對(duì)天津發(fā)展船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的若干思考第1頁(yè)/共52頁(yè)2戰(zhàn)國(guó)，韓非子在總結(jié)治國(guó)經(jīng)驗(yàn)時(shí)就強(qiáng)調(diào)海洋開(kāi)發(fā)的重要性，提出“歷心山海而國(guó)家富”的著名論斷。宋、元、明朝時(shí)，中國(guó)擁有世界上最強(qiáng)大的海上船隊(duì)和最先進(jìn)的航海技術(shù)，是名副其實(shí)的海洋大國(guó)。

七下西洋擴(kuò)大了鄭和的海上戰(zhàn)略視野，他曾向明仁宗進(jìn)言：“欲國(guó)家強(qiáng)富，不可置海洋于不顧。財(cái)富取之于海，亦來(lái)自海上……我國(guó)船隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域”。這個(gè)對(duì)海權(quán)的論述內(nèi)容和現(xiàn)代海權(quán)論如此神似，比馬漢的“海上權(quán)力”論早了近500年。一、前言歷史的教訓(xùn)第2頁(yè)/共52頁(yè)3明朝中葉以后，正當(dāng)歐洲殖民主義國(guó)家紛紛從海上向外擴(kuò)張時(shí)，中國(guó)卻開(kāi)始實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)的政策，喪失了發(fā)展成為世界性海洋強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)，門戶被西方殖民者從海上打開(kāi)，并從此蒙受了一百多年的奇恥大辱。1840－1940年的100年間，帝國(guó)主義列強(qiáng)從海上入侵中國(guó)達(dá)470余次之多，較大規(guī)模的入侵達(dá)84次，入侵艦船達(dá)1860多艘，入侵兵力達(dá)47萬(wàn)人，迫使清政府簽定不平等條約50多個(gè)。一、前言歷史的教訓(xùn)第3頁(yè)/共52頁(yè)4歷史的教訓(xùn)歷史教訓(xùn)表明：

—沒(méi)有海洋意識(shí)的民族，是沒(méi)有興盛未來(lái)的民族；

—沒(méi)有海防觀念的國(guó)防，是不堪一擊的國(guó)防；

—一個(gè)瀕臨海洋的大國(guó)，如果沒(méi)有足夠的力量捍衛(wèi)海洋權(quán)益，就無(wú)法長(zhǎng)期保持其大國(guó)、強(qiáng)國(guó)的地位，整個(gè)民族的悲劇亦在所難免。一、前言第4頁(yè)/共52頁(yè)5歷史的教訓(xùn)一、前言

站在可持續(xù)發(fā)展和全球戰(zhàn)略的高度來(lái)審視我國(guó)新時(shí)期的海洋觀，應(yīng)認(rèn)識(shí)到：在陸、海、空、天四大空間中，海洋是遠(yuǎn)未充分開(kāi)發(fā)的資源寶庫(kù)，

世界軍事與經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，維護(hù)國(guó)土安全和國(guó)家權(quán)益的主戰(zhàn)場(chǎng)。第5頁(yè)/共52頁(yè)6歷史的教訓(xùn)一、前言

我國(guó)在新世紀(jì)必須以新的海洋經(jīng)濟(jì)觀和海洋國(guó)防觀看待占領(lǐng)海洋、開(kāi)發(fā)海洋、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的重要性和緊迫性。

