PAGExx水電站樞紐工程區(qū)改線公路工程xx標施工總結報告xxxxxx電站項目部xx目錄一、工程地理位置……………二、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工程量…三、計劃完成情況……………四、工程管理情況……………五、新工藝、新材料、新結構和新設備應用情況…………六、交工自查結果……………七、經驗總結…………………一、工程地理位置xxxxxx水電站位于xx省xx縣和xx縣接壤處的xx干流上，為xx流域規(guī)劃梯級開發(fā)中的第十八級水電站。xx水電站樞紐工程改線公路在xx下游約900m處與省道S306線相接，橫跨xx至右岸，經過xx大橋和xx隧道，在xx下游約300m處經過xx大橋，橫跨xx和xx鐵路，與左岸現有省道xx線和xx村營地公路相接，線路全長5.202Km，全線共劃分為4個標段。改線xx標位于xx方向的末端。其工程地理位置如下圖：圖一：xx水電站及改線公路工程地理位置圖圖二：xx水電站改線公路xx標工程地理位置圖二、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工程量xx水電站樞紐工程區(qū)改線公路工程xx標，起訖里程樁號分別為K4+839.00、K5+202.24，途經主要控制點為與省道S306線及營地公路相接，工程設計標準為汽-40級、掛-160二級公路。工程數量為xx特大橋1座，加少量路基、路面工程，合同造價2672萬元。根據xx建管局014/2007號文函要求，取消了接線路基路面工程，實際本標段只有xx大橋工程。xx大橋為中承式鋼管拱橋，拱座為整體式鋼筋砼結構，橋臺為重力式U型橋臺。拱肋為四肢矩形φ850×18鋼管拱，全橋共設5道橫撐。主孔計算跨徑192m，凈跨188m，計算矢高42.67m，矢跨比1/4.5，等截面懸鏈線拱，拱軸系數1.2，采用正拱斜置，拱腳連線與水平線夾角為1.03°。為了保證左岸原金烏公路通車，在左岸增設了一跨，橋梁全長221.20m。吊桿為灰色PE套平行鋼絲索；橫梁為預應力砼結構，在拱肋處加長；行車道板為鋼筋砼空心板；人行道板為預制安裝橫向蓋板；橋面鋪裝為鋼纖維砼結構；人行道欄桿采用不銹鋼/碳素復合管。本標段實際消耗主要材料如下表：序號材料名稱單位消耗數量備注注1普通鋼筋t485光圓鋼筋、帶肋肋鋼筋2預應力鋼絞線t41含吊裝扣掛部分分3平行鋼絲吊桿成成品索t45不含配套錨具、減減震器等4型鋼、鋼板t1500主要為鋼管拱5P.O.42..5號水泥t24006P.O.32..5號水泥t50本合同段由中國交通建設股份有限公司下屬的全資子公司中交第二航務工程局有限公司承建，法人代表為王海懷，公司總部位于湖北武漢。中國交通建設股份有限公司是目前國內最大的建筑企業(yè)，由原中國港灣建設(集團)總公司與中國路橋建設(集團)總公司合并重組而成，在2007年度全球ENR225強中國企業(yè)中排名第一，2006年在香港上市。中交第二航務工程局有限公司(簡稱中交二航局，原中港二航局)是目前國內唯一一家具有路橋、水工“雙特級”資質的國有大型建筑企業(yè)，融設計、施工、科研、資本運作于一體，以路橋、港航、鐵路、市政工程施工為主業(yè)，年營業(yè)額約120億元，產品范圍遍布全國26個省(市、自治區(qū))、東南亞及中東地區(qū)。先后承建了江陰、蘇通、杭州灣等特大型橋梁100多座，修筑高等級公路480多公里，承建港口及航道工程200余座，承建和在建了太中銀、武合、洛湛、哈大鐵路等一大批科技含量高的國家重點工程，獲得了業(yè)主和社會各界的廣泛好評。我公司負責改線公路xx標的施工，中標后迅速按標書承諾和合同要求成立了中港二航局xxxxxx電站項目部。