/填砂路基的施工技術(shù)和質(zhì)量限制第三工程公司[摘要]填砂路基由于填料的變更，使得其在施工中，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、上料填筑、壓實(shí)度檢測都很難確定，本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上就這幾個問題做一些闡述。[關(guān)鍵詞]填砂路基擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)布料壓實(shí)度限制1工程概況上海至武威國家重點(diǎn)公路泌陽至南陽高速公路是河南省和南陽市規(guī)劃的主骨架公路，更是貫穿我國東中西三個經(jīng)濟(jì)帶的一條東西大通道。沿線地貌類型比較簡潔，為河流沖擊平原河案和河槽底高差為。沿線經(jīng)過的兩大河流唐河、白河在旱季的水位在60-100CM,寬度約50~80米,雨季的由于上游有巡游區(qū)橡膠壩的調(diào)控,水位變更較大,屆時水深約5米,全部沉沒河床地段。路途經(jīng)過區(qū)域?qū)儆诒眮啛釒Ъ撅L(fēng)型大陸性氣候區(qū)。四季交替較為明顯。東干冷，少雨雪；夏燥熱，雨量足夠；春回暖快，降雨慢慢增多；秋季涼快，降雨慢慢削減。年平均降水量為678.1~967.8mm，降水量多集中在5-9月份，約占全年的60~80%。2材料的選取依據(jù)本地的《工程地質(zhì)勘察報告》，該區(qū)域從第四系下更新統(tǒng)至上更新統(tǒng)，全更新統(tǒng)的粘土、亞粘土均具膨脹性，且有隨深度的增加和時代變老而膨脹性增加的特點(diǎn)。自由膨脹率介于31%~79%，漲縮總率介于0.03%~4.8%之間，以弱膨脹土為主，局部為中等膨脹土。該段路基填方設(shè)計為膨脹土摻灰處理。考慮到膨脹土摻灰處理路拌很難拌和勻整，且遇水易膨脹，失水易干裂，又因?yàn)樵摰貐^(qū)雨量豐富，靠翻曬降低膨脹土含水量很難，施工質(zhì)量和施工進(jìn)度都無法保證，我標(biāo)段結(jié)合實(shí)際狀況，考慮我們施工緊靠白河，白河兩側(cè)砂源富足，所以確定利用當(dāng)?shù)刎S富的中砂材料進(jìn)行路基填筑，邊部利用透水性能較好自然砂礫石進(jìn)行包邊處理。路床頂填筑砂礫石進(jìn)行處理。路基填筑形式如下：Ⅰ、路基填筑（路床頂面至基底）≤80cm用砂礫石及水泥穩(wěn)定砂處理填筑。Ⅱ、路基填筑（路床頂面至基底）＞80cm，接受白河砂填筑，邊部兩側(cè)2.5米范圍用砂礫包邊，路床頂面以下80cm全部用砂礫石及水泥穩(wěn)定砂處理填筑。。示意圖：3填砂路基的施工技術(shù)和質(zhì)量限制3.1擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定在施工填砂路基前，首先依據(jù)規(guī)范要求對材料進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出最大干密度和最佳含水量，給填砂路基限制施工找到一個初步的限制標(biāo)準(zhǔn)。從室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%，相對應(yīng)的最大干密度為1.75g/㎝3（附表）。擊實(shí)試驗(yàn)記錄建設(shè)項(xiàng)目：泌南高速公路合同號：N0.10試樣名稱砂試樣編號超尺寸顆粒（%）取樣位置白河砂場試驗(yàn)前含水量（%）6.5試樣相對密度筒號筒容積997㎝擊錘重4.5落距45㎝每層擊數(shù)27大于5mm顆粒含量（%）--試驗(yàn)次數(shù)12345干密度筒+濕試樣重(g)38413897395540114044筒重(g)20101993201019932010濕試樣重(g)18311904194520182035濕密度重(g/m3)1.8371.9101.9512.0242.041干密度重(g/m3)1.691.711.711.751.73含水量盒號1756596411268453937盒+濕試樣重(g)64.1663.4871.0472.0478.7481.6779.4676.5178.5480.92盒+干試樣重(g)60.8960.2166.0766.9171.9474.4571.6269.2170.0972.06盒重(g)22.9522.3722.1822.7422.5222.5222.9622.8322.5122.89水重(g)3.273.274.975.136.807.227.847.308.458.86干試樣重(g)37.9437.8443.8944.1749.4251.9348.6646.3847.5849.17含水量(%)8.628.6411.3211.6113.7613.9016.1115.7417.7618.02平均含水(%)8.611.413.815.917.9擊實(shí)曲線此試驗(yàn)結(jié)果我們進(jìn)行了填砂路基試驗(yàn)段施工.