橋塔上部及附屬設(shè)計(jì)說(shuō)明9第二分冊(cè)橋塔上部及附屬施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明設(shè)計(jì)內(nèi)容渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）施工圖設(shè)計(jì)文件第四篇《黃桷沱長(zhǎng)江大橋工程》→第二冊(cè)《橋塔、過(guò)渡墩及基礎(chǔ)工程》→第二分冊(cè)為《橋塔上部及橋塔附屬》，版本號(hào)為A。本分冊(cè)內(nèi)容包含塔柱一般構(gòu)造、塔柱鋼筋構(gòu)造、橋塔橫梁一般構(gòu)造、橋塔橫梁鋼筋構(gòu)造、橋塔橫梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)造、橋塔附屬、副塔一般構(gòu)造、副塔鋼筋構(gòu)造等內(nèi)容。設(shè)計(jì)依據(jù)1、重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司與重慶市市政設(shè)計(jì)研究院/中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體簽訂的《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程詳細(xì)勘察、施工圖設(shè)計(jì)合同》（2018年12月）；2、重慶市發(fā)改委《關(guān)于關(guān)于渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（渝發(fā)改投[2019]623號(hào)）；3、重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（渝建初設(shè)［2020］22號(hào)）；4、重慶市市政設(shè)計(jì)研究院編制的《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）工程可行性研究》（修編稿）（2019年6月）；5、重慶市市政設(shè)計(jì)研究院編制的《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）初步設(shè)計(jì)》（修編稿）（2020年2月）；6、重慶市軌道交通建設(shè)辦公室簽發(fā)《關(guān)于明確軌道交通11號(hào)線相關(guān)技術(shù)參數(shù)的復(fù)函》（渝軌建辦[2020]2號(hào)）；；7、長(zhǎng)江水利委員會(huì)《關(guān)于重慶黃桷沱長(zhǎng)江大橋工程洪水影響評(píng)價(jià)的行政許可決定》（長(zhǎng)許可[2019]109號(hào)）；8、中冶建筑研究總院有限公司《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程黃桷沱長(zhǎng)江大橋建設(shè)場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》（2019年11月）；9、重慶市規(guī)劃局《建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案審查意見(jiàn)函》（渝規(guī)南岸方案函（市政）（2017）0018號(hào)）；10、渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）《黃桷沱長(zhǎng)江大橋段深基坑、高邊坡支護(hù)方案安全專(zhuān)項(xiàng)論證意見(jiàn)》（2019年4月）；11、中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司《渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》；12、重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)簽發(fā)《關(guān)于渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道三期工程（南岸區(qū)段）方案設(shè)計(jì)對(duì)軌道交通影響的專(zhuān)項(xiàng)審查意見(jiàn)》（渝建軌建控審[2019]272號(hào)）；13、渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告（樁號(hào)：YK0+766.210-YK5+300）（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院）(2019.9)；14、本項(xiàng)目范圍內(nèi)1:500現(xiàn)狀地形圖；15、本項(xiàng)目范圍管線物探資料；16、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013版）；17、大橋抗震專(zhuān)項(xiàng)、船撞、抗風(fēng)等專(zhuān)題；18、國(guó)家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、辦法等。圖紙分冊(cè)第一冊(cè)總體設(shè)計(jì)；第二冊(cè)橋塔、過(guò)渡墩及基礎(chǔ)工程；第三冊(cè)錨碇工程；第四冊(cè)鋼桁梁；第五冊(cè)纜索系統(tǒng)；第六冊(cè)引橋工程；第七冊(cè)主橋防雷接地；第八冊(cè)主橋電氣照明；第九冊(cè)大橋消防與事故池；第十冊(cè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；第十一冊(cè)橋區(qū)航標(biāo)配布設(shè)計(jì)；第十二冊(cè)大橋防撞設(shè)施設(shè)計(jì)；其中第二冊(cè)共分四個(gè)分冊(cè)，第一分冊(cè)《橋塔基礎(chǔ)》、第二分冊(cè)《橋塔上部及橋塔附屬》、第三分冊(cè)《過(guò)渡墩及基礎(chǔ)》、第四分冊(cè)《橋塔過(guò)渡墩支護(hù)工程》，本分冊(cè)為第一分冊(cè)《橋塔上部及橋塔附屬》。