在這個(gè)領(lǐng)域，天津有獨(dú)特的條件和光輝的發(fā)展前景。第6頁(yè)/共52頁(yè)7二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位胡總書(shū)記明確指出：“海洋開(kāi)發(fā)是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)”，要求“提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等產(chǎn)業(yè)”。開(kāi)發(fā)海洋，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的安全和可持續(xù)發(fā)展有重要的意義，也面臨著一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。開(kāi)發(fā)和利用海洋離不開(kāi)船舶與海洋工程裝備。第7頁(yè)/共52頁(yè)8二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是海洋強(qiáng)國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中一個(gè)最重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)的船舶與海洋油氣工業(yè)不同，進(jìn)入新世紀(jì)，“綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)”成為世界上一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)今后圍繞海洋的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)應(yīng)加快發(fā)展步伐，進(jìn)入世界“綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)”第一陣營(yíng)，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。天津發(fā)展船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)也應(yīng)從此入手。第8頁(yè)/共52頁(yè)9二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.1綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及其技術(shù)的定義與內(nèi)涵海洋開(kāi)發(fā)具有高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高產(chǎn)出等特點(diǎn)，因此，海洋領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是高技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，直接依賴于一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和高技術(shù)集成能力。第9頁(yè)/共52頁(yè)10二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位綠色船舶是指通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)，把傳統(tǒng)意義上的“使用功能和性能要求”與新世紀(jì)“節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的新技術(shù)要求”緊密地結(jié)合起來(lái)，使船舶在設(shè)計(jì)、制造、使用與拆解的全壽命周期中，體現(xiàn)節(jié)省資源和能源的原則，減少或消除環(huán)境污染，保障生產(chǎn)者和使用者健康安全和友好舒適的新技術(shù)船舶。目前正在發(fā)展中的“綠色”技術(shù)思想賦于船舶總體技術(shù)及其動(dòng)力和配套設(shè)備技術(shù)以新的高技術(shù)內(nèi)涵，正引領(lǐng)著船舶技術(shù)的一場(chǎng)革命，必將在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批舊的船廠、配套設(shè)備廠與工藝技術(shù)，脫胎出一個(gè)新興的船舶總裝與配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)。第10頁(yè)/共52頁(yè)11二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位綠色海洋工程裝備是指符合“綠色”概念的從事海洋科學(xué)研究、海洋環(huán)境探測(cè)與保護(hù)、海洋油氣和礦產(chǎn)資源勘查與開(kāi)發(fā)、深海生產(chǎn)與工程作業(yè)、海洋新能源利用、海洋生物和基因資源開(kāi)采、海洋化工與水資源利用、海洋空間利用、……的技術(shù)裝備。其中相當(dāng)部分與綠色船舶裝備具有相通的共性技術(shù)與特征。第11頁(yè)/共52頁(yè)12二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位綠色船舶與海洋工程裝備包括

—各類(調(diào)查、勘探開(kāi)發(fā)施工、生產(chǎn))平臺(tái)

(科學(xué)考察調(diào)查船、工程勘探測(cè)量船、海上拖運(yùn)/起吊/裝配/布放/鋪設(shè)/維修工程船、鉆井/采油/生產(chǎn)作業(yè)平臺(tái)、控制/生活/保障平臺(tái)、資源儲(chǔ)存/運(yùn)輸船、集礦船等等)—各類配套設(shè)備(動(dòng)力/輸配電系統(tǒng)、鉆井/測(cè)井/完井/修井/棄井設(shè)備、采油/生產(chǎn)/測(cè)試樹(shù)、分離/回注設(shè)備、油氣流轉(zhuǎn)接塔、海底基盤、儀器、材料等等)—各類細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)(水下/海底管線與管匯、纜/鏈/系泊系統(tǒng))

—各類作業(yè)潛器與工具(水下有人/無(wú)人/有纜/無(wú)纜作業(yè)潛器、水下深海作業(yè)工具與工裝具等)第12頁(yè)/共52頁(yè)13二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位

