月3、慈溪市杭州灣新新區(qū)管委會(huì)會(huì)提供的沿沿線電子版版地形圖及及總路網(wǎng)圖圖。4、慈溪市杭州灣新新區(qū)管委會(huì)會(huì)提供的《慈慈溪市杭州州灣新區(qū)工工業(yè)分區(qū)北北區(qū)七塘至至八塘巖土土工程初步步勘察報(bào)告告》浙江有色色建設(shè)工程程有限公司司20004.45、慈溪市杭州灣新新區(qū)管委會(huì)會(huì)提供的招標(biāo)標(biāo)答疑會(huì)議議紀(jì)要1.2、設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1、道路工程設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市次干道II級(jí)；規(guī)劃道道路紅線寬寬度36米；四四幅路；橫斷面組合：33.5+44.5+11.5+7.5+2+7.5+1.5+44.5+33.5=36米；計(jì)算行車速度：：40km//h，最大縱坡：1..283%最小縱坡：0..3%最小坡長(zhǎng)：1220米最小凸形豎曲線線半徑：33000米最小凹形豎曲線線半徑：44000米橋涵設(shè)計(jì)荷載：：城-A級(jí)，驗(yàn)算算荷載掛車車-120；徑流系數(shù)：道路排排水ψ=0.60；橋面排排水ψ=0.900；設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：道路排水P=1..0年；地面集水時(shí)間：：L=1000m,tt=13分鐘；L=3770m,tt=20分鐘。路面平均照度：：15lx，路面平平均亮度：：1.5cdd/m2；車行道采用水泥泥混凝土路路面，路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)年限為330年。路路面結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算荷載為為BZZ--100標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載，全全路段以規(guī)規(guī)劃中心為為道路實(shí)施施中心線。按雨、污水流制制實(shí)施，雨雨水分段匯匯入規(guī)劃河道，本次次投標(biāo)內(nèi)容容不含污水水。內(nèi)河常水位：22.32mm，設(shè)計(jì)洪水水位：3..92m，規(guī)劃河底底高程：--0.377m。1.3、設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范1、《中華人民共共和國(guó)工程程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)強(qiáng)制性條條文（城市市建設(shè)部分分）》2、《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）3、《道路交通標(biāo)標(biāo)志和標(biāo)線線》（GB57768-11999）4、《城市道路建建筑物無(wú)障障礙設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JGJ550-20001，J1144-20001）5、《城市道路路路基施工及及驗(yàn)收規(guī)范范》（CJJ444-911）6、《公路軟土地地基路堤設(shè)設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTJ0017-996）7、《公路路面基基層施工技技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2002）8、《公路改性瀝瀝青路面施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ0036-998）10、《公路土工合合成材料應(yīng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ//T0199-98）11、《城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ777-988）12、《城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）13、《公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）14、《公路橋涵地地基與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)劃劃》（JTJ0024-885）15、《浙江省水泥泥攪拌樁法法加固地基基設(shè)計(jì)、施施工和質(zhì)量量檢驗(yàn)暫行行細(xì)則》16、《室外給水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ13-86）17、《室外排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ14-87）18、《城市道路照照明設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ445-911）19、《室外給排水水和煤氣熱熱力工程抗抗震設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB500032--91）20、《給水排水工工程管道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB500332--20022）21、《建筑地基處處理技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ0017-996）2、道路設(shè)計(jì)2.1、平面設(shè)設(shè)計(jì)2.2.1、平面面設(shè)計(jì)原則則①道路平面位置符符合“新區(qū)”總體規(guī)劃劃，對(duì)與本本線路相關(guān)關(guān)的規(guī)劃或或已建道路路做深入的資資料收集和和研究工作作，做到銜銜接平順、避免沖突；②道路平面線形與與地形、地地質(zhì)及現(xiàn)狀狀道路結(jié)合合，并滿足足道路的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并并做好平、縱縱斷面組合合設(shè)計(jì)，使車車輛能安全全、舒適行行駛。③線形和各種附屬屬物設(shè)置滿滿足行駛力力學(xué)上的基基本要求和和視覺(jué)、心心理上的要要求。2.2.2、平面面設(shè)計(jì)道路位于工業(yè)分分區(qū)的中南南部，東西西走向。道道路平面線線形依據(jù)規(guī)規(guī)劃（可研研）布線，工程起點(diǎn)與興慈八路相交，中樁坐標(biāo)X=53345.896,Y=74211.375。終點(diǎn)接現(xiàn)狀興慈三路，中樁坐標(biāo)X=52418.890,Y=80134.608。道路全長(zhǎng)6044米。沿線分別與規(guī)劃興慈八路、上林南路、興慈七路、興慈六路、興慈五路、興慈四路、興慈三路相交。規(guī)劃紅線寬度分別為50米、36米?？缭?條規(guī)劃河道，分別為7東一縱江、馬中灣江、新三灣江、羊路頭江、周家路江、五灶江、四灶江，規(guī)劃河道寬度80-16米不等。全線設(shè)一處平曲曲線，平曲曲線半徑R=43300米。2.2、縱斷面面設(shè)計(jì)2.2.1、縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)原則：（1）平、縱線形合合理組合，自然地引引導(dǎo)駕駛員員的視線，并并保持視覺(jué)覺(jué)的連續(xù)性性。