工程規(guī)模、工程范圍及主要建設(shè)內(nèi)容渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交-南橋頭立交）起點(diǎn)接大佛寺南橋頭立交，終點(diǎn)接海騰立交。項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍為主線為YK0+985.254～YK5+300.000。路線全長(zhǎng)4314.75m。線路主線在機(jī)專(zhuān)線以西為高架雙向4車(chē)道，在機(jī)專(zhuān)線以東為高架雙向6車(chē)道；新建互通立交1座（海騰立交）、改建互通立交2座（大佛寺南橋頭立交、騰龍立交），主線設(shè)置主要出入口1處（雞冠石出入口）；黃桷沱大橋?yàn)殡p層橋面布置，上層雙向6車(chē)道城市快速路（設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h）,下層中央預(yù)留雙向軌道11號(hào)線，兩側(cè)雙向4車(chē)道城市主干路（設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h）+兩側(cè)人行道。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、立交工程、橋梁工程、結(jié)構(gòu)支擋工程、交通工程、排水工程、電照工程、綠化工程等。其中黃桷沱長(zhǎng)江大橋?yàn)楸卷?xiàng)目的主要控制性節(jié)點(diǎn)工程，黃桷沱長(zhǎng)江大橋采用單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，主梁孔跨布置采用（90.25+765+90.25）m，主纜跨度布置為（230+765+230）m，大橋兩岸主塔采用鋼筋混凝土塔，主塔基礎(chǔ)均采用大直徑鉆孔灌注樁，加勁梁采用雙層橋面板桁結(jié)合鋼桁梁，主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，吊索采用平行鋼絲束，兩岸錨碇采用重力式錨錠。大橋南北引橋上下層橋梁均為連續(xù)梁，共用橋墩（臺(tái)），上層主線為連續(xù)鋼箱梁，整幅布置，上層南引橋孔跨布置3×45+44.75m，上層北引橋孔跨布置44.75+2×45m。下層南引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，分左右兩幅，孔跨布置為40+2×45+44.75m，北引橋下層左右幅分別為海騰立交A匝道第四聯(lián)與C匝道第一聯(lián)。本項(xiàng)目主橋鋼梁及引橋下部結(jié)構(gòu)按與軌道交通11號(hào)線合建設(shè)計(jì)，軌道附屬及軌道引橋上部結(jié)構(gòu)后期實(shí)施。設(shè)計(jì)規(guī)范1)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）2)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》(CJJ11－2011)3)《城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T51234-2017）4)《城市道路與軌道交通合建橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ242-2016）5)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ166-2011)6)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD65-05-2015）7)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)8)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)9)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)10)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3360-01-2018)11)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3363-2019)12)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T2231-01-2020)13)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）14)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10091-2017)15)《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10092-2017)16)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10093-2017)17)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（Q/CR9211-2015）18)重慶市工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）19)重慶市工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-047-2016）23)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）24)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年2、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：E1地震作用下，地震動(dòng)水平峰值加速度為0.071g（超越概率50年10%），E2地震作用下，地震動(dòng)水平峰值加速度為0.125g（超越概率50年2%）。