PAGE第33頁共36頁第一章概述1.1研究瀝青路面平整度控制的目的和意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通流量猛增，我國公路里程也不斷增加。公路主體等級正由低向高逐漸的過渡。由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，因而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路中。同時對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅(jiān)實(shí)、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標(biāo)準(zhǔn)的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等級公路路面兩個主要使用性能之一,是車輛高速行使時是否安全和舒適的重要影響因素。瀝青面層的平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補(bǔ)和改善。平整度好壞直接影響到路面的使用壽命、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及車輛維修費(fèi)用。一個較不平的縱向表面會引起較大的車輪動力，將加速路面的破壞。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求這良好平整度能保持較長的時間，即路面平整度變化緩慢。路面的不平整度分縱向和橫向，縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪，橫向主要表現(xiàn)為車轍和隆起。盡管目前瀝青路面施工機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，但有些瀝青路面在開放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車安全、車速及舒適性。認(rèn)真分析探討影響瀝青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。本文就瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討。在回顧以往15年我國高速公路建設(shè)取得的重大成就之時，我們也必須看到，已建成通車的高速公路，其瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面普遍產(chǎn)生了過早破壞或早期破壞現(xiàn)象。特別是近3年來新建成通車的高速公路瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面，往往在一個月到一年左右的時間內(nèi)就產(chǎn)生嚴(yán)重的過早破壞現(xiàn)象，主要是嚴(yán)重的水破壞、泛油和轍槽。產(chǎn)生嚴(yán)重過早破壞現(xiàn)象的瀝青面層中，既有表面層和中面層都使用了改性瀝青的、表面層是改性瀝青ＳＭＡ的、表面層是改性瀝青“高性能瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面”的，也有純?yōu)r青混凝土的。它們的共同特點(diǎn)是，95％左右的破壞僅發(fā)生在瀝青面層內(nèi)。平整度是衡量高級路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)。路面不平順，會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動，直接HYPERLINK"/"影響行車的安全性、舒適性，同時會加劇汽車零部件及輪胎的損壞，并增大油料的消耗；附加振動以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度要求越來越高，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度的合格率既反映了行車速度、通行能力、行車舒適和行車HYPERLINK"/Html/aqgl/"安全，引起交通部門各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的普遍關(guān)注。HYPERLINK"/Society/"社會的HYPERLINK"/fazhan/"發(fā)展，高等級公路建設(shè)幅度的擴(kuò)大，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，HYPERLINK"/Traffic/"交通部在修定《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071－98）中也相應(yīng)對路面平整度指標(biāo)進(jìn)行修訂，采用了更高更嚴(yán)格的指標(biāo)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀針對瀝青面層的平整度研究，國內(nèi)外已進(jìn)行了大量的研究和探索工作。資料顯示，影響平整度的主要因素

影響瀝青路面平整度的因素較多，歸納起來主要有兩大方面：（1）外在因素：主要有環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車速等。（2）內(nèi)在因素：主要有設(shè)計、施工兩大因素。設(shè)計因素包括結(jié)構(gòu)層及層數(shù)、各層厚度、瀝青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好、局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻；施工機(jī)械及施工工藝的缺陷等。

