審定審核復(fù)核設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)依據(jù)1、某單位（以下簡稱甲方）提供的某區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃圖。2、甲方提出的有關(guān)意見和要求。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用規(guī)范1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市道路支路標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)速度：30公里/小時。路面類型：瀝青混凝土路面。標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100交通飽和設(shè)計(jì)年限：15年路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：10年橋涵設(shè)計(jì)荷載：城—A級橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。2、采用規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2011）《城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)《城市道路施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣》（05MR101）。三、工程概況1、工程規(guī)模本工程位于某區(qū)域內(nèi)，路線呈東西走向,起點(diǎn)與規(guī)劃的某路以西150m相接，終點(diǎn)與某路相交，路線全長0.875公里。2、設(shè)計(jì)范圍本次設(shè)計(jì)主要包含路線、路基路面、路線交叉等內(nèi)容，（不包括安全設(shè)施及給排水等設(shè)計(jì)內(nèi)容）。3、自然條件(1)、地形、地貌路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)闉I海灘涂，主要為沿海海積、沖積平原，呈東西帶狀。海拔0-10米左右。地面平坦，微向海傾斜。海積物多為海底細(xì)砂及淤泥，并有大量貝殼雜物等。海積平原，分布在沿海地帶，海拔高度小于20米，通常為0-10米，起始坡度小于0.3%。海積平原多海河交互沉積及風(fēng)成再造而成，沉積物多為中細(xì)沙、淤泥，并含有大量的海洋生物貝殼等。海積平原沿海岸線呈帶狀分布，寬數(shù)公里至10余公里不等，地形平坦，微向海面傾斜。(2)、地質(zhì)a、地質(zhì)構(gòu)造 路線所經(jīng)區(qū)域在大地構(gòu)造體系上，基本屬于新華系第二隆起帶膠東隆起區(qū)，由膠北古隆起和膠萊坳陷組成，線位處于膠北古隆起的東部。地質(zhì)構(gòu)造發(fā)展處于沂沭斷裂帶東側(cè)，地層結(jié)構(gòu)簡單，巖漿巖分布廣泛，構(gòu)造不太發(fā)育。區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造格架，主要為華夏系復(fù)背斜褶皺及華夏系、新華系一組斷裂構(gòu)造系列。路線所經(jīng)區(qū)域斷裂具有剛性、多裂隙、巖漿活動強(qiáng)烈、震源淺、頻率高、強(qiáng)度小、自身表現(xiàn)為整體活動的特點(diǎn)，屬于相對穩(wěn)定地帶。b、地層巖性 沿線所經(jīng)地帶以元古代漿巖為主，尚有部分下元古界膠東巖群第二巖組變質(zhì)巖，第四系分布廣泛。新生界第四系遍布全境，主要有沖積、沖洪積及殘坡積層等類型，厚度為幾厘米至10米。元古代巖漿巖活動以混合花崗巖類為主，活動強(qiáng)烈，分布廣泛。c、工程地質(zhì)評價 路線穿越的走廊除起終點(diǎn)為自然穩(wěn)定的緩坡，其巖性為片麻狀二長花崗巖，呈塊狀。其構(gòu)造節(jié)理、裂隙、片麻理展布方向與路線方向呈較大角度斜交，上覆第四紀(jì)松散層厚度較薄，不宜形成滑坡、崩塌與巖堆不良地質(zhì)現(xiàn)象。其巖石上部雖有風(fēng)化層，但有一定的力學(xué)強(qiáng)度，因之為良好的天然地基外，其余均為特殊土，屬于黑灰色淤泥和淤泥質(zhì)土，具有埋深淺，厚度大、高壓縮性、靈敏度高等特點(diǎn)，呈流-軟塑狀態(tài)。(3)、水文地質(zhì)a、地表水路線所經(jīng)區(qū)域地表徑流直接受大氣降水的控制，其分布與降水量呈一致性，降水受地形和季節(jié)影響明顯。區(qū)域內(nèi)地表水資源主要來自大氣降水，靠降水補(bǔ)給,區(qū)域?qū)侔雿u水系。路線多位于河流下游，河源較遠(yuǎn)，河流較長，流速緩慢。沿線地表水資源主要集中于河流、水庫中，在河的上游或支流修建的許多水庫和塘壩，有力控制了水土流失，蓄水保源，截流削峰，減輕了洪澇災(zāi)害，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活提供了大量用水，對土壤水分補(bǔ)充起到重要作用。