3、設(shè)計(jì)風(fēng)速：離地面10m高，重現(xiàn)期100年，10min平均最大風(fēng)速27.5m/s。4、設(shè)計(jì)水位：最高通航水位193.42m（黃海高程，下同），最低通航水位156.56m，300年一遇洪水位195.56m，常水位173.320m。5、通航等級(jí)及通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河I-(2)級(jí)航道，單孔雙向通航，通航凈寬≥690m、通航凈高≥24m。6、船撞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：右岸主墩按右岸主墩按5000t級(jí)貨船、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中I-(2)級(jí)航道代表船隊(duì)極限撞擊力設(shè)防，取大值，并按10000t級(jí)單船撞擊力進(jìn)行校核。7、環(huán)境類(lèi)別：I類(lèi)8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）上層公路交通道路等級(jí)：城市快速路設(shè)計(jì)速度：80km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)，檢修道荷載1.5kPa路幅構(gòu)成：雙向6車(chē)道，橋面總寬=2.875m（檢修區(qū)）+0.5m（防撞護(hù)欄）+11.75m（行車(chē)道）+1m（中分帶）+11.75m（行車(chē)道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+2.875m（檢修區(qū)）=31.25m橋面橫坡：雙向2%橋面縱坡：雙向人字坡0.5%2）下層公路交通道路等級(jí)：城市主干路路設(shè)計(jì)速度：60km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)，人群荷載2.5kPa下層路幅構(gòu)成：雙向4車(chē)道+2線預(yù)留軌道，橋面總寬=2.6m（人行道）+1.0m（主桁區(qū)）+0.775m（防撞護(hù)欄）+8m（行車(chē)道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+10.7m（軌行區(qū)）+0.5m（防撞護(hù)欄）+8m（行車(chē)道）++0.775m（防撞護(hù)欄）+1.0m（主桁區(qū)）+2.6m（人行道）=36.45m橋面橫坡：雙向1.5%橋面縱坡：雙向人字坡0.5%3）預(yù)留軌道交通11號(hào)線根據(jù)重慶市軌道交通建設(shè)辦公室簽發(fā)《關(guān)于明確軌道交通11號(hào)線相關(guān)技術(shù)參數(shù)的復(fù)函》（渝軌建辦[2020]2號(hào)）預(yù)留軌道相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙向軌道交通：線間距5.2m車(chē)輛荷載：車(chē)輛型式采用As型車(chē)，列車(chē)編組按8輛預(yù)留。車(chē)輛定距13.4m，固定軸距2.2m，車(chē)輛最大軸重150kN，最小軸重85kN。軌道限界及凈空：鋼橋部分軌行區(qū)限界縱寬10.675m，混凝土橋部分軌行區(qū)限界縱寬10.475m。軌行區(qū)限界高度為軌面以上7.4m，軌道結(jié)構(gòu)高度為750mm。疏散平臺(tái)荷載為：恒載5.0kN/m,人行活載5.0kN/m(單T)。9、高程、里程及坐標(biāo)系高程系統(tǒng)采用1956黃海高程，里程系統(tǒng)為全線統(tǒng)一里程系統(tǒng)，坐標(biāo)系統(tǒng)采用重慶獨(dú)立坐標(biāo)系。10、其他大橋預(yù)留2根DN600給水管道及6孔通信管線，本次設(shè)計(jì)僅預(yù)留走廊，不做具體設(shè)計(jì)，給水管預(yù)留走廊及通信管線預(yù)留走廊位于鋼梁下層桁外人行道挑臂及引橋人行道處。主要材料1、混凝土（1）塔柱：C55（2）橫梁：C55（3）塔座：C55（4）副塔：C40本橋所采用的混凝土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。2、普通鋼筋設(shè)計(jì)采用HPB300鋼筋、HRB400鋼筋，HPB300鋼筋的質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）的規(guī)定，HRB400鋼筋的質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的要求。直徑≥16mm的受力主筋采用直螺紋機(jī)械連接，接頭連接等級(jí)為Ⅰ級(jí)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2007）。鋼筋焊接網(wǎng)：設(shè)計(jì)主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)》（GB/T1499.3-2010）的標(biāo)準(zhǔn)要求。