寶馬BMW的安全氣囊SRS

BMW安全氣囊（SRS）系統(tǒng)1988-1993年均采用駕駛側(cè)安全氣囊，其控制電腦分為三種類型：

第一節(jié)SRS概述

安全氣囊（SRS）電腦廠牌診斷方式西門子（Siemens2A）可藉內(nèi)閃碼方式讀取故障碼西門子（Siemens2B）可藉由測(cè)試儀器及閃碼讀取故障碼西門子（Siemens2C）須藉由測(cè)試儀器讀取故障碼

1993年以后則采用BAE/ZAE-I/AZE-II/MRS-I/MRS-II此五型安全氣囊電腦。以下為安全氣囊（SRS）電腦控制系統(tǒng)PIN腳型及電腦料號(hào)。BMW安全氣囊（SRS）電腦型式分類表：

安全氣囊（SRS）電腦電腦PIN腳（含接頭顏色）電腦料號(hào)ZAE-I30PIN（橘色）8352763ZAE-II30PIN（橘色）8369828ZAE-II50PIN（黑色）83620728374798BAE-I30PIN（橘色）8367035BAE-I30PIN（橘色）8362119MRS-I（含側(cè)安全氣囊）50PIN（橘色）83690238374799MRS-II（增加頭部安全氣囊及后左、右側(cè)面安全氣囊）50PIN（透明色）8372521MRS-III（增加前安全氣囊雙級(jí)引爆功能）50PIN（透明色）

MRS-2系統(tǒng)圖

BMW在安全氣囊電腦內(nèi)部安裝兩個(gè)壓電加速傳感器及一個(gè)機(jī)械式碰撞傳感器，并于駕駛座和前乘客座椅下方的橫梁上安裝兩個(gè)側(cè)邊碰撞傳感器（偵測(cè)側(cè)面撞擊時(shí)的橫向減速度值）。在修護(hù)時(shí)須注意：BMW自1997年在安全氣囊故障碼敘述作了些改變。當(dāng)從儀器上偵測(cè)到有“FiringCircuit”或“IgnitionCircuit”英文字樣時(shí)，稱之為點(diǎn)火電路。點(diǎn)火電路包含下列所述元件：駕駛側(cè)安全氣囊、前乘客座安全氣囊、駕駛側(cè)安全帶束緊器、前乘客座安全帶束緊器、側(cè)面安全氣囊（左側(cè)）、側(cè)面安全氣囊（右側(cè)）。在1997年5月MRS第二代（MRS-2）安全氣囊系統(tǒng)用于BMW車系上，此系統(tǒng)除了延用上一代MRS系統(tǒng)外，并額外增加頭部防撞安全氣囊（簡(jiǎn)稱ITS），側(cè)面安全氣囊（左后方及右后方）及安全電瓶接線柱（Saftybatteryteminal）。安全電瓶接線柱——（Saftybatteryterminal）

此裝置目的為車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)切斷至起動(dòng)馬達(dá)及發(fā)電機(jī)的電源。MRS-II安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火電路包含：駕駛側(cè)安全氣囊側(cè)面安全氣囊（左后方和右后方）前乘客座安全氣囊頭部防撞安全氣囊（左前方和右前方）駕駛側(cè)安全帶束緊器前乘客座安全帶束緊器安全電瓶接線柱側(cè)面安全氣囊（左前側(cè)和右前側(cè)）BMW安全氣囊BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若經(jīng)三次碰撞時(shí)，便無(wú)法歸零，必須更換安全氣囊電腦。

一、MRS3的組件

多方位乘員保護(hù)系統(tǒng)MRS3由控制單元、傳感器和對(duì)各安全氣囊進(jìn)行點(diǎn)火的氣體發(fā)生器組成。MRS3除了監(jiān)測(cè)所有的輸入輸出端還監(jiān)測(cè)內(nèi)部部件?？赡艹霈F(xiàn)的故障狀態(tài)在MRS3的控制單元中存儲(chǔ)，是易丟失，并通過(guò)故障報(bào)警燈（AWL）提示給駕駛員。

MRS-3系統(tǒng)圖1、MRS3控制單元

所有氣體發(fā)生器和傳感器都與MRS3控制單元相連。此外在控制單元內(nèi)安裝了加速傳感器，可通過(guò)出現(xiàn)的減速值對(duì)事故情況進(jìn)行評(píng)估。MRS3控制單元對(duì)接收到的信息進(jìn)行分析，并激活相應(yīng)的點(diǎn)火電路。駕駛側(cè)與乘客側(cè)安全氣囊采用雙引爆器，兩檔安全氣囊可用來(lái)保護(hù)駕駛及前座乘客，根據(jù)事故情況觸發(fā)安全氣囊相應(yīng)檔。3、MRS3系統(tǒng)工作