b、地下水審定審核復(fù)核設(shè)計(jì)地下水為淺層地下水，平均埋深3-10米。在受切割的溝谷內(nèi)以裂隙下降泉的形式出露，泄入河道，是境內(nèi)地表水在枯期的主要補(bǔ)給來源。昌陽河流域，地下水平均埋深2.22米，基巖以上含水層平均深12.6米，含水層平均厚10.38米。路線所經(jīng)區(qū)域地表徑流受大氣降水和潮汐的雙重控制，區(qū)域內(nèi)鹽池密布，地表水豐富，但受海水的直接入侵，對橋涵有腐蝕性影響。(4)、地震威海市北部沿海有一北西向斷裂，稱蓬萊～威海斷裂，它的東段在環(huán)翠區(qū)、榮成出露。半島東部有一組北東向斷裂，稱為牟平～即墨斷裂帶，由大致平行的四條斷裂組成。這組新斷裂與蓬萊～威海斷裂相交的部位在環(huán)翠區(qū)西北海域，是半島地區(qū)的主要發(fā)震區(qū)之一。根據(jù)省地震區(qū)劃，沿線為七度烈度區(qū)。在地震活動上具有強(qiáng)度小、頻度高、震源淺和有感范圍廣等四大特點(diǎn)。這些特點(diǎn)的形成與斷裂本身構(gòu)造特點(diǎn)息息相關(guān)。(5)、氣候文登市位于山東半島東端，屬于中緯度地區(qū)，大陸度為58，屬大陸性季風(fēng)氣候，四季變化及季風(fēng)進(jìn)退明顯，但具有海洋性氣候特點(diǎn)，與相似緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，具有冬暖、夏涼、春冷和秋溫及溫差小，風(fēng)大，霧多，雨水充沛等特征。a、氣壓與風(fēng)氣壓：境內(nèi)冬季為強(qiáng)大蒙古高壓所控制，夏季則受大陸低壓所影響，氣壓有冬高夏低的顯著變化。年均氣壓為1012.2百帕。風(fēng)：全境屬季風(fēng)區(qū)，冬季盛行北至西北風(fēng)，春季多南到西南風(fēng)，夏季以南到西南風(fēng)為主，秋季以北風(fēng)居多。累歷年平均風(fēng)速為3.3米/秒。b、氣溫年平均氣溫為11.1℃。最熱的月份為8月，月平均氣溫24.4℃；最冷的月份是1月，月平均氣溫-3.3℃。極端高溫36.4℃，出現(xiàn)在1958年7月21日、1966年8月5日、1967年7月17日；極端低溫-25.5℃，出現(xiàn)在1963年1月25日。年平均日照總數(shù)為2540.7小時。c、降水境內(nèi)降水量分布較為均衡，年平均降水量在813.5毫米左右。年際降水量變化較大，最大年降水量1196.4毫米，最小年降水量486.2毫米。年振幅為710.2毫米。d、霜凍無霜期為170-180天，初霜期10月下旬，終霜期4月上旬。年平均結(jié)冰期110天左右，初凍日為12月上旬，終凍日3月中旬。e、濕度年平均相對濕度75%，屬半濕潤地帶。4、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系（1）、筑路材料沿線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)巖礦資源豐富，石材、骨料等地方材料產(chǎn)地分布比較廣泛，主要材料料場分布及供應(yīng)情況如下：a、沿線a、碎石：碎石料場主要在宋村鎮(zhèn)城東村，其月產(chǎn)量在6000m3以上，能夠滿足工程需要。b、片石：月產(chǎn)量在3000m3以上，能夠滿足工程需要。c、塊石、料石：料場主要在文登市宋村鎮(zhèn)，儲量豐富。d、砂：料場主要在文登宋村，儲量豐富，能夠滿足工程需要。e、風(fēng)化石：料場主要在城東村和小洛村，儲量豐富，能夠滿足工程需要。f、水泥：供應(yīng)廠家主要有威海水泥廠、棲霞水泥廠，產(chǎn)量豐富，能夠滿足工程需要。g、鋼材：主要產(chǎn)地為濟(jì)鋼、青鋼等地，產(chǎn)量豐富。h、鋼絞線：主要產(chǎn)地為威海市環(huán)翠區(qū)羊亭鎮(zhèn)，產(chǎn)量能夠滿足工程需要。i、瀝青：供應(yīng)廠家主要有濰坊、青島等地，產(chǎn)量豐富，能夠滿足工程需要。（2）、施工條件水：路段除起終點(diǎn)局部路段外均為濱海灘涂地段，水質(zhì)含礦物成份較多，工程施工無法直接利用，需從鄰近村莊拉水。電力供應(yīng)：沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá)，工程用電可與供電部門協(xié)商解決，建議適當(dāng)準(zhǔn)備自發(fā)電，以備急需。交通：路線與龍?zhí)┪髀泛妄執(zhí)┞废嘟?，交通比較方便，沿線的村路基本能滿足施工機(jī)械直接上路，運(yùn)輸及作業(yè)較為方便。四、設(shè)計(jì)概要1、平面設(shè)計(jì)（1）路線K0+000到K0+240.593為直線，K0+240.593到K0+875.285為直線，K0+240.593處為折線點(diǎn)，轉(zhuǎn)角為1°36′55.6″，全線無超高、加寬。（2）本項(xiàng)目采用西安80坐標(biāo)系（中央子午線121°53′00″），國家85高程系。2、縱斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目所在區(qū)域縱斷面設(shè)計(jì)主要是依據(jù)起、終點(diǎn)被交道未建設(shè)的實(shí)測高程，充分考慮地下水位等因素，以路中已施工橋?yàn)橹饕刂埔蛩?