3、預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)應(yīng)力采用Φs15.2高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中的規(guī)定。鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼鉸線公稱(chēng)直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：μ=0.15～0.2預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm4、鋼材人行道欄桿、檢修道采用Q235B。總體設(shè)計(jì)1、高程、里程、坐標(biāo)系統(tǒng)高程系統(tǒng)采用1956黃海高程，里程系統(tǒng)為全線統(tǒng)一里程系統(tǒng)，坐標(biāo)系統(tǒng)采用重慶獨(dú)立坐標(biāo)系。2、主橋總體設(shè)計(jì)黃桷沱長(zhǎng)江大橋?yàn)閱慰鐟业蹼p塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，主梁孔跨布置采用（90.25+765+90.25）m，主纜跨度布置為（230+765+230）m，主纜矢跨比1/10，南北引橋上下層橋梁均為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，共用墩臺(tái)，南引橋孔跨布置3×45+44.75m，北引橋孔跨布置44.75+2×45m。主纜采用預(yù)制平行鋼絲束股法（PPWS）形成，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1960MPa。每根主纜由169股127絲索股組成，單絲直徑為5.8mm的鋅-鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲。主纜錨固采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。吊索縱向標(biāo)準(zhǔn)間距15m，橫向間距32.25m，每吊點(diǎn)布置兩根吊索，普通吊索由253根φ5mm鋅-鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，端吊索由301根φ5mm鋅-鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1770MPa。上下兩端錨頭采用熱鑄錨。加勁梁采用雙層橋面鋼桁梁結(jié)構(gòu)，三角形桁式，桁高14.0m，節(jié)間長(zhǎng)度15m。鋼梁上下層橋面均采用正交異性板整體鋼橋面，上層橋面全寬31.25m，在南岸段邊孔過(guò)渡墩29.5m范圍內(nèi)附近橋面寬度漸變?yōu)?6.85m，下層橋面全寬36.45m。吊索錨固在上弦桿外側(cè)錨固構(gòu)造上。下層橋面兩側(cè)設(shè)2.6m寬挑臂人行道，人行道在主塔位置設(shè)繞塔平臺(tái)。主梁支承體系為：主塔處上、下游主桁節(jié)點(diǎn)下設(shè)豎向支座，橋軸線位置下層橋面設(shè)橫向限位支座，主桁下弦與主塔間設(shè)縱向阻尼器；過(guò)渡墩位置上下游主桁節(jié)點(diǎn)下設(shè)豎向支座，橋軸線位置下層橋面設(shè)橫向限位支座。主塔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，Z06主塔（南塔）塔高161m，塔頂高程為+334.493m，承臺(tái)頂高程為+173.493m，塔柱的橫向中心間距，塔頂為32.25m，塔底為47.5m；Z07主塔（北塔）塔高142m，塔頂高程為+334.493m，承臺(tái)頂高程為+192.493m，塔柱的橫向中心間距，塔頂為32.25m，塔底為45.529m。主塔基礎(chǔ)采用32根直徑3.0m樁長(zhǎng)30m鉆孔灌注樁。兩岸錨碇均采用重力式錨碇。設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、主塔塔柱橋塔是由上塔柱、下塔柱、下橫梁、上橫梁、塔冠組成的門(mén)式框架結(jié)構(gòu)。塔柱、塔冠為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下橫梁和上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，均采用C55混凝土。兩岸橋塔結(jié)構(gòu)形式相同，Z06橋塔高度為161m，Z07橋塔高度142m。Z06橋塔塔底標(biāo)高為173.493m，Z07橋塔塔底標(biāo)高為192.493m。塔頂標(biāo)高為334.493m，IP點(diǎn)標(biāo)高為327.993m，下橫梁頂面標(biāo)高為226.993m。上下塔柱均采用矩形空心箱型截面，塔柱柱身在順橋向等寬，尺寸為11m，在橫橋向的斜率為三段變化斜率，塔底至下橫梁頂外側(cè)斜率為7.13/100，內(nèi)側(cè)斜率為3.25/100，尺寸自下而上由9m（8.262m）變化至7m，下橫梁頂至標(biāo)高322.493處斜率為5.19/100，尺寸為7m，最后一段為豎直斜率至塔頂，尺寸為7m。上塔柱在順橋向和橫橋向的壁厚均為1.1m，下塔柱在順橋向和橫橋向的壁厚均為1.3m，與下橫梁交界位置壁厚均為1.5m，在靠近實(shí)體段和橫梁附近設(shè)置加厚段。下塔柱隔板中心位置設(shè)置人孔，尺寸為1.2×1.2m，上塔柱實(shí)心段設(shè)置L型人孔，豎直段尺寸為1.2×1.2m，平直段尺寸為1.8×1.2m；上塔柱設(shè)置航空障礙燈預(yù)留孔，具體尺寸詳見(jiàn)相關(guān)圖紙；Z06塔在素混凝土填充頂部位置開(kāi)航標(biāo)檢修人孔，尺寸為1.2×1.2m。