但從試驗(yàn)段的壓實(shí)度（灌砂法）檢測的結(jié)果看，我們進(jìn)行了每碾壓一遍檢測一次干密度，檢測點(diǎn)位保持相對固定，直至干密度不在增長，通過數(shù)理統(tǒng)計確定最大干密度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都大于1.75，最大干密度為1.84和之相對應(yīng)的最佳含水量為12.5%，見下表不同壓實(shí)遍數(shù)檢測數(shù)據(jù)干密度檢測值（g/cm3）最大值4遍1.781.811.781.81.811.761.791.811.81.751.771.791.781.81.795遍1.781.811.791.81.811.771.791.821.811.821.791.811.781.811.826遍1.811.831.831.81.811.841.791.841.81.811.791.821.811.821.847遍1.791.811.841.81.811.811.81.841.81.81.791.841.831.811.84說明室外壓實(shí)標(biāo)精確定的最大干密度和室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度存在著很大的差異。接受試驗(yàn)段確定的最大干密度更能反映壓實(shí)的真實(shí)狀況，檢測的數(shù)據(jù)更為合理可信，施工時應(yīng)以試驗(yàn)段確定的最大干密度做為標(biāo)準(zhǔn)限制施工。室內(nèi)和室外不同分析緣由有：1)驗(yàn)室做室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)前對原材料填砂進(jìn)行了過10㎜篩，填料粒徑更小。2)室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)最上面一層是松散的，路基填砂接受水夯法壓路機(jī)壓實(shí)后，接受灌砂法取壓實(shí)度時已將最上面一層3~5㎝（松散層）刮掉。3)砂場料源特殊富足，但是砂子的細(xì)度模數(shù)也不是特殊勻整。確定砂土最佳干密度的有效途徑依據(jù)施工實(shí)踐，由于砂的不勻整性,砂源的材料的細(xì)度模數(shù),砂礫的含量不同等等都會對施工過程中的壓實(shí)度限制帶來不少的麻煩,假如取用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng),就會出現(xiàn)壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象,這是我們在各種檢查中最頭疼的事.因此我們實(shí)行了一系列措施進(jìn)行限制。.1利用不同的細(xì)度模數(shù)進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同細(xì)度模數(shù)的砂的最大干密度和最佳含水量,作為我們施工限制的一個重要依據(jù)。細(xì)度模數(shù)和最大干密度關(guān)系圖細(xì)度模數(shù)最大干密度（g/cm3）1.61.811.91.842.21.862.41.872.61.88.2依據(jù)不同的砂礫含量進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量,作為施工限制的依據(jù)礫石含量和最大干密度關(guān)系圖礫石含量（%）最大干密度(g/cm3)01.8451.87101.89151.92201.94251.97.3經(jīng)常對壓實(shí)效果進(jìn)行統(tǒng)計分析，確定合理的施工限制最大干密度。3.2砂的運(yùn)輸和現(xiàn)場布料砂礫和砂同步進(jìn)行填筑，分層填筑厚度同填砂一樣，使細(xì)粒料勻整地填充至較粗骨料之間，并協(xié)作振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使粗細(xì)集料彼此間找到最佳的鑲嵌位置。首先用白灰撒出坡腳線，沿坡腳線向內(nèi)布設(shè)砂礫2米，后用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝砂，自卸汽車運(yùn)砂的方式進(jìn)行布料，合理選取汽車運(yùn)輸路途并設(shè)立標(biāo)記，汽車的配備數(shù)量應(yīng)依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)自卸汽車運(yùn)砂的噸位和路基分層填筑的厚度，確定每輛自卸汽車?yán)翱蓴備伒拿娣e（可劃好方格限制）。填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的難點(diǎn)是因?yàn)槠嚐o法將中砂運(yùn)輸?shù)街付ǖ奶钪恢茫ㄝd重汽車極易陷進(jìn)路基里），因此給運(yùn)輸車支配一個行車路途是特殊重要的，砂礫包邊施工時可以作的稍寬一些，做為運(yùn)輸?shù)呐R時便道，砂土只能卸在施工便道的旁邊，然后利用推土機(jī)或裝載機(jī)等設(shè)備進(jìn)行二次倒運(yùn)攤鋪，避開了施工車輛不易通行以及車輛對已完路基表面的質(zhì)量造成破壞。