（2）選擇組合得當(dāng)當(dāng)?shù)暮铣善缕露?，以利利于路面排排水和行車車安全。?）綜合考慮道路路沿線地形形、地貌、地地質(zhì)、水文文及不良地地質(zhì)情況，力求道路路土石方平平衡，避免免高填深挖挖，節(jié)約工工程投資。（4）針對(duì)道路等級(jí)級(jí)，制定一一定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，與規(guī)劃劃路網(wǎng)的控控制標(biāo)高盡盡量保持一一致，并與與道路周邊邊路網(wǎng)相結(jié)合合。（5）滿足道路地下下管線系統(tǒng)統(tǒng)鋪設(shè)和橋橋下凈空的的要求。2.2.2、縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)本次縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)以“新區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)豎向規(guī)劃劃”為依據(jù)，以以沿線相交交路口規(guī)劃劃高及規(guī)劃劃河道設(shè)防防標(biāo)高（可可研確定）為為控制高程程，同時(shí)，參參考沿線地地形以及排排水需要進(jìn)進(jìn)行縱坡設(shè)設(shè)計(jì)。在滿足洪水設(shè)防防要求前提提下，盡可可能降低道道路設(shè)計(jì)路路面高。由由于沿線河河道處橋梁梁控制標(biāo)高高較高，為為了減少工工程量，橋橋梁兩端采采用較大縱縱坡盡快與與路段銜接接。由于地勢(shì)平坦，縱縱坡設(shè)計(jì)難難度較大，若若采用平坡坡，則要設(shè)設(shè)置鋸齒形形偏溝排水水，且平坡坡坡長(zhǎng)較長(zhǎng)長(zhǎng)。但通過(guò)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，鋸齒形形偏溝實(shí)施施效果不理理想，并且且對(duì)施工單單位技術(shù)要要求較高。若若采用0.3%最小坡度度起伏造坡坡，會(huì)節(jié)省省工程量，降降低造價(jià)，但但道路起伏伏過(guò)頻。通通過(guò)兩種方方案的比較較，最后確確定采用造造坡方案進(jìn)進(jìn)行縱坡設(shè)設(shè)計(jì)?？梢砸赃m當(dāng)加大大坡長(zhǎng)緩解解起伏過(guò)頻頻對(duì)行駛的的影響。2.3、橫斷面面設(shè)計(jì)依據(jù)XX路招標(biāo)標(biāo)文件及可可研報(bào)告確確定的橫斷斷面布設(shè)。道道路規(guī)劃紅紅線寬366米，四幅幅路。本次次實(shí)施紅線線15米，實(shí)施施范圍為北北幅7.5米機(jī)動(dòng)車車道及兩側(cè)側(cè)路緣石。規(guī)劃正常路段橫橫斷面組合合為：中央央分隔帶寬寬2米，兩側(cè)側(cè)機(jī)動(dòng)車道道各寬7..5米，兩兩側(cè)機(jī)非分分隔帶各寬寬1.5米，兩兩側(cè)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道各寬寬4.5米，人行行道各寬33.5米，總總寬36米。規(guī)規(guī)劃中在道道路兩側(cè)各各預(yù)留了55米寬的綠綠化帶。2.4、交叉口口設(shè)計(jì)本次投標(biāo)項(xiàng)目（XX路）沿線與7規(guī)劃（現(xiàn)狀）路相交，規(guī)劃紅線寬度為50米的3條，分別為興慈八路、興慈七路、興慈五路、興慈三路，均為十字相交，其中興慈五路已建成；規(guī)劃紅線寬度36米的2條，分別為上林南路、興慈六路、興慈四路，其中上林南路為丁字相交。本次設(shè)計(jì)時(shí)，交叉口均不做渠化。二期修建時(shí)再與規(guī)劃道路銜接影響題分析-PAGE36-2.5、路基、路路面設(shè)計(jì)2.5.1、材材料設(shè)計(jì)參考當(dāng)?shù)毓すこ探y(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，擬定定了一般路路段土基回回彈模量E0=88MPa，填河段段土基回彈彈模量E0=44MPa，老路段段土基回彈彈模量E0=115MPaa。慈溪地區(qū)屬屬軟土地基基，地下水水位較高，同同時(shí)根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)夭牧瞎┕?yīng)情況，墊墊層材料設(shè)設(shè)計(jì)采用塘塘渣，為了加加強(qiáng)基層強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定定性，基層層材料采用用水泥穩(wěn)定定碎石基層層。在路基設(shè)計(jì)時(shí)，提提出了建筑筑垃圾的再再生利用方方案,以便在下下階段工作作中進(jìn)一步步明確。為為了響應(yīng)國(guó)國(guó)家建設(shè)節(jié)節(jié)約型社會(huì)會(huì)的號(hào)召，將將新區(qū)建設(shè)設(shè)拆遷形成成的大量建建筑垃圾加加以利用，不不僅可大幅幅度降低工工程造價(jià)，同同時(shí)還達(dá)到到環(huán)保要求求，解決了了大量建筑筑垃圾的堆堆棄問(wèn)題。該方案是將拆遷遷后形成的的建筑垃圾圾加以破碎碎，形成再再生骨料，應(yīng)應(yīng)用到軟土土處理、路路基回填、以以及路面結(jié)結(jié)構(gòu)的基層層、底基層層中。2.5.2、道道路結(jié)構(gòu)層層設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)a、道路荷載根據(jù)道路規(guī)劃，XX路按城市次干道II級(jí)路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為40Km/h。b、車道塘渣層容容許彎沉值值為230（1/1000mm）；水泥穩(wěn)穩(wěn)定層7天抗壓強(qiáng)強(qiáng)度為3.5MPa；c、各結(jié)構(gòu)層的材材料回彈模模量為：塘渣：80MPPa；水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石：：600MMPa；2.5.3、車行道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)①設(shè)計(jì)原則——以交通量量為基礎(chǔ)；；——適應(yīng)道路服務(wù)功功能要求；；——符合當(dāng)?shù)刂凡牟牧瞎?yīng)狀狀況；——適應(yīng)自然條件要要求；——技術(shù)成熟；——性能優(yōu)良、造價(jià)價(jià)合理。②對(duì)路面結(jié)構(gòu)類型型的比較本項(xiàng)目采用水泥泥混凝土路路面，設(shè)計(jì)計(jì)使用年限限為30。水泥路面水穩(wěn)定定性高，使使用年限長(zhǎng)長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)對(duì)XX路來(lái)說(shuō)說(shuō)，便于近近遠(yuǎn)期銜接接。基層對(duì)水泥穩(wěn)定定碎石、二二灰碎石及及三灰碎石石結(jié)構(gòu)進(jìn)行行了比較論論證。