橋塔塔柱主筋采用雙層$36，豎向通長(zhǎng)，箱室側(cè)混凝土邊緣鋼筋采用單層$36，下橫梁頂以下8m，以上35m范圍內(nèi)，橫橋向兩側(cè)增加一層$36主筋。腹板大箍筋采用$20，腹板內(nèi)套箍采用$16。箍筋布置方式為：下塔柱塔底自下而上12m及下塔柱頂自上而下15m范圍內(nèi)，腹板外圈大箍筋間距10cm，腹板內(nèi)小套箍間距為20cm，其余位置外圈大箍筋間距為15cm，小套箍間距為30cm；上塔柱塔底自下而上10m及鞍座底自上而下25m范圍內(nèi)，腹板外圈大箍筋間距10cm，腹板內(nèi)小套箍間距為20cm，其余位置外圈大箍筋間距為15cm，小套箍間距為30cm。塔柱設(shè)置豎向間距為4m的^10通風(fēng)孔。塔柱中的勁性骨架由施工單位根據(jù)施工方案及剛度要求自行設(shè)計(jì)，并經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施，本圖按每立方混凝土46kg估算用鋼量。2、主塔橫梁橋塔橫梁分為上橫梁和下橫梁，均為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)?；炷僚c主塔結(jié)構(gòu)相同，均采用C55混凝土；預(yù)應(yīng)力鋼束采用采用Φs15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。（1）橋塔上橫梁上橫梁為變高度空心單箱雙室截面，橫梁跨中處梁高11.8m，橫梁寬7m。橫梁上部長(zhǎng)25.25m，下部為圓弧形，曲率半徑為21m，水平投影長(zhǎng)26.31m。上橫梁斷面為上下型單箱雙室截面，上箱室等高，下箱室變高。截面兩側(cè)腹板厚80cm，部分區(qū)域因成橋裝飾結(jié)構(gòu)減薄至40cm；頂板厚30cm，底板厚50cm，兩個(gè)箱室之間的隔板厚100cm。橋塔上橫梁主筋采用$28和$25，通長(zhǎng)布置；箱室側(cè)混凝土邊緣鋼筋采用單層$25。橋塔上橫梁所有預(yù)應(yīng)力鋼束均為直線束?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用按GB/T5224-2014技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱(chēng)直徑為15.2mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，鋼束張拉控制應(yīng)力0.7fpk。（2）橋塔下橫梁橋塔下橫梁采用空心單箱截面，截面高8m，寬9m，橫梁上部長(zhǎng)35.158m，下部與主塔倒圓角相接，圓弧半徑5m。橋塔下橫梁斷面為空心單箱截面，頂板、底板及兩側(cè)腹板均厚80cm，相接處有50×50cm倒角。橋塔下橫梁截面主筋采用單層$32，通長(zhǎng)布置；箱室側(cè)混凝土邊緣鋼筋采用單層$25。橋塔下橫梁所有預(yù)應(yīng)力鋼束均為直線束，其中D1-D6為短束?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用按GB/T5224-2014技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱(chēng)直徑為15.2mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，D1-6鋼束張拉控制應(yīng)力0.75fpk，其余鋼束張拉控制應(yīng)力0.7fpk。3、主塔附屬主塔附屬結(jié)構(gòu)包括人行繞塔平臺(tái)、主塔檢修通道、航空障礙燈等內(nèi)容。（1）人行道繞塔平臺(tái)主橋在下層桁架外側(cè)設(shè)有挑臂，挑臂上設(shè)人行道。由于主塔位置斷面較窄，為滿足人行道凈寬不小于2m要求，在主塔處設(shè)置人行道繞塔平臺(tái)。為了方便檢修，在邊跨側(cè)的平臺(tái)上開(kāi)設(shè)100×150cm檢修人孔，設(shè)置豎向和橫向檢修道，與主塔橫梁連接。平臺(tái)四周設(shè)置人行道欄桿。人行道繞塔平臺(tái)常用懸臂結(jié)構(gòu)形式，厚度為25～50cm,懸臂長(zhǎng)度250～430cm，為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用C55混凝土，檢修道采用Q235B，人行道欄桿、檢修道采用Q235B。（2）主塔檢修通道主塔檢修通道包括塔柱內(nèi)電梯、人梯、平臺(tái)、塔柱進(jìn)人孔鐵門(mén)、上、下橫梁人孔蓋板及欄桿。1）電梯主塔在橋面以上的上下游塔柱內(nèi)均設(shè)有一部電梯，電梯布置的范圍從橋面進(jìn)人孔處直達(dá)上橫梁處，且每塔柱內(nèi)均設(shè)置斜置人梯。電梯屬特種設(shè)備，可通過(guò)定制方式采購(gòu)，其技術(shù)應(yīng)滿足國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。塔柱內(nèi)相關(guān)電梯預(yù)埋件需由電梯制造廠家設(shè)計(jì)，并提交相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)設(shè)計(jì)方確認(rèn)后再制造安裝。2）人梯人梯既是電梯的應(yīng)急維修通道，也是塔柱內(nèi)壁常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修的重要通道。橋面以上，上、下游兩塔柱內(nèi)均設(shè)有人梯經(jīng)上橫梁直達(dá)塔頂；橋面以下，上、下游兩塔柱內(nèi)均設(shè)有人梯下到塔柱腔底；下橫梁頂面孔道處設(shè)置爬梯下至下橫梁內(nèi)。3）塔柱進(jìn)人孔鐵門(mén)及平臺(tái)主塔在橋面處塔柱設(shè)置進(jìn)人孔鐵門(mén)共4個(gè)，鐵門(mén)四周設(shè)有橡皮條防止雨水進(jìn)入。