BIM技術(shù)在高高速鐵路設(shè)設(shè)計中的應(yīng)應(yīng)用——西部某高速速鐵鐵路三維設(shè)設(shè)設(shè)計項目概況西部某高速鐵路路路項目設(shè)設(shè)計時時速250kkm/h，橫橫跨三省省十一一縣，正正線長長度約5155km，其中中特大橋144座，特長長隧隧道180座座，總橋橋隧長長度約4055km，橋隧隧比81%，線線路跨越越中國國西南山山區(qū)的的崇山峻峻嶺，地地形和地地質(zhì)條條件都非非常復(fù)復(fù)雜，設(shè)設(shè)計和和施工難難度很很大。中鐵二院將BIIIM技術(shù)應(yīng)用用于站前前多專專業(yè)的協(xié)協(xié)同設(shè)設(shè)計，三三維設(shè)設(shè)計周期期為22012年11月到6月。項目挑戰(zhàn)及解決決決方案作為一個高速鐵鐵鐵路項目目，本本項目面面臨的的挑戰(zhàn)包包括：：項目整整體線線路較長長，在在平面選選線和和路基橫橫斷面面設(shè)計上上的影影響因素素很多多，工作作量很很大。與與此同同時，項項目設(shè)設(shè)計周期期卻相相對較短短，只只有大約6個個月，與與同等等規(guī)模的的項目目相比，只只占占其50%。項項目中的的一大大挑戰(zhàn)就就是要要在有限限的項項目設(shè)計計周期期內(nèi)完成成多個個方案的的比選選，并生生成高高質(zhì)量的的橫斷斷面設(shè)計計圖紙紙，且業(yè)業(yè)主期期望以更更為直直觀的方方式獲獲取設(shè)計計最終終效果?；谝陨享椖刻籼籼魬?zhàn)，中中鐵二二院組建建了一一支BIM設(shè)設(shè)計小組組，將將BIM技術(shù)術(shù)應(yīng)用于于該項項目，從從而實實現(xiàn)了專專業(yè)之之間數(shù)據(jù)據(jù)的協(xié)協(xié)同與共共享，提提高工程程設(shè)計計質(zhì)量，為為業(yè)業(yè)主提供供更為為直觀的的交付付方式。BIM技術(shù)在線線線路、路路基協(xié)協(xié)同設(shè)計計的應(yīng)應(yīng)用本次三維設(shè)計首首首先運用用基于于三維GISS平臺的空空間間選線系系統(tǒng)，規(guī)規(guī)劃鐵路路的線線路通道道，為為后續(xù)設(shè)設(shè)計研研究奠定定基礎(chǔ)礎(chǔ)。系統(tǒng)統(tǒng)利用用三維GISS平臺，獲獲取取地形高高程數(shù)數(shù)據(jù)、影影像數(shù)數(shù)據(jù)及相相關(guān)地地理信息息，直直接進行行鐵路路線路規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計，并并進行行方案綜綜合展展示、構(gòu)構(gòu)建沿沿線鐵路路三維維場景及及線路路方案比比選。在線路規(guī)劃完成成成后，設(shè)設(shè)計人人員將線線路平平、縱數(shù)數(shù)據(jù)直直接導(dǎo)入AuutoCCADDCiiviil33D軟軟件，并并根據(jù)據(jù)初步選選定的的裝配，快快速速創(chuàng)建鐵鐵路路路基三維維模型型。AutooCADDCCiviil3D強大的的參數(shù)化化鐵路路路基建建模和和動態(tài)更更新的的特性幫幫助線線路和路路基專專業(yè)設(shè)計計人員員高效率率地完完成了工工作，通通過對路路線平平縱斷面面的調(diào)調(diào)整，可可以實實時地觀觀察到到路基模模型的的更新和和土方方量的變變化。由于線路穿越山山山區(qū)，地地形起起伏很大大，因因此橫斷斷面的的變化也也很多多。在傳傳統(tǒng)的的設(shè)計手手段下下，這部部分的的工作通通常需需要花費費大量量時間和和人力力。一般般來說說，10kmm的路基橫橫斷斷面需要要大約約5天。利用用AutooCCADCiivill33D的智能路路基橫斷斷面部部件，如如條件件判斷部部件等等組成的的裝配配可以很很容易易地應(yīng)對對橫斷斷面的變變化。同同時在AuttoCAADCivvill3D中的的橫斷面面圖紙紙和路基基模型型動態(tài)關(guān)關(guān)聯(lián)，任任何對于于線路路平縱斷斷面和和路基裝裝配的的修改，都都可可以實時時精確確地反映映到橫橫斷面圖圖紙上上。這就使設(shè)計人員員員可以集集中精精力在設(shè)設(shè)計本本身上。在在本本項目中中，1160kkm的的鐵路路路基設(shè)設(shè)計上，設(shè)設(shè)計計人員花花了大大約10天時時間來研研究橫橫斷面的的坡度度、擋土土墻和和排水溝溝等細細部問題題，而而只用了了一小小部分時時間修修訂圖紙紙。