采用用水泥穩(wěn)定定碎石做基基層時(shí)的各各種路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合的的基價(jià)雖高高于采用二二灰碎石及及三灰碎石石做基層時(shí)時(shí)的各種路路面結(jié)構(gòu)組組合，但二二灰碎石及及三灰碎石石與水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石相相比較，早早期強(qiáng)度較較低，強(qiáng)度度形成緩慢慢，對(duì)外界界溫度和濕濕度變化比比較敏感，在在強(qiáng)度形成成過(guò)程中易易產(chǎn)生溫縮縮和干縮裂裂縫；且二二灰碎石的的制備和施施工過(guò)程相相對(duì)復(fù)雜、工工期相對(duì)較較長(zhǎng)；另外外，與水泥泥穩(wěn)定碎石石相比，二二灰碎石遇遇水后表面面更易翻漿漿，使基層層與面層產(chǎn)產(chǎn)生脫離，在在浙江省的的具體工程程實(shí)踐中使使用效果不不夠理想。推推薦水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石做做路面基層層。底基層對(duì)石灰土土、水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石及及二灰土結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比比較論證，研研究資料表表明，在滿滿足規(guī)范或或設(shè)計(jì)要求求的路面底底基層強(qiáng)度度條件下，經(jīng)經(jīng)綜合比較較，推薦采采用水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石作作路面底基基層。綜上所述，推薦薦本項(xiàng)目路路面結(jié)構(gòu)如如下：機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合如如下：（從從上至下）22cmC300水泥混凝凝土20cm厚水泥泥穩(wěn)定碎石石基層（水水泥含量6%）塘渣墊層（塘渣渣最大粒徑徑≤15cm，分層夯夯實(shí)，厚度度按實(shí)。填填筑時(shí)先鋪鋪10cm厚碎石）現(xiàn)狀整平土基上上滿鋪雙向向土工格柵柵清表、整平、經(jīng)經(jīng)軟基處理理后的土基。2.6、軟基處處治項(xiàng)目區(qū)軟土分布布廣泛，埋埋深淺，層層面起伏大大，厚度不不均，具有有低強(qiáng)度、低低透水性、高高壓縮性、高高含水量的的特點(diǎn)。全全線地基處處理工程量量大，技術(shù)術(shù)要求嚴(yán)格格，是整個(gè)個(gè)工程項(xiàng)目目成功與否否的關(guān)鍵所所在?！鞍踩煽靠俊⒔?jīng)濟(jì)合合理、積極極采用新工工藝”是本項(xiàng)目目在軟基處處理工程中中總體指導(dǎo)導(dǎo)思路。①初擬軟基處理方方案軟基處理工藝較較多，需要要區(qū)分不同同路段軟土土物理力學(xué)學(xué)、含水量量等條件，進(jìn)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)驗(yàn)算和工后后沉降計(jì)算算最終確定定處理方案案。根據(jù)對(duì)對(duì)本項(xiàng)目地地質(zhì)資料分分析研究，發(fā)現(xiàn)本項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)情況尚可，上層土層物理力學(xué)性質(zhì)較好，只是在較深處存在一定的軟土層。因此，我們結(jié)合我院在全國(guó)包括上海、溫州等地類似工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，初擬本項(xiàng)目軟基處理方案如下：——橋頭路基處理：：推薦采用水泥攪攪拌樁處理理，樁間距距1.5米；樁直徑0.5米，樁長(zhǎng)5米。處理理范圍縱向向?yàn)闃蝾^兩兩端各15米，橫向向?yàn)榘C(jī)機(jī)動(dòng)車道并并向外延1米。這樣做做是為了減減少橋頭路路堤沉降，使使道路與橋橋梁平順銜銜接。——一般路基根據(jù)限定工期內(nèi)內(nèi)工后沉降降及穩(wěn)定性性要求，以以及地質(zhì)情情況，采用用清表后換換填砂礫及及回填塘渣渣處理。處處理范圍為為全路段?！訙?、池塘塘段采用拋石擠淤，回回填沙礫及及塘渣，以以及鋪設(shè)土土工隔柵處處理。處理理范圍為處處理段路幅幅范圍?！暗[墊層和土工工隔柵在地基處理路段，為為隔斷地下下毛細(xì)水的的通道，在在路床下均均設(shè)一層砂砂礫石墊層層，厚度為為0.3米。為減小小路基沉降降，在路基基回填時(shí)，根據(jù)需要在砂墊層頂部設(shè)置單層或雙層土工格柵，用于提高路堤的穩(wěn)定性。②各種軟土地基處處理措施特特點(diǎn)及推薦薦理由（砂墊層）預(yù)壓壓處理：主主要適用于于在限定工工期內(nèi)，通通過(guò)預(yù)壓處處理可以滿滿足路堤穩(wěn)穩(wěn)定與工后后沉降要求求的一般填填方路堤，必必要時(shí)結(jié)合合土工格柵柵、砂墊層層共同處理理。其特點(diǎn)點(diǎn)是處理時(shí)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)費(fèi)用低。水泥攪拌樁：高高等級(jí)公路路廣泛使用用的軟基處處理方法，造造價(jià)省，處處理效果明明顯。主要要適用于涵涵洞、箱型型通道等小小型構(gòu)造物物地基及橋橋頭地基處處理，以加加快施工進(jìn)進(jìn)度，提高高地基承載載力，減小小地基不均均勻沉降的的產(chǎn)生。一一般采用水水泥粉體固固化劑作為為加固料，粉粉噴樁難以以達(dá)到要求求處治深度度的地段采采用水泥漿漿液作加固固劑。以工工后沉降及及穩(wěn)定為主主要控制因因素的橋頭頭路基也首首選水泥攪攪拌樁進(jìn)行行地基處理理。以上各方案在我我院承擔(dān)勘勘察設(shè)計(jì)的的上海、晉江江、瑞安等等地多個(gè)工工程中均有有采用，并并取得了一一定的成功功經(jīng)驗(yàn)。③對(duì)取土方案的初初步考慮本路段經(jīng)過(guò)地區(qū)區(qū)地形平坦坦，水網(wǎng)密密布，地表表硬殼層薄薄。土源問(wèn)問(wèn)題不僅是是道路建設(shè)本本身關(guān)注的的問(wèn)題，同同時(shí)也是地地方政府和和人民群眾眾關(guān)心的大大事。路基基取土在調(diào)調(diào)查踏勘的的基礎(chǔ)上，本本著少占農(nóng)農(nóng)田，節(jié)省省投資，保保護(hù)環(huán)境和和綜合利用用的原則，并充分考慮到本項(xiàng)目土源緊缺，下階段將深入調(diào)查，對(duì)取土鄰近區(qū)域建筑垃圾使用情況進(jìn)行詳細(xì)了解，提出采用方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，同時(shí)與當(dāng)?shù)卣浞謪f(xié)商，確定最終方案。3、橋梁設(shè)計(jì)根據(jù)河道整治規(guī)規(guī)劃及可行行性研究報(bào)報(bào)告內(nèi)容，XX路（興慈三路至興慈八路）沿線共有中小橋七座：橋一：（K0++369..951，東一縱縱江橋）推推薦方案為為一孔（16～14.5米）簡(jiǎn)支支梁橋；橋二：（K1++526..309，馬中灣灣橋）推薦薦方案為三三孔（16+220+166米）簡(jiǎn)支支梁，橋面面連續(xù)；橋三：（K3++253..532，新三彎彎橋）推薦薦方案為三三孔（16+220+166米）簡(jiǎn)支支梁，橋面面連續(xù)；橋四：（K3++933..872，羊路頭頭灣江橋）推推薦方案為為一孔（17.2米）簡(jiǎn)支支梁橋；橋五：（K4++377..582，周家路路江橋）推推薦方案為為兩孔（20+220米）簡(jiǎn)支支梁，橋面面連續(xù)；橋六：（K5++056..414，五灶江江橋）推薦薦方案為兩兩孔（20+220米）簡(jiǎn)支支梁，橋面面連續(xù)；橋七：（K5++830..464，四灶江江橋）推薦薦方案為兩兩孔（20+220米）簡(jiǎn)支支梁，橋面面連續(xù)；３.1地質(zhì)及水文情況況：根據(jù)《慈溪杭州州灣新區(qū)工工業(yè)分區(qū)北北區(qū)七塘至至八塘巖土工程程初步勘查查報(bào)告》的的勘探資料料，擬建橋橋梁場(chǎng)地屬屬濱海沖積積平原地貌貌單元，地地層系一套套濱海相沉沉積地層，地地勢(shì)基本平平坦。