世界上第一條地鐵是年在倫敦修筑的，迄今已有近一個(gè)半世紀(jì)。這一個(gè)半世紀(jì)地鐵事業(yè)亦獲得了長足進(jìn)步。從地鐵營運(yùn)的里程上看，歐洲和北美發(fā)達(dá)國家占當(dāng)先地位，但近年發(fā)展中國家的地鐵事業(yè)也呈蓬勃發(fā)展之勢。分建成并正在興建地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國地鐵事業(yè)正進(jìn)入一個(gè)發(fā)展熱潮。年月年末明珠一期建成，當(dāng)前在建或馬上動(dòng)工的有一號(hào)線北延長(共和鐵建設(shè)進(jìn)入了亙古未有的高速發(fā)展階段。五、在上海軟土地域，地層基本為飽和含水流塑或軟塑黏土層，抗剪強(qiáng)度低，含水量高流變的地質(zhì)條件決定了上海地域的基坑工程中環(huán)境保護(hù)問題更加突出。在上海曾出現(xiàn)一些深基坑四周地層挪動(dòng)惹起周邊建筑和設(shè)備損壞的工程事故，造成了嚴(yán)重的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失，所以控制深基坑施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)貫串于施工的全過程。六、土建施工在車站施工中所占的周期、投資都比較大，并且是車站施工中風(fēng)險(xiǎn)比較集十一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用是與支撐一同形成支護(hù)系統(tǒng)，支擋坑內(nèi)外的不均衡土壓力，保持基坑的穩(wěn)固。所以，圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)擁有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)固性。在上海地鐵車站工程中，主要應(yīng)用的有兩類圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻和()工法。法十三、地下連續(xù)墻是在基坑四周經(jīng)過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的擁有較好強(qiáng)度、剛度和抗?jié)B性的地下連續(xù)壁。地下連續(xù)墻擁有剛度大、抗?jié)B性能好、施工過程中無振動(dòng)、無噪音等特色。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)對(duì)四周環(huán)境影響小，適合在城市建筑密集地區(qū)作業(yè)。一般地下連續(xù)墻合用于開挖深度米以上的深基坑。十四、依據(jù)地下連續(xù)墻在施工階段和使用階段的作用，地下連續(xù)墻能夠分為單墻系統(tǒng)和雙墻系統(tǒng)。雙墻系統(tǒng)中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一同形成支護(hù)系統(tǒng)；在使用階段與內(nèi)襯墻共同工作形成受力系統(tǒng)，承受結(jié)構(gòu)荷載。單墻系統(tǒng)中，地下墻在施工階段作為擋土結(jié)構(gòu)與支撐一同形成支護(hù)系統(tǒng)；在使用階段獨(dú)自作為承重系統(tǒng)十六、地下連續(xù)墻工藝流程：十七、導(dǎo)墻施工十八、成槽成槽過程中應(yīng)使用泥漿護(hù)壁，泥漿于現(xiàn)場配制。二十四、地下連續(xù)墻施工前先要修建導(dǎo)墻，導(dǎo)墻凈寬應(yīng)比連續(xù)墻寬度稍寬約，頂部比地面高。一般導(dǎo)墻深度約米，遇阻礙物或暗浜等特別狀況時(shí)，應(yīng)先行二十五、地下連續(xù)墻分幅成槽和澆搗混凝土，每次成槽寬度約米，平面形狀有“—”形、“形”和“形”等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段兩頭擱置鎖口管。地下連續(xù)墻接頭常用的有：預(yù)制接頭、剛性接頭、柔性防水接頭和預(yù)留注漿孔接頭求或規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。度高于，關(guān)于單墻結(jié)構(gòu)車站，特別應(yīng)嚴(yán)格控制地墻的垂直度；成槽達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)查導(dǎo)管埋入混凝土面的深度，防止因埋管過淺造成夾泥斷墻事故；計(jì)算地墻混凝土地墻施工質(zhì)量。 ()減小槽幅寬度 ()加固槽壁土體，一般用攪拌樁或注漿等方法加固。 ()做高導(dǎo)墻抬高泥漿液面或降水加大槽內(nèi)外液面高差。 ()在保護(hù)對(duì)象和槽壁間設(shè)置隔絕樁。 ()工法性芯材(一般為型鋼)使之與攪拌樁墻體形成的復(fù)合擋土墻。