項目部成立了以項目經理胡名忠(后期變更為張佺)為首的領導班子，工程、質檢、安全、合同等部門，以及作業(yè)隊和生產班組。本合同段合同開工日期為2006年3月1日，因征地拆遷等原因，2006年6月5日才具備開工條件，實際竣工日期為2007年8月15日，比合同提前46天。在整個項目實施過程中，項目部建立并不斷完善了質量保證體系和安全保證體系，確保了工程的順利實施。工程質量、安全管理、文明施工及環(huán)境保護等方面均滿足了合同目標要求，工程合格率100%，合同履約率100%，合同執(zhí)行情況良好。完成的主要工作量如下表：序號項目名稱單位數量備注注1接線路基回填整整平順坡項12接線路基防護擋擋土墻項1橋臺兩側與現有有公路順接接3右岸0#橋臺個14左岸1#橋臺個15鋼管拱制作及安安裝噸1180含變更增加部分分6鋼管拱壓注砼m39237吊桿制作及安裝裝根468拱上立柱根49橫梁預制及安裝裝塊2710空心板預制及安安裝塊29811人行道板預制及及安裝塊41612人行道板現場澆澆注塊4拱肋處13橋臺搭板塊2左右岸各1塊14通道橫墻道1新增15橋面鋪裝m21918含搭板頂16防撞護欄m442兩側17人行道欄桿m442兩側18支座安裝個119219伸縮縫安裝m5820標線m4543條三、計劃完成情況本工程合同工期為19個月，盡管受到前期拆遷、征地等因素的影響，工期耽誤近6個月，我們仍在合同規(guī)定的時間內完工。我們按照合同總工期要求，及時調整了工期計劃，關鍵工序細化到周計劃、日計劃，保證各工序之間的緊密銜接。材料、人員、設備進場計劃和各分項工程的施工組織計劃均按總體計劃實施。按照建管局提出的保截流目標號召，項目部積極響應，采取目標分解、節(jié)點獎懲和勞動競賽等系列趕工措施，確保了工期目標的實現。本項目的控制性工程是xx大橋，因此，本合同段的施工安排也是圍繞這一控制性工程而展開的。采取的主要措施有：1、拱座與纜索后錨平行施工。增加了必要的安全防護設施，在進行兩岸拱座施工的同時，進行纜索吊裝系統(tǒng)的后錨施工。增加必要的人員和設備，保證左右岸纜索后錨晝夜24小時連續(xù)施工。2、優(yōu)化了纜索吊裝系統(tǒng)方案，取消了左岸的塔架，改為無塔架纜索吊裝系統(tǒng)，在原投標的一套主吊索基礎上，增加了一套主吊索系統(tǒng)和兩套附吊索系統(tǒng)，加快了吊裝施工進度。3、增加了一座鋼管拱拼裝平臺和對應胎架，保證4個節(jié)段同時拼裝。拱肋加工制作先在工廠加工成啞鈴形，運到現場后，在平臺上采用短線法組拼成吊裝節(jié)段。4、增加必要的防腐場地和防腐配套設施，將鋼管拱防腐提前在場內進行，節(jié)省了現場加工時間。5、鋼管拱壓注砼采用外購商品砼，增加必要的運輸罐車，加快壓注砼進度。6、增加鋼管拱平臺上拼裝資源。增加拼裝平臺后，吊裝設備要求提高，25t汽車吊改為35t汽車吊才能滿足施工要求；為確保施工進度，另增加25t吊車1臺，用于鋼管拱倒運及腹桿吊裝。7、增加拱肋空中焊接資源。為確保施工進度，增加拱肋焊接作業(yè)人員、空中接頭處吊架和直流焊機等機械設備。8、增加橫梁N3預應力筋張拉吊架平臺等輔助設施。9、增加橋面鋪裝、防撞護欄、肋間橫梁施工人員、鋼模板、防雨等施工資源。10、增加橫梁鋼模板、臺座等施工資源，砼澆注方式由12t吊車配料斗改為60m3/h拖泵澆注。11、為確保施工進度，減少運輸過程中各種不可預見因素(如大霧、堵車、塌方、春節(jié)資源受限等)對拼裝進度造成的影響，提前將所有已加工好的半成品鋼管拱運至營地公路邊存儲。12、為加快安裝進度，改用2臺25t汽車吊從兩岸同時安裝，必要時用工作索配合；因連續(xù)板接頭焊接工作量較大，增加電焊機及相應電焊工。