該場(chǎng)地60米深度內(nèi)內(nèi)地基土層層自上而下下依次為：：（1）粘質(zhì)粉土（2）砂質(zhì)粉土（3）-1砂質(zhì)粉土（3）-2砂質(zhì)粉土夾粉砂砂（3）-3砂質(zhì)粉土（4）-1粉砂（4）-2砂質(zhì)粉土（5）-1a淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土與與粘質(zhì)粉土土互層（5）-1b砂質(zhì)粉土土（5）-1c砂質(zhì)粉土土夾粉砂（5）-2a淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土土（5）-2b淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土（5）-3粘土（6）粉砂該層可作為荷載載較大的建建筑物的長(zhǎng)長(zhǎng)樁基礎(chǔ)持持力層使用用。３.2技術(shù)指標(biāo)：3.2.1、設(shè)設(shè)計(jì)荷載：：機(jī)動(dòng)車道道：城——A級(jí)；非機(jī)動(dòng)車道：城城——B級(jí)；人行道：3.55Kpa；3.2.2、抗抗震：地震震抗震設(shè)防防烈度6度，設(shè)計(jì)計(jì)地震動(dòng)峰峰值加速度度值amaax=0..05g；設(shè)計(jì)地震分組為為第一組，特特征周期值值為0.655s。3.2.3、橋橋梁橫斷面面本工程所設(shè)計(jì)橋橋梁橫斷面面布置形式式與銜接道道路相同，橋橋梁欄桿內(nèi)內(nèi)側(cè)全寬與與銜接道路路寬度相同同。由于本本次只實(shí)施施北側(cè)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道（寬寬度7.5米），遠(yuǎn)遠(yuǎn)期按36米斷面實(shí)實(shí)施，因此此根據(jù)所銜銜接道路橫橫斷面的設(shè)設(shè)置，遠(yuǎn)期期橋梁橫斷斷面布置為為：總寬：36.55米=3.775米（人行行道及欄桿桿）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（中央央分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+3.775米（人行行道及欄桿桿）。本次只實(shí)施北側(cè)側(cè)機(jī)動(dòng)車道道橋梁，橋橋梁寬度8.5米=0.5米（防撞撞護(hù)欄）+7.5（機(jī)動(dòng)車車道）+0.5米（防撞撞護(hù)欄）3.2.4、橋橋梁橫坡、縱縱坡設(shè)計(jì)：：3.2.4.11設(shè)計(jì)橋梁梁橫坡為：：機(jī)動(dòng)及非非機(jī)動(dòng)車道道1.5%（單向）人行道2%（單單向）；3.2.4.22設(shè)計(jì)橋梁梁縱坡為：：橋一：（K0++369..951，東一縱縱江橋）平平面位于直直線段上，與與道路主線線夾角為81°4'4"，縱縱向位于豎豎曲線段，兩兩側(cè)坡度分分別為0.9%（上坡段段）；1.2%（下坡段段），豎曲曲線半徑3000米；橋二：（K1++526..309，馬中灣灣橋）平面面位于直線線段上，與與道路主線線夾角為73°54'48"，縱向位位于豎曲線線段，兩側(cè)側(cè)坡度分別別為0.3%（上坡段段）；0.722%（下坡段段），豎曲曲線半徑7000米；橋三：（K3++253..532，新三彎彎橋）平面面位于直線線段上，與與道路主線線夾角為83°6'8"，縱向位位于豎曲線線段，兩側(cè)側(cè)坡度分別別為0.5442%（上坡段段）；1.0%（下坡段段），豎曲曲線半徑4500米；橋四：（K3++933..872，羊路頭頭灣江橋）平平面位于直直線段上，與與道路主線線夾角為883°388'33"，縱向位位于1.0%的下坡段段；橋五：（K4++377..582，周家路路江橋）平平面位于半半徑4300米的圓曲曲線段上，與與道路主線線正交，縱縱向位于豎豎曲線段，兩兩側(cè)坡度分分別為0.522%（上坡段段）；1.0%（下坡段段），豎曲曲線半徑4500米；橋六：（K5++056..414，五灶江江橋）平面面位于直線線段上，與與道路主線線正交，縱縱向位于豎豎曲線段，兩兩側(cè)坡度分分別為0.8339%（上坡段段）；0.855%（下坡段段），豎曲曲線半徑4500米；橋七：（K5++830..464，四灶江江橋）平面面位于直線線段上，與與道路主線線夾角為777°311'40""，縱向位位于豎曲線線段，兩側(cè)側(cè)坡度分別別為0.6001%（上坡段段）；0.5%（下坡段段），豎曲曲線半徑6000米；3.2.5、橋橋面系設(shè)計(jì)計(jì)：本次方案設(shè)計(jì)橋橋面系如下下：機(jī)動(dòng)車車道、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道橋橋面鋪裝為為：10厘米厚C40微膨脹砼砼，防水涂涂料；人行行道鋪設(shè)5厘米壓膜膜砼、內(nèi)填填充輕質(zhì)砼砼；人行道道及非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道外側(cè)側(cè)均設(shè)欄桿桿，機(jī)動(dòng)車車道兩側(cè)設(shè)設(shè)防撞護(hù)欄欄。３.3主要材料：３.3.1混凝土土：預(yù)制梁：C500混凝土現(xiàn)澆空心板：CC40混凝土機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道橋橋面鋪裝：：C40微膨脹混混凝土橋墩蓋梁、橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)帽：C35混凝土；；墩、臺(tái)立柱、橋橋面系構(gòu)造造（緣石、防防撞護(hù)欄等等）：C30混凝土；；橋墩、橋臺(tái)樁基基礎(chǔ)：C25水下混凝凝土；人行道、兩側(cè)帶帶面層：壓壓膜混凝土土；人行道、兩側(cè)帶帶填充、臺(tái)臺(tái)后回填：：輕質(zhì)砼；；砂、石骨料宜就就地取材，但但應(yīng)經(jīng)過(guò)試試驗(yàn)，并符符合《公路路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTJ0041-22000）中第十十章第一節(jié)節(jié)有關(guān)規(guī)定定。3.3.2普通通鋼筋：本次設(shè)計(jì)采用表表示鋼筋其其直徑小于于12毫米者為R235級(jí)光圓鋼鋼筋,須符合國(guó)國(guó)標(biāo)《鋼筋筋混凝土用用熱軋光圓圓鋼筋》（GB133013--19911）；大于于等于12毫米者為HRB3335級(jí)螺紋鋼鋼筋,須符合國(guó)國(guó)標(biāo)《鋼筋筋混凝土用用熱軋帶肋肋鋼筋》（GB14499-11998）；3.3.3預(yù)應(yīng)應(yīng)力材料：：本次設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力力鋼絞線均均采用符合合GB/TT52244-20003高強(qiáng)度低低松弛鋼絞絞線標(biāo)準(zhǔn)，公公稱直徑φs=155.24mmm，公稱截截面積A=1440mm22，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)強(qiáng)度f(wàn)pk==18600MPa，彈性模模量Ep=11.95××105MMPa，松弛率率不大于3.5%。錨具、管道成孔孔：錨具采采用OVM型及其配配套設(shè)備，管管道成孔采采用增強(qiáng)型型金屬波紋紋管。