綠色船舶與海洋工程裝備在設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)中的體現(xiàn)：

—設(shè)計(jì)中廣泛采用綠色無(wú)污染材料、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化零部件或單元；見(jiàn)圖1?！圃熘斜M量?jī)?yōu)化生產(chǎn)配置,減少原材料和能源消耗,減少環(huán)境污染?！\(yùn)營(yíng)中減少溫室氣體的排放；防止燃料油、有害液體的泄漏；合理進(jìn)行垃圾、污水處理；嚴(yán)格控制艙底油的卸載等?！送?，為了更快地推進(jìn)綠色船舶的發(fā)展進(jìn)程，國(guó)際海事組織（IMO）、歐盟以及一些國(guó)家也都紛紛出臺(tái)各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從制度上確保全球海洋環(huán)境或區(qū)域海洋環(huán)境盡可能地免受污染（見(jiàn)圖2）。第13頁(yè)/共52頁(yè)14二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位第14頁(yè)/共52頁(yè)15二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位第15頁(yè)/共52頁(yè)16二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用2.2.1盡快提高深海資源開(kāi)發(fā)利用能力的戰(zhàn)略步驟我國(guó)油氣資源嚴(yán)重短缺，已探明的人均儲(chǔ)量與世界 平均水平比，石油只有1/9，天然氣1/20；能源與礦產(chǎn)資源對(duì)外依存度不斷升高；加快南海深海油氣資源勘探開(kāi)發(fā)、積極分享國(guó)際深 海大洋資源權(quán)益，關(guān)系到我國(guó)的生存與興衰；“下五洋捉鱉”具有不亞于“上九天攬?jiān)隆钡闹匾獞?zhàn)略意義！第16頁(yè)/共52頁(yè)17二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用2.2.2

維護(hù)海洋權(quán)益和發(fā)展海洋科學(xué)的戰(zhàn)略需求國(guó)際海洋形勢(shì)復(fù)雜多變，我周邊海城形勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，海上島礁被侵占、海上劃界被擠壓、海洋資源遭掠奪。發(fā)展海洋工程裝備技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)自主技木與裝備能力，是走向大洋，以先行開(kāi)發(fā)帶動(dòng)共同開(kāi)發(fā)，維護(hù)海洋權(quán)益的基礎(chǔ)。第17頁(yè)/共52頁(yè)18二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.2

維護(hù)海洋權(quán)益和發(fā)展海洋科學(xué)的戰(zhàn)略需求大量前沿科學(xué)與高技術(shù)研究需要在海洋中進(jìn)行，包括地球和人類生命起源、中脊及其熱液作用、深海生物基因、海溝—板塊俯沖帶、海洋地質(zhì)與海洋地球物理、邊緣海內(nèi)的深部過(guò)程等等。世紀(jì)之交的10余年內(nèi)，世界上掀起了進(jìn)入深海、開(kāi)展“地球系統(tǒng)科學(xué)”研究的新高潮，深海及洋底科考作業(yè)的深度與廣度大為增加。第18頁(yè)/共52頁(yè)19二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.2

維護(hù)海洋權(quán)益和發(fā)展海洋科學(xué)的戰(zhàn)略需求我國(guó)海洋科學(xué)研究（尤其“海底深潛、海底觀測(cè)和深海鉆探”三大主要方向）的規(guī)模和水平與世界先進(jìn)水平比差距較大，作為其基礎(chǔ)條件的工程裝備能力不能滿足支撐海洋科學(xué)發(fā)展的需要。第19頁(yè)/共52頁(yè)20二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.3

建設(shè)世界第一造船與航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略舉措2003年以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和綜合實(shí)力迅猛擴(kuò)大，2010年成為世界第一造船大國(guó)。盡管如比，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)能極大過(guò)剩，造船企業(yè)平均規(guī)模偏小，多數(shù)技術(shù)能力及生產(chǎn)效益低于日、韓造船企業(yè)；造船平均能耗、材耗與排污量亦大于日、韓；自主創(chuàng)新能力弱；船舶配套裝備研發(fā)與制造能力薄弱。第20頁(yè)/共52頁(yè)21二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.3