年日本資料協(xié)會(huì)編制了工法的施工規(guī)范，使工法的應(yīng)用出現(xiàn)了一個(gè)熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至年，這一工法占日本基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的，當(dāng)前占到，已成為基坑圍護(hù)的主要工法。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大的基坑工程，該基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)全長多米、最深達(dá)可在各樣地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價(jià)低、環(huán)境污染小。工法施工工藝流程：(攪拌樁施工工藝見攪拌樁節(jié)) 作一溝槽。溝槽邊設(shè)固定支架，以便固定插入的型鋼。五十七、()在攪拌成樁時(shí)，所需容量~％的水泥漿宜在下行鉆進(jìn)時(shí)灌入，其余的~％宜在螺旋鉆上行回程時(shí)灌入。此時(shí)所需水泥漿僅用于充填鉆具撤出留下的縫隙。螺旋鉆上拔的灌漿，關(guān)于飽和松散的土體擁有特其他意義，因?yàn)檫@類地有真空便可能致使柱體墻的坍塌非飽和土體。五十八、()施工應(yīng)按跳孔次序進(jìn)行，為保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和接頭施工質(zhì)量，分應(yīng)重復(fù)套鉆。要特別注意水泥漿液的注入量和攪拌沉入及提升量及提高速度。下鉆進(jìn)的速度應(yīng)比上提時(shí)的速度慢一倍左右，以便盡可能保證水六十、()型鋼的回收，經(jīng)過在插入的鋼表面涂一層減摩資料，從而使型鋼便于作型鋼的拉拔試驗(yàn)，鋼的增添水泥土的變形能力。不致因墻體變形而過早開裂，從而影響墻體的抗?jié)B性。日本企業(yè)在施工時(shí)，資料的配比基本是土體注入水泥~，膨潤土~，水灰比為~，依據(jù)工程類型及土性選擇使用。因?yàn)樯虾５赜蛲临|(zhì)柔軟、含水量高、流變性強(qiáng)，所以關(guān)于較深的基坑，所以在基坑深度大、四周環(huán)境復(fù)雜時(shí)，應(yīng)試慮對(duì)基坑進(jìn)行加固。若不采納舉措則開挖旋噴法等。廣意上講此三種工法均屬于注漿工法，此地方講的注漿法是指狹義上的注漿法即注漿法是指將注漿管置于(打入法、鉆孔法、振沖法等)所要加固的地層中，經(jīng)過注漿管注(可摻加適當(dāng)?shù)姆勖夯?，而雙液漿主要為水泥(適當(dāng)粉煤灰)和水玻璃溶液的混淆液。因?yàn)樗酀{和水 ()注漿孔定位 ()漿液配置 ()機(jī)架就位 ()注漿管鉆進(jìn)(或打入、振入) ()漿體注入邊提高注漿管 ()機(jī)架移位 ()控制漿液配比粘度。施工過程中應(yīng)隨機(jī)抽檢水泥漿比重、粘度，以檢查水泥摻量能否切合設(shè)計(jì)要求。()控制注漿量應(yīng)配置漿液流量自動(dòng)記錄裝置，照實(shí)記錄漿液注入量。若無流量計(jì)，則在正式施工前，應(yīng)付攪拌罐的液注入量，作為施工標(biāo)準(zhǔn)和檢查依照。 ()控制施工參數(shù)第一是加固深度部位的控制，復(fù)核鉆桿長度，使其知足加固深度要求；其次，施工中隨機(jī)檢查施工參數(shù)的履行狀況，如注漿壓力、注漿量、拔管間距等，發(fā)現(xiàn)問題，實(shí)時(shí)整頓。()加固成效檢確立檢驗(yàn)方法，應(yīng)知足設(shè)計(jì)單位提出的檢驗(yàn)指標(biāo)的要求，往常要求加固后土層的值達(dá)到~。要求進(jìn)行靜力觸探檢驗(yàn)，檢驗(yàn)點(diǎn)位應(yīng)隨機(jī)抽樣確立。攪拌樁是指利用特別的攪拌頭或鉆頭，鉆進(jìn)地基至必定深度后，噴出固化劑，使其沿著鉆孔的加固土樁體。固化劑往常采納水泥或石灰，能夠是漿體或粉體。攪拌樁合用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高而地基承載力小于的黏土、粉土等軟土地基。攪拌樁施工時(shí)無振動(dòng)、無噪聲、無泥漿污染、合適于在城市建筑物等密集地域進(jìn)行地樁加固工藝流程 ()定位 ()攪拌下沉 ()噴漿提高 ()重復(fù)攪拌下沉 ()重復(fù)攪拌提高 ()沖洗 ()移位旋噴加固是經(jīng)過旋噴管將高壓發(fā)射流注入土體內(nèi)，使之與土體充分混淆并從頭結(jié)構(gòu)從而提高土體 ()加固體強(qiáng)度較高，可達(dá)。 樁或薄地帷幕，加固深度能夠自由調(diào)理。 ()能夠形成垂直的墻體亦能夠依據(jù)需要形成水平或傾斜墻體。重管旋噴加固半徑可達(dá)，三重管旋噴加固半徑可達(dá)。發(fā)射頭進(jìn)行成孔，成孔時(shí)可采納水沖或振動(dòng)的方法。