3.3.4支座座及伸縮縫縫：本次設(shè)計(jì)橋梁支支座：預(yù)制制箱梁均采采用圓板橡橡膠支座：：300xx42；預(yù)制板梁均采用用圓板橡膠膠支座：250xx42；本次設(shè)計(jì)橋梁伸伸縮縫：馬中灣橋、新三三彎橋、周周家路江橋橋、五灶江江橋、四灶灶江橋：60型伸縮縫縫；東一縱江橋、羊羊路頭灣江江橋：40型伸縮縫縫；3.4設(shè)計(jì)及計(jì)計(jì)算要點(diǎn)本次橋梁設(shè)計(jì)方方案主要考考慮以下幾幾點(diǎn)：橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形形式應(yīng)簡(jiǎn)單單，適宜當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)質(zhì)情況、受受力合理、經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、施施工方便，橋橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)充分分考慮其安安全、實(shí)用用性。根據(jù)據(jù)以上原則則本次方案案設(shè)計(jì)中，在在結(jié)構(gòu)選取取中，優(yōu)先先考慮簡(jiǎn)支支的結(jié)構(gòu)形形式；為提高橋梁的耐耐久性，控控制并減少少裂縫，加加之當(dāng)?shù)氐氐靥幯睾?，環(huán)環(huán)境對(duì)鋼筋筋有一定的的腐蝕性，因因此本次設(shè)設(shè)計(jì)構(gòu)建優(yōu)優(yōu)先采用預(yù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)；為簡(jiǎn)化施工，加加快施工進(jìn)進(jìn)度、降低低工程造價(jià)價(jià)，上部主主梁方案設(shè)設(shè)計(jì)盡量采采用定型化化、標(biāo)準(zhǔn)化化的預(yù)制構(gòu)構(gòu)件；預(yù)制制構(gòu)件截面面應(yīng)盡量統(tǒng)統(tǒng)一。由于本次方案設(shè)設(shè)計(jì)橋梁基基本為斜橋橋，為增加加主梁抗扭扭剛度，同同時(shí)為減少少上部恒載載，推薦方方案中主梁梁預(yù)制構(gòu)件件截面均選選取了抗扭扭剛度、挖挖空率較大大的箱形截截面；橋面系方案設(shè)計(jì)計(jì)中，為減減少二期恒恒載，人行行道及兩側(cè)側(cè)帶填充物物選取自重重較輕的輕輕質(zhì)砼，為為提高橋梁梁使用壽命命，橋面鋪鋪裝層中均均設(shè)計(jì)了防防水層；在樁徑設(shè)計(jì)上，考考慮擬建場(chǎng)場(chǎng)地實(shí)際地地質(zhì)情況，為為減少樁基基在后期運(yùn)運(yùn)營(yíng)階段的的不均勻沉沉降，樁端端持力層選選取地勘推推薦的粉砂砂層，根據(jù)據(jù)樁基受力力大小，確確定樁徑；；橋臺(tái)臺(tái)后基礎(chǔ)回回填設(shè)計(jì)，為為減少臺(tái)后后土沉降，臺(tái)臺(tái)后在地下下水水位以以上部分采采用輕質(zhì)混混凝土回填填，降低自自重，地下下水水位以以下采用水水泥樁進(jìn)行行基礎(chǔ)加固固處理；300毫米自來(lái)來(lái)水管道在在過(guò)橋時(shí)支支點(diǎn)分別設(shè)設(shè)在橋臺(tái)（背背墻預(yù)留孔孔洞），橋橋墩、跨中中預(yù)留吊環(huán)環(huán)(縱橋向間間距5米設(shè)置)處。結(jié)構(gòu)計(jì)算：采用用MIDAAS/Ciivilv6.77，對(duì)橋梁梁進(jìn)行空間間結(jié)構(gòu)分析析，確定各各梁橫向分分布系數(shù)、自自振頻率，同同時(shí)采用橋橋梁博士v3.00.3對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行配筋設(shè)設(shè)計(jì)及驗(yàn)算算。下部采采用橋梁通通v6.552按摩擦樁樁進(jìn)行樁基基設(shè)計(jì)。3.5施工要點(diǎn)點(diǎn)施工時(shí)除嚴(yán)格遵遵守《公路路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTJ0041-22000）、《公公路工程質(zhì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0071-998）有關(guān)要要求外，尚尚應(yīng)注意：：1、預(yù)制梁由于縱縱橫坡影響響，導(dǎo)致對(duì)對(duì)稱部位梁梁不可互換換，使得每每片梁具有有唯一性。因因此在預(yù)制制中應(yīng)充分分注意預(yù)制制梁的編號(hào)號(hào)分類工作作。2、同時(shí)為保證梁梁端間距，應(yīng)應(yīng)保證梁端端面在架設(shè)設(shè)完成后與與地面垂直直。3、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)時(shí)，梁體砼砼強(qiáng)度不但但要達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求的的強(qiáng)度，同同時(shí)也應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要要求的齡期期。4、預(yù)制梁預(yù)制完完成后，存存梁時(shí)間不不應(yīng)超過(guò)設(shè)設(shè)計(jì)要求時(shí)時(shí)間，避免免梁體發(fā)生生較大的變變形。5、普通鋼筋主要要鋼筋接長(zhǎng)長(zhǎng)必須采用用焊接，并并應(yīng)符合施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范的有關(guān)關(guān)規(guī)定。6、梁體預(yù)制內(nèi)膜膜板應(yīng)定位位準(zhǔn)確、采采取有效措措施保證其其在施工過(guò)過(guò)程中的穩(wěn)穩(wěn)定性，外外膜板應(yīng)平平整、光滑滑、無(wú)銹使使梁體有較較好的外觀觀效果。7、鉆孔灌注樁施施工應(yīng)嚴(yán)格格按施工規(guī)規(guī)范步驟進(jìn)進(jìn)行，以免免發(fā)生塌孔孔、斷樁等等工程事故故。8、墩、臺(tái)鋼筋制制作及綁扎扎應(yīng)嚴(yán)格控控制，以確確保受力主主筋位置準(zhǔn)準(zhǔn)確。9、墩、臺(tái)砼施工工時(shí)，應(yīng)加加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保保證砼表面面與內(nèi)部溫溫差不大于于25℃。10、梁體各構(gòu)件施施工時(shí)應(yīng)注注意相關(guān)預(yù)預(yù)埋件的設(shè)設(shè)置。3.6方案比選選3.6.1橋一一：（K0+3369.9951，東一縱縱江橋）在紅線范圍內(nèi)東東一縱江規(guī)規(guī)劃河道寬寬度15.9976～13.7736米，設(shè)計(jì)計(jì)洪水位3.92，梁底控控制標(biāo)高4.02；銜接道道路橫斷面面遠(yuǎn)期為3.5米（人行行道及欄桿桿）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（中央央分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+3.5米（人行行道及欄桿桿）。道路路總寬36米。