鐵門(mén)可在工廠定制。塔柱內(nèi)每隔6米左右設(shè)置有一定寬度的平臺(tái)，以利人梯安裝及供養(yǎng)護(hù)維修人員上下停頓休息之用。4）上、下橫梁人孔蓋板及欄桿主塔在上、下橫梁頂均設(shè)置有進(jìn)出人孔和欄桿。上橫梁人孔處設(shè)置了安全門(mén)。下橫梁人孔上設(shè)置了移動(dòng)蓋板。上、下橫梁頂欄桿均采用鋼制欄桿。（3）航空障礙燈架航空障礙燈架：包括從下橫梁頂?shù)綗艏荛g的走道及燈架安裝平臺(tái)。（4）航空障礙燈按照航空要求，每個(gè)塔在塔柱外側(cè)設(shè)置安裝兩個(gè)航空障礙燈。4、副塔副塔是由下底座、塔柱（身）、上底座、涼亭組成結(jié)構(gòu)，副塔下底座與錨錠頂板連接，副塔高度為28.6m。副塔為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用C40混凝土。上下底座采用實(shí)心正方形截面，橫順橋向等寬，尺寸為6m；塔柱采用空心正方形截面，橫順橋向等寬，尺寸為4.6m。涼亭由涼亭底座、立柱、亭冠（頂）組成。副塔上下底座、塔柱（身）受力主筋采用單層$20，箍筋間距10cm；涼亭的底座、立柱、亭冠（頂）受力主筋采用單層$12。塔柱四壁均設(shè)置間距為4m的^10通風(fēng)孔。耐久性設(shè)計(jì)工程所處環(huán)境屬于《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)規(guī)定的Ⅰ類(lèi)環(huán)境，應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（1）基本要求1）新型膠凝材料原料的使用，必須有可靠的科學(xué)試驗(yàn)依據(jù)，證明其配制的混凝土耐久性能夠滿足工程使用的環(huán)境條件，并通過(guò)技術(shù)鑒定。2）混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙要求。主塔塔柱:最外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層5cm主塔橫梁：最外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層5cm表面防裂鋼筋：鋼筋凈保護(hù)層2.5cm副塔底座：最外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層5cm副塔塔柱：最外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層5cm副塔涼亭：最外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層2.5cm3）施工時(shí)，要求采取提高混凝土密實(shí)度的措施：要求混凝土振搗要到位，避免出現(xiàn)蜂窩、孔洞；摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰，改變混凝土內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)，提高混凝土密實(shí)度，控制混凝土有害裂縫。4）為了封閉由于混凝土收縮產(chǎn)生的表面的空隙，增強(qiáng)混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)增加橋梁結(jié)構(gòu)外側(cè)的美觀，在塔座、承臺(tái)外露部分外表面涂刷外保護(hù)涂料。（2）混凝土防腐設(shè)計(jì)重慶地處西南山區(qū)，屬酸雨多發(fā)區(qū)，為此橋塔混凝土外表面采用長(zhǎng)效型防腐涂層體系。為了封閉由于混凝土收縮產(chǎn)生的表面的空隙，增強(qiáng)混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)增加橋梁結(jié)構(gòu)外側(cè)的美觀，在橋塔外露部分外表面涂刷外保護(hù)涂料。根據(jù)混凝土的腐蝕因素和橋址的腐蝕環(huán)境分類(lèi)，按照《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》（JT/T695-2007），本項(xiàng)目混凝土結(jié)構(gòu)外漏表面防護(hù)體系采用溶劑型涂料體系，其中面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆和四氟型高耐候自潔性氟碳面漆（無(wú)光型）。采用的面漆不但應(yīng)具有良好的耐候性能，還應(yīng)能夠保證混凝土表面在光照下達(dá)到很好的漫反射效果。涂裝色彩應(yīng)由景觀設(shè)計(jì)或報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后方可實(shí)施。涂層配套體系設(shè)計(jì)：1）混凝土結(jié)構(gòu)大氣區(qū)配套體系（橋塔上部）大氣區(qū)混凝土表面涂層配套涂層名稱(chēng)配套涂料名稱(chēng)涂裝方式涂裝道數(shù)底層環(huán)氧樹(shù)脂封閉漆軸涂1≤50膩?zhàn)訉犹钛a(bǔ)型環(huán)氧膩?zhàn)庸瓮浚c(diǎn)補(bǔ)）1—中間層環(huán)氧云鐵中間漆軸涂2140面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂130四氟型高耐候自潔性氟碳面漆（無(wú)光型）軸涂1402）混凝土結(jié)構(gòu)水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)配套體系（橋塔下部）對(duì)常年水位以上5m以內(nèi)的表面（即水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)），采用表濕區(qū)濕固化體系涂裝方案，配套涂層體系的性能指標(biāo)滿足下表的要求。