第二階段為發(fā)射加固階段，即用高壓漿體(以及高壓水和空氣)以較高的壓力從噴嘴中向土中發(fā) ()鉆機(jī)安置應(yīng)保證足夠的平坦度和垂直度，鉆桿傾斜度不得大于，鉆孔孔位與設(shè)計(jì)地點(diǎn)的偏差不得大于； 噴漿系統(tǒng)應(yīng)裝備流量表、 ()施工前應(yīng)付漿液流量、噴漿壓力、噴嘴提高速度等進(jìn)行標(biāo)定。 ()水泥漿宜在旋噴前一小時(shí)內(nèi)攪拌，旋噴過程中冒漿量應(yīng)控制在工間隔時(shí)間應(yīng)不小于小時(shí)，間距應(yīng)不小于。 得小于； ()在高壓發(fā)射注漿過程中出現(xiàn)異樣狀況時(shí)，故障后復(fù)噴高度不得小于 ()對(duì)泥漿的積淀和排放應(yīng)進(jìn)行周祥的設(shè)計(jì)和辦理， ()保持開挖面的干燥，便于開挖施工 ()增添基坑穩(wěn)固性 ()改良基坑土體的特征，增添土體強(qiáng)度保證施工過程中場所的潔凈和不污染 ()防備坑底的隆起和損壞需土層名稱浸透系數(shù)()土的有效粒徑()采納的降水方法備注黏土電滲法一般可用名排水，發(fā)掘較深時(shí)可用電滲法多層井點(diǎn)或深井法有時(shí)需水下發(fā)掘當(dāng)土層的浸透系數(shù)較低時(shí)應(yīng)采納真空井點(diǎn)系統(tǒng)，以便在井點(diǎn)四周形成部分真空，增添流向井采納深井井點(diǎn)時(shí)，應(yīng)依據(jù)土層浸透系數(shù)的不一樣開一截濾管或多截濾管。濾管四周應(yīng)平均填補(bǔ)填料，以保證水能夠透過填料，而土體顆粒不會(huì)透過從而擁塞濾孔。填料應(yīng)依據(jù)土體顆粒構(gòu)成確立。為防備真空泄露，應(yīng)在孔口必定高度內(nèi)用黏土回填密實(shí)。意事項(xiàng)： ()應(yīng)依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、場所的施工條件、四周環(huán)境條件、機(jī)具及資料供給條件等，合理地采納輕型井點(diǎn)、發(fā)射井點(diǎn)、深井井點(diǎn)、真空深井井點(diǎn)等井點(diǎn)種類，以及井點(diǎn) ()井點(diǎn)降水以不影響周邊建筑物及地下管線的安全為原則，必需時(shí)應(yīng)采納回灌舉措。 ()基坑降水一定在坑內(nèi)外依據(jù)需要設(shè)置數(shù)目足夠觀察孔，并在坑外設(shè)置地面沉降觀察點(diǎn)； 式降承壓水前應(yīng)做抽水試驗(yàn)，確立降水參數(shù)；；施工中應(yīng)將基坑內(nèi)的降水和抽取承壓水分紅兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，并依據(jù)各自的技術(shù)要求擬訂降水組承包商應(yīng)付各工況下坑底抗承壓水頭的安全系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算，并依據(jù)驗(yàn)算結(jié)果擬訂詳盡的降水和封 ()應(yīng)付成井口徑、井深、井管配置、砂料填筑、洗井試抽、出水量等重點(diǎn)工序做好詳盡 錄水位、水量變化狀況；道：土流變?cè)囼?yàn)曲線中國地鐵生活門戶論壇波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活有關(guān)的討論。在土體主壓力較小時(shí)()蠕變變形很小，主假如彈性蠕變；不排水土體的流變要比排水土體的流變性明顯，當(dāng)(此應(yīng)力約相當(dāng)于~的深基坑擋墻被動(dòng)區(qū)土體的壓應(yīng)力)。從上述的試驗(yàn)結(jié)果的剖析中可知，在處于擁有流變地層的深基坑中，土的流變特征不單會(huì)影響到基坑的穩(wěn)固，變形要求高的基坑工程中尤其突出。們能夠獲得有關(guān)控制軟土深基坑變形的幾點(diǎn)重要啟迪：做最好的地鐵生活門戶論壇做最好的地鐵生活門戶論壇 ()分層分塊開挖能夠有效地調(diào)換地層的空間效應(yīng)， ()減少每步開挖到支撐完成的時(shí)間，即無支撐裸露時(shí)間，可顯然控制擋墻的流變位移，無支撐裸露時(shí)間小于小時(shí)成效特別顯然。做最好的地鐵生活門戶論壇()解決軟土深基坑變形控制問題的出路在于規(guī)范施工步序和參數(shù)，并將其作為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的保證。做最好的地鐵生活門戶論壇地鐵深基坑施工工序及其參數(shù)可分為兩 ()長條形深基坑開挖(車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段)以以下圖所示，其特色是基坑寬度較窄，一般為左右，條形深基坑開挖施工技術(shù)重點(diǎn)是按有限長度分段開挖和澆筑底板。每段開挖開挖和支撐工作。