本次次只實(shí)施北北側(cè)機(jī)動(dòng)車車道橋梁，橋橋梁寬度8.5米=0.5米（防撞撞護(hù)欄）+7.5（機(jī)動(dòng)車車道）+0.5米（防撞撞護(hù)欄）依依據(jù)以上條條件，本次次共提出兩兩個(gè)方案：：現(xiàn)對(duì)比如如下：項(xiàng)目推薦方案比較方案跨徑布置及結(jié)構(gòu)形式由南至北跨徑依依次：16、15.5、15、14.5米一跨簡(jiǎn)支梁由南至北跨徑依依次：16、15.5、15、14.5米一跨簡(jiǎn)支梁上部橫斷面布置置機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)33片預(yù)制梁梁非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)3片預(yù)制梁梁機(jī)動(dòng)車道橋凈寬寬7.5米非機(jī)動(dòng)車道橋凈凈寬8.0米上部結(jié)構(gòu)斜腹箱梁、梁高高100厘米后張法預(yù)制施工工整體式普通鋼筋筋砼空心板板梁高90厘米現(xiàn)澆施工下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用單排雙雙柱式柔性性柱臺(tái)，臺(tái)臺(tái)帽高度1.2米，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)53米橋臺(tái)采用單排雙雙柱式柔性性柱臺(tái)，臺(tái)臺(tái)帽高度1.2米，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)53米優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：全橋采用用統(tǒng)一截面面，在一定定程度上簡(jiǎn)簡(jiǎn)化施工；；預(yù)制梁的的選取，減減少了水中中支架的設(shè)設(shè)置，在一一定程度上上降低了施施工造價(jià)，同同時(shí)對(duì)施工工時(shí)期的安安排較為靈靈活； 缺點(diǎn)：預(yù)制梁長(zhǎng)長(zhǎng)度變化對(duì)對(duì)施工帶來(lái)來(lái)了一定的的難度；工工程造價(jià)較較高 優(yōu)點(diǎn)：普通鋼筋筋砼梁的選選取節(jié)約了了一定的工工程造價(jià)；； 缺點(diǎn)：施工支架架搭設(shè)難度度較大，給給施工帶來(lái)來(lái)一定困難難；同時(shí)對(duì)對(duì)施工時(shí)期期有一定的的限制；結(jié)論綜合以上考慮..推薦預(yù)制制箱梁方案案3.6.2橋二：（K1+5526.3309，馬中灣灣橋）、橋橋三：（K3+2253.5532，新三彎彎橋）馬中灣、新三彎彎其規(guī)劃河河道寬度均均50米；設(shè)計(jì)計(jì)洪水位3.92，梁底控控制標(biāo)高4.02；銜接道道路橫斷面面遠(yuǎn)期為3.5米（人行行道及欄桿桿）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（中央央分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+3.5米（人行行道及欄桿桿）。道路路總寬36米。本次次只實(shí)施北北側(cè)機(jī)動(dòng)車車道橋梁，橋橋梁寬度8.5米=0.5米（防撞撞護(hù)欄）+7.5（機(jī)動(dòng)車車道）+0.5米（防撞撞護(hù)欄）依依據(jù)以上條條件，本次次共提出兩兩個(gè)方案：：現(xiàn)對(duì)比如如下：項(xiàng)目推薦方案比較方案跨徑布置及結(jié)構(gòu)形式16+20+116=522米簡(jiǎn)支梁，橋面連連續(xù)16+20+116=522米簡(jiǎn)支梁，橋面連連續(xù)上部橫斷面布置置機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)33片預(yù)制梁梁非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)3片預(yù)制梁梁機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)88片預(yù)制板板非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)8片預(yù)制板板上部結(jié)構(gòu)斜腹箱梁、梁高高100厘米后張法預(yù)制施工工空心板、梁高990厘米后張法預(yù)制施工工下部結(jié)構(gòu)橋墩均采用單排排雙柱式橋橋墩，柱頂頂設(shè)高度1.3米蓋梁，，單單樁單柱，立立柱Φ=1.2米；下設(shè)設(shè)Φ=1.2米摩擦樁樁，樁長(zhǎng)53米；橋臺(tái)采用柔性柱柱臺(tái)，臺(tái)帽帽高度1.2米，布置置形式同橋橋墩，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)53米橋墩均采用單排排雙柱式橋橋墩，柱頂頂設(shè)高度1.3米蓋梁，，單單樁單柱，立立柱Φ=1.2米；下設(shè)設(shè)Φ=1.2米摩擦樁樁，樁長(zhǎng)55米；橋臺(tái)采用柔性柱柱臺(tái)，臺(tái)帽帽高度1.2米，布置置形式同橋橋墩，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)55米優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較小，預(yù)預(yù)制梁片數(shù)數(shù)較少，施施工方便；； 缺點(diǎn)：由于單片片箱梁自重重較大，因因此對(duì)吊裝裝設(shè)備的起起吊噸位較較空心板要要求高； 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)吊裝設(shè)設(shè)備起吊噸噸位較預(yù)制制梁要求低低； 缺點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較大，預(yù)預(yù)制板片數(shù)數(shù)較多；結(jié)論綜合以上考慮..推薦預(yù)制制箱梁方案案3.6.3橋五：（K4+3377.5582，周家路路江橋）橋橋六：（K5+0056.4414，五灶江江橋）橋七：（K5++830..464，四灶江江橋）周家路江、五灶灶江、四灶灶江其規(guī)劃劃河道寬度度均40米；設(shè)計(jì)計(jì)洪水位3.92，梁底控控制標(biāo)高4.02；銜接道道路橫斷面面遠(yuǎn)期為3.5米（人行行道及欄桿桿）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（中央央分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+3.5米（人行行道及欄桿桿）。道路路總寬36米。