13、為保障夜班作業(yè)，在兩岸增設了系列照明設施，保障了施工進度。14、以各階段施工重點為節(jié)點目標，開展了全面勞動競賽，調動了各方面積極性。四、工程管理情況1、施工準備情況技術準備。我公司接到中標通知書后，主要管理及技術人員于2005年12月陸續(xù)進場，對施工現場和周圍環(huán)境進行了詳細的踏勘和調研，測量監(jiān)理工程師對我標段測量控制點進行了點交。項目部于2006年3月1日收到主要的施工設計圖紙后，結合業(yè)主于2006年4月5日組織召開的設計技術交底會，我們項目部內部組織了技術和相關人員對施工圖紙進行了詳細的熟悉和復核，對有疑問的地方及時向監(jiān)理部遞交了書面意見。在對圖紙和施工現場充分熟悉的基礎上，組織項目部技術人員及時編寫了施工組織設計，并報公司上級和監(jiān)理部進行了審批。根據我部進場后對設計圖紙的復核并結合本項目工程量，擬定項目部不建立單獨的工地試驗室，采用委托具有滿足本項目試驗要求的“葛州壩集團瀑布溝電站工程質量檢測中心”黑馬營地工地試驗室，作為本項目的自檢試驗室。物質準備。接到中標通知書后，我們按照合同承諾，陸續(xù)組織了機械設備進場，并進行了安裝調試，進場的主要機械設備如下表：序號設備名稱規(guī)定/型號單位數量進場時間1挖掘機AT320臺12005.1222裝載機ZL40臺12005.1223攪拌機500型強制式式座22006.0334混凝土輸送泵75M3/h臺42007.0335預應力張拉設備備套22006.1006砼罐車9m3臺92007.0447電焊機直流、交流臺502006.0118纜索吊裝設備80t套22006.0889工作索設備8t套22006.08810平板拖車25t臺12006.07711吊車20、25、35t臺各12006.077本合同的鋼筋砼部分所用鋼筋、水泥由業(yè)主組織供應到施工現場，地材由蘇古村營地料場供應。鋼管拱用鋼材從收到正式的施工圖紙后即開始進行采購，材料直接供應到成都青白江加工場，加工成啞鈴型半成品后陸運至現場組拼焊接成吊裝節(jié)段。施工臨時設施建設情況。項目部駐地設置在大橋左岸0＃臨時橋臺尾上游金烏公路旁。臨時住房布置在下游側，根據工程進度的不同，租用當地村民的住房作為工人住房。拱肋拼裝布置在左岸上跨金烏公路的型鋼平臺上。預制場布置在營地公路旁。建立健全了各項規(guī)章制度和崗位責任制。項目部成立后，即著手建章立制工作，參照上級公司的相關規(guī)定，先后建立了質量管理、安全管理、例行會議、作息時間、公章使用、小車使用等規(guī)章制度，以及項目領導、各部門、各班組等崗位責任制。組織施工力量，進行了技術培訓。項目部投入的主要勞動力情況如下表：序號班組或作業(yè)隊名名稱人員配備情況1下部結構施工班班組施工員5人、爆爆破工3人、機械械手4人、木工10、砼工20人、鋼筋工6人、普工40人2預制梁板施工班班組施工員2人、木木工10人、砼工15人、鋼筋工10人、機械手4人、普工30人3鋼管拱加工作業(yè)業(yè)隊施工員3人、焊焊工32人、鉚工20人、鉗工25人、探傷傷工2人、起重重工4人、油漆漆工6人、測量量工3人、電工2人4吊裝施工作業(yè)班班組施工員5人、起起重工20人、焊工10人、普工25人人員技術培訓情況如下表：序號工種人次備注1鉗工25現場培訓2焊工20持證上崗，現場場再培訓3鉚工20現場培訓4探傷工2持證上崗，現場場再培訓5起重工20持證上崗，現場場再培訓6油漆工5現場培訓7測量工3持證上崗，現場場再培訓8電工2持證上崗，現場場再培訓合計117現場準備情況?；謴土藴y量定線。