，全線共設(shè)變坡點(diǎn)3處，最小縱坡0.02%，最大縱坡0.3%。3、橫斷面設(shè)計(jì)按規(guī)劃斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)：紅線寬度為18米，橫斷面形式從左至右為：3米人行道+2.5米非機(jī)動車道+2×3.5米機(jī)動車道+2.5米非機(jī)動車道+3米人行道，全路段路面采用向外2.0%的雙向橫坡度，折線型路拱，人行道橫坡度均采用直線型向內(nèi)1%的坡度。4、路基（1）設(shè)計(jì)原則根據(jù)本地區(qū)的自然條件和工程地質(zhì)、水文條件等，本著因地制宜、就地取材的原則，結(jié)合路基填挖情況以及施工、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)等因素，選擇合理的路基斷面形式和邊坡坡率，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)措施及病害防治措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)中，還充分考慮采用機(jī)械化施工方法，重視新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，因地制宜，注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)。設(shè)計(jì)按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）和《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）等有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）填方路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目所經(jīng)路段原為池塘灘涂地段，后經(jīng)用石渣進(jìn)行填平，根據(jù)地勘資料原地面以下0-2.7米為石渣填平層，原地面以下2.7-13米為軟土層，全線基本為填方路段，結(jié)合道路等級，考慮業(yè)主意見，本著經(jīng)濟(jì)、安全的原則，并減小地基沉降，在本道路路基填筑前，路基已經(jīng)過長時間的車輛荷載。a、路基填土高度：路基填土高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足路基壓實(shí)度要求的最小高度的要求，同時考慮地形、地質(zhì)條件、地下水位、路基兩側(cè)積水、地下水、毛細(xì)水和冰凍的不同，進(jìn)行相應(yīng)的處理，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。b、路基填方邊坡坡率：本工程范圍內(nèi)路堤邊坡高度H≤8.0m，邊坡坡率均采用1：1.5。c、路堤填筑：為保證路基的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)應(yīng)各超寬填筑30厘米，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進(jìn)行清理。一般路段，清除表層20cm厚的耕植土并在填前進(jìn)行壓實(shí)；地面橫坡陡于1：5時，先將原地面開挖成寬1—2m、向內(nèi)傾斜2%—4%的臺階后，再填筑路基。審定審核復(fù)核設(shè)計(jì)（3）挖方路基本工程項(xiàng)目存在局部的挖方路段，無論是工程數(shù)量還是開挖深度均較小。對開挖出的適用性材料，應(yīng)分類開挖并使用，非適用性材料按棄方處理。應(yīng)采取臨時排水設(shè)施，保證路塹路床內(nèi)不積水。挖方標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖，避免超挖。經(jīng)碾壓成型后的路基，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若不符合，則進(jìn)行反開挖處理，使壓實(shí)度達(dá)到要求。開挖深度均＜1米，邊坡坡率采用1:0.5，并且采用植草的形式進(jìn)行防護(hù)。（4）零填路基零填路基先清除表土，再超挖至路槽底80cm，并按路基施工技術(shù)規(guī)范要求分層碾壓，壓實(shí)度不小于95%。（5）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和彎沉值路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。為保證路基的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)應(yīng)各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進(jìn)行清理，路基驗(yàn)收彎沉值不小于258.7（0.01mm）。