每層厚度為小段開挖及支撐的工作在時(shí)間內(nèi)達(dá)成。主要施工參數(shù)見以下。波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活有關(guān)的議論。車站標(biāo)準(zhǔn)段深基坑的開挖參數(shù)做最好的地鐵生活門戶論壇，每小段寬度，每 ()基坑角部斜撐部分(端頭井部分)的開挖以以下圖所示，先自基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐時(shí)間內(nèi)達(dá)成，兩個(gè)斜撐范圍內(nèi)的三角形土體開挖后，再挖除坑內(nèi)余留的土體。如每步斜條狀開挖長度大于時(shí)則先挖中間再挖兩頭。其主要施工參數(shù)以以下圖所示。中國地鐵生活門戶論壇波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活有關(guān)的議論。從上邊的基坑開挖方式中能夠看出，基坑開挖分層數(shù)、每一層的厚度、每小段的開挖次序、尺寸和無支撐裸露時(shí)間等是和軟土流變變形直接有關(guān)的重要施工參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)和地基土參數(shù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一同被作為基坑設(shè)計(jì)依照并在施工中得以確實(shí)實(shí)行，軟土基坑變形就能 ()調(diào)整后繼開挖步序和參數(shù)，這是運(yùn)用軟土基坑工程時(shí)空效應(yīng)規(guī)律，控制基坑變形的一個(gè)十分重要的方法。當(dāng)基坑變形或變形速率超出戒備值，應(yīng)用考慮時(shí)空效應(yīng)的計(jì)算方法，可以找出后繼開挖中知足環(huán)境保護(hù)要求的施工參數(shù)。做最好的地鐵生活門戶論壇 ()利用雙液分層注漿注漿控制基坑擋墻位移或保護(hù)對(duì)象的位移，數(shù)據(jù)，慎重合理地采納注漿參數(shù)。地鐵族 ()局部增設(shè)支撐或調(diào)整支撐地點(diǎn)。做最好的地鐵生活門戶論壇地鐵注漿時(shí)要聯(lián)合追蹤監(jiān)測地鐵族地鐵論壇上海地鐵做最好的地鐵生活門戶論壇()基坑開挖一定按設(shè)計(jì)要求分段開挖和澆 分段、限時(shí)地開挖并架設(shè)支撐。對(duì)長度大于的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩頭。主要施工參數(shù)有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐裸露時(shí)間以及每層開挖厚度。鐵深圳地鐵香港地鐵重慶輕軌武漢輕軌長春輕軌大連輕軌臺(tái)北捷運(yùn)高雄捷運(yùn)()基坑開挖過程中禁止超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底 ()基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必需的人工修坡。應(yīng)付裸露時(shí)間較長或可能受暴雨沖 ()開挖過程中應(yīng)實(shí)時(shí)封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點(diǎn)。中國地鐵生活門戶論壇波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活有關(guān)的議論。()坑底開挖與底板施工做最好的地鐵生活門戶論壇設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。做最好的地鐵生活門戶論壇坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以實(shí)時(shí)清除坑底積水。集水坑與基坑擋墻內(nèi)側(cè)的距離應(yīng)大于基坑寬度。在開挖究竟后，一定在設(shè)計(jì)規(guī)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土墊層(包含砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層)。墊層所用混凝土的強(qiáng)度以及達(dá)到強(qiáng)度的時(shí)間一定知足設(shè)計(jì)要求。廣州地鐵深圳地鐵香港地鐵重慶輕軌武漢輕軌長春輕軌大連輕軌臺(tái)北捷運(yùn)高雄捷運(yùn)、支撐在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其資料分能夠有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐等種類。其優(yōu)弊端比較以下表。