建設(shè)世界第一造船與航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略舉措國(guó)際上海運(yùn)與造船產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入以節(jié)能、減排為目標(biāo)的技術(shù)革命新階段。針對(duì)船舶污染問(wèn)題的公約、標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)，并將陸續(xù)生效，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求，決定著“后金融危機(jī)時(shí)代”世界各國(guó)海運(yùn)與造船技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的對(duì)比和產(chǎn)業(yè)格局的新調(diào)整。西方在上世紀(jì)完成了傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型造船產(chǎn)業(yè)的往外轉(zhuǎn)移后，正以技術(shù)為先導(dǎo)，發(fā)展技術(shù)密集型“綠色船舶”產(chǎn)業(yè)。第21頁(yè)/共52頁(yè)22二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.3

建設(shè)世界第一造船與航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略舉措我國(guó)如要實(shí)現(xiàn)從世界造船大國(guó)向世界造船強(qiáng)國(guó)過(guò)渡的目標(biāo)，必須從生產(chǎn)規(guī)模和造船噸位增長(zhǎng)型發(fā)展道路轉(zhuǎn)向技術(shù)和效益增長(zhǎng)型發(fā)展道路，把效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力全面提升到世界先進(jìn)水平。從產(chǎn)能過(guò)剩與技術(shù)良莠不齊的龐大的船舶工業(yè)群體中，及時(shí)培育作為其精華的綠色船舶與海洋工程裝備新興產(chǎn)業(yè)，是建設(shè)世界第一造船與航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略舉措。第22頁(yè)/共52頁(yè)23二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用

2.2.4

改善我國(guó)海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的必然要求我國(guó)海洋災(zāi)害嚴(yán)重，臺(tái)風(fēng)與風(fēng)暴潮等海洋災(zāi)害頻繁，近海海洋環(huán)境污染嚴(yán)重，10年間海洋環(huán)境污染范圍擴(kuò)大了一倍，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域富營(yíng)養(yǎng)化和赤潮問(wèn)題甚為突出；水域荒漠化開(kāi)始顯現(xiàn)，部分生態(tài)系統(tǒng)功能退化嚴(yán)重。第23頁(yè)/共52頁(yè)24二、綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位2.2發(fā)展綠色船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的地位與作用2.2.4

改善我國(guó)海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的必然要求因此，在21世紀(jì)新的起點(diǎn)上，以新技術(shù)培育綠色船舶產(chǎn)業(yè)，以節(jié)能、節(jié)材、減排為目標(biāo)，完成我國(guó)船舶設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)營(yíng)技術(shù)的新革命，并形成海洋環(huán)境立體實(shí)時(shí)綜合監(jiān)測(cè)與監(jiān)控裝備的技術(shù)能力，是我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)和海洋生態(tài)系統(tǒng)改善的艱巨任務(wù)所提出的必然要求。第24頁(yè)/共52頁(yè)25三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

第25頁(yè)/共52頁(yè)263.1國(guó)際綠色船舶發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，船舶需求量達(dá)到了前所未有的程度。船舶所帶來(lái)的環(huán)境污染的問(wèn)題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)（占全世界溫室氣體排放3-5%），針對(duì)船舶污染問(wèn)題的公約、標(biāo)準(zhǔn)正不斷出臺(tái)，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求。船舶設(shè)計(jì)、建造及配套單位就必須對(duì)不滿足要求的船型進(jìn)行改進(jìn)，才能使其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第26頁(yè)/共52頁(yè)273.1國(guó)際綠色船舶發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

為更好地應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，應(yīng)對(duì)未來(lái)船舶市場(chǎng)需求，世界各大船舶研究機(jī)構(gòu)、先進(jìn)造船企業(yè)都加大研發(fā)力度，不斷推出滿足綠色船舶要求的新技術(shù)、新船型以及新動(dòng)力等。從基本的高效節(jié)能船型開(kāi)發(fā)、低排放高效動(dòng)力推進(jìn)裝置的研發(fā)，到無(wú)污染涂料以及輕質(zhì)材料的研制，全方位地打造著未來(lái)的新型綠色船舶。其中，新概念無(wú)壓載水（或壓載水箱）船舶和以新型能源為動(dòng)力推進(jìn)的船舶最具有革新性和代表性。第27頁(yè)/共52頁(yè)283.1國(guó)際綠色船舶發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