從上面可以看出，施工因素對瀝青路面平整度的影響最大，國外通常認(rèn)為瀝青面層的平整度是由瀝青面層的攤鋪工藝直接影響的。而國內(nèi)主張瀝青面層的平整度是由路基和基層的平整度直接影響的。對于瀝青面層的平整度研究，目前國內(nèi)外的研究主要集中在兩個方面；一瀝青面層的攤鋪工藝二路基、基層的平整度以及橋涵對面層的影響。1.2.1國內(nèi)外在瀝青面層攤鋪工藝上的措施瀝青混凝土底面層，利用攤鋪機(jī)“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和平整度，其優(yōu)點(diǎn)是可以在大范圍內(nèi)相對準(zhǔn)確地控制這些指數(shù)，一般鋼絲拉力控制在120kg，支桿間距20m，同時檢查鋼絲中間垂直度，當(dāng)下垂在5mm以上時，及時調(diào)整鋼絲拉力，使其控制在5mm以下，支桿放樣時，由施工單位專人復(fù)查標(biāo)高。瀝青中、上面層施工時，利用基準(zhǔn)梁來控制施工厚度及平整度，基準(zhǔn)梁在行走時，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時清理，如有堆積團(tuán)物及時鏟走，以免浮動梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動。在施工中，采用具有自動調(diào)平功能的攤鋪機(jī)，型號為德國ABG-T423，其調(diào)平、振壓功能更強(qiáng)，鋪筑后可達(dá)85%以上的初壓實(shí)度，從而減少壓路機(jī)初壓所產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。合理攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行。攤鋪機(jī)行走速度在2~6m/min，在施工開始時，根據(jù)待卸料車數(shù)及拌和速度，調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，當(dāng)攤鋪機(jī)前滯留料在4車以下時，微調(diào)鋪筑速度，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)性。當(dāng)氣溫在10~15℃時，攤鋪速度控制在2m/min左右，同時拌和場根據(jù)攤鋪機(jī)來安排拌和料拌和速度；當(dāng)氣溫在15℃以上時，攤鋪速度安排在2m/min以上。初壓時選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，靜壓時輪跡重疊1/3以上，初壓后及時復(fù)壓，復(fù)壓選用密頻振動式壓路機(jī)振壓四遍（型號為XP260-26T，此壓路機(jī)密頻振壓時，壓兩遍基本上可以達(dá)到98%以上的壓實(shí)度），終壓時采用寬鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍以上（英格索蘭的DD—110型壓路機(jī)），以消除輪跡為準(zhǔn)。對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素?；旌狭蠝囟仍礁撸饺菀讐簩?shí)，也利于提高平整度。如溫度偏低將導(dǎo)致混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實(shí)，一方面不容易壓實(shí)，另一方面平整度指標(biāo)很難達(dá)到，再一方面壓實(shí)時易形成局部松散、開裂，影響路面質(zhì)量1.2.2國內(nèi)外在路基、基層的平整度以及橋涵對面層的影響上的措施瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全確定的。如果路基、底基層、基層、分層面層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度也不等，碾壓后各層表面就會出現(xiàn)不平整。即使自動找平裝置可以消除一部分誤差，但攤鋪機(jī)的允許誤差仍會導(dǎo)致最終路面平整度降低。

提高路基平整度的要求標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)大多采用提高路基成型時平地機(jī)刮刀自動找平能力，一般不用手動控制，而采用激光或聲納控制。刮刀上裝有激光接收器或聲納鎖定追蹤器，可使路基平整度保持在較好水平。

控制底基層、基層標(biāo)高和平整度，高程嚴(yán)格控制，寧低勿高，以保證面層厚度。要求底基層、基層攤鋪用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以保證平整度分層提高。

各層橫坡度嚴(yán)格控制。埋置路緣石控制好正負(fù)偏差，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響平整度。如果瀝青混凝土面層采用多層式結(jié)構(gòu)，只要埋置路緣石標(biāo)高準(zhǔn)確，使用帶強(qiáng)夯和自動找平的攤鋪機(jī)，依照路緣石頂面標(biāo)高基準(zhǔn)向前攤鋪時，可以一次性調(diào)整路面高程、橫坡和平整度。瀝青混凝土密實(shí)度經(jīng)攤鋪機(jī)強(qiáng)夯后可達(dá)80%以上，將基層的一點(diǎn)凸凹影響大部分消解了。中面層與上面層的等厚攤鋪受基層的影響就更小了。

路基變形、橋、涵頭沉降對路面平整度的影響。這些影響來源于路基、橋、涵施工時的質(zhì)量控制效果不好。路基變形會使瀝青混凝土面層變形、裂紋，甚至錯臺，這些是非路面平整度恢復(fù)可以彌補(bǔ)的，必須在路基、橋、涵施工時做好填料、壓實(shí)等質(zhì)量控制，及采取橋頭搭板等技術(shù)措施來加以克服。