根據業(yè)主提供的平面及高程控制網，對原測設的中線位置樁，三角網基點樁等平面控制網點，采用科力達KTS442全站儀進行同等精度、邊角同測的方案實施復核；對水準基點樁、高程控制網，采用NA2（精度±0.7mm）精密水準儀按國家二等水準測量要求復核，復核成果不符或不足，則進行補測。復核成果上報監(jiān)理工程師，經檢查批準后，進行加密控制網點的建立。根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等三角網和三等水準測量的規(guī)范要求進行平面和高程控制網點的加密，分階段建立施工控制網和施工高程等級測量基線，設測量標志樁且進行保護，利用電子計算機嚴密平差程序進行內業(yè)計算。修建了臨時道路。左岸為省道S306金烏公路，橋位上游為0＃臨時橋，我部按照合同要求修建了從0＃臨時橋至右岸橋臺間的施工便道，路寬6.5m，長度約100m。修建了其它臨時設施。進場后根據實際情況，在批復指定的施工用地范圍內修建了臨時設施，如生活用房、辦公用房，修建了各種庫房和加工房，布置了砼拌和場、材料設備堆放場，同時完善了消防、供電、供水、通訊、臨時道路等其他臨時工程。2、施工組織項目施工組織機構如下圖：項目經理項目經理副經理總工程師副經理物資部安全部財務部測量組工程部質檢部試驗室合約部辦公室設備部副經理下部結構施工班組預制作業(yè)施工班組鋼管拱肋加工班組吊裝作業(yè)施工班組項目部先后投入的主要管理人員情況如下表：序號職務人數備注1項目經理1xx2副經理3xx3項目總工3xx4副總工2xx5工程部8xx6質檢部3xx7合約部3xx8安全部2xx9設備部5xx10財務部4xx11物資部3xx12試驗室2xx13測量組2xx14辦公室2xx合計42xx施工組織計劃及實施情況。項目部成立后，首先對自然條件進行了詳細的調查和研究，編制了總體施工組織設計，根據工程量的大小，確定了各工作面的人員、機械設備數量，然后根據先后順序，人員、設備陸續(xù)進場。本合同段先開工的項目包括：施工便道、金烏公路改道、拱座開挖、纜索吊地錨施工。金烏公路改道受拆遷進度的影響，工作面受制約，拱座開挖不能進行，這樣造成了關鍵線路窩工，使施工成本、施工進度等受到很大影響。本標段的控制性工程是xx大橋鋼管砼拱橋的施工組織是否能順利展開，直接影響到總工期。因此，從項目部組織管理人員進場后，把主橋的各個關鍵部位的施工組織放在了各項工作之首。首先是落實鋼結構的加工、制作及安裝隊伍，考慮到現場條件，拱肋鋼結構加工分成二個步驟，第一步是在工廠加工成可運輸的啞鈴形構件；其次在現場搭設施工平臺后組拼成吊裝節(jié)段。在拱肋加工制作期間，進行纜索吊和扣掛系統(tǒng)等臨時結構施工，吊裝前對纜索系統(tǒng)進行了試吊，各項指標滿足設計要求后，開始正式吊裝；拱肋吊裝從2007年2月11日開始，到2007年4月8日全部合攏，共歷時57天，全橋共23個吊裝構件，平均每個構件吊裝時間2.5天。拱肋合攏后即進行拱腳封固，使拱結構形成設計要求的無鉸結構。然后進行拱肋內砼灌注，從內側的上弦管開始依次對稱澆筑完成。灌注前，項目部對相關人員進行了專門交底，對主要的灌注設備－砼泵配備了備用設備，保證了拱肋砼的順利澆筑。拱肋砼完成后，進行了拱上立柱焊接、立柱砼澆注、吊桿安裝、橫梁吊裝、空心板吊裝等工作?？招陌?、橫梁預制受場地限制，布置在左岸橋頭進行，空心板通過吊車和平板車轉運堆放，橫梁由纜索吊裝系統(tǒng)轉運堆放。橋面系從兩岸對稱施工?？招陌濉M梁等的預制、安裝施工組織、計劃主要圍繞著如何利用現有地形條件，進行。由于場地限制，施工組織十分困難，通過精心組織和協(xié)調，滿足了施工需要?？