圖3Wallenius公司的將安裝燃料電池的汽車運(yùn)輸船(左)及挪威的一艘采用燃料的平臺(tái)供應(yīng)船(右)

新概念無(wú)壓載水（或壓載水箱）船舶和以新型能源為動(dòng)力推進(jìn)的船舶最具有革新性和代表性。

第28頁(yè)/共52頁(yè)293.1國(guó)際綠色船舶發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

船舶溫室氣體減排也已成為全球造船界關(guān)注的問(wèn)題之一，正在開(kāi)展各式各樣新型船舶推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的研究。諸如燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)、LNG燃料船等應(yīng)運(yùn)而生。這些船舶的氮氧化物的排放量減少了84～89％，二氧化碳的排放物減少了20％，氧化硫排放量則減少了100％。第29頁(yè)/共52頁(yè)303.1國(guó)際綠色船舶發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

全面采用各種潔凈新能源和減阻節(jié)能新技術(shù)的未來(lái)型綠色船舶。

圖4日本研究的“NYK型2030年超級(jí)綠色船舶”(CO2減排70%)第30頁(yè)/共52頁(yè)313.2

國(guó)際海洋工程裝備發(fā)展?fàn)顩r三、國(guó)際綠色船舶與海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

1897年油氣開(kāi)發(fā)從陸地伸向海域。經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的緩慢開(kāi)拓，近30年開(kāi)發(fā)技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。本世紀(jì)初，海洋油氣資源開(kāi)發(fā)逞現(xiàn)三大特點(diǎn)：

海洋油氣開(kāi)發(fā)向深海域延伸(深水—300m

以深,超深水—1500m

以深)（2）油氣生產(chǎn)系統(tǒng)從水面向水下與海底轉(zhuǎn)移（3）海洋能源開(kāi)發(fā)向多元化方向發(fā)展

—天然氣水合物

—海洋風(fēng)能、潮汐能、波浪能、溫差能等等。第31頁(yè)/共52頁(yè)324.1

我國(guó)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展已取得的成就四、我國(guó)船舶與海洋工程裝備的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

“十五”期間，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)年均增速達(dá)到14.2%。2008年海洋生產(chǎn)總值達(dá)29662億元，占GDP的9.87%，同比增長(zhǎng)11%，高于同期GDP增速。其中，航運(yùn)業(yè)、造船產(chǎn)業(yè)和海洋油氣資源開(kāi)發(fā)占了重要的地位。2008年我國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量65218億噸公里，占我國(guó)綜合運(yùn)輸貨物運(yùn)輸總量的61.8％，其中遠(yuǎn)洋海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量約占水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)總量的80％，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和融入全球經(jīng)濟(jì)的重要支撐。第32頁(yè)/共52頁(yè)334.1

我國(guó)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展已取得的成就四、我國(guó)船舶與海洋工程裝備的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

相應(yīng)地，在需求帶動(dòng)下，2003年以來(lái)我國(guó)海洋工程裝備與船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、裝備產(chǎn)量快速增長(zhǎng)、貢獻(xiàn)突出、輻射力強(qiáng)、新增就業(yè)潛力大等特點(diǎn)。海洋石油、天然氣、風(fēng)電資源勘探開(kāi)發(fā)等新興海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好。與此相應(yīng)，海洋監(jiān)測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)能力有所提升，海洋科技的支撐作用增強(qiáng)。第33頁(yè)/共52頁(yè)344.1

我國(guó)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展已取得的成就四、我國(guó)船舶與海洋工程裝備的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