當(dāng)填石路基石料為強(qiáng)風(fēng)化或強(qiáng)度小于15Mpa時，應(yīng)按填土路基對待；無論哪種填料其最大粒徑應(yīng)符合下表要求：項(xiàng)目分類路面底面以下深深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）最大粒徑（mm）填土路基上路床0-0.36≥95100下路床0.3-0.8804≥95100上路堤0.8-1.553≥94150下路堤1.5以下2≥92150零填及挖方路基基0-0.36≥951000.3-0.88495100注：表列壓實(shí)度數(shù)值系指按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目全線采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層由3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10C）上面層+黏層+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16F）下面層+透層+下封層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+16cm水泥穩(wěn)定碎石底基層，總厚度為42cm，瀝青混凝土面層粗骨料應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)花崗巖，瀝青標(biāo)號為70號。各結(jié)構(gòu)層材料組成及要求如下：（1）瀝青面層面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，為了給汽車運(yùn)輸提供安全、快速、舒適的行車條件，要求其應(yīng)有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損壞以及防止水滲入基層的功能。瀝青面層：上面層采用細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10C），厚度3cm，下面層采用中粒式瀝青混凝土（AC-16F），厚度5cm。路面面層所用瀝青均采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青,其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.2.1-2道路石油瀝青技術(shù)要求中70號中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求（要求瀝青針入度60～70的瀝青）。集料規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范之規(guī)定。審定審核復(fù)核設(shè)計(jì)瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)法來確定，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整，其具體指標(biāo)可參考下表執(zhí)行：試驗(yàn)項(xiàng)目支路擊實(shí)次數(shù)（次）雙面各50次試件尺寸（mmm）φ101.6X663.5穩(wěn)定度（KN）〉5.0流值（mm）2—4.5空隙率（%）3—6瀝青飽和度（%%）70—85浸水馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)殘留穩(wěn)定定度（%）〉80凍融劈裂試驗(yàn)殘殘留強(qiáng)度比比（%）〉75瀝青混凝土面層碎石應(yīng)選用硬質(zhì)石料，其磨光值PSV應(yīng)大于42，考慮到由于下面層碎石采用花崗巖，為增加集料與瀝青的粘結(jié)力，需在瀝青混凝土混合料中摻加占礦料總量2%劑量的消石灰粉或水泥以代替填料，以提高瀝青混合料的抗水損害能力。對于路面的抗滑性能指標(biāo)，應(yīng)在竣工后第一個夏季測定瀝青面層的擺值大于等于45BPN；用砂鋪法測定路面宏觀構(gòu)造深度TC大于等于0.55mm。（2）黏層上下面層之間及邊溝等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面必須噴灑黏層油，黏層油宜采用快熱石油瀝青，宜在施工的前一天噴灑，熱瀝青用量為0.5L/m2。（3）下封層水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層頂面澆灑乳化瀝青下封層，層厚不小于6mm，宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青PC-2。采用層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層（單層）宜采用同步碎石封層機(jī)鋪筑，瀝青采用70號石油瀝青經(jīng)乳化制成，瀝青用量1.0L/m2，澆灑封層瀝青后宜立即灑布石屑或粗砂，石屑用量為8m3/km2。