1.3課題的提出與研究方向根據(jù)國內(nèi)外對瀝青面層平整度的研究現(xiàn)狀和高速公路對瀝青面層的眼球的不斷提高，結(jié)合近三年，我單位所施工的王蘭高速、商周高速及107國道瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面HYPERLINK"/"工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋涵與HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面接茬不平、跳車等HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面不平整現(xiàn)象，本人就王蘭高速出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施以及瀝青路面施工中的平整度控制。通過研究和探討能夠改善瀝青面層施工中遇到的不平整問題，進(jìn)一步的規(guī)范和提高瀝青面層的施工工藝，減少瀝青面層因?yàn)槠秸炔缓脦淼牟『?。第二章關(guān)于瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"面層平整度影響因素的研究瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。2.1路基、基層的影響2.1.1路基影響路基是HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的不平整，分析其原因：1.路基填料控制不好，如107國道改建HYPERLINK"/"工程為市政施工隊(duì)所實(shí)施的，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面形成高低不平，維修人員挖開HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾回填填筑的，疏港大道HYPERLINK"/"工程部分路段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。2.半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如107國道新鄉(xiāng)標(biāo)段屬于舊路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。3.特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如疏港大道的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。4.竣工后路基沉降按高等級公路路基密實(shí)度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段修建公路時要進(jìn)行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實(shí)際采用何種措施，一般用經(jīng)驗(yàn)比照和前期試驗(yàn)擇優(yōu)。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗(yàn)，也沒有足夠的沉降期，采用加強(qiáng)、加固及其復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點(diǎn)，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達(dá)到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強(qiáng)夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。2.1.2基層影響王蘭高速和商周高速的基層為次高級HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面基層，施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面產(chǎn)生不平整；疏港大道是高級HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。2.2橋梁、涵洞、管線的影響2.2.1橋梁、涵洞的影響HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，無論在xx高速，還是在xx高速管理比較嚴(yán)的高速公路，都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在：1.HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。2.臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。3.在HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。4.HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。5．構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標(biāo)高，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機(jī)碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實(shí)工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑，回填起始階段不能使用重型壓路機(jī)，密實(shí)度難以保證，這就談不上回填土密實(shí)度再增加二個百分點(diǎn)的要求，機(jī)場路在起始回填時采用貧水泥混凝土能解決這個矛盾，但也增加了成本。能使用壓路機(jī)碾壓的回填材料宜摻一定的結(jié)合料，以提高回填土的強(qiáng)度防止局部沉降。采用工后超載預(yù)壓的結(jié)構(gòu)物的預(yù)留高度計算，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)物頂部加載面積結(jié)構(gòu)物接縫2.2.2預(yù)埋管線的影響預(yù)埋管線應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機(jī)施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線，采用開挖埋設(shè)時，防止路拌機(jī)工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機(jī)刀片?；靥钜宦刹捎秘毸嗷炷粒员ＷC回填質(zhì)量，開挖回填工作量宜在設(shè)計中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設(shè)管線，瀝青層用切割機(jī)切出開挖范圍，其寬度應(yīng)比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補(bǔ)鋪。2.3施工工藝的影響2.3.1攤鋪機(jī)施工工藝攤鋪機(jī)是瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。1.攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的三段HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面HYPERLINK"/"工程，就是一個很好的例子：107國道采用一臺6m的小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的平整度；王蘭高速采用12.5m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，盡管比107國道的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面施工省勁，且HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強(qiáng)能達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；商周高速采用兩臺12.5m的陜西425ABG大型瀝青攤鋪機(jī)，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的平整度有了大大的改善，最后HYPERLINK"/"工程驗(yàn)收評定時，面平整度均方差為0.85mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度均方差1.2mm的標(biāo)準(zhǔn)。2.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程HYPERLINK"/Html/gcch/"測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面高低起伏。3.攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面形成波動或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。2.3.2碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：1.壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面產(chǎn)生推擠變形。2.碾壓溫度

的控制上，

初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。3.碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面推擁；在未冷卻的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。4.碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面不平。5.碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的推移，形成龜裂核波浪。6.驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。錯誤碾壓圖列2.3.3

接縫處理欠佳接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)2.4混合料對平整度影響

瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。從路面早期損壞的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多問題與原材料的質(zhì)量和級配組成有關(guān)。以典型的半剛性瀝青路面常見的基層損壞為例，現(xiàn)場鉆取巖芯試驗(yàn)結(jié)果表明，鉆件松散和強(qiáng)度不符合規(guī)范要求的，主要是材料級配差，含泥量大。反之，凡是鉆件強(qiáng)度合格的，級配也較好。在同一路段甚至同一車道相鄰位置鉆取試件，材料的級配就可能出現(xiàn)很大偏差。常見的瀝青路面泛油和車轍等病害，通過抽提試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，大都與瀝青混合料的級配和用油量不符合配合比有關(guān)。