本次次只實(shí)施北北側(cè)機(jī)動(dòng)車車道橋梁，橋橋梁寬度8.5米=0.5米（防撞撞護(hù)欄）+7.5（機(jī)動(dòng)車車道）+0.5米（防撞撞護(hù)欄）依依據(jù)以上條條件，本次次共提出兩兩個(gè)方案：：現(xiàn)對(duì)比如如下：項(xiàng)目推薦方案比較方案跨徑布置及結(jié)構(gòu)形式20+20=440米簡(jiǎn)支梁，橋面連連續(xù)20+20=440米簡(jiǎn)支梁，橋面連連續(xù)上部橫斷面布置置機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)33片預(yù)制梁梁非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)3片預(yù)制梁梁機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)88片預(yù)制板板非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)8片預(yù)制板板上部結(jié)構(gòu)斜腹箱梁、梁高高100厘米后張法預(yù)制施工工空心板、梁高990厘米后張法預(yù)制施工工下部結(jié)構(gòu)橋墩均采用單排排雙柱式橋橋墩，柱頂頂設(shè)高度1.3米蓋梁，，單單樁單柱，立立柱Φ=1.2米；下設(shè)設(shè)Φ=1.2米摩擦樁樁，樁長(zhǎng)53米；橋臺(tái)采用柔性柱柱臺(tái)，臺(tái)帽帽高度1.2米，布置置形式同橋橋墩，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)53米橋墩均采用單排排雙柱式橋橋墩，柱頂頂設(shè)高度1.3米蓋梁，，單單樁單柱，立立柱Φ=1.2米；下設(shè)設(shè)Φ=1.2米摩擦樁樁，樁長(zhǎng)55米；橋臺(tái)采用柔性柱柱臺(tái)，臺(tái)帽帽高度1.2米，布置置形式同橋橋墩，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)55米優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較小，預(yù)預(yù)制梁片數(shù)數(shù)較少，施施工方便；； 缺點(diǎn)：由于單片片箱梁自重重較大，因因此對(duì)吊裝裝設(shè)備的起起吊噸位較較空心板要要求高； 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)吊裝設(shè)設(shè)備起吊噸噸位較預(yù)制制梁要求低低； 缺點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較大，預(yù)預(yù)制板片數(shù)數(shù)較多；結(jié)論綜合以上考慮..推薦預(yù)制制箱梁方案案3.6.4橋四四：（K3+9933.8872，羊路頭頭灣江橋）在紅線范圍內(nèi)羊羊路頭灣江江寬度17.2273～16.9949米；設(shè)計(jì)計(jì)洪水位3.92，梁底控控制標(biāo)高4.02；銜接道道路橫斷面面遠(yuǎn)期為3.5米（人行行道及欄桿桿）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（中央央分隔帶）+7.5米（機(jī)動(dòng)動(dòng)車道）+2.0米（兩側(cè)側(cè)分隔帶）+4.5米（非機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+3.5米（人行行道及欄桿桿）。道路路總寬36米。本次次只實(shí)施北北側(cè)機(jī)動(dòng)車車道橋梁，橋橋梁寬度8.5米=0.5米（防撞撞護(hù)欄）+7.5（機(jī)動(dòng)車車道）+0.5米（防撞撞護(hù)欄）依依據(jù)以上條條件，本次次共提出兩兩個(gè)方案：：現(xiàn)對(duì)比如如下：項(xiàng)目推薦方案比較方案跨徑布置及結(jié)構(gòu)形式跨徑17.2米一跨簡(jiǎn)支梁跨徑17.2米一跨簡(jiǎn)支梁上部橫斷面布置置機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)33片預(yù)制梁梁非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)3片預(yù)制梁梁機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)88片預(yù)制板板非機(jī)動(dòng)車道橋設(shè)設(shè)8片預(yù)制板板上部結(jié)構(gòu)斜腹箱梁、梁高高100厘米后張法預(yù)制施工工空心板、梁高990厘米后張法預(yù)制施工工下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用單排雙雙柱式柔性性柱臺(tái)，臺(tái)臺(tái)帽高度1.2米，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)53米橋臺(tái)采用單排雙雙柱式柔性性柱臺(tái)，臺(tái)臺(tái)帽高度1.2米，樁基基Φ=1.0米，樁長(zhǎng)55米優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較小，預(yù)預(yù)制梁片數(shù)數(shù)較少，施施工方便；； 缺點(diǎn)：由于單片片箱梁自重重較大，因因此對(duì)吊裝裝設(shè)備的起起吊噸位較較空心板要要求高； 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)吊裝設(shè)設(shè)備起吊噸噸位較預(yù)制制梁要求低低； 缺點(diǎn)：上部梁體體自重總和和較大，預(yù)預(yù)制板片數(shù)數(shù)較多；結(jié)論綜合以上考慮..推薦預(yù)制制箱梁方案案4.市政管線線工程4.1現(xiàn)狀狀概況及分分期建設(shè)情情況本次設(shè)計(jì)道路范范圍內(nèi)，整整個(gè)地形比比較平坦，道道路兩側(cè)現(xiàn)現(xiàn)狀多水田田，道路建建筑紅線內(nèi)內(nèi)無(wú)特殊重重要的建筑筑物，局部部為魚塘及及少量的建建筑。在K0+2280～K0+3357、K1+3364～K1+5567、K2+0090～K2+1153、K2+5508～K2+5519、K2+7780～K2+8802、K4+0085～K4+1110、K4+3346～K4+4423和K4+9989～K5+1140段局部存存在一定數(shù)數(shù)量的磚瓦瓦房的拆遷遷，K1+2238～K1+7792、K2+8802～K2+9919、K3+6671～K4+1135段局部有有魚塘。近期道路沿線僅僅有海星家家園(位于興慈慈八路至興興慈七路段段南側(cè))、海洋家家園(位于興慈慈四路至興興慈三路段段南側(cè))兩個(gè)小區(qū)區(qū)開發(fā)，其其雨水、污污水、電力力、電信、照照明管線均均有臨時(shí)管管線接出，無(wú)無(wú)需利用XXX路的相相應(yīng)規(guī)劃管管線接駁，僅僅需考慮設(shè)設(shè)置臨時(shí)給給水管道。近期道路沿線兩兩側(cè)地塊大大部分未開開發(fā)，仍為為農(nóng)田，需需考慮道路路兩側(cè)農(nóng)用用水系的溝溝通。另外外根據(jù)道路路設(shè)計(jì)標(biāo)高高較現(xiàn)狀地地面標(biāo)高高高1～2m，為了避避免路面雨雨水灌入道道路兩側(cè)村村民住宅，近近期僅需考考慮設(shè)置全全線的臨時(shí)時(shí)雨水管道道以利于道道路的路面面排水。區(qū)區(qū)域排水暫暫按自然地地形匯入附附近溝道及及河流。為了方便夜間行行車及道路路兩側(cè)群眾眾夜間出行行的安全，應(yīng)應(yīng)設(shè)置照明明設(shè)施。因此，本次設(shè)計(jì)計(jì)工程管線線僅考慮臨臨時(shí)給水管管道、臨時(shí)時(shí)雨水管道道、臨時(shí)農(nóng)農(nóng)用橫穿管管、簡(jiǎn)易照照明設(shè)施。4.2管線線綜合在對(duì)市政需求進(jìn)進(jìn)行分析的的基礎(chǔ)上，對(duì)對(duì)各種需求求的市政管管線進(jìn)行綜綜合布置，包包括給水管管、雨水管管、電力照照明等，使使各種管線線系統(tǒng)合理理有序的布布置，與道道路橫斷面面形成和諧諧的整體，在在最大程度度上滿足周周邊用地的的市政需求求，避免了了分別建設(shè)設(shè)帶來(lái)是額額外投資和和連續(xù)不斷斷的填挖施施工。同時(shí)時(shí)，也為后后期養(yǎng)護(hù)提提供了便利利，降低了了維護(hù)費(fèi)用用。