第一章測(cè)試地方標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)缺乏足夠的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，而又需要在全國(guó)某個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一技術(shù)要求而制定的標(biāo)準(zhǔn)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B輕軌為大運(yùn)量系統(tǒng)，高峰小時(shí)運(yùn)送乘客的能力約為3-6萬(wàn)人次。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)時(shí)序一般情況下的總體原則為（）

A:先外后內(nèi)

B:先易后難

C:先主后輔

D:先內(nèi)后外

答案:CD利用干線(xiàn)鐵路或修建專(zhuān)用線(xiàn)路，開(kāi)行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間（站距較大、停車(chē)次數(shù)較少、行車(chē)密度不太大）的列車(chē)線(xiàn)路稱(chēng)為（）

A:M線(xiàn)

B:R線(xiàn)

C:L線(xiàn)

D:S線(xiàn)

答案:D城市軌道交通客流預(yù)測(cè)規(guī)范（GB/T51150-2016）規(guī)定了規(guī)范的適用范圍，包括城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)各階段的客流預(yù)測(cè)，分為哪幾個(gè)階段（）

A:線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段

B:線(xiàn)路工程初步設(shè)計(jì)階段

C:線(xiàn)路工程可行性研究階段

D:線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)階段

答案:ABCD第二章測(cè)試適用于人口密集的城市副中心和城市中心區(qū)域之間的旅客運(yùn)輸?shù)某鞘熊壍澜煌ㄖ剖绞牵ǎ?/p>

A:地鐵

B:磁懸浮

C:輕軌

D:有軌電車(chē)

答案:C下列關(guān)于城市規(guī)劃區(qū)的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是（）

A:近郊是城市人口、住宅和工業(yè)擴(kuò)散的直接承載區(qū)

B:城市規(guī)劃區(qū)依托城市總體規(guī)劃進(jìn)行，其區(qū)域范圍可跨越多個(gè)規(guī)劃范圍

C:城市建成區(qū)是指地理學(xué)上的城市化區(qū)域

D:城市核心區(qū)一般承載著城市一定的核心功能，且具有一定的輻射能力

答案:C現(xiàn)代有軌電車(chē)適用于坡度較大、道路崎嶇的山城的旅客運(yùn)輸。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：（）

A:有軌電車(chē)可以促進(jìn)城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大

B:市郊鐵路可以促進(jìn)都市圈的形成

C:城際軌道交通主要服務(wù)城市群城市間交通，兼顧沿線(xiàn)中心城鎮(zhèn)

D:單軌造價(jià)相對(duì)較低，容易形成網(wǎng)絡(luò)，可以促進(jìn)城市范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大

答案:AD2017年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》堅(jiān)持需求導(dǎo)向，提出構(gòu)建“慢進(jìn)快游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第三章測(cè)試四階段法中,用于生成每一個(gè)交通小區(qū)交通出行生成量和交通出行吸引量的階段是（）

A:交通分布

B:方式劃分

C:交通生成

D:交通分配

答案:C12下列屬于城市軌道交通車(chē)站一次吸引范圍的是（）

A:自行車(chē)直達(dá)

B:步行直達(dá)

C:地鐵直達(dá)

D:公交直達(dá)

答案:B一般情況下，造成城市軌道交通客流不均衡性產(chǎn)生的根本原因是發(fā)車(chē)間隔。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B下列說(shuō)法正確的是（）

A:模式2遠(yuǎn)期規(guī)劃年預(yù)測(cè)是面向現(xiàn)狀軌道交通需求量進(jìn)行的

B:現(xiàn)狀公交是已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸需求

C:模式3遠(yuǎn)期規(guī)劃年預(yù)測(cè)是面向全方式的現(xiàn)狀需求進(jìn)行的

D:基于現(xiàn)狀公交的客流預(yù)測(cè)結(jié)果精度更高

答案:ABC土地利用不同，城市軌道交通線(xiàn)路功能定位不同是土地利用法用于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的主要依據(jù)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第四章測(cè)試下列說(shuō)法正確的是（）

A:服務(wù)水平法對(duì)規(guī)劃區(qū)分類(lèi)的根本原因是不同規(guī)劃區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度不同

B:線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃時(shí)傾向于優(yōu)先建立高密度低運(yùn)量的線(xiàn)網(wǎng)

C:城市中心外圍區(qū)的車(chē)站吸引范圍約為2km

D:回歸分析法的主要問(wèn)題在于尋找合適的擬合樣本比較困難

答案:ACD在市區(qū)內(nèi)部為中距離出行提供快速便捷的交通聯(lián)系的線(xiàn)路是（）

A:M線(xiàn)