我國(guó)已經(jīng)具備三大主流船型自主開(kāi)發(fā)能力，已能建造包括大型液化天然氣(LNG)船、大型客滾船及鐵路渡船、大型挖泥船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、萬(wàn)噸級(jí)海洋調(diào)查船、數(shù)千噸級(jí)小水線面雙體科考船在內(nèi)的各種髙技術(shù)船舶。船用低速柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。已形成基本現(xiàn)代化、較為配套的船舶總體研究、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)體系。第34頁(yè)/共52頁(yè)354.1

我國(guó)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展已取得的成就四、我國(guó)船舶與海洋工程裝備的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

在海洋工程裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，建造了30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第五代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、3000米深水勘探船、2x8000噸大型起重鋪管船、多用途工作船、天然氣水合物勘探船、3500米深水纜控?zé)o人深潛器(ROV)、5000米深海拖曳測(cè)繪系統(tǒng)(TMS)、遠(yuǎn)距離智能無(wú)人潛器(AUV)、7000米深海載人潛水器(HOV)。在近海油氣資源勘探開(kāi)發(fā)方面已形成較完整的技術(shù)體系。第35頁(yè)/共52頁(yè)364.2

我國(guó)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題與差距四、我國(guó)船舶與海洋工程裝備的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

4.2.1產(chǎn)業(yè)積累的矛盾有待解決

(1)前幾年的擴(kuò)張實(shí)屬異常，我國(guó)造船產(chǎn)能超過(guò)了6600萬(wàn)噸，面臨極大的產(chǎn)能過(guò)剩壓力。

(2)我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)資源過(guò)于分散，集中度偏低。具備高技術(shù)船舶建造能力的企業(yè)不多，船廠平均產(chǎn)量只有日本船廠平均產(chǎn)量的1/4，韓國(guó)船廠平均產(chǎn)量的1/7。 第36頁(yè)/共52頁(yè)374.2

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4.2.1產(chǎn)業(yè)積累的矛盾有待解決

(3)高端造船產(chǎn)能與日韓仍有較大的差距，單位造船量的平均能耗、材耗與排污量亦遠(yuǎn)大于日、韓。

(4)船舶總裝建造能力與配套設(shè)備制造能力嚴(yán)重失衡。目前本土化設(shè)備平均裝船率僅占40%～50%，船用中低速柴油機(jī)、艙室設(shè)備、甲級(jí)機(jī)械等主要船用設(shè)備主要依靠引進(jìn)國(guó)外專利技術(shù)，且缺乏全球售后服務(wù)網(wǎng)。第37頁(yè)/共52頁(yè)384.2

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4.2.2海洋工程裝備高技術(shù)產(chǎn)業(yè)尚處初級(jí)發(fā)展階段(1)海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備

—我國(guó)的海洋工程裝備制造業(yè)尚處于世界上的第三陣營(yíng)。第一陣營(yíng)的公司主要在歐美，壟斷著海洋工程裝備開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、工程總包及關(guān)鍵配套設(shè)備供貨；第二陣營(yíng)是韓國(guó)和新加坡，在總裝建造領(lǐng)域發(fā)展快速。2000年以來(lái)，我國(guó)建造完成和在建鉆井平臺(tái)40余座，70%以上為歐美公司設(shè)計(jì)。第38頁(yè)/共52頁(yè)394.2

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—我國(guó)目前勘測(cè)水深尚未突破500m，自主開(kāi)發(fā)油氣田僅限于300m以內(nèi)?！獜埩ν绕脚_(tái)、單柱式平臺(tái)等深海油氣資源開(kāi)發(fā)平臺(tái)尚屬空白。—深海油氣開(kāi)發(fā)配套設(shè)備技術(shù)是我國(guó)最薄弱的領(lǐng)域：各種功能模塊及復(fù)雜的動(dòng)力、機(jī)械、化工、液流、電控設(shè)備多數(shù)依賴進(jìn)口，已研制成的3000米深水半潛式油氣鉆井平臺(tái)中的深水鉆機(jī)及DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)等大型配套設(shè)備的引進(jìn)經(jīng)費(fèi)占據(jù)了平臺(tái)研制總費(fèi)用的一半。第39頁(yè)/共52頁(yè)404.2