瀝青材料質(zhì)量的檢查：瀝青材料質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素從瀝青混合料設(shè)計來說，現(xiàn)行規(guī)范的礦料級配和瀝青等級不適應(yīng)當(dāng)前的重載交通，也不符合國際發(fā)展方向。某些研究人員不著重研究導(dǎo)致瀝青HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面破壞的真實(shí)原因并加以解決，而是片面強(qiáng)調(diào)使用改性瀝青ＳＭＡ和兩層都用改性瀝青，現(xiàn)在有的地方甚至三層都用改性瀝青，增加了很多投資，但不一定能取得應(yīng)有效果。1.

瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的各種病害。2.瀝青混合料的拌合不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。第三章針對瀝青面層平整度影響因素的措施3.1路基、基層影響因素的處理辦法3.1.1路基處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線HYPERLINK"/"工程的關(guān)鍵，也是HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面HYPERLINK"/"工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基HYPERLINK"/"工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：1.填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。2.坡面基底處理。當(dāng)坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。3.

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26

的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因，受HYPERLINK"/"工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理：a.控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。b.摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。c.采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施：①層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層；④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。3.1.2

特殊地基處理軟弱地基由于軟土具有強(qiáng)度較低、壓縮性較高和透水性很小等特性，因此在軟土地基上填筑回填，必須重視地基的變形和穩(wěn)定問題。在軟弱土地基上的建筑物往往會出現(xiàn)地基強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計要求的問題，因而常常需要采取措施，進(jìn)行地基處理。處理的目的是要提高軟弱地基的強(qiáng)度，保證路基的穩(wěn)定，降低軟弱土的壓縮性，減少基礎(chǔ)的沉降和不均勻沉降。目前針對軟弱地基的不同構(gòu)成有很多不同的處理方法，本文結(jié)合作者多年的HYPERLINK"/"工程實(shí)踐，對處理軟弱地基的問題作一些探討。軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：1.對于路基填筑高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如疏港大道A標(biāo)段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。2.對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。3.對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。4.對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。3.1.3

基層影響因素處理辦法1.嚴(yán)格按照《公路HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。2.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。3.嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度3.2HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施3.2.1橋頭、涵洞影響因素處理辦法HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：1.地基加固處理，為消除HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。2.HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。3.臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成HYPERLINK"/"工程事故。4.在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面下設(shè)置墊層，防止HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。5.強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。。3.2.2管線影響因素處理辦法為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、HYPERLINK"/Html/qlgc/"橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。1.在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。2.在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。3.3施工工藝影響因素處理辦法3.3.1攤鋪機(jī)工藝1.攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法:攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀HYPERLINK"/Html/gcch/"測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高1—2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。2攤鋪中面層和表面層——浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長2-3M的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。3.攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平整度。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。停頓時間超過30MIN或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。4.攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-9003.3.2

碾壓質(zhì)量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。1.初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾

壓時的輪跡行駛并振動碾壓。2.復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。3.終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過程中壓路機(jī)會超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。4.為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾

壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去

在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。5.橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機(jī)全部在新鋪面碾壓組合碾壓流程壓路機(jī)類型型號碾壓遍數(shù)碾壓速度錯輪方式初壓雙鋼輪壓路機(jī)DD-11011.5-21/3-1/22錯輪復(fù)壓雙鋼輪壓路機(jī)DD-1301-32.5-3.551/2錯輪輪胎壓路機(jī)XP2602-53.5-4.551/2錯輪終壓雙鋼輪壓路機(jī)DD-11022.5-3.55全輪收超高段落碾壓方式3.3.3接縫處理辦法瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。

橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。接縫處理圖1圖23.4混合料影響因素的處理辦法由于國內(nèi)采石場大部分為鄉(xiāng)、村集體開采，生產(chǎn)條件差，材料規(guī)格要求不嚴(yán)，每個礦的生產(chǎn)能力較小，而高速公路路面材料消耗量很大，往往需從多個礦場采購石料，盡管在級配過程中控制了最大粒徑、1/2最大粒徑、4.75mm、2.36mm、0.075mm五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動，影響路面平整度。另外，由于拌和樓震動篩破裂，使集料中混有部分超規(guī)格的大顆粒，攤鋪時使局部攤鋪系數(shù)發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