做最好的地鐵生活門戶論壇鋼支撐鋼筋混凝土支撐地鐵族做最好的地鐵生活門戶論壇◆能夠?qū)崟r(shí)施加預(yù)應(yīng)力以減少無，合理地控制軟土基坑變形有益于縮散工期◆整體剛度好中國地鐵生活門戶論壇波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活有關(guān)的議論。弊端◆整體剛度較弱地鐵族◆節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)辦理難度大撐裸露時(shí)間好的地鐵生活門戶論壇地鐵族◆資料的回收利用率低地鐵族◆拆掉工作比較沉重具化，成立鋼支撐制作、安裝、維修一體化的施工技術(shù)力量，提高支撐結(jié)構(gòu)的施工水平。但還需重申指出，支撐系統(tǒng)應(yīng)就地取材，在特定條件下，鋼筋混凝土支撐仍有其存在和優(yōu)化的程中絕大多數(shù)使用鋼支撐。地鐵族支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由圍檁、支撐桿或支撐桁架、立柱、立柱樁等構(gòu)成。深大基坑設(shè)計(jì)和施工中，理，嚴(yán)防“一點(diǎn)失穩(wěn)、通盤皆垮”的災(zāi)禍性事故。做最好的地鐵生活門戶論壇圍檁支撐結(jié)構(gòu)的圍檁直接與圍護(hù)連，圍護(hù)壁上的力經(jīng)過圍檁傳達(dá)給支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。在采納地下連續(xù)墻的地鐵地鐵車站深支撐桿是支撐結(jié)構(gòu)中的主要受壓桿件，因?yàn)槭茏灾睾褪┕ず奢d的作用，支撐桿屬于一種壓意支撐桿和地下墻(或圍檁)連結(jié)節(jié)點(diǎn)的力的均衡。中國地鐵生活門戶論壇波及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的議論。立柱和立柱樁支撐桿和支撐桁架需要有立柱來支承，立柱往常采納型鋼或鋼的坑底回彈范圍往常是坑底以下深度內(nèi)，所以建議立柱樁要穿越這一回彈地區(qū)。 測定出該道支撐兩頭與地下墻(或圍檁)有合適的長度和足夠的安裝精度，對(duì)不切合技術(shù)要求的支撐配件一律棄用。 ()支撐就位后應(yīng)實(shí)時(shí)正確施加預(yù)應(yīng)力，在施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)度中要將鋼支撐接頭處連結(jié)螺栓擰緊定。往常取值為：第一道支撐預(yù)加軸力應(yīng)大于設(shè)計(jì)軸力的；第二道及其下各道支撐預(yù)加軸力為。關(guān)于施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要常常校驗(yàn)，以使之運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所量出預(yù)應(yīng)力值正確。每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。 ()為防備支撐施加預(yù)應(yīng)力后和地墻(或圍檁)不可以平均接觸而致使偏愛受壓，初次施加預(yù)應(yīng)力后立刻在縫隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實(shí)。加 ()在第一次加預(yù)應(yīng)力后小時(shí)內(nèi)觀察預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；運(yùn)()當(dāng)日夜溫差過大致使支撐預(yù)應(yīng)力損失機(jī)，應(yīng)立刻在當(dāng)日低溫時(shí)段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)地鐵族()墻體水位移速率超出戒備值時(shí)，但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩一定知足設(shè)計(jì)安全度要求；可適當(dāng)增添支撐軸力以控制變形，地鐵地鐵族地鐵論壇上海地鐵 ()當(dāng)采納被動(dòng)區(qū)注漿控制擋墻位移時(shí)，應(yīng)在注漿后內(nèi)對(duì)在注漿范圍的支撐復(fù)加預(yù)板頂板、中板、底板；側(cè)墻雙墻系統(tǒng)中側(cè)墻與地墻共同作生活有關(guān)的議論。 ()底板施工前應(yīng)將坑底脆弱土消除潔凈，并用礫石、砂、碎石或素混凝做最好的地鐵生活門戶論壇()素混凝土墊層標(biāo)高、厚度及強(qiáng)度知足設(shè)計(jì)要求，面層應(yīng)無蜂窩、麻面和裂痕。地鐵地鐵族地鐵論壇上海地鐵軌道交通北京地 接觸面一定進(jìn)行鑿毛、沖洗，并在漏水處進(jìn)行堵漏辦理。板相接時(shí)，應(yīng)將鋼筋連結(jié)器所有鑿出彎正，連結(jié)時(shí)一定用測力扳手控制其旋緊程度。地鐵族()底板混凝土澆搗