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—成為發(fā)展方向的“水下生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)(SubseaTechnology)”的主要設(shè)備尚無(wú)自主制造能力，系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)正在與國(guó)外公司的合作中學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)，海底鉆探能源供應(yīng)(電站)系統(tǒng)等未來(lái)新技術(shù)的研究尚未起步?！烊粴馑衔镩_(kāi)發(fā)裝備及技術(shù)處于試開(kāi)采的前期研究階段。第40頁(yè)/共52頁(yè)414.2

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(2)深海探測(cè)及工程作業(yè)裝備

—深海探測(cè)、安裝與維修作業(yè)潛器(ROV、AUV、HOV等)的關(guān)鍵元器件與材料主要依賴進(jìn)口，潛器作業(yè)可靠性尚待提高；

—與潛器配套的水下作業(yè)工具、及深海安裝維修工裝具的國(guó)產(chǎn)化程度極低。第41頁(yè)/共52頁(yè)424.2

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(3)一些亟待發(fā)展的行業(yè) 海水利用、海洋礦產(chǎn)、海洋電力、海洋生物醫(yī)藥、海洋化工等新興產(chǎn)業(yè)過(guò)于弱小，尤其是相關(guān)工程裝備的研制及制造能力亟需培植并形或規(guī)模。

(4)海洋科學(xué)考察裝備 高技術(shù)大洋深海科學(xué)考察船數(shù)量少，更新慢，尚未形成功能配套的裝備體系。缺乏深海及洋底科考作業(yè)裝備，海底深潛、海底觀測(cè)和深海鉆探工程裝備能力尚屬空白。第42頁(yè)/共52頁(yè)434.2

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4.2.3基礎(chǔ)科學(xué)研究及自主創(chuàng)新能力薄弱

(1)自主創(chuàng)新能力弱，高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計(jì)仍未擺脫依賴國(guó)外的局面。

(2)船舶與海洋工程裝備配套設(shè)備的基礎(chǔ)研究薄弱，尤其缺乏研發(fā)高效節(jié)能、減振降噪、潔凈減排的機(jī)電設(shè)備的技術(shù)力量及制造企業(yè)，缺少相關(guān)新材料技術(shù)的支撐。

(3)我國(guó)對(duì)綠色船舶的基礎(chǔ)科學(xué)研究才剛起步，研究規(guī)模甚小，創(chuàng)新能力薄弱。第43頁(yè)/共52頁(yè)44五、天津發(fā)展船舶與海洋工程裝備業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題五.推動(dòng)我國(guó)綠色船舶與海洋工程裝備業(yè)發(fā)展的建議

第44頁(yè)/共52頁(yè)455.1注重船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整五.天津發(fā)展船舶與海洋工程裝備業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題

由于我國(guó)總裝造船能力已過(guò)剩，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資相對(duì)飽和，迫切需要從產(chǎn)能過(guò)剩與技術(shù)狀態(tài)良莠不齊的龐大的船舶工業(yè)群體中，及時(shí)培育出總裝造船與配套設(shè)備制造平衡、效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平的新興產(chǎn)業(yè)。因此，建議把發(fā)展的重點(diǎn)不是增加總裝船廠規(guī)模，而是加強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)及海洋工程配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)。第45頁(yè)/共52頁(yè)465.1注重船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整五.天津發(fā)展船舶與海洋工程裝備業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題

利用天津地區(qū)集中了較強(qiáng)的海洋油氣企業(yè)力量及高校的海洋工程與機(jī)電專業(yè)力量的有利條件，發(fā)展海洋平臺(tái)主要功能模塊及復(fù)雜的動(dòng)力、機(jī)械(包括深海鉆機(jī))、化工、液流、電控、動(dòng)力定位等關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)，培育深