水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)混凝土表面涂層配套涂層名稱(chēng)配套涂料名稱(chēng)涂裝方式涂裝道數(shù)底層環(huán)氧樹(shù)脂封閉漆軸涂1≤50膩?zhàn)訉犹钛a(bǔ)型環(huán)氧膩?zhàn)庸瓮浚c(diǎn)補(bǔ)）1—中間層濕固化環(huán)厚漿漆軸涂2250面層丙烯酸聚氨酯面漆軸涂130四氟型高耐候自潔性氟碳面漆（無(wú)光型）軸涂140面漆色彩應(yīng)采用無(wú)機(jī)氧化物顏料，須耐紫外線照射，長(zhǎng)久保持色彩的鮮亮。（6）鋼構(gòu)件防腐有關(guān)涂裝要求（涂層體系配套、性能、工藝、外觀要求），試驗(yàn)方法，安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)，驗(yàn)收等方面要求，按《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）執(zhí)行。涂裝方案涂層名稱(chēng)涂裝道數(shù)總干膜最小厚度（μm）環(huán)氧富鋅底漆160環(huán)氧（厚漿）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280總干膜厚度240所有構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行鋼材表面噴砂除銹，等級(jí)為Sa2.5級(jí)，防腐涂裝之前需要噴涂一道干膜厚度為20um的車(chē)間底漆。所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行防腐處理，現(xiàn)場(chǎng)安裝后應(yīng)采用與構(gòu)件顏色相同的防腐漆對(duì)連接位置進(jìn)行涂刷封閉。護(hù)欄涂裝顏色：藍(lán)白相間或按業(yè)主要求；其他構(gòu)件按業(yè)主要求。凡涂漆部位，最少半年至一年檢查一次，應(yīng)經(jīng)常保持整潔、明亮，如有變色、褪色等不符合安全色范圍和逆反射系數(shù)低于70％的要求時(shí)，需要及時(shí)重涂或更換，以保證欄桿顏色的正確、醒目。鋼構(gòu)件防腐體系適用范圍：檢修爬梯、鋼平臺(tái)、防撞護(hù)欄、鋼制欄桿等；施工要點(diǎn)（1）施工單位在進(jìn)入本工程進(jìn)行施工前，應(yīng)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，針對(duì)各專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題編制專(zhuān)門(mén)的技術(shù)應(yīng)對(duì)措施以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等操作規(guī)程，經(jīng)過(guò)評(píng)審后按照審批規(guī)程進(jìn)行施工。（2）嚴(yán)格控制塔柱的傾斜度、高度、斷面尺寸。塔柱的傾斜度誤差不大于塔高的1/3000，且不大于30mm；軸線允許偏位10mm，斷面尺寸允許偏差±20mm；鞍座底面高程允許偏差+10，-0mm；其他各主要尺寸的精度為1/1000，局部尺寸精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。（3）考慮到塔柱的收縮徐變和彈性壓縮，塔柱的澆筑高度應(yīng)當(dāng)比理論高度增高一定的數(shù)值，施工時(shí)應(yīng)實(shí)測(cè)塔身混凝土的彈模、徐變系數(shù)和分段接高的經(jīng)歷時(shí)間，并參照塔柱分段臨時(shí)測(cè)點(diǎn)的高程變化，由監(jiān)控單位經(jīng)綜合分析后確定最終增高值，在澆筑塔柱頂砼時(shí)一次性調(diào)整。（4）合理安排工期，承臺(tái)澆筑完成后應(yīng)及時(shí)澆筑塔身以縮短齡期差，承臺(tái)和塔身澆筑間隔時(shí)間不宜超過(guò)10d。（5）塔柱采用液壓爬?；蚍７ㄖ鸲芜B續(xù)澆筑混凝土，要求盡可能少留施工縫。對(duì)施工縫接觸面應(yīng)認(rèn)真鑿毛、除油、清洗，以保證新老混凝土的接縫質(zhì)量。（6）塔柱、橫梁在施工前，必須進(jìn)行混凝土配合比試驗(yàn)，以保證泵送混凝土的流動(dòng)性、和易性和緩凝、早強(qiáng)。要求混凝土澆筑后振搗密實(shí)，表面光潔，杜絕蜂窩、麻面、收縮裂縫，并保持全塔凝土外觀顏色一致。（7）塔柱壁厚超過(guò)1m處應(yīng)采取降低水化熱措施，注意保溫和養(yǎng)生，防止因水化熱過(guò)高而使塔柱開(kāi)裂。（8）塔身施工前，應(yīng)注意下列預(yù)埋件的埋設(shè)，即：爬梯、電纜、照明設(shè)施、塔頂格柵、鞍室、塔頂臨時(shí)鋼托架、避雷設(shè)施、排水設(shè)施、爬模支架、施工升降梯支架、施工平臺(tái)、貓道預(yù)埋件、電梯預(yù)埋件等。還應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)控要求預(yù)埋檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)埋件。（9）塔柱內(nèi)鋼筋采用勁性骨架解決鋼筋空中定位問(wèn)題，本冊(cè)圖紙給出了鋼材工程數(shù)量，鋼材型號(hào)、架設(shè)方式可由施工單位自行決定，但應(yīng)取得業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理確認(rèn)后方可實(shí)施。（10）塔柱施工時(shí)應(yīng)設(shè)置水平橫撐并與兩塔柱固結(jié)，水平橫撐的間距、強(qiáng)度和剛度應(yīng)根據(jù)施工工序進(jìn)行檢算后確定。