對施工便道我們實(shí)行在施工完后可將砂礫料用挖掘機(jī)刷坡至設(shè)計位置并將多余的砂礫順便攤鋪在路床頂?shù)姆绞竭M(jìn)行處理，效果很好，運(yùn)輸車行車路途示意圖如下：行車道支配示意圖3.3填砂路基填料施工現(xiàn)場含水量的限制限制路基路面壓實(shí)含水量是保證壓實(shí)度極其勻整性的前提條件，壓實(shí)含水量的限制必需在碾壓前做現(xiàn)場抽樣測定，考慮到砂填路基滲水比較快，所需的灑水量又比較大，為了保證填砂壓實(shí)限制在最佳含水量±2%，施工時最佳含水量盡量限制在上限。隨時對含水量進(jìn)行檢測，含水量的測定選用酒精燃燒法或烘干法。施工時由于水車無法行駛到路基進(jìn)行灑水，我標(biāo)段起先施工前在路基征地界處（便道的另一側(cè)）每隔50~80米打一水井，配備水泵，整平后對填料進(jìn)行勻整灑水，很簡潔解決這一灑水難題。填砂路基遇雨或雨后施工較為便利。雨季對填砂路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度影響較小。3.4碾壓方案的優(yōu)化通過試驗(yàn)段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套。壓實(shí)時，實(shí)行先輕后重的原則，在壓實(shí)度為93%的區(qū)域，首先用14T壓路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍（從兩側(cè)向中心、一遍為一個來回），然后用18T或20T振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓二個來回，后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍,；在壓實(shí)度為94%的區(qū)域，振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓三個來回，后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍；在壓實(shí)度為96%的區(qū)域，振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓四個來回，后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍。壓路機(jī)碾壓速度要適中（2.5KM/H），碾壓直線段時由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的依次進(jìn)行?？v向接受進(jìn)退式進(jìn)行，壓路機(jī)每次橫向碾壓重疊壓實(shí)寬度限制在10cm左右，碾壓時應(yīng)達(dá)到無漏壓、死角，確保碾壓勻整密實(shí)。3.5壓實(shí)度檢測：Ⅰ、檢測方法：包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實(shí)度檢測接受填石路基相同的標(biāo)高限制法（沉降法），檢測時在碾壓完畢的砂礫上布點(diǎn)（用白灰布點(diǎn)或小塊鋼板）測量該點(diǎn)的標(biāo)高，然后接受重型壓路機(jī)（18T）連續(xù)碾壓2遍后，檢測同一點(diǎn)位的標(biāo)高,兩點(diǎn)相對高差小于2㎜，即判定為壓實(shí)度合格。雖然接受沉降量法測定自然砂礫的壓實(shí)度還沒有在質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，但在實(shí)際施工中可以作為檢測壓實(shí)度的一個限制依據(jù)。但是一般的水準(zhǔn)儀的標(biāo)高測量精度只能達(dá)到1mm,因此施工過程中沉降觀測可信度低.為保證路基壓實(shí)度檢測的精度，我們購置一臺DNA03數(shù)字式水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降檢測，他的檢測精度可以達(dá)到0.001mm.Ⅱ、檢測方法：填砂路基測定壓實(shí)度接受灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，我們的路基壓實(shí)度檢測工序支配在上一層路基施工完畢后進(jìn)行，即第N層路基碾壓施工完畢后，干脆鋪筑N+1層路基，碾壓完畢后在N+1層路基表面開挖足夠檢測范圍，然后檢測第N層的路基壓實(shí)度，保證了路基的填筑質(zhì)量。Ⅲ、檢測頻率：測點(diǎn)間距每20米設(shè)置兩點(diǎn)，每2000㎡至少設(shè)置8個測點(diǎn)，不足200㎡時，至少設(shè)置二個測點(diǎn)。4結(jié)束語通過我標(biāo)段的填方路基的施工中，道路的整體壓實(shí)質(zhì)量能滿足規(guī)范要求，同時由于部分路段的填方高度較大，在6~8米，因此為保證沿河地段路基的整體穩(wěn)定性，我們用漿砌片石防護(hù)的工