B:L線(xiàn)

C:S線(xiàn)

D:R線(xiàn)

答案:A線(xiàn)網(wǎng)架構(gòu)的基本要素包括（）

A:主要客流/交通走廊

B:線(xiàn)路走向及路由

C:主要客流集散點(diǎn)

D:線(xiàn)網(wǎng)功能等級(jí)

答案:ACD從系統(tǒng)供給的角度，用于側(cè)面反映城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的指標(biāo)是客運(yùn)量和客流負(fù)荷強(qiáng)度。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B下列關(guān)于城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A:線(xiàn)網(wǎng)密度可以體現(xiàn)城市軌道交通的服務(wù)水平

B:線(xiàn)網(wǎng)密度越大，服務(wù)便捷性越好

C:由于不同城市區(qū)域開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不同，線(xiàn)網(wǎng)密度需求也不同

D:線(xiàn)網(wǎng)密度應(yīng)呈現(xiàn)從中心向四周遞減的規(guī)律

答案:D第五章測(cè)試道路紅線(xiàn)一般是指道路用地的邊界線(xiàn)，有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑限稱(chēng)為紅線(xiàn)，即建筑紅線(xiàn)。它可與道路紅線(xiàn)重合，也可退于道路紅線(xiàn)之后，也可超越道路紅線(xiàn)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A城市道交通站點(diǎn)在市區(qū)的影響范圍為（）

A:1000米

B:200米

C:750米

D:500米

答案:C敞開(kāi)式線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問(wèn)題是（）

A:河道的規(guī)劃寬度、防洪要求和通航等級(jí)

B:過(guò)渡段的位置

C:排水

D:樁基類(lèi)型和深度

答案:BC可有效減少路口人流和車(chē)流交叉的城市軌道交通車(chē)站站位是（）

A:位于道路紅線(xiàn)以?xún)?nèi)的站位

B:跨路口站位

C:偏路口站位

D:位于道路紅線(xiàn)以外的站位

答案:B城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)方案比選內(nèi)容包括（）

A:管線(xiàn)拆遷比較

B:主體結(jié)構(gòu)施工方法比較

C:房屋拆遷比較

D:線(xiàn)路條件比較

答案:ABCD第六章測(cè)試城市軌道交通線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（）

A:豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)

B:線(xiàn)要素計(jì)算和線(xiàn)路里程計(jì)算與標(biāo)示

C:平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

D:線(xiàn)間距

答案:BCD內(nèi)業(yè)斷鏈?zhǔn)怯捎诰€(xiàn)路變更或測(cè)量產(chǎn)生的斷鏈。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B城市軌道交通線(xiàn)路中，單折返線(xiàn)可作為（）

A:停車(chē)線(xiàn)

B:存車(chē)線(xiàn)

C:正線(xiàn)

D:安全線(xiàn)

答案:B停車(chē)線(xiàn)設(shè)置隧道內(nèi)的坡度宜為1.5‰。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A停車(chē)線(xiàn)用于列車(chē)夜間停放和技術(shù)檢査，能作存車(chē)線(xiàn)使用。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第七章測(cè)試車(chē)站設(shè)計(jì)工作分為四個(gè)階段（）

A:施工圖設(shè)計(jì)

B:總體設(shè)計(jì)

C:初步設(shè)計(jì)

D:規(guī)劃方案與工程可行性研究

答案:ABCD城市軌道交通車(chē)站決定站位的主要因素為（）

A:車(chē)站周邊規(guī)劃

B:周邊客流

C:規(guī)劃方案

D:交通狀況

答案:B考慮城市人流流向來(lái)設(shè)置出入口時(shí)，應(yīng)選在具有大客流的地點(diǎn)，并且出入口宜分散、均勻布置。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需在3分鐘內(nèi)全部人員撤出車(chē)站。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A站臺(tái)總長(zhǎng)度應(yīng)采用列車(chē)最大編組數(shù)的有效長(zhǎng)度與停車(chē)誤差之和。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第八章測(cè)試下列處于城市軌道交通樞紐基本功能的是（）

A:換乘

B:集散

C:停車(chē)

D:引導(dǎo)

答案:ABCD“L”形換乘站一般設(shè)置在兩線(xiàn)路平面交叉處。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A城市軌道交通換乘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括（）

A:依據(jù)線(xiàn)路位置和客流方向，確定