（4）透層水泥穩(wěn)定碎石半半剛性基層層上必須澆澆灑乳化瀝瀝青，宜采采用慢裂的的灑布型乳乳化瀝青PC-2。瀝青透透層的瀝青青材料應(yīng)采采用慢裂的的灑布型乳乳化瀝青，瀝瀝青透層采采用道路石石油瀝青70號經(jīng)乳化化制成；瀝瀝青與水比比例為0.5：0.5，乳化瀝瀝青用量為為1.0LL/m2，澆灑透透層瀝青后后宜立即灑灑布石屑或或粗砂，用用量為3..5m3/km2。（5）基層、底基層層基層是路面結(jié)構(gòu)構(gòu)中的主要要承重層，應(yīng)應(yīng)具有足夠夠的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性、較較小的收縮縮變形和較較強(qiáng)的抗沖沖刷能力。根根據(jù)沿線筑筑路材料的的特點(diǎn)，基基層采用水水泥穩(wěn)定碎碎石，其7d齡期無側(cè)側(cè)限抗壓強(qiáng)強(qiáng)度≥3.0MPPa，壓實(shí)度≥98%。水水泥穩(wěn)定碎碎石集料的的最大粒徑徑不大于331.5mmm，水泥泥選用32.5號普通硅硅酸鹽水泥泥，終凝時時間在6～12h間。底基層7d齡期無側(cè)側(cè)限抗壓強(qiáng)強(qiáng)度≥2.5MPa，壓實(shí)度≥97%。基層、底基層集集料的級配配范圍應(yīng)符符合下表要要求:層位通過下列篩孔（方孔篩，mmm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.5199.54.752.360.60.075基層10090～10060～8029～4915～326～200～5底基層10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5根據(jù)以往的施工工經(jīng)驗(yàn)和試試驗(yàn)資料，對對基層和底底基層提出出如下設(shè)計(jì)計(jì)配比，僅僅供參考。水水泥穩(wěn)定碎碎石基層配配合比為水水泥：碎石石=5：100；當(dāng)達(dá)不到到強(qiáng)度要求求時應(yīng)調(diào)整整級配，水水泥的最大大劑量不應(yīng)應(yīng)超過6%?；鶎?、底基層施施工均采用用廠拌機(jī)鋪鋪法。6、橋梁、涵洞本項(xiàng)目在K0++101..82處有橋梁一座且已經(jīng)開開始施工，本本設(shè)計(jì)不包包含。經(jīng)與與業(yè)主確認(rèn)認(rèn)本次設(shè)計(jì)計(jì)不包括臨臨時排水涵涵洞以及給給排水所需需的過路管管涵，僅在在部分圖中中示意出來來，如需要要另行設(shè)計(jì)計(jì)。7、路線交叉本項(xiàng)目設(shè)計(jì)終點(diǎn)點(diǎn)有被交道相交交叉，但因因未規(guī)劃，對對路線交叉叉范圍內(nèi)的的各種設(shè)施施均考慮了了預(yù)留。五、施工注意事事項(xiàng)1、施工前應(yīng)對圖圖紙中提供供的導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核核，并將路路基范圍內(nèi)內(nèi)的點(diǎn)引到到路基范圍圍以外。2、為確保路基、路路面工程質(zhì)質(zhì)量，紅線線范圍內(nèi)各各種雜土、建建筑垃圾必必須清除干干凈，回填填符合規(guī)范范要求的土土碾壓密實(shí)實(shí)，壓實(shí)度度達(dá)到規(guī)范范要求，路路基施工前前應(yīng)事先查查明基底有有無泥沼軟軟土層，若若有軟土地地基則應(yīng)采采取基底穩(wěn)穩(wěn)定措施。3、臺后填土宜采采用透水性性良好的砂砂性土填筑筑，分層壓壓實(shí)，壓實(shí)實(shí)度達(dá)到96%以上。4、鑲面塊石應(yīng)丁丁順相間或或二順一丁丁排列，砌砌縫寬度不不大于3cm，上下下層豎縫錯錯開距離不不小于8cm。5、路線縱斷面圖圖中設(shè)計(jì)高高程為路中中心線處路路面頂?shù)母吒叱蹋坊鶛M斷面圖圖中的填挖挖面積均為為扣路槽后后的面積。6、路面開工前和和施工中應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按照照《公路瀝瀝青路面施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGF40--20044）、《公公路路面基基層施工技技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）等所規(guī)定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。7、瀝青混凝土上上下面層混混合料的瀝瀝青用量、拌拌和成型溫溫度、馬歇歇爾試驗(yàn)的的穩(wěn)定度、流流值、密度度及空隙率率，水泥穩(wěn)穩(wěn)定級配碎碎石基層的的粒料級配配、配合比比、用水量量等均應(yīng)在在開工前通通過試驗(yàn)進(jìn)進(jìn)一步確定定，審定審核復(fù)核設(shè)計(jì)并在施工中嚴(yán)格格控制，以以保證達(dá)到到設(shè)計(jì)的各各項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)