根據(jù)《慈溪杭州州灣新區(qū)工工業(yè)分區(qū)市市政工程詳詳細(xì)規(guī)劃》和和《寧波市市政城市規(guī)規(guī)劃管理技技術(shù)規(guī)定》，并并結(jié)合本工工程道路的的具體特點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)各種種管線進(jìn)行行綜合設(shè)計(jì)計(jì)。4.2.1管線平面面布置XX路(興慈八八路至興慈慈三路段)規(guī)劃道路路紅線為36m，規(guī)劃建建筑紅線為為46m，規(guī)劃永永久工程管管線均布置置在道路機(jī)機(jī)非分隔帶帶以外，管管線平面位位置從北向向南依次分分別為：DN4000mm規(guī)劃生活活給水管、1.0mm×1.0m規(guī)劃電力力管溝、d4000mm～d12000mm規(guī)劃雨水水管、PVCФ60mm規(guī)劃路燈燈電纜管、PVCФ60mm規(guī)劃路燈燈電纜管、d4000mm～d14000mm規(guī)劃雨水水管、DN3000mm規(guī)劃工業(yè)業(yè)給水管、14Ф114mmm+8Ф60mm規(guī)劃綜合合電信管、規(guī)規(guī)劃燃?xì)夤芄?、d4000mm～d8000mm規(guī)劃污水水管。具體體間距詳見(jiàn)見(jiàn)綜合管線線標(biāo)準(zhǔn)橫段段面圖。本本次設(shè)計(jì)臨臨時(shí)管線為為了避免與與規(guī)劃永久久管線互相相干擾，根根據(jù)《杭州州灣新區(qū)XXX路(興慈八路路至興慈三三路段)市政工程程可行性研研究報(bào)告》，由由于本次道道路僅實(shí)施施道路北側(cè)側(cè)的機(jī)動(dòng)車車道，所以以在本次實(shí)實(shí)施的機(jī)動(dòng)動(dòng)車道的南南側(cè)（規(guī)劃劃道路的道道路中心線線處）設(shè)置置DN3000mm臨時(shí)給水水管，在本本次實(shí)施的的機(jī)動(dòng)車道道的北側(cè)（距距規(guī)劃道路路的道路中中心線10.000m處）設(shè)置DN3000mm～DN4000mm臨時(shí)雨水水管。照明明管線布置置在南側(cè)機(jī)機(jī)非分隔帶帶下（距規(guī)規(guī)劃道路的的道路中心心線9.000m處）4.2.2管線豎向向布置要求各干管在高高程上盡量量不重疊，壓壓力流管讓讓重力流管管，小管讓讓大管，軟軟管讓硬管管，各管道道在豎向交交叉時(shí)埋深深控制如下下：給水管：1.44～2.0米；雨水管：1.1～4.1米；照明明管：0.5～0.7米。為防止各種管線線檢查井井井蓋被盜，設(shè)設(shè)計(jì)擬全部部采用符合合材料井蓋蓋代替鑄鐵鐵井蓋。4.3管線線工程設(shè)計(jì)計(jì)范圍根據(jù)XX路(興興慈八路至至興慈三路路段)實(shí)際情況況和《慈溪溪杭州灣新新區(qū)工業(yè)分分區(qū)市政工工程詳細(xì)規(guī)規(guī)劃》以及及《杭州灣灣新區(qū)XXX路(興慈八路路至興慈三三路段)市政工程程可行性研研究報(bào)告》的的要求，本本次管線工工程設(shè)計(jì)范范圍為本次次設(shè)計(jì)道路路下的臨時(shí)時(shí)給水工程程、臨時(shí)雨雨水工程、臨臨時(shí)農(nóng)用橫橫穿管、簡(jiǎn)簡(jiǎn)易照明設(shè)設(shè)施。暫不不考慮道路路下的規(guī)劃劃生活給水水、工業(yè)給給水、雨水水、污水、電電力、電信信、燃?xì)獾鹊裙芫€工程程的設(shè)計(jì)。4.4給排排水工程4.4.1給水工程程1、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則則（1）管道布置符合合規(guī)劃要求求。（2）采用分質(zhì)供水水系統(tǒng)。（3）選用管材性能能可靠、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理。2、給水系統(tǒng)規(guī)劃及及現(xiàn)狀概況況根據(jù)“市政詳規(guī)”，工工業(yè)分區(qū)采采用分質(zhì)供供水系統(tǒng)，建建有生活和和工業(yè)兩套套給水管網(wǎng)網(wǎng)。規(guī)劃生生活用水由由市區(qū)三個(gè)個(gè)自來(lái)水廠廠聯(lián)合供給給，其中城城西水廠已已向工業(yè)分分區(qū)供水，城城南水廠和和中西部水水廠正在籌籌建；三個(gè)個(gè)水廠最大大供水量共共計(jì)13.5萬(wàn)噸/日，要求求供水壓力力為0.455Mpa。工業(yè)水水由杭州灣灣新區(qū)水廠廠供給，水水廠一期工工程基本建建成，供水水規(guī)模5萬(wàn)噸/日，供水水壓力0.377Mpa；規(guī)劃二二期供水規(guī)規(guī)模20萬(wàn)噸/日，供水水壓力0.466Mpa。3、工程設(shè)計(jì)（1）給水管道平面面布置①本工程生活供水水水源來(lái)自自城西自來(lái)來(lái)水廠，由由東向西分分別連接興興慈三路、興興慈四路、興興慈五路、興興慈六路、興興慈七路、上上林南路、興興慈八路生生活給水干干管，由于于DN3000mm的臨時(shí)給給水管道管管徑與規(guī)劃劃DN3000mm工業(yè)給水水管道管徑徑一致，與與規(guī)劃DN4000mm給水管道道管徑相近近，遠(yuǎn)期可可考慮改作作為工業(yè)給給水管道，也也可考慮作作為生活給給水管道或或工業(yè)給水水管道的備備用管道予予以保留。本工程臨時(shí)給水水管管徑均均DN3000，給水管管管道全長(zhǎng)長(zhǎng)約6386米。②根據(jù)XX路(興興慈八路至至興慈三路路段)實(shí)際情況況以及“詳規(guī)”和“可研”要求，在在規(guī)劃XXX路(興慈八路路至興慈三三路段)建筑紅線46米范圍內(nèi)內(nèi)需新建兩兩條給水管管道，其中中：道路中中心線北側(cè)側(cè)20.000m處（綠化化帶下）為為DN4000mm生活給水水管，距北北側(cè)建筑紅紅線3.000m；道路中中心線南側(cè)側(cè)16.550m處（人行行道下）為為DN3000mm工業(yè)給水水管，距南南側(cè)人行道道外緣石2.000m。但因本本次設(shè)計(jì)只只實(shí)施道路路北側(cè)的7.5m寬機(jī)動(dòng)車車道，根據(jù)據(jù)《杭州灣灣新區(qū)XXX路(興慈八路路至興慈三三路段)市政工程程可行性研研究報(bào)告》的的要求，本本次設(shè)計(jì)只只在XX路敷設(shè)DN3000mm的臨時(shí)給給水管道，管管道位于道道路中央分分隔帶下規(guī)規(guī)劃道路中中心線處。給水管過(guò)河時(shí)由由兩側(cè)橋梁梁上預(yù)留管管道支架過(guò)過(guò)河。為了了便于管網(wǎng)網(wǎng)的維修、管管理，減少少管網(wǎng)事故故時(shí)的停水水范圍，在在道路交叉叉口及連接接支管上設(shè)設(shè)置閥門，在600m～800m間距設(shè)檢修切斷閥。為了保證供水干管的安全性及管網(wǎng)維修時(shí)的方便性，在供水干管的最高點(diǎn)及最低點(diǎn)分別設(shè)置排氣閥和排泥閥。③道路兩側(cè)規(guī)劃為為居住和工工業(yè)用地，所所以只為道道路兩側(cè)居居住和工業(yè)業(yè)用地地塊塊預(yù)留給水水支管。參參考已進(jìn)駐駐工業(yè)分區(qū)區(qū)前期地塊塊企業(yè)的實(shí)實(shí)際分布情情況，給水水支管間距距按180米-200米左右控控制，管徑徑按DN2000計(jì)。地上上式消火栓栓布置在道道路南側(cè)人人行道上，間間距不超過(guò)過(guò)120米。（2）給水管道埋深深控制在滿足管道最小小覆土厚度度的要求下下，考慮管管線綜合的的各種因素素，生活給給水管道埋埋深按1.4米左右控控制。（3）管