BIM技術(shù)在橋橋橋梁設(shè)計計的應(yīng)應(yīng)用在鐵路橋梁設(shè)計計計方面，設(shè)設(shè)計計人員使使用AAutoodeeskReevittSStruuctture建立立了大量量的參參數(shù)化橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)族庫庫，并并定制了了相關(guān)關(guān)的視圖圖樣板板和明細細表模模板。根根據(jù)測測繪、地地質(zhì)、線線路等基基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)，設(shè)設(shè)計人人員利用用參數(shù)數(shù)化的族族庫，拼拼裝成三三維橋橋梁模型型之后后，便可可快速速得到二二維圖圖紙和混混凝土土工程量量。同同時，借借助AAutoodeeskReevit的AAPI，橋梁梁工程師師還開開發(fā)出了了橋梁梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的的參數(shù)化化鋼筋筋配置模模塊，為為每一種種不同同類型的的橋墩墩和橋臺臺快速速布置實實體鋼鋼筋，以以便于于鋼筋圖圖的生生成和鋼鋼筋數(shù)數(shù)量的統(tǒng)統(tǒng)計。BIM技術(shù)在車車車站設(shè)計計的應(yīng)應(yīng)用在車站設(shè)計上，設(shè)設(shè)計人員采用用了基于BIIM理念的AAutodeeskReevit系列列軟件。在傳傳統(tǒng)工作方式式下，不同專專業(yè)之間的設(shè)設(shè)計人員采用用二維平面圖圖進行交流，既既不直觀又容容易出現(xiàn)不協(xié)協(xié)調(diào)的情況。而而設(shè)計中一個個小小的專業(yè)業(yè)間的碰撞就就有可能在施施工中帶來巨巨大的成本追追加。在本項項目的車站設(shè)設(shè)計中，設(shè)計計人員使用AAutodeeskReevit的工工作集和鏈接接管理，將多多專業(yè)的AuutodesskRevvit模型進進行整合和沖沖突檢測。其其中的一個車車站設(shè)計，總總共發(fā)現(xiàn)管道道系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件之間55處碰撞。根根據(jù)碰撞結(jié)果果，設(shè)計人員員重新進行管管線綜合，在在施工之前將將錯誤避免，同同時也為業(yè)主主提供了更為為直觀的最終終成果展示手手段。在完成設(shè)計之后后后，整個個車站站的模型型被導(dǎo)導(dǎo)入AutoodesskNavvissWorrkss進行四維維施施工模擬擬，以以便施工工項目目經(jīng)理和和業(yè)主主更好地地了解解項目建建造過過程和控控制施施工進度度。BIM技術(shù)與成成成果展示示在展示交流方面面面，一方方面設(shè)設(shè)計人員員將AAutooCAADCCivvil3DD創(chuàng)建的三三維維鐵路路路基模模型和地地形通通過AutooCADDCCiviilVieew導(dǎo)導(dǎo)入Autoodessk3dssMMaxDeesiggn進進行鐵路路軌道道線路的的可視視化展現(xiàn)現(xiàn)，以以便于方方案溝溝通。之之前，建建模工作作需要要在Autoodessk3dssMMax中完成成。路基基的臺臺階式邊邊坡和和高度變變化的的擋墻通通常需需要花費費大量量時間和和人力力，而且且模型型精度不不高，只只是一種種示意意。現(xiàn)在在，AAutooCAADCCivvil3DD精確的三三維維模型可可以無無縫地導(dǎo)導(dǎo)入到到Autooddeskk33dsMaaxDDessign中來來，并使AuutoCCADDCiiviil33D模模型和Auttodeeskk3ddsMax模型型保持一一致的的更新關(guān)關(guān)系。不不僅真實實地反反映了工工程，更更省去了了重復(fù)復(fù)建模的的時間間。多媒媒體制制作人員員可以以集中精精力完完成后期期的渲渲染表現(xiàn)現(xiàn)和動動畫制作作，而而不是在在建模模工作上上。另外一方面，項項項目完成成之后后，多媒媒體部部門將歐歐特克克軟件生生成的的路基、橋橋梁梁和車站站等信信息都導(dǎo)導(dǎo)入到到自主研研發(fā)的的可視化化系統(tǒng)統(tǒng)中，并并結(jié)合合測繪、地地質(zhì)質(zhì)等基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)，進行行整個個項目全全線的的展示匯匯報，以以及相應(yīng)應(yīng)的設(shè)設(shè)計數(shù)據(jù)據(jù)管理理。在該高速鐵路項項項目上，項項目目團隊使使用了了歐特克克工程程建設(shè)行行業(yè)的的大