施工時(shí)應(yīng)考慮塔柱變形，立模時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的施工方案計(jì)算確定相應(yīng)的預(yù)偏量。（11）下橫梁采用落地鋼管支架施工，宜一次性澆筑或分段澆筑，并確保支架模板的剛度，橫梁支架必須進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形，預(yù)壓重量不少于橫梁恒載的1.1倍，預(yù)壓過(guò)程中注意觀察記錄變形量，變形趨于穩(wěn)定后再澆筑混凝土，下橫梁支架應(yīng)在上橫梁預(yù)應(yīng)力張拉錨固后方可拆除。（12）塔柱環(huán)形人行道與塔柱共同澆筑。（13）下塔柱節(jié)段施工時(shí)，為使塔柱回填C20素混凝土不參與塔柱受力，需采取以下措施：

1)在回填C20混凝土前，在已澆筑的塔柱內(nèi)壁粘貼一層油毛氈，起有效隔離作用。

2)在每節(jié)塔柱施工節(jié)段達(dá)到90%強(qiáng)度后，分層內(nèi)填C20素混凝土，每層厚度不超過(guò)1m，待先填的混凝土達(dá)到80%的強(qiáng)度后，再填上一層。（14）附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)圖紙相互配合使用，所有構(gòu)件應(yīng)在對(duì)相關(guān)尺寸進(jìn)行核對(duì)無(wú)誤后，方可下料制作。特別是對(duì)同規(guī)格大數(shù)量的構(gòu)件應(yīng)先制作1～2件，在現(xiàn)場(chǎng)安裝無(wú)誤后，再批量加工。（15）構(gòu)件制成后應(yīng)檢查零件是否齊全，焊縫不應(yīng)有裂紋、過(guò)燒現(xiàn)象，外露處應(yīng)磨平，構(gòu)件表面應(yīng)光滑無(wú)毛刺，安裝后不應(yīng)有歪斜、扭曲、變形等缺陷。（16）主塔施工時(shí)應(yīng)注意采取定位措施確保檢修走道、電梯、鞍座、鞍罩、航標(biāo)燈架及電氣預(yù)埋件等預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確，注意主塔施工監(jiān)測(cè)、健康監(jiān)測(cè)有關(guān)預(yù)埋元件的埋設(shè)與保護(hù)，不得遺漏各有關(guān)預(yù)埋件。預(yù)埋件外露部分須進(jìn)行防腐處理，以防止銹蝕影響主塔的外觀。預(yù)埋板安放位置要盡量準(zhǔn)確，當(dāng)與結(jié)構(gòu)相碰時(shí)可適當(dāng)調(diào)整。（17）主塔附屬結(jié)構(gòu)所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件均應(yīng)滿足規(guī)范《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）中編號(hào)S04的防腐涂層配套體系要求。危大工程危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程對(duì)應(yīng)部位與環(huán)節(jié)保障工程施工安全的意見(jiàn)保障工程周邊環(huán)境安全的意見(jiàn)模板、支撐工程及混凝土澆筑施工中可能的高空墜落、模板坍塌等各種風(fēng)險(xiǎn)源主塔Z06、Z07采用液壓爬模施工，存在高空墜落、模板坍塌風(fēng)險(xiǎn)1、施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的有關(guān)規(guī)定要求；2、應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形、現(xiàn)場(chǎng)管線及周邊構(gòu)筑物進(jìn)行核查，支撐體系應(yīng)保證自身安全；3、支撐體系應(yīng)進(jìn)行可靠的地基處理及預(yù)壓，支撐體系位于水中時(shí)，其基礎(chǔ)應(yīng)采用樁基；4、模板、支撐體系材料應(yīng)符合其國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，常備式定型鋼構(gòu)件應(yīng)符合該產(chǎn)品相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定；5、模板、支撐體系應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)能承受施工過(guò)程中所產(chǎn)生的各種荷載，應(yīng)能抵抗在施工過(guò)程中可能發(fā)生的振動(dòng)和偶然撞擊；6、重大臨時(shí)結(jié)構(gòu)措施應(yīng)有完整的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙及施工技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)方案，方案評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后嚴(yán)格實(shí)施；7、對(duì)施工中的主要環(huán)節(jié)及過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，保證施工過(guò)程結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)；8、混凝土澆筑水化熱較大，應(yīng)制定專(zhuān)項(xiàng)水化熱實(shí)施方案，方案評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后嚴(yán)格實(shí)施；并