v觀整個標段的施工組織計劃及實施過程，有許多成功可取之處，如拱肋拼裝平臺布置、預制場布置、地錨方式的選擇以及纜索吊裝系統(tǒng)的優(yōu)化布置等，對施工進度和施工成本起到了比較明顯的改善作用，確保了合同工程的順利實施。3、質量管理與控制自檢體系的建立與運行。為完善產品質量，確保用戶滿意，向用戶提供合格產品，提高職工的質量意識、質量責任，促進相互協(xié)作精神和技能水平的提高，積極開拓國內外市場，項目部按照二航局總公司ISO9002-2000質量保證模式的要求，遵循“誰管理誰負責，誰操作誰保證”的質量管理原則，將質量管理職能分解到各部門、崗位，建立了以項目經理為第一責任人的如下質量自檢體系，并由總工程師具體負責該體系。一名經驗豐富的質量工程師負責該體系的日常工作，確保了該體系的正常運行。開工之初，項目部就按照我公司質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康“三位一體”的管理體系要求，以及我公司《質量管理辦法》和《工程技術管理辦法》等相關辦法，建立健全了項目部的質量管理體系，落實了質量管理組織機構和責任制，制定了質量目標、質量控制程序和相應的控制手段。從項目開工到完工，項目部相關人員嚴格按照體系中規(guī)定的職責和責任及相關程序，認真履行職責，切實有效地對工程質量進行了監(jiān)督和管控，體系運行是有效的，工程質量是可控的。試驗室建設及人員配備。根據我部進場后對設計圖紙的復核并結合本項目工程量，擬定項目部不建立單獨的工地試驗室，采用委托具有滿足本項目試驗要求的“葛州壩集團瀑布溝電站工程質量檢測中心”黑馬營地工地試驗室，作為本項目的自檢試驗室。項目部配備了一名工作經驗豐富、專業(yè)能力強的試驗檢測工程師主持實驗工作，并根據工程各階段所涉及的試驗項目，按施工規(guī)范、技術標準和業(yè)主、監(jiān)理的要求進行原材料和成品的自檢。料場、預制場及拌和場的管理。針對工程材料采購，項目部采取了六條原則，保證了工程質量：嚴格按招標文件、設計文件、技術規(guī)格書和規(guī)范要求的標準進行原材料采購；按照施工進度計劃及技術規(guī)范要求，工程部門定期編制采購計劃，采購計劃中明確了質量要求；采購部門嚴格按程序辦事，充分調查了市場，堅持通過評審、評估，確定合格的材料供應商；訂貨合同中明確了質量要求；所有采購工程材料嚴格按要求進行進貨驗證、貨源地驗證、入庫驗證，采取與實物相適應的方法進行標識與存放；材料采購、運輸、入庫、貯放、發(fā)料、使用等各個環(huán)節(jié)都有明確的臺帳記錄。材料檢驗、中間工序和成品檢查驗收制度執(zhí)行情況。通過對產品的標識和可追溯性，保證在生產過程中不混用、誤用不應使用的產品，出現質量問題可查清該產品的來源。一旦發(fā)生問題，根據記錄可追溯材料質量、生產設備、檢驗設備、工序控制、責任人。根據記載追回有問題的原材料和構件，以減少損失。加強了過程、工藝、測量、設備和檢驗控制：過程控制。對施工過程進行有效控制，保證了全過程處于受控狀態(tài)。施工過程中嚴格執(zhí)行了“三檢”制度：自檢自檢互檢專檢監(jiān)理工程師檢查兼職質檢員下道工序兼職質檢員專職質檢員合格后合格后合格后工藝控制。以合理的施工工藝保證工程質量。測量控制。對業(yè)主提供的工程平面、高程控制點和成果資料辦理正式交接手續(xù)并復核，測量儀器在檢驗有效期內使用。本工程涉及到工程測量與安裝測量兩方面的技術問題，測量技術含量高，施工測量精度要求高。因此項目部將本工程施工測量列為首要工序，重點管理。要求測量部門技術超前、科學管理、及時總結、精益求精，高質量、高效率地完成了本工程的施工測量任務。