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，MRS3開(kāi)始進(jìn)行簡(jiǎn)短的自檢。在此段時(shí)間（約3-5秒鐘）內(nèi)，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，則故障報(bào)警燈亮起，然后熄滅。如MRS3控制單元在測(cè)試期間識(shí)別到一目前存在或已被存儲(chǔ)的故障，則故障報(bào)警燈長(zhǎng)時(shí)間亮起。安全帶鎖扣查詢（僅限美國(guó)）：美規(guī)汽車安裝有安全帶鎖扣查詢。MRS3控制單元通過(guò)安全帶鎖扣中的一個(gè)開(kāi)關(guān)獲得安全帶是否系上的信息。借助安全帶鎖扣查詢控制單元可決定，在碰撞過(guò)程中安全帶拉緊裝置是否有必要被點(diǎn)火，以及在第1檔（安全帶未系上）或第2檔（安全帶已系上）時(shí)安全氣囊是否有必要被觸發(fā)。4、碰撞傳感器（用于側(cè)安全氣囊的傳感器）

碰撞傳感器是車身側(cè)面區(qū)域內(nèi)安裝在駕駛員和前座乘客座椅下面的橫梁上的傳感器，它們通過(guò)一根數(shù)據(jù)導(dǎo)線與MRS3控制單元相連。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可能會(huì)觸發(fā)車身碰撞側(cè)全部的安全氣囊。

5、乘座識(shí)別傳感器（SBE）前座乘客座椅椅面下的座墊在承受重量時(shí)負(fù)荷增大，其電阻會(huì)改變。乘座識(shí)別電子裝置SBE對(duì)這一改變進(jìn)行分析，并得出狀態(tài)，座椅被占用或座椅未被占用。然后這一結(jié)果被傳送至MRS3控制單元。根據(jù)這一信息，如果前座乘客座椅被占用時(shí)發(fā)生正面碰撞，控制單元激活前座乘客安全氣囊和前座乘客安全帶拉緊裝置的點(diǎn)火電路。測(cè)量：兩腳坐墊盤型電阻測(cè)量：無(wú)重量電阻無(wú)窮大，坐人后電阻為80-100K?（根據(jù)重量電阻發(fā)生變化）。

二、MRS3系統(tǒng)的功能

1、安全氣囊電腦MRS3的任務(wù)是借助傳感器確定碰撞類型，然后立即對(duì)信息進(jìn)行分析，并將其傳送至相應(yīng)的氣體發(fā)生器，最后接通安全氣囊點(diǎn)火電路。根據(jù)感測(cè)的碰撞值可計(jì)算出碰撞強(qiáng)度并據(jù)此引發(fā)單個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火電路。注釋：即使在極端行駛狀況下也不允許安全氣囊意外觸發(fā)。2、前部安全氣囊

前部安全氣囊（駕駛員和前座乘客安全氣囊）支持安全帶的功能，并且在發(fā)生正面碰撞時(shí)能避免頭部撞擊方向盤或儀表板。如果控制單元識(shí)別到前座乘客座椅未被占用，則前座乘客安全氣囊和閃座乘客側(cè)安全帶拉緊裝置不觸發(fā)。根據(jù)已知碰撞強(qiáng)度引發(fā)一檔前部安全氣囊或同時(shí)引發(fā)兩檔安全氣囊。在第一檔和第二檔的安全氣囊點(diǎn)燃之間存在一個(gè)可變的延遲時(shí)間，其同樣是通過(guò)加速值計(jì)算得出。對(duì)于美規(guī)車要另外區(qū)分乘客是否系保險(xiǎn)帶，對(duì)于不系保險(xiǎn)帶的乘客要減低觸發(fā)值，這樣安全氣囊的第一檔和第二檔之間的點(diǎn)火會(huì)提前。3、側(cè)面安全氣囊，前部ITS，后頭部安全氣囊

在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面和頭部安全氣囊用于保護(hù)乘客。側(cè)面安全氣囊用于在側(cè)面支撐身體軀干部分。前部ITS（ITS-充氣管狀結(jié)構(gòu)）和后頭部安全氣囊避免頭部及頸部受傷。所有側(cè)面安全氣囊，ITS及后頭部安全氣囊都是左右側(cè)分開(kāi)處理。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞側(cè)的所有側(cè)面安