本工程施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置精確定位；以精密水準儀結合水準測量法實現高程放樣。設備控制。配置設備的性能滿足與保證產品的質量要求，按設備操作規(guī)程作業(yè)，并按保養(yǎng)條例進行例行保養(yǎng)。檢驗試驗。編制本項目各項工程量進行試驗項目清單，包括試驗方法、取樣數量、取樣頻率等，并以此與委托單位簽訂試驗合同，合同簽訂報送監(jiān)理部審核批準后實施，檢測頻率滿足規(guī)范要求。隱蔽工程檢查記錄齊全，關鍵重要部位均有照片，覆蓋之前均通知了監(jiān)理工程師進行現場檢查。項目經理質量辦工程部人勞部安監(jiān)部設備部物資部營銷部綜合部公司經理業(yè)主測量組吊裝作業(yè)施工班組鋼管拱肋加工班組預制作業(yè)施工班組下部結構施工班組管理者代表監(jiān)理質檢部試驗室工程部物資部安全部設備部總工程師副經理副經理總經濟師副總經理項目經理質量辦工程部人勞部安監(jiān)部設備部物資部營銷部綜合部公司經理業(yè)主測量組吊裝作業(yè)施工班組鋼管拱肋加工班組預制作業(yè)施工班組下部結構施工班組管理者代表監(jiān)理質檢部試驗室工程部物資部安全部設備部總工程師副經理副經理總經濟師副總經理工程質量問題處處理情況。在左岸橋臺拱座砼第二倉澆筑過程中，發(fā)現砼有可能存在初凝現象，項目部對此非常重視，委托xx省金山工程試驗檢測有限責任公司用超聲波進行檢測，所檢砼完整性良好，滿足設計及相關規(guī)范要求。4、合同管理工程變更。本合合同段的工工程變更程程序如下：：設計方案變更：：根據現場場橋臺基礎礎的具體位位置，設計計單位對xx大橋整整體沿橋軸軸線方向向向右岸平移了2m。施工方案變更：：根據兩岸岸地形條件件、交通狀狀況以及拼拼裝場地的的布置，鋼鋼管拱吊裝裝取消了原原方案中的的纜索塔架，纜纜索直接通通過地錨的的方式錨固固于兩岸山山體開挖的的錨洞內，這這樣增加了了現場的預預制場地。無擅自變變更工程設設計的情況況。工程延期和費用用索賠。工程延期和索賠賠程序類似似工程變更更程序，不不再累述。工工程變更和和索賠詳見見下表：工程分包。鋼管管拱制作、安安裝和涂裝裝選擇有相相應資質和和類似工程程施工經驗驗的中國第第十九冶金金建設公司司分包完成成，雙方簽訂訂了分包協(xié)協(xié)議，并經經過了監(jiān)理理和業(yè)主審審批。對分包工工程的質量是進行行如下控制制的：分包工程開工前前一個月，向向公司管理理部門提出出了分包申申請，并經經批準；分分包招標時時成立了招招標小組和和監(jiān)督小組組；招標時時對分包單單位進行了了資格審查查，考察了了分包單位位的資質條條件，了解解了施工隊隊伍的施工工能力、機機械設備、技技術力量、技技術水平和和施工業(yè)績績，掌握了了分包單位位的資信情情況和履約約能力；分分包合同簽簽訂前進行行了合同評評審；嚴格格審定了分分包工程的的施工組織織設計和技技術方案，并并執(zhí)行認可可制度；項項目部派專專人對分包包工程的“工、料、機機、法、環(huán)環(huán)”進行了全全面的監(jiān)督督檢查，以以及工序、隱隱蔽工程驗驗收，并經經監(jiān)理認可可；嚴格實實行了質量量檢驗、試試驗、驗收收制度和工工程優(yōu)劣獎獎罰制度。從分包工程的制作工藝、下料與卷管工藝、安裝焊接工藝、焊接設備選擇、焊接工藝評定、焊前準備、輔助材料質量、組裝找正、坡口檢查、坡口表面清理、焊接環(huán)境、放焊措施、焊接順序、焊接變形、焊接環(huán)境、返修措施、質保體系等諸多技術方面進行了質量控制。工程保險。項目目部按照合合同文件規(guī)規(guī)定及業(yè)主主要求，分分別投保了了建筑工程程一切險、第第三者責任任險及人身身意外傷害害保險，保保險數額與與實際價值值相符，有有效期符合合合同要求求。5、竣工資料整理理項目部竣工資料料編制工作作組織形式式及人員、設設備配備情情況，詳見見下表：序號具體分工責任人主要內容聯(lián)系電話一總負責人總策劃、總協(xié)調調、總安排排二技術負責總負責、技術支支持、督辦辦檢查、與與各方聯(lián)系系反饋、與與設計單位位竣工圖所所需原設計計圖的聯(lián)系系三匯總裝訂資料匯總、檢查查、裝訂、存存檔四編目復印按相關要求編錄錄、備考表表、封皮、脊脊背、復印印五編制整理1施工總結工程概況、機構構組成、質質量情況、進進度控制、安安全文明、環(huán)環(huán)境保護、三三新情況、三三方評價、施施工體會2竣工圖表①變更設計一覽表表；②變更圖紙紙；③工程竣工工圖。3管理文件①業(yè)主文件；②監(jiān)監(jiān)理文件；；③地方政府府文件。4質量文件①質量往來文件；；②質量自檢檢報告；③檢驗評定定資料；④荷載試驗驗報告；⑤強度和完完整性檢驗驗資料。5試驗檢測①材質證；②配合合比；③材料抽檢檢試驗資料料等。6原始資料①鋼管拱及安裝施施工記錄、測測量、檢查查、檢驗資資料；②砼預制及現澆施施工記錄、測測量、檢查查、檢驗資資料；③交通安全設施所所有施工記記錄、測量量、檢驗資資料。7安全文明安全生產、文明明施工的所所有原始記記錄、文件件。所有上述原始記記錄、文件件的收集和和整理。8進度控制①月度計劃；②季季度計劃；；③施工周報報；④材料計劃劃；⑤綜合統(tǒng)計計；⑥施工月報報。9計量支付各期計量支付報報表10合同管理①承包合同；②補補充協(xié)議；；③其它變更更批復文件件。11原始記錄①施工日志；②天天氣、溫度度、自然災災害記錄；；③其它未匯匯入質量控控制文件的的工序記錄錄；④會議紀要要；⑤施工照片片和音像資資料；⑥其它原始始記錄。六設備配置文件盒、封皮、復復印紙、相相片紙、裝裝訂機等文件、檢測及試試驗資料整整理歸檔情情況良好，竣竣工圖已編編制完成，質質量符合相相關規(guī)定要要求，檔案案完整、準準確、系統(tǒng)統(tǒng)，存在的的主要問題題有如下幾幾方面：編編制人員配配備較緊張張；部分原原始記錄表表格與其它它標段不一一致；部分分工程未最最終完成；；原批準的的分部分項項劃分有需需要完善之之處。五、采采用的新技技術情況本合同段的新工工藝、新材材料、新結結構和新設設備的運用用主要是體體現在以下下方面：1、光面爆破技術的的運用。在在拱座基礎礎巖層開挖挖中采用了了光面爆破破的技術，使使基坑比較較規(guī)則，既既減小了開開挖量，同同時也減少少了基礎砼砼工程量，技技術經濟效效益比較明明顯。2、纜索吊系統(tǒng)根據據現場地質質、地形和和施工場地地特別狹窄窄的情況，采取了無無塔架無支支架纜索吊吊裝系統(tǒng)，在一定程度上降低了施工成本，節(jié)省了工期。通過對地錨、主索、扣索型鋼扁擔梁的設計優(yōu)化，不斷完善，確保了這些關鍵結構的施工安全，同時也使材料使用更趨合理。3、拱肋扣掛和調整整采用了非非常規(guī)的鋼絞絞線加扁擔擔梁扣掛調調整系統(tǒng)，取取得了較好好的效果，確確保了施工工安全及拱拱肋線型。拱肋肋安裝后的的調整是確確保線型的的一個重要要手段，但但過多的、頻頻繁的調整整，使工作作無形中增增加了很多。本本橋采用了了介于“定長法”與“動態(tài)法”調整之間間的一種新新的調整方方法，即事事先通過設設計、監(jiān)控控方的理論論推算的定定位標高來來確定拱肋肋安裝高度度，最后在在合攏前對對全橋每段段拱肋的標標高、軸線線進行一次次調整，確確保兩岸